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1、 1 两轴五当变速器传动简图此变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴输入轴、中间轴、第二轴输出轴、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几局部组成。1-输入轴 2-轴承 3-接合齿圈 4-同步环 5-输出轴 6-中间轴 7-接合套 8-中间轴常啮合齿轮三轴五挡变速器传动简图 两轴五当变速器传动与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所以一般档位传动效率要高一些；但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。1-输入轴 2-接合套 3-里程表齿轮 4-同步环 5-半轴 6-主减速器被动齿轮 7-差速器壳 8-半轴齿轮 9-行星齿轮 10、11-输出轴 12-主减速器主动齿轮 13-
2、花键毂两轴五当变速器传动简图 1 关于换挡动作的控制形式 上图为推杆连接的换挡方式的 4 速手动挡变速箱模型 1 一般的手动变速箱，都是通过推杆连接或者是拉线来控制换挡的。推杆连接的换挡控制方式，更为直接但是传递的振动会很大；而拉线式的虽然没有振动，但是挡位显得不是很清晰，可谓是各有优劣。除了这两种纯机械式的换挡控制，此外，还有使用电控装置换挡的手动变速箱，它可以很好的结合推杆和拉线换挡之间的优点。这种变速箱在换挡的时候，挡拨动变速杆到相应的挡位，在变速器里就会有电机驱动相应的拨叉控制套筒与齿轮咬合，因此不存在挡位不清晰的问题，而且换挡的行程也可以控制在很理想的围。同步器有常压式，惯性式和自行
3、增力式等种类。这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在到达同步之前不可能接触，从而防止了齿间冲击。惯性同步器按构造又分为锁环式和锁销式两种。其工作原理可以 BJ212 型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。花键毂 7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮 1 和 4 之间，各有一个青铜制成的锁环也称同步环9 和 5。锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮 1，4 及花键毂 7 上的外花键齿均一样。在两个锁环上，花键齿对着接合套 8 的一端都有倒角称锁止角，且与接合套齿端
4、的倒角一样。锁环具有与齿轮 1 和 4 上的摩擦面锥度一样的锥面，锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。三个滑块 2 分别嵌合在花键毂的三个轴向槽 11，并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈 6 的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起局部正好嵌在接合套中部的凹槽 10 中，起到空档定位作用。滑块 2 的两端伸入锁环 9 和 5 的三个缺口 12 中。只有当滑块位于缺口 12 的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。1-变速器壳体 2-变速连动杆 3-变速杆前置发动机后轮驱动汽车变速器的外操纵机构 1 一般前置发动机后轮驱动汽车的变速器距离驾驶员座位较近，换档杆等外操纵
5、机构多集中安装在变速器箱盖上，构造简单、操纵容易并且准确。1-变速杆 2-纵向拉线 3-横向拉线变速器远距离外操纵机构 在发动机后置或前轮驱动的汽车上，通常汽车变速器距离驾驶员座位较远，变速杆和变速器之间通常需要用连杆机构联接，进展远距离操纵。变速器自锁装置 1 挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。如下列图，换档拨叉轴上方有三凹坑，上面有被弹簧压紧的钢珠。当拨叉轴位置处于空档或*一档位置时，钢珠压在凹坑。起到了自锁的作用。变速器互锁锁装置 当中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，起到了互锁作用。变速器倒档锁装置 当换档杆下端(红色的长方块局部)向倒档拨叉轴移动时，必须压缩弹簧才能进入倒档拨叉轴上的拨块槽中。防止了在汽车前进时误挂倒档，而导致零件损坏，起到了倒档锁的作用。当倒档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住
变速器和同步器图解40411
