技师汽车驾驶实际1

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1、 第十五章 汽车驾驶根底理论 第一节 汽车行驶时的主要作用力 一、汽车驱动力汽车发动机产生的转矩经传动系统传至驱动轮上，使驱动车轮对地面产生一个圆周力F0，地面同时产生一个作用于驱动轮上的驱动力Ft，其大小于与F0相等，方向与F0相反。二、汽车行驶中遇到的四种阻力1.滚动阻力Ff 车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生相互作用力，以及相应的轮胎与支承路面的变形是产生滚动阻力的原因。1车轮在硬路面上滚动，滚动阻力主要是因轮胎弹性变形一个因素所致。2车轮在软路面上滚动，滚动阻力是因轮胎弹性变形和路面变形两个因素所致，所以阻力较大。滚动阻力除与轮胎结构、种类、气压和道路种类、状况有关外，还与车速、受力

2、等使用条件有关。2.空气阻力Fw 汽车在空气中行驶，相当于空气流环绕汽车流动形成“风，所以在汽车前面会受到空气流的“压力，沿汽车外表又受到空气流的“摩擦力。汽车后面空气稀薄而形成涡流，产生“吸力。这些压力、摩擦力、吸力就是空气产生阻碍汽车行驶的空气阻力。空气阻力的大小与汽车的正面面积、行驶的速度、流线型程度、风速和风向有关。3.坡度阻力Fi汽车在坡路上行驶时，汽车的重力、G分为两个分力。其中分力Gsin与路面平行，它在汽车上坡行驶时起阻碍作用，称为坡度阻力。坡度阻力的大小与坡路的角度大小及汽车的总质量有关。4.加速阻力 汽车由静止起步或加速行驶时，需要克服其质量加速运动的惯性力，我们称为加速阻

3、力。加速阻力的大小与汽车的总质量、汽车行驶中加速度的大小成正比。1、汽车行驶的必要条件：Ft滚动阻力Ff+空气阻力Fw+坡度阻力Fi时，汽车将无法起步，正在行驶的汽车将减速行驶以至停车；Ft=Ff+Fw+Fi时，汽车保持原来运动状态，正在行驶的汽车将保持等速行驶；FtFf+Fw+Fi时，汽车将加速行驶。即汽车行驶的必要条件是驱动力三阻力之和，这也称为汽车的驱动条件。2、汽车行驶的充分必要条件：在轮胎和路面一定的条件下，驱动力增大到超过驱动轮的附着力时，驱动轮将出现滑转，而不能行驶。这说明汽车行驶除受驱动条件制约外，还受轮胎与路面附着条件的限制。汽车行驶的充分必要条件是：汽车的驱动力必须大于或等

4、于滚动阻力、空气阻力、坡度阻力之和，但只能等于小于驱动轮的附着力。这也称为汽车行驶的驱动与附着条件。一、汽车的稳定性 汽车的稳定性指汽车抵抗倾覆和侧滑的 能力。有纵向稳定性和横向稳定性。1、纵向稳定性 纵向稳定性是指车辆保持不绕前、后轴发生倾覆的能力。(1)产生纵向倾覆的因素：向前纵向倾覆：下陡坡使用紧急制动；高速突遇大障碍物；重心过高且偏前。向后纵向倾覆:上坡时猛些起步，加速；重心偏高且偏后。2、横向稳定性横向稳定性是车辆保持不产生侧滑和不至于以左或右轮的支撑线为支点而倾覆的能力。(1)汽车在很大横向坡度的道路上行驶或停车时。车辆极易绕一侧车轮的支承线发生横向倾覆。(2)汽车在弯道行驶时，由

5、于离心力的作用，会使汽车侧向滑移，严重时，会引起横向倾覆。与离心力大小有关的几个因素：车速的平方成正比 车重成正比 重心高度成正比 转向轮偏转角速度成正比 转弯半径成反比 转弯时，应降低车速，选择转弯半径较大的行驶路线，打方向时，应早、少、缓转动方向盘。(3).在滑溜路面上行驶，易产生侧滑的原因：使用制动车轮抱死拖滑；起步、加速驱动轮滑转；后轮产生侧滑的可能性更大。(4)正确驾驶方法：保持车速，直线行驶；防止使用行车制动或紧急制动；利用发动机牵阻或间歇制动；(5)翻车中自救方法：抓紧车内固定物体。二、汽车的通过性：1、定义：是指汽车在额定载重下，能以足够高的 平均车速通过各种坏路，坎坷不平地段

6、和克服障碍的能力。2、通过性主要参数：(1)最小离地间隙：用于评价汽车越过障碍石块等的能力；(2)接近角：从前车最低点向前轮作切线，该切线与地面的夹角。前悬愈长，前保险杠低，接近角小，接近角过小的汽车在接近障碍物小丘、泥洼地等时，车前部易碰触地面，发生车前端被顶住无法通行的“触头失效现象。(3)离去角：从汽车后端最低点向后轮作切线，该切线与地面的夹角，后悬愈长，后离地间距小，离去角小。离去角过小的汽车易发生“托尾失效现象(4)纵向通过半径：两轴间最低点相切的圆的半径。轴距小，车架高，R纵 通过性；(5)横向通过半径：左右轮与车轴最低点相切的圆弧的半径。轮距小、h最小、R横 通过性h最小过小，R

7、纵、R横 过大的汽车，在通过小丘 拱桥及凸起的地面时，易发生“顶起失效现象。(6)最小转弯半径：将汽车转向盘左右转至极限位置，稳住转向盘，绕圆周行驶，其外侧前轮所滚轨迹圆的半径。此值小，汽车回转能力大，通过狭窄弯道的能力强，一般轴距小，最小转弯半径也小。(7)内轮差：汽车转弯时，内侧前轮轨迹和内侧后轮轨迹的半径差。制动性是指车辆在最短的时间内强制停车效能。评价指标制动效能，制动效能的恒定性制动时汽车的方向稳定性。一、制动效能：是指汽车迅速减速直至停车的能 力。1、评价指标制动距离和制动力。制动距离是指汽车从驾驶员踏下制动踏板开始到停止为止所驶过的距离。2、决定制动距离的因素：(1)制动系协调时

8、间：(制动器起作用时间；制动力从0增长到最大值的时间)。(2)轮胎与路面的附着系数路面状况轮胎气压，花纹、材料、结构)。(3)制动初速度。(4)车辆载重量。二、制动效能的恒定性：是指汽车在高速制动或下长坡连续制动中，制动器温度显著升高2000C以上，或600700 0C时，制动效能的保持程度。制动效能的恒定性与制动器的结构和摩擦副的材料有关。三、制动时汽车的方向稳定性 是指汽车在制动时不发生跑偏，侧滑或丧失转向能力。1、制动跑偏自动向左右偏驶的现象；制动器制动力不等造成的2、制动侧滑车轮发生横向滑动的现象。有三种情况：(1)前轮先抱死拖滑侧滑较轻微，但弯道行 驶时，汽车丧失转向能力。(2)后轮

9、先抱死拖滑发生后轴侧滑，引起汽车急剧转动，甚至完全掉头，十分危险。(3)前后轮同时抱死拖滑只有在最大制动强度时，汽车才丧失转向能力，制动效果较前两种情况稍好。最正确制动效果制动时前后车轮处在即将抱死而未抱死的状态，及边滚动边滑动占15%20%的状态。现代汽车上安装了自动防抱死制动系统。一、汽车的燃油经济性：单位燃油消耗量所完成的运输工作量。1、评价的指标：(1)百公里油耗行驶单位里程100km 的燃油消耗量(L)。(2)百吨公里油耗运输单位工作量100t.km的燃油消耗量(L)。二、汽车的行驶平顺性：1、定义：是指汽车在一般速度范围内行驶时，能保证驾驶员与乘客不致因车身震动而引起不舒服和疲劳的

10、感觉，以及保持运送货物完整无损的性能。2、评价指标：1 车身振动的自然频率 2 车身振动加速度 自然频率：人在行走时，身体中心不断地振动，但人们是习以为常的，对它是适应的，假设人走路距0.75米；车身振动频率：与人相适应的频率为6789次/分步行频率 低于：40次/分，晕船感晕车 高于：150次/分，有冲击感。一、城市道路的交通特点：路口多、汽车多、排队行驶情况多、商业街与集贸市场增多，更增加了城市交通的拥挤、复杂与多变。二、城市道路行车本卷须知1、严格遵守交通规那么，时时注意交通信号和各种标志。2、遵守限速规定，保持平安车距和间距。3、通过交叉路口时，要在停车线以外1050米处减速，并变换车

11、道。4、要注意自行车动向，自行车具有车速慢、稳定性差、遇到情况骑车人容易慌张跌倒等特点。汽车驾驶员必须掌握自行车的特点，注意其动向，保持一定的距离 5、认真观察行人动态。在行车时要掌握规律，控制车速，随时做好制动和停车的准备，一旦行人误入机动车道，或者突然横穿，驾驶员能沉着地把汽车制动住，不能冒险加速，穿、挤、绕、越，更不能争道抢行，以免发生事故。一、夜间驾驶特点：夜间驾驶汽车，由于视野窄、视觉差、会车时眩目，视力下降，对行车平安极为不利。二、夜间驾驶灯光的运用：1.在出行前驾驶员应检查车辆的照明信号灯具是否完好有效。2、黄昏时间光线较暗，尤其是在阴雨天气，要减速慢行，以延长反响时间。3、夜间

12、同向行驶的后车不准使用远光灯。4、夜间行车常遇到交叉路口，可根据来车灯光照射，预测对方车行驶情况。5、根据远方车大光灯照射的光线，判断前方路况。6、夜间行车通过人行横道、路口或超车时，要断续 变换远近光灯示意对方车、人注意。一、高速公路特点：1、行车速度高：1我国高速公路的设计车速：平原微丘地区为120km/h山岭重丘地区为80km/h2我国规定在高速公路上行驶：小型客车最高车速不得高于110km/h；大型客车、货车和摩托车不得高于90km/h；最低车速不得低于50km/h；最高车速不得高于120km/h。2、通行能力大：双向四车道，年平均昼夜交通量为2.5万辆。3、汽车专用：只准许具有一定速

13、度的汽车和摩托车通行。行人、非机动车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车，时速低于70km/h的机动车辆，不准进入。4、控制出入口：全封闭，全立交不设平面交叉，其它公路与高速公路完全用立体交叉连接，有严格的出入口。5、严格分向行驶：用中间隔离带，隔离护栏等设施，将对向行驶车辆完全隔开，排除了交会时相互干扰。6、有加、减速车道：在出入口处，设有加、减速车道，以保证车辆平安平稳地出入。7、路边护栏：公路两边分别设置防护设施，用来防止车辆驶过路基或冲出路外。有较齐全醒目的交通标志和路面标线。8、紧急 ：每公里设置一对，供驾驶员在发生事故、故障情况下，处理现场或求救，救护等使用，直

14、通高速公路中心控制室。9、沿高速公路每隔一定距离设有效劳区：如加油、饮食、维修、休息等设施。10、禁止停车：不准随意停车，因故障需临时停车必须驶离行车道，停在紧急停车带或右侧路肩上，禁止在行车道上修车。二、在高速公路行驶对驾驶员视觉特征的影响：1、驾驶员视野变窄：随着车速提高，视觉不断前移，对两侧情况不易看清，易产生疲劳和困倦。2、识别距离缩短：随着车速的提高，识别物体所需的距离缩短，一旦发现情况，缺乏足够的反响时间去处理。3、速度判断错误：由于长距离连续高速行驶，产生速度反响迟钝，速度错觉，车速降不下来，假设出口经匝道驶离，常因速度判断误差总觉减速了但实际超过限速规定造成交通事故。4、距离判

15、断错觉：立体视觉人对各种物体运行，前后、凹凸的一种感知能力。驾驶员感知物体的相对距离靠的是立体视力。随着车速的提高，驾驶员判断的车间距离比实际要小，车速越高，其判断误差也越大。三、对驾驶员意识特征的影响：意识特征主要表现为意识水平的上下，即驾驶员头脑清醒程度。当人处于正常而积极的状态时，工作能力能够充分发挥出来，平安可靠性较高。如果处于疲劳，昏昏欲睡，意识低下，可靠性大幅度下降，易发生事故。高速公路的行驶特点：操作动作单调，思想上单调，车辆引擎发出声音单调。使驾驶员中枢神经缺少刺激，意识开始慢慢松弛，大脑渐渐进入“昏昏欲睡状态，导致驾驶员视觉及意识模糊。一旦遇有险情，因驾驶员思维迟钝，观察判断

16、力下降，反响速度和准确性降低，极易发生事故。四、高速公路上行驶对车辆性能的影响：1、制动停车距离延长：车速的增高，驾驶员制动反响距离增加，制动停车距离延长，制动非平安区扩大，制动平安性降低2、转弯离心力加大：离心力大小与车速平方成正比，车速越高，离心力越大，极易发生侧滑或侧翻。3、轮胎性能降低：高速行驶，胎温上升，胎压升高，爆胎的可能加大。一旦行驶方向失控易引发事故的可能性提高。4、水膜效应：由于高速行驶，轮胎的高速旋转及积水惯性作用，易产生水膜滑溜现象，车轮打滑，制动刹不住制动距离延长，方向失控，威胁行车平安。五、高速公路的交通控制系统：组成：中央控制系统、通信系统、信息收集系 统、信息提供

17、系统。作用：中央控制室把信息收集系统收集来的信息 进行加工处理，然后再向信息提供系统发出工作指令，以实现交通控制的目的。六、选择高速公路上的行车道：1、行驶车道划分：有四车道以上的：130km/h以上小型客车在.车道上行驶，大型客、货车及130km/h小客车在车道上行驶或向右顺延的车道上行驶。2、单侧为三车道应怎样选择行车道：车速慢在右侧车道，较快的走中间车道，超车时走左侧车道，除超车外，车辆应在行车道上行驶。七、怎样驶入和驶离高速公路：1、驶入规定：从匝道入口进入高速公路时，必须在加速车道上提高车速60km/h，并开启左转向灯，驶入行车道时，不准阻碍其他车辆的正常行驶。本卷须知:1禁止急转方

18、向盘，急加速阻碍其 他车辆正常行驶。2在两车道合流处，应让主车道的车辆优先通行。2、驶离规定：应当按出口预告标志进入与出口相接的车道，减速行驶，从匝道驶离高速公路时，必须提前开启右转向灯，驶入减速车道，然后经匝道驶离。3、本卷须知：1假设出口是终点，那么在500米处就应开始刹车减速，以较低车速通过出口。2假设出口是中间站，应提前翻开右转向灯告诉后面来车，稍减速进入减速车道并进一步降速通过。以较低车速进入与一般公路相连的匝道：3右转弯车辆可经匝道直接进入一般公路。(4)左转弯车辆经匝道上跨或下穿高速公路后进入一般公路。(5)离开高速公路，应注意减速以适应一般公路的车流速度。八、高速公路应怎样超车

19、：1.超车过程：1首先观察和判断前车和后车情况，前车是否也要超车，有否后面要超上来的车。2向超车道变道时，开启左转向灯，夜间变换远近光灯驶入超车道。3超越之后，应保持一定行车间距80米以上的距离开启右转向灯，驶回行车道。2.本卷须知：1超车时只允许使用相邻的车道。2不准右侧超车。3驶入超车道的机动车在超车后，应立即驶回行车道。严禁压线行驶和在超车道上连续行驶。4正常超车时，车速100km/h，横向间距应在1.5米以上；车速70km/h，应在1.2米以上。3、超车事故原因：1未能正确使用灯光信号未开灯或开灯过晚；2未能确认车前、车后的交通情况就要变更车道。3在超车始和终时，方向盘转动过急。九、停

20、车：1因故障，应停在紧急停车带内或路肩。故障修复后，应先在应急车道或路肩上提高车速，并开启左转向灯再进入行车道。2假设因事故或故障不能离开行车道，应怎么办？驾驶员和乘车人必须离开车辆到路肩上，并用紧急 或其他通讯设备报告交通警察。除执行任务的交通警察外，禁止任何人在高速公路上拦截车辆。驾驶员应必须立即开启危险报警闪光灯，或在车后设置警告标志，夜间须同时开启示廓灯和后位灯。在车后150米处设立警告标志牌 十、高速公路的交通事故：1、类型：1多车追尾相撞，并同时伴有起火，爆炸：2大量的单独事故：3两车平行刮擦事故：2.发生事故应怎么办？应立即用紧急 向交警或高速公路中心控制室告知以下情况：紧急 的

21、编号；事故地点；事故状态碰撞、翻车、燃烧等；伤亡情况；车辆牌号、车种、驾驶员姓名；不得拦车求助或自行在行车道上抢救伤者。十一、在高速公路应怎样保持行车间距：指同一车道的后车与前车之间的距离。正常情况下，当时速为100km/h，行车间距应保持在100米以上；当时速为70km/h，行车间距应保持在70米以上。遇有风、雪、雾天气时，应延长行车间距。十二、雾天高速公路上行驶：(一)、大雾时驾驶员行车的影响：1、大大降低能见度，视距缩短，影响驾驶员的观察，判断。2、路面附着力减小，易导致打滑、跑偏、制动距离延长。(二)、本卷须知：1、行车中应适当减低车速，翻开防雾灯或近光灯，提高能见度。2、雾中跟随车流

22、行进时，应注意保持平安间距，尽量防止超车和紧急制动。3、遇有浓雾时，应在停车场或效劳区停车暂避，假设来不及驶往停车场，可暂时停靠在紧急停车带或路肩上，并开启闪光的紧急信号灯，发烟信号警报器等。十三、高速公路的特别规定：1、对进入高速公路车辆的有关规定：应当配备故障车警告标志牌。驾驶人和前排乘车人必须系平安带。行驶中，乘车人不准站立，不准向车外抛洒 物品。载物长、宽、高超过规定，应按指定的路线、时间、车道、速度行驶，并悬挂明显标志。l2、行驶速度的规定：l 最高 120km/h，最低不得低于60km/h。l 小型客车不得超过120 km/h，l 其它机动车 100 km/h，摩托车 80 km/

23、h。l 同方向双车道，最左侧车道最低车速为 100 km/h，l同方向三车道，最左侧车道最低车速为110 km/h，l中间车道的最低车速为90 km/h，右侧车道不得低于60 km/h。l4、车距的保持：l1车距的规定：l车速100 km/h时，保持100米以上。l车速100 km/h时，最小距离不得少于50米。l2 在低能见度的气象条件下的规定：l 能见度200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后灯。车速不得超过60 km/h，车距100米以上。l 能见度100米时，加开危险报警闪光灯，车速不得超过40 km/h，车距50米以上。l 能见度50米时，车速不得超过20 km/h，从最近的出口尽

24、快驶离高速公路。l5、行车中的禁止行为规定：l1倒车、逆行、穿越中央隔离带、掉头或在车道内停车。l2 骑、轧车道分界线或在路肩上行驶。l3 在匝道、加、减速车道上超车。l4 非紧急情况时，在应急车道行驶或者停车。l5 试车或者学习驾驶机动车。l6 在高速公路上拦截检查行驶的车辆。一、通过桥梁1、通过窄桥或路面不平的桥梁：1通过窄桥或路面不平的桥梁时，应提前减速，换入低速档，驾驶车辆平稳通过，防止在桥上换档、制动、会车、停车。2对面来车，让先接近桥头的车辆先行。3假设尾随行车，那么适当延长尾随距离，逐车通过。2、通过拱形桥：通过拱形桥时，因前方视距受影响，应减速，鸣喇叭，靠右行驶，并随时注意对面

25、是否有车上桥，做好停车准备。3、通过漫水桥：1通过漫水桥时，应低速循固定路线匀速通 过，途中尽量防止停车，变速和急剧转向。2汛期过漫水桥时，假设水流过急、过深，不宜冒险通过。3车辆行驶中一旦突然落入水中，应在车辆落稳后，用脚踹碎车辆玻璃游出驾驶室。二、通过隧道及涵洞1、隧道 通过隧道前，应注意交通标志和用文字说明的规定，特别注意高度限制标志，车辆进入隧道，应适当减速行驶，并开前照灯。1 单行隧道：通过单行隧道，假设观察对面无来车时，可适当鸣喇叭或开启前后灯光，缓行通过；如果发现对面已有车驶入隧道或有停车信号，那么应及时在道口靠右侧停车，待来车通过或见放行信号后，再起步进入隧道。(2)进入双车道

26、隧道：应视情况开亮灯光，靠道路右侧以常速行驶；并随时注意交会来车。隧道内一般不宜鸣喇叭，以防喇叭声使隧道内噪声增大。此外，通过隧道时，还应适当控制车速，不准停车、倒车、超车和掉头，以防造成交通堵塞或交通事故。2.涵洞(1)涵洞的特点是高度受到限制，通过时要适当减速，注意车辆的高度是否在交通标志允许的范围内。(2)由于涵洞一般路幅较窄，视线和通过条件较差，还应注意对面是否有来车或其他影响通行的情况。一、通过凹凸路 在凹凸路上行车，由于路面不平，容易引起车身震动。假设车身震动过大会造成机件损坏或转向难以控制。因此，必须根据各种凹凸路的特点，灵活地采用不同的驾驶方法。1、驾驶姿势：上身紧贴靠背，两手

27、握牢转向盘，尽量不使身体随车跳动或摆动，以保持身体及加速踏板的稳定，使车辆平稳行驶；1通过较大的横向凹凸形路面汽车通过较大坑洼或较宽沟槽时，。应减速驶入，按通过横向凹形路面的操作方法驾驶。2通过较大的横向凸形路面。3通过较小的横向凹凸路面。4通过波浪形的凹凸路，保持适当的速度行驶，条件允许时可适当提高车速，以减轻车辆的振动。使用制动时，要做到提前、平稳，尽量防止使用紧急制动。5突然遇坑洼或凸形路面。二、通过障碍物 行车中发现道路上有障碍物时，应及时减速，认真观察，并根据形状和位置，确定正确的通过方法。1障碍物在路中，两侧均可通过时，应选择平安的一侧通过，一般应沿右侧通过为准。2障碍物两侧都不便

28、通行时，假设障碍物的高度小于汽车最小离地间隙且宽度又小于轮距或宽度虽超过轮距但却是软质沙、土堆时，可使左、右轮骑跨障碍物缓慢通过。3假设障碍物是硬质的，且两侧都不能绕过，其最高点又超出车辆的最小离地间隙，那么应用低速档压障碍物较低的一侧，缓慢通过。一、泥泞、翻浆路驾驶 用泥土筑成的简易公路一般比较松软，假设地势低而地下水位较高时容易引起翻浆。雨后更是泥泞难行。1、泥泞、翻浆路的特点：1路面较软，行驶阻力大。2泥浆或松软的路面使地面附着力减小，制动 性能降低，驱动车轮易发生滑转，车辆易滑溜或侧滑。3转向盘操作难度大，控制行驶路线困难。2、驾驶方法：在泥泞路段行车时：1应选择较好的路面行驶，防止发

29、生滑溜，防止发生事故。2行驶中，应选择适当档位，均匀低速保持直线行进。3转动转向盘时，不宜急转、回转动作要匀顺和缓。4尽量防止中途换档、停车或超车，防止起步困难。5通过有拱度的路面，尽可能居中行驶，保持左右轮上下一致，以防发生侧滑。6需要降速时，都应以发动机的牵阻为主，尽量防止使用行车制动器，更不可采取紧急制动。7有差速锁止装置的汽车，可将差速器锁上；前桥驱动的汽车，可挂接前桥驱动。8汽车发生侧滑时，应松抬加速踏板，不得使用制动器，同时将转向盘向后轮侧滑的一方转动，使车辆逐渐摆正。9在翻浆道路上应选择路面无渗浆和坑陷的地方行驶，一般应选新路，不宜顺旧车辙行驶。二、涉水驾驶 涉水时，由于水的浮力

30、和流水冲力的作用，车辆稳定性变差，车轮易产生滑转和侧滑；假设水底不平还将引起行驶阻力的变化；另外，水的流动易造成视觉上的判断错误。因此，操作难度较大必须谨慎驾驶。1、涉水前的准备：1查清水的深度、流速、流向和水底的情况；2水深超过轮轴时，应采取必要的防水措施：拆下风扇皮带，关闭百叶窗。用防水布或塑料布等防水物包扎好分电器，高压线等；把蓄电池放置高处。对汽油箱盖、机油尺孔、做好防水保护。用软管将消声器口引高。3水深超过汽车最大涉水深度时，不得强行涉水。2、涉水方法 1涉水应在发动机运行正常，转向和制动机构灵活可靠的情况下进行；轮胎和制动鼓温度较高时，应待其适当冷却后再下水；2涉水时，应低速平稳行

31、驶，两眼注视选定的固定目标，不可直视流水，以免造成视觉错乱而偏离正确的涉水路线。3始终保持足够的动力行驶，尽量防止途中换档、停车和急转转向盘。4行驶中假设发生车轮滑转时，应立即停车，控制发动机不得熄火，并迅速组织人力或其它车辆将车向前或向后将车拖出。5多车涉水时，不可同时下水。应待前车到达此岸后，后车再依次下水。3、涉水后的检试 1选择宽阔平安的地点停车，卸除防水设施，擦干电器受潮局部，使各部机件恢复原状。去除散热器、轮胎夹缝中和传动轴上的石块、杂草等物。2车辆涉水时，制动盘鼓可能受到水的浸泡，制动效能降低。涉水后，应该在条件好的路段上使用制动器，排干水分，以保证制动有效。一、雨雾中驾驶 雨雾

32、天气，能见度低，道路湿滑，车辆的制动性能变差。为了预防不测，应低速谨慎驾驶，并尽量防止紧急制动和超车。确需制动时，以间歇制动为宜。尾随行驶应加大纵向间距；会车、转弯时，应提前减速，缓慢转动转向盘。靠右侧慢慢通过，以防发生车辆侧滑。能见度在30m以内时，车速不准超20km/h。1、雨天驾驶：1雨天驾驶车辆应降低行驶速度，尽量防止紧急制动。同时，使用刮水器改善视线；2尾随行车时，应降低车速，适当加大与前车的纵向平安距离；3遇到较大的水湾时，应低速缓行，切忌加速冲过；4雷雨季节，由于连雨天气，路基可能会出现疏松和堤坡塌陷现象，因而应选择公路中间坚实的路面行驶；5有大暴雨或特大暴雨时，应选择平安地点停

33、车，并开启示宽灯示意来往车辆，待能见度改善后再继续行驶，切忌冒雨勉强行驶。2、雾天驾驶1雾天驾驶车辆，要靠右行，与其它车辆及行人保持充分的距离；2行驶中，应开防雾灯，适当多鸣号引起车辆、行人注意；3能见度极低时，应及时选择适当地点暂时停车，开亮示宽灯，待大雾消散或能见度有了改善后，再继续行驶。4雾天尾随行车时，应密切注意前车动态，保持较大的跟车间距；5应严禁超越车辆；6会车时，应关闭防雾灯，以免给对方造成眩目；同时加大侧向间距，低速行驶。二、严寒地区及冰雪道路驾驶1、严寒对行车的影响(1)润滑油脂粘度增大，各机件转动阻力增大，致使发动机起动困难；(2)润滑条件较差，材料的脆性增大，各部零件易被

34、破坏；(3)车辆在结冰的路面上行驶，车辆易发生滑移；(4)严寒天气，操纵灵活性下降，给行车带来一定的困难。2、严寒地区行车的本卷须知(1)注意防冻。(2)预热升温。(3)起步后，应适当延长低速行驶的距离，再进入常速行驶。(4)中途停车，选择枯燥，朝阳和避风的地方停车。未加防冻液的车辆应进行间断起动发动机。以防冷却水结冰而冻裂机体、散热器等机件。3、冰雪道路驾驶(1)有条件时可安装防滑链。(2)起步时，可采用比平常起步高一级的档位。(3)尾随行驶应与前车保持较大的纵向距离，一般为正常道路条件的1.53倍。(4)遇有情况需要减速时，尽量防止制动。确需制动时，那么须提前采用间歇缓踏制动踏板的方法，并

35、辅以驻车制动器。(5)会车时，应提前减速，靠右侧慢慢通过，尽量增大两车的横向间距，并与路边保持适当的距离，必要时须停车礼让。切不可勉强交会。(6)行至弯道时，要平稳降速，适当加大转弯半径；使用转向盘时，应防止猛打，做到早转或少转，以防车轮侧滑。三、炎热气候驾驶(1)随时注意发动机的温度。(2)经常检查冷却水的数量，并及时进行添加补充。(3)燃料系产生气阻时，应先停车降温，排除故障后，再继续行驶。(4)注意轮胎及胎压的变化，发现胎温、胎压过高时，应选择荫凉处停息，使其自然恢复正常。不可用放气或浇冷水的方法进行降压和降温。假设行车中忽遇轮胎爆裂时，应当握稳转向盘，平稳停车。(5)防止行车中瞌睡，行车中感到精神疲倦，身体不适时，应及时停车休息，不可硬撑。(6)经常检查蓄电池中电解液的数量，缺乏时应适量添加蒸馏水进行补充。