完整版国民经济评价课件

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1、第六章国民经济评价本章内容本章内容一、国民经济评价的概念二、国民经济评价与财务评价的区别三、国民经济评价的步骤四、国民经济评价参数1、社会折现率2、影子汇率换算系数3、影子工资换算系数4、影子价格的概念、特点、作用及确定方法五、公路经济费用计算六、与公路经济效益计算有关的基本概念交通量、经济效益的分析方法、汽车运输成本七、公路经济效益分析一、国民经济评价的概念一、国民经济评价的概念?国民经济评价是按照资源合理配置的原则，从国家整体角度考察项目的效益和成本，用货物的影子价格、影子工资、影子汇率和社会折现率等参数，分析、计算项目对国民经济的净贡献，评价项目的经济合理性。?相对财务评价，国民经济评价

2、更为复杂。因为财务评价所使用的数据都是在现行的财务会计制度、现行的税收政策、现行的市场价格等基础上估算出来的，只需对现行的政策和项目投入物及产出物的未来价格走势进行预测，并据此编制一系列表格，计算一系列有关技术经济指标，以分析、评价该工程项目给投资者（企业）带来的商业利润。?国民经济评价则是在考虑了“市场失灵”和“政府失灵”的因素，按照社会资源合理配置的原则，用科学的方法测算出一系列参数，对估算的财务基础数据调整（或换算），再根据调整或换算以后的数据，编制相应的表格，并计算一系列技术经济指标，以衡量该工程项目对国民经济的净贡献。?一般来讲，在国民经济和社会发展中无足轻重的中小型工程项目，可以不

3、做国民经济评价；而对那些在国民经济和社会发展中具有重要影响的大型工程项目，要求必须进行国民经济评价。国民经济评价的方法与财务评价基国民经济评价的方法与财务评价基本相同，也是通过计算一系列技术经济指本相同，也是通过计算一系列技术经济指标评价项目的经济合理性。所不同的主要标评价项目的经济合理性。所不同的主要是在是在价格和和费用及及效益的界定上。的界定上。二、国民经济评价与财务评价的主要区别二、国民经济评价与财务评价的主要区别项目财务分析国民经济分析目标企业盈利最大化国民经济效益最大化出发点投资工程项目的企业国民经济价格现行价格影子价格（包括影子汇率和影子工资等）折现率各部门、各行业的基准收益率或综

4、合平均利率加风险系数全国统一使用的社会折现率外部经济性不计入计入评价指标财务内部收益率、财务净现值、财务效益费用比、财务投资回收期等经济内部收益率、经济净现值、经济效益费用比、经济投资回收期等三、国民经济评价的步骤三、国民经济评价的步骤国民经济评价工作步骤：（1）选择、调整、计算有关资源（如主要原材料、人力等）的影子价格、社会折现率；（2）对投资估算中的费用进行调整；（3）计算国民经济效益值；（4）计算国民经济评价主要指标值，如经济内部收益率、经济净现值、经济效益费用比、经济投资回收期等；（5）进行国民经济评价指标的敏感性分析；（6）进行项目决策。财务评价工作步骤：（1）收集有关资源的现行市场

5、价格；（2）以市场价格计算建设投资费用；（3）以市场价格计算项目财务收入；（4）计算财务评价主要指标，如财务内部收益率、财务净现值、财务效益费用比、财务投资回收期等；（5）进行财务评价指标的敏感性分析；（6）进行项目财务投资决策。四、国民经济评价参数四、国民经济评价参数1、（1）1、1、（3）（2）10%。（3）工程项目投入物和产出物涉及进出口的，应采用影子汇率换算系数计算影子汇率。【例】：已知2003年3月4日国家外汇牌价中人民币对美元的比值为828.99/100，试求人民币对美元的影子汇率。解：影子汇率=影子汇率换算系数828.99/100=1.08828.99/100=8.95312、（

6、1）（2）3、（3）（2）（1）4 4、影子价格的概念、特点、作用及确定方法、影子价格的概念、特点、作用及确定方法1）影子价格的概念（它是20世纪30年代末40年代初由荷兰数理经济学家、计量经济学创始人詹恩丁伯根和前苏联数学家、经济学家、诺贝尔经济学奖获得者康特罗维奇最先提出的）影子价格是指资源处于最佳分配状态时，其边际产出价值。也可说是社会经济处于某种最优状态下，能够反映社会劳动消耗、资源稀缺程度和对最终产品需求情况的价格。所以，影子价格是人为确定的，比交换价格更合理的价格。?考虑了资源的供求关系，反映了资源的稀缺性。它只受供求法则的支配，因而可作为资源的机会成本，用来衡量资源的真实价格。?

7、影子价格具有边际性，它既等于资源最优规划下的边际成本，又等于资源的边际产出价值。?影子价格不是实际价格，而是一种虚拟价格，某一资源的影子价格不是一固定数值，而是随经济结构的改变而变化。4 4、影子价格的概念、特点、作用及确定方法、影子价格的概念、特点、作用及确定方法2）影子价格的特点?国民经济评价采用影子价格的主要原因，由于我国市场经济不发达及经济管理体制、经济贸易政策和历史原因，价格扭曲变形严重，市场价格偏离实际价值的现象普遍存在。因此，现行不合理的市场价格不能作为资源配置的正确标准。?影子价格的作用，就是对扭曲的市场价格进行调整和纠正，以实现社会资源的最优配置和有效利用。4、影子价格的概念

8、、特点、作用及确定方法2）影子价格的作用注：交通项目确定影子价格的原则?交通项目确定影子价格的原则主要有三条：?第一，对项目耗用资源按可否供外贸进行分类。凡是可供外贸的物品，一律按国际市场的价格作为其影子价格的计算基础。?第二，特殊投入物，如土地、外汇、人工等，以对国民经济的影响来确定。?第三，对项目投入物有选择地确定其影子价格，一般选择使用数量大、价值大或市场价格歪曲严重的投入物。?根据以上原则，交通项目计算成本时，一般只对 用量大、价值高的沥青、钢材、木材、水泥材料 以及土地、外汇等稀缺资源进行影子价格的调整。4 4、影子价格的概念、特点、作用及确定方法、影子价格的概念、特点、作用及确定方

9、法2）影子价格的确定方法市场定价的影子价格市场定价的外贸货物影子价格市场定价的非外贸货物影子价格政府调控价格货物的影子价格特殊投入物的影子价格a.市场定价的外贸货物影子价格外贸货物是指生产和使用会直接或间接影响国家进出口水平的货物。包括：项目产出物中直接出口、间接出口和替代进口的；项目投入物中直接进口、间接进口和减少出口的。2）影子价格的确定方法市场定价的影子价格a.市场定价的外贸货物影子价格b.市场定价的非外贸货物影子价格原则上，根据影响进出口的不同，应当分别不同情况，采用不同的影子价格定价方法。但在实践中，为了简化工作，可以只对项目投入物中直接进口的和产出物中直接出口投入物中直接进口的和产

10、出物中直接出口的，采取进出口价格确定影子价格。对于间接进出口的仍按国内市场价格定价。外贸货物指可供外贸的货物。如：钢材、木材、石油、煤炭、有色金属等。直接进口投入物的影子价格（到厂价）直接进口投入物的影子价格（到厂价）到岸价（到岸价（CIFCIF）影子汇率贸易费用国内运费）影子汇率贸易费用国内运费直接出口产出物的影子价格（出厂价）直接出口产出物的影子价格（出厂价）离岸价（FOB）影子汇率贸易费用国内运费到岸价（CIF价）是指进口货物运抵我国进口口岸交货的价格，它包括货物进口的货价、运抵我国口岸之前所发生的国外的运费和保险费。离岸价（FOB价）是指出口货物运抵我国出口口岸交货的价格，它包括货物的

11、出厂价和国内运费以及出口商的经销费用。贸易费用是指物资系统、外贸公司和各级商业零售等部门经销物资货物的用影子价格计算的流通费用，包括货物的经手、储运、再包装、短距离倒运、装卸、保险、检验等商业流通环节上的费用支出，也包括流通中的损失、损耗以及基金占用的机会成本，但不包括长途运输费用。进口货物的贸易费用到岸价影子汇率贸易费用率进口货物的贸易费用到岸价影子汇率贸易费用率注：注：b.市场定价的非外贸货物影子价格国内市场没有价格管制的产品或服务，项目投入物或产出物不直接进出口的，按非外贸货物定价，以国内市场价格为基础测定影子价格。市场定价的非外贸货物的影子价格按下述公式计算：投入物的影子价格（到厂价格

12、）市场价格国内运杂费产出物的影子价格（出厂价格）市场价格国内运杂费2）影子价格的确定方法政府调控价格货物的影子价格我国尚有部分产品或服务不完全由市场机制决定价格，而是由政府调控价格。政府调控价格包括：政府定价、指导价、最高限价、最低限价等。如：电价、水价、铁路运价等。这类影子价格的测定方法主要有：成本分解法、消费者支付意愿和机会成本。成本分解法是确定非外贸货物影子价格的一个重要方法，用成本分解法对某种货物的成本进行分解并用影子价格进行调整换算，得到该货物的分解成本。2）影子价格的确定方法特殊投入物的影子价格项目的特殊投入物主要包括：劳动力、土地、自然资源。a.影子工资（即劳动力的影子价格）包括

13、：劳动力的机会成本和社会为劳动力就业所付出的，而职工又未得到的其他代价，如搬迁、培训费等。影子工资名义工资工资换算系数名义工资：财务评价中的工资及职工福利费之和工资换算系数：一般建设项目取 1.0；在建设期内大量使用民工的项目，如：水利、公路项目取0.5。2）影子价格的确定方法b.土地的影子价格包括：土地的机会成本和土地用于拟建项目而使社会增加的资源消耗，如拆迁费、劳动力安置费等土地影子价格的确定原则：?若项目占用的土地是没有用处的荒山野岭，其机会成本可视为零；?若项目占用的土地是农业用地，其机会成本为原来的农业净收益和拆迁费用和劳动力安置费；?若项目占用的土地是城市用地，应以土地市场价格计算

14、土地的影子价格，主要包括土地出让金、基础设施建设费、拆迁安置补偿费等。c.自然资源影子价格各种自然资源是一种特殊的投入物，项目使用的矿产资源、水资源、森林资源等都是对国家资源的占用和消耗。矿产等不可再生资源的影子价格按资源的机会成本计算，水和森林等可再生自然资源的影子价格按资源再生费用计算。2 2）影子价格的确定方法）影子价格的确定方法特殊投入物的影子价格例1：农用土地影子费用计算农用土地影子费用计算某项目为一港口工程，位于江苏省，征用耕地1133.771亩。1990年开始征地建设，项目寿命为30年。其实际征地费用总额为3968.0913元万，每亩平均为3.499万元，征地费用构成如下表61所

15、示。试求该项目的土地影子费用。征地费用构成情况征地费用构成情况表表61费用类别费用金额（万元）1、土地补偿费4062、青苗补偿费343、老年人保养费1564、养老保险金125、剩余农业劳动力安置费8356、老转非人口粮食差价补贴2197、拆迁总费用12378、征地管理费1629、粮食开发资金34010、耕地占用税567合计3968机会成本性质：机会成本性质：需按机会成本需按机会成本方法计算方法计算转移支付：不计为费用新增资源消耗：需换算成影子价格（2）新增资源消耗费用的计算新增资源消耗费用由第3项第8项组成，总额为2621万元，平均每亩为2.312万元。新增资源消耗中拆迁费为主要建筑施工费用，

16、根据国家计委建设项目经济评价方法与参数，房屋建筑工程影子价格换算系数为1.1，则拆迁费的影子费用为：12371.11360.7（万元），平均每亩为1.200万元。其余几项新增资源消耗费用不作调整，其总额为1384万元，平均每亩为1.221万元。剔除转移支付第9、10两项则得单位面积土地影子费用为：每亩土地机会成本每亩土地新增资源消耗费用1.1555+1.200+1.2213.5765（万元/亩）土地影子费用总额：单位面积土地影子费用征地面积3.57651133.7714054.93（万元）五、公路经济费用计算a.调整项目的直接转移支付；国内转移支付分两部分，一是对政府的转移支付，如税金、补贴等

17、；二是信贷转移支付，如国内借款利息等。对于国外借款利息的支付，另见书说明。b.剔除预留费用中的建设期物价上涨费；c.对建设安装工程费用中的人工费用可用影子工资调整，对主要材料（木材、钢材、水泥、沥青等）用影子价格调整，对电力也用其影子价格调整；d.用土地的影子费用代替其他费用中的实际土地占用费；e.涉及外汇借款时，用影子汇率计算外汇借款本金与利息偿还额；f.以负值计入残值费用，残值一般取道路项目经济费用的50。g.必要时，计入项目的其它外差费用，如环保工程费用等。注：注：经济费用的测算，常在工程投资估算的基础上进行，通过采用影子价格作相应的调整来获得。其主要步骤为：公路经济费用计算例题公路经济

18、费用计算例题某项目评价期内的费用，包括：1、公路建设费用、2、公路大修费用、3、公路养护管理费用。国民经济评价需分别将其调整为经济费用。1 1、公路建设费用、公路建设费用公路建设费用中，对主要材料费、人工费、土地占用费、公路建设费用中，对主要材料费、人工费、土地占用费、税金、供电贴费、利息等项目进行经济费用调整，其它投入物税金、供电贴费、利息等项目进行经济费用调整，其它投入物按实际财务支出考虑，不作调整。按实际财务支出考虑，不作调整。（1）主要材料影子价格公路建设费用中的材料主要包括原木、锯材、钢材、水泥、公路建设费用中的材料主要包括原木、锯材、钢材、水泥、沥青等。?其中，原木、锯材、钢材为进

19、口货物，其影子价格的测，其影子价格的测算以口岸价格为基础，考虑国内运费和贸易费。算以口岸价格为基础，考虑国内运费和贸易费。进口货物的贸易费用到岸价影子汇率贸易费用率直接进口投入物的影子价格（到厂价）到岸价（到岸价（CIF）影子汇率贸易费用国内运费?水泥、沥青为非外贸货物，其影子价格为出厂价加国内其影子价格为出厂价加国内运费和贸易费。运费和贸易费。非外贸货物的贸易费用出厂影子价格贸易费用率非外贸货物的贸易费用出厂影子价格贸易费用率主要材料的影子价格的调整主要材料的影子价格的调整表表62材料单位口岸或供应地口岸价（元）公路平均运距（）公里运费（元/tkm）影子价格（元）钢材t连云港24603500

20、.432797.23钢铰线t连云港60003500.436549.63高强钢丝t连云港45503500.435012.63原木m3连云港10803500.431334.43锯材m3连云港15003500.431779.63水泥t徐州3151200.43398.92398.92沥青t徐州16003400.431880.21（2 2）土地的影子费用）土地的影子费用?土地的影子费用土地机会成本新增资源消耗费用土地的影子费用土地机会成本新增资源消耗费用a.土地机会成本土地机会成本（OC）为本项目占用土地在整个评价期内逐年净效益的现值之和，计算公式如下：?110111111ttntOCgigiNBgig

21、?n0t NB式中：式中：NBO O 基年土地的”最好可行替代用途“的单位面积年净效益，取462元元/亩亩茬；茬；g g土地最好可行替代用途的年平均增长率，取2 2；t t基年距项目开工年年数；n n项目占用土地的期限。本项目沿线占用的土地绝大部分为耕地，以种植小麦和水稻为主，少部分居民和企事业单位用地。耕地以种植水稻为最好可行替代用途，年可复种2.5次，以上式计算耕地的机会成本为12892 元/亩。128924622.51.022（1（1.02/1.12）24）/（0.12-0.02）3b.b.新增资源消耗费用新增资源消耗费用新增资源消耗费用主要调整拆迁费拆迁费主要为建筑施工费用，用房屋建筑

22、工程影子价格换算系数1.1，换算影子价格：影子价格下的拆迁费用投资估算的拆迁费用 1.1建设费用调整表建设费用调整表?2 2、3 3、公路大修费用、公路养护管理费用、公路大修费用、公路养护管理费用财务费用取作经济费用不作调整参照建设费用调整的影子价格换算系数确定六、与公路经济效益计算有关的基本概念六、与公路经济效益计算有关的基本概念1 1、交通量2、经济效益的分析方法3、汽车运输成本建设项目交通量通常由正常交通量、转移交通量、诱增交通量三部分组成，是计算项目效益的基本数据。评价中，要根据经济发展情况确定其各年的预测值。正常交通量是指自然变化趋势型的交通量，它不受建设项目的影响。转移交通量是指其

23、他运输方式（如铁路、水运）转移而来的交通量和从其他相关道路转移而来的交通量。转移交通量是由于建设项目提供了便捷的联系、较短的运输时间及较低的运输成本，对用户形成新的吸引而产生的。诱增交通量指原来没有发生，由于新建（或改建）道路导致运输成本降低而新产生的交通量。诱增交通量由两部分组成：一部分是潜在运输量，由于未建道路，运输不便或经由其他途径的运输成本太高而不值得运输，道路修建后便产生了这部分运输的交通量；另一部分是道路建成后提供了便利的运输条件，改善了当地的投资环境，因而刺激了当地的经济活动（如新建工厂等）所带来的新的运输量而产生的。六、与公路经济效益计算有关的基本概念六、与公路经济效益计算有关

24、的基本概念1、交通量条件新路交通量老路交通量有此项目新建项目：由相关道路转移而来的交通量；由其他运输方式转移而来的交通量；诱增交通量诱增交通量各相关道路部分交各相关道路部分交通量转移到新路后留下通量转移到新路后留下的交通量改、扩建项目:正常交通量；正常交通量；由其他相关道路转移而来的交通量；由其他运输方式转移而来的交通量；诱增交通量其他相关道路部分交通量转移后留下的交交通量转移后留下的交通量无此项目无无原路正常交通量原路正常交通量由于项目的经济效益计算采用由于项目的经济效益计算采用“有无对比法有无对比法”，因此交通量也可，因此交通量也可相应地划分为有此项目条件下的交通量和无此项目条件下的交通量

25、，其构成如相应地划分为有此项目条件下的交通量和无此项目条件下的交通量，其构成如表表6 63 3所示。所示。交通量构成表表6 63 3正常交通量产生的效益是改建或扩建项目与无改建或扩建项目的运输成本之差额所形成的效益。转移交通量产生的效益分为两部分：一部分是通过比较转移交通量在拟建项目与其他道路或其他运输方式线路上的运输成本、运行时间之差异后所形成的；另一部分是继续留在老路或其他运输方式线路上的没有转移的交通量，由于运输环境的改善而产生的效益，称为减少拥挤的效益。在计算其他运输方式转移的交通量产生的效益时，可假定由其他运输方式承担的运输量先合理转移到现有道路网上，然后在运输走廊范围内进行二次转移

26、，转移到拟建道路上。这样便可将由其他运输方式转移而来的交通量产生的效益与由相关道路上转移而来的交通量产生的效益合并计算，这是一种简化方法。诱增交通量所产生的效益，按照国内外的习惯做法，按正常交通量情况下运输成本差额的一半计算。一是“有无对比法”；另一种是“前后对比法”。“有无对比法”：是将项目实施后发生的情况与假定项目不实施时道路现有道路系统在计算期内将会发生的情况进行比较，以此来确定建设项目的实际效益。这是衡量项目真正带来净效益的一种比较合理的方法。“前后对比法”：则是通过项目实施前后情况的对比来确定项目的实际效益。2、经济效益的分析方法六、与公路经济效益计算有关的基本概念例：某新建道路三年

27、建成，通车当年运输成本为122元/千吨公里，10年、20年后分别为130元/千吨公里、148元/千吨公里，未建新路前老路运输成本为160元/千吨公里，试用“有无对比法”和“前后对比法”分析新建道路的效益。解：按“前后对比法”计算各年运输成本节约为：新路建成当年16012238（元/千吨公里）第10年16013030（元/千吨公里）第20年16014812（元/千吨公里）事实上若不修建新路，老路交通变得拥挤，运输成本会随着交通量的增加而提高。假定第3年老路成本增加到164元/千吨公里，第10年、第20年的老路成本分别增加到182元/千吨公里、196元/千吨公里，则按“有无对比法”计算各年运输成本

28、节约为：新路建成当年16412242（元/千吨公里）第10年18213052（元/千吨公里）第20年19614848（元/千吨公里）结论：在“前后对比法”分析过程中，把老路运输成本固定在某一年的水平上，这样便失真地反映了项目的收益情况。事实上，无论老路还是新路，其运输成本都随交通量的变化而变化。汽车运输成本是道路运输承运者进行客、货运输所消耗的以货币形式表示的一切费用，由车辆费用和企业管理费两类费用组成。影响汽车运输成本的因素很多，与建设项目直接相关的因素有道路技术等级、路况、车速、交通量等。一般说来，道路等级不同、车速不同或交通量大小不同，都会引起汽车运输成本的变化。为便于实用，可根据调查资

29、料，按道路等级分别建立交通量车速模型和车速汽车运输成本模型，来进行汽车运输成本的测算。按照项目经济效益的计算方法，汽车运输成本也要和交通量划分相对应，分为有此项目的运输成本和无此项目的运输成本，具体情况如下：新路成本，即道路晋级后的运输成本老路成本，即一部分交通量转移后的老路成本基年成本，即无此项目时老路的基年成本老路成本，即无此项目条件下的老路成本由于各条道路每年的交通量都在发生变化，上述四个成本中，除基年成本外，老路成本和新路成本每年都是不同的，在计算项目效益时要特别注意这一情况。六、与公路经济效益计算有关的基本概念六、与公路经济效益计算有关的基本概念3、汽车运输成本有此项目的运输成本无此

30、项目的运输成本七、公路经济效益分析七、公路经济效益分析道路项目的经济效益测算一般只计直接效益直接效益，内容包括：运输费用节约效益；减少拥挤效益；缩短里程效益；节约旅客、货物在途时间效益；减少交通事故效益；减少货损效益等。条件许可时，也可计入其他有形效益，如道路项目使沿线土地增值的效益等。1、运输费用节约效益运输费用节约效益是指公路建设项目实施后使得客、货运输成本降低所产生的效益。新建公路的运输成本降低额，按没有此公路时旅客、货物通过其他公路或其他运输方式运输的运输成本与有此项目时的汽车运输成本之差额计算。改建公路的运输成本降低额，按公路未经改建时评价年度交通量状况下的客、货运输成本，与经过改建

31、在同一交通量水平下所能达到的 客、货运输成本之差额计算，其计算公式为：()jwyjBCC Q L?新路的货（客）运量：Qj新路的货（客）车日交通量平均吨（座）位实载率365天式中：式中：Bj公路新建或改建使得货运（客运）成本降低得到的效益（万元）；Cw无此项目时货（客）运的老路成本（元/千吨公里）或（元/千人公里）；Cy有此项目时货（客）运的新路成本（元/千吨公里）或（元/千人公里）；Qj有此项目时新路的货运量（千万吨）或客运量（千万人）；L 新路的长度（km）。()jwyjBCC Q L?例：设新线里程为376，新线客、货综合单位运输成本，经测算取120元/千吨公里，旧线客、货综合单位运输成

32、本取185元/千吨公里，新旧线平均单位运输成本差CwCy18512065（元/千吨公里），因此，Bj65 365（日货车交通量货车综合平均吨位实载率日客车交通量客车综合换算平均吨位实载率）/1000/1000037665365（595754010511.570%）/1000/1000037611612（万元）当缺乏旅客运输单位成本资料时，可采用换算吨公里按货物运输单位成本进行间接计算。2 2、减少拥挤效益、减少拥挤效益当无此项目时，原有相关公路的交通量不断增加，平均技术车速则不断下降，导致单位运输成本不断提高。有此项目后，因原有相关公路部分交通量转移到拟建公路上，原有相关公路的交通量下降，拥挤

33、减少，原应不断提高的单位运输成本降低，从而形成减少拥挤效益，其计算公式为：()ywyyyBCCQ L?式中：By由于新建或扩建道路使原有相关道路减少拥挤的货（客）运效益（万元）；Cw无此项目时，原有相关道路货（客）运的道路成本（元/千吨公里）或（元/千人公里）；Cy有此项目时，原有相关道路货（客）运输老路成本（元/千吨公里）或（元/千人公里）；Qy有此项目时，原有相关道路的剩余货（客）运量（千万吨或千万人）Ly 相关的道路里程（km）。解：解：根据无此项目时的老路交通量和有此项目时的老路剩余交通量，可以分别算出原三级路在有、无新建二级公路的情况下的运输成本及剩余交通量的换算货物周转量，将它们分

34、别列于表64中，利用公式，即可求得新修二级公路的减少拥挤效益，见表64中最后一栏所列。BCQLdwd?减少拥挤效益计算表64评价年度老路交通量（辆/日）老路剩余交通量（辆/日）老路剩余换算周转量QyLy(千万吨公里)老路成本Cw(元/千吨公里)老路剩余交通量的成本Cyy(元/千吨公里)成本差(元/千吨公里)效益By(万元)19961997199834963895429024452726293512.914.415.520220420719319619889116.1115.2139.5例例3.43.4某三级公路长60km，因临近新修一条二级公路，交通拥挤状况下降，有关参数和交通量为已知（见表6

35、4），试求新修二级公路减少拥挤所获得的效益（仅列3年）。注：116.112.993、缩短里程效益如果有可能，道路改建或新建总希望缩短里程，以节约客、货运输费用。缩短里程产生的效益计算公式为：BCQLdwd?dwjdBC Q L?式中：Bd因公路改建或新建缩短里程而降低的货（客）运成本（万元）；Cw无此项目时，货（客）运的老路运输成本（元/千吨公里）或（元/千人公里）；Qj有此项目时新路的货（客）运量（千万吨或千万人）；Ld新路比老路缩短的里程（km）。例：例：设新线建成后比原有公路缩短里程：Ld46，Cw采用旧线客、货综合单位运输成本，设为185元/千吨公里，Qj有此项目时新路的客、货运输量（

36、千万人、千万吨）汽车运输量Q365日交通量平均吨位实载率。Bd185（365（日货车交通量货车综合平均吨位实载率日客车交通量客车综合换算平均吨位实载率）/1000/10000）46185（365（595754010511.570%)/1000/10000）464043.3（万元）由于新线上分配的汽车交通量减少运输距离，从而节约了无此项目时这部分运输成本的支出。式中：Bhs 货物节约在途时间的效益（万元）；Qh新建或改建公路货运量（万吨）；Pr在途货物平均（影子）价格（元/吨）；T项目节约的运输时间（h）；R 社会折现率（现阶段国家计委规定为12）。4、货物节约在途时间的效益货物节约在途时间的价

37、值，以货物运送速度提高引起资金周转期缩短而获得的效益来考虑，按在途物资所需资金利息（国民经济评价时采用社会折现率）的减少支出量来计算，国家计委建设项目经济评价方法与参数给出的公式为：/(24365)hshrBQ PTR?小时流动资金利率例：设货车日交通量5957辆，货车综合平均吨位5吨，实载率40%，该地区资料测算在途货物平均（影子）价格1200元/吨，项目节约的运输时间6小时。Bhs（3655957540%/10000）12006(12/(36516）64.3356（万元）在确定在途货物平均价格时，应在调查资料的基础上，适当考虑物价因素，首先确定评价年度的第一年（项目开工当年）的在途货物平均

38、价格，评价期价格不再考虑物价因素变化，但的在途货物平均价格，评价期价格不再考虑物价因素变化，但因考虑在途货物种类结构变化所产生的在途货物价格变化。需要说明的是，公式计算的仅是途中的时间节约效益，而不是比较货物送达速度的差别（货物运输期加待运期的时间节约），即货物待运期节约的时间效益没包括在内，只限于途中货物时间的节约。另外，考虑到当前公路运输的一般经营水平，汽车运输企业大都达不到昼夜连续运送货物的水平。因此，有一种处理方法是认为16h的在途时间相当于1天的货物流动资金周转时间，因而可将式（313）中的24换为16。式中：Bks旅客节约在途时间的效益（万元）；IC计算年度生产人员的年均国民收入（

39、元/人）；Qk新建或改建公路上的客运量（万人）；旅客中生产人员所占比例；T项目节约的旅客运输时间(h)。国民收入应以评价年度的第一年（项目开工的当年）的价格为基准计算，评价年度期间价格不考虑物价总水平上涨的影响。1/(8 365)2ckskBQ TI?5、旅客节约在途时间的效益旅客节约在途时间的效益，以旅客旅行时间缩短，可多创造国民收入来考虑。国家计委在建设项目经济评价方法与参数中规定，旅客节约在途时间的效益以客运量中的生产人员数计算，并考虑节约的时间只有一半用于生产目的。计算公式为：例：设客车日交通量1051辆，综合平均客车座位数30人，实载率为70，该地区资料测算社会劳动者年均国民收入29

40、78.4元/人，项目节约的运输时间6小时，旅客中生产人员所占比例，本例取60。因此，Bks0.5（36510513070）6（2978.4/（8365）60/100001479.0（万元）例如，计划在长例如，计划在长297297的三级基础上改建为一条长的三级基础上改建为一条长281 281 的的一级路，有关参数已知，则该项目的旅客节约在途时间效益计算见表65。表65?公路经济效益计算分析公路运输产生的效益计算是国民经济评价的主要部分。公路运输产生的效益是多方面的，主要为公路运输产生的效益是多方面的，主要为:晋级效益、降低运输成本、缩短里程效益、减少拥挤效益、节省客货的运输时间效益、减少交通事故

41、及节约能源等。其中其中晋级效益、降低运输成本、降低运输成本、缩短里程效益及及减少拥挤效益都与汽车运输成本直接相关。晋级效益的计算方法为按无此项目老路的单位运输成本和有此项目新路的单位运输成本之差乘以新路客、货周转量进行计算；缩短里程效益按无此项目时老路当时交通量状态下的单位运输成本乘以缩短里程上的客、货周转量进行计算；减少拥挤效益按无此项目老路的单位运输成本和有此项目老路减少拥挤相应的单位运输成本之差，乘以老路剩余的客、货周转量进行计算。可见，在公路项目的国民经济评价中，汽车运输成本是非常重要的一可见，在公路项目的国民经济评价中，汽车运输成本是非常重要的一个计算要素。在国民经济评价中，汽车运输

42、成本需要先换算为影子价格下的经济运输成本，按照国民经济评价效益和费用计算口径对应一致的原则，对汽车运输成本中占比重大的燃料、轮胎、车辆折旧、养路等项费用按影子价格做相应调整。以某公路工程可行性研究为例对汽车运输成本进行调整。根据方法与参数 所规定，影子汇率为 8.3 元，影子汇率换算系数为 1.08，影子工资换算系数为 1.0。铁路货运影子价格换算系数为 1.84，公路货运影子价格换算系数为1.26，贸易费用率 6。根据对该省一般二级公路运输客运、货运运输成本的调查，综合整理见表 66。汽车运输的单位经济成本确定以后，汽车运输的单位经济成本确定以后，就可就可以进行国民经济效益计算，根据调查研究

43、，各等级公路运输成本是平均技术速度的函数，而平均技术速度又制约于公路交通量。随着经济的发展，公路交通量也不断变化，从而引起平均技术速度和运输成本的变化。新建公路的汽车运输成本根据我省具体经济情况及自然条件确定，老路的运输成本采用实际调查数据。在项目经济评价中，新路和老路的运输成本按动态计算。交通量变化时车速随着变化，运输成本也随之而变，计算时以上述确定的运输成本为基础，车速变化时运输成本应作相应的调整。11433.0184.155NV?对于一级公路：1691.017.156NV?对于二级公路：1323.011.99NV?对于三级公路：N 是折算为标准车后的某年度年平均日交通量。鉴于汽车运输成本

44、费用调整的因素较多且这些因素变动频繁，随机性较大，鉴于汽车运输成本费用调整的因素较多且这些因素变动频繁，随机性较大，难于计算，故运输成本的计算可参考下面所述模型，不再做调整。难于计算，故运输成本的计算可参考下面所述模型，不再做调整。参照交通部公路规划设计院编制的公路技术经济指标提出的车辆运输成本计算模型：C=2（501.3328-12.3304V+0.10198V2）（元/千吨公里）式中：C评价年度内相应交通量的单位运输成本（元/千吨公里）V平均行车速度（公里/小时），按下述公式计算。1082.0149.179NV?对于高速公路：利用各种交通量下的运输成本就可以计算国民经济效益，以国民经济效益和国民经济成本为依据，编制国民经济评价现金流量表，进而计算出主要评价指标，即经济效益费用比（EBCR）、经济净现值（ENPV）、经济内部收益率（EIRR）、和经济投资回收期（N）四项指标，以此来衡量项目的可行性。