铁路轨道工程知识点详解

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1、绪论我国铁路的基本建设程序:(1)预可行性研究(2)可行性研究初步设计(4)施工图(5)工程施工和设备安装(6)验交投产(7)后评估轨道1轨道的组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备。功用：引导机车车辆运行，承受车轮传来荷载, 并把它传布给下部建筑。钢轨引导机车车辆行驶，并将荷载传布于轨枕、道床及路 基，同时为车轮的滚动提供阻力最小的接触面。轨枕承受 来自钢轨的压力，使之传布于道床，同时利用扣件有效地 保持轨道的几何形位。联结零件用于有效地保持钢轨的连 续性与整体性。防爬设备能有效地防止钢轨与轨枕之间发 生纵向的相对移动，制止轨道爬行。道床是轨枕的基础， 用以增加轨道的弹性和纵、横向

2、移动的阻力，并便于排水 和校正轨道的平面和纵断面。道盆是机车车辆从一股轨道 转入或越过另一股轨道时的线路设备。2轨缝的设置目的与条件：为了满足钢轨热胀冷缩和便于更换钢轨的需要。条件:(1 )当轨温达到当地最高轨温时， 轨缝应大于或等于零；(2)当轨温达到当地最低轨温时， 轨缝应小于或等于构造轨缝。轨道几何形位1 直线轨道的几何形位的定义和作用。定义：轨距:指钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边 之间的最小距离(标准轨距1435)。水平：线路左右两 股钢轨顶面的相对高差。轨向：轨道中心线在水平面上 的平顺性。前后高低：指轨道沿线路方向的竖向平顺性。 轨底坡：轨底与轨道平面之间所形成一个横向坡度

3、。作用：轨道几何形位正确与否，对机车车辆的安全运行、 乘客的旅行舒适度、设备的使用寿命和养护费用起着决定 性的作用。2.曲线轨距加宽的确定原则:保证占列车大多数的车辆能 以自由内接形式通过曲线；保证固定轴距较长的机车通过 曲线时，不出现楔形内接，但允许以正常强制内接形式通 过；保证车轮不掉道，即最大轨距不超过容许限度。3外轨超高的作用、设置方法及计算方法定义：外轨超高度是指曲线外轨顶面与内轨顶面水平高度 之差。作用：使机车车辆的自身重力产生一个向心的水平分力， 以抵消惯性离心力的作用，使内外两股钢轨受力均匀和垂 直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全 性。设置方法：主要有外轨提高法

4、和线路中心高度不变法两 种。4缓和曲线的作用、计算条件(重要)。作用：(1)缓和曲线连接直线和半径为R的圆曲线，其曲率 由零至1/R逐渐变化。缓和曲线的外轨超高，由直线上 的零值逐渐增至圆曲线的超高度，与圆曲线超高相连接。缓和曲线连接小于350m半径的圆曲线时，在整个缓和 曲线长度内，轨距加宽呈线性递增，由零至圆曲线加宽值。 计算条件:(1)缓和曲线要保证行车安全，使车轮不致脱轨。 缓和曲线长度要保证外轮的升高(或降低)速度(超高时 变率)不超过限值，以满足旅客舒适度要求。未被平衡 的离心加速度变化率(欠超高时变率)不超过限值,以满足 旅客舒适度要求。道岔1道岔的基本形式及其功用(1) 连接设

5、备：使机车车辆从一股轨道转入另一股轨道。主 要有各类单式和复式道岔。(2) 交叉设备：使机车车辆从一股轨道越过另一股轨道。主 要有直角交叉和菱形交叉。连接与交叉的组合：具备转入和越过的双重功能。主要 有交分道岔、交叉渡线和梯线。2单开道岔的组成及构造:转辙器、辙叉及护轨、连接部分 和岔枕组成3辙叉的有害空间：指从辙叉咽喉至实际尖端之间一段轨 线中断的空隙。道岔号数愈大，辙叉角愈小，有害空间愈 大。4侧向过岔速度的因素及和提高速度的措施。(1) 主要因素对导曲线上列车未被平衡的离心加速度的 控制。对过岔时因轮轨撞击而导致的列车动能损失的限 制。因轨道的纵、横向弹性不均匀而产生的附加动力作 用。(

6、2) 主要途径:增大导曲线半径、减小车轮对侧线各部位钢 轨的冲击角、加强道岔结构、采用变曲率的导曲线。5直向过岔速度的因素及和提高速度的措施。因素：道岔平面冲击角道岔里面不平顺道岔刚度。 措施：道岔不见采用新型结构和新材料道岔平面及构 造要合理的形式和尺寸岔区轨道刚度均匀化 无缝线路1温度力与伸缩位移轨温变化关系：两端固定的钢轨产生 的温度力，仅与轨温变化幅度有关，而与钢轨本身长度无 关；对于不同类型的钢轨，同一轨温变化幅度产生的温度 力大小不同；无缝线路钢轨伸长量与轨温变化幅度t， 轨长l有关，与钢轨断面面积无关。2伸缩区：在两端，温度力是变化的，在克服道床纵向阻 力阶段，钢轨有少量的伸缩；

7、固定区：无缝线路长轨节中 部承受大小相等的温度力，钢轨不能伸缩；缓冲区：伸缩 区两端的调节轨。3基本温度力图绘制路基工程1路基工程1组成：三部分建筑物组成：路基本体，路基 防护和加固建筑物，路基排水设备。2性质：一种有别于 一般钢筋混凝土结构物的土工结构物3 特点:路基主要由 松散的土 (石)材料所构成；完全暴露在大自然之中，对自 然条件变化的影响十分敏感，抵抗能力差；同时受到轨道 静荷载和列车动荷载的作用，表现出疲劳特性，且抵抗动 荷载能力差。3路堤边坡设计1业：包括边坡形状的设计和边坡坡度 的确定2原则：根据填料的物理力学性质，边坡高度和路 堤基底的工程地质条件等确定3方法：如果良好，路堤

8、边 坡一般按规范给出数值进行设计。特殊填方边坡高度太大 的路基，则应另行个设计。4路堑边坡设计1原则：土的物理力学性质、岩层产状、节理发育程度等工程水文地质条件，结合自然和人工极限 山坡调查等综合分析2设计：力学计算法，工程地质法 5路基荷载:1盒义：路基的荷载是指作用在路基面上的 应力；2组成：静荷载是线路上部结构的重量作用在路基 面上的应力；动荷载是列车行驶时轮载力通过上部结构传 递到路基面上的动应力，中一活载。3换算土柱法：路基 荷载简化假定：把列车（活）荷载作为静荷载处理；把列 车（活）荷载和轨道静荷载的总重P，简化为与路基土同 质的土柱，均布地作用在路基面上。7基床：1含义：基床是指

9、路基顶面以下列车动荷载的主 要影响范围，也是铁路路基最重要的关键部位。2条件： 强度要求，刚度要求，优良的排水性8基床病害1因素：基床土质不良、水的浸入和列车动荷 载；2类型：基床病害可分为翻浆冒泥、下沉、挤出和冻 害四大类。3成因：翻浆冒泥发生于基床土质不符合要求 的部位；下沉主要因基床填筑密度不够和强度不足所致； 挤出王要因基床强度不足而产生剪切破坏或塑性流动;冻 害发生于寒冷地区。第十二章铁路能力1客货运量意义:1客货运量是设计铁路能力的依据；2 客货运量是评价铁路经济效益的基础；3客货运量是影响 线路方案取舍的重要因素。2设计年度1含义:铁路的设计年度一般分为近、远两期； 近期、远期分

10、别为交付运营后第10年和第20年。必要可 增加初期，初期为交付运营后第5年。各期运量均应通过 经济调查确定。2意义：铁路的建筑物和设备，应根据设 计年度的运量分期加强，使铁路设施的能力与运量增长相 适应。对可逐步改、扩建的建筑物和设备，应按初、近期 运量和运输性质确定，并考虑预留远期发展的条件。对不 易改、扩建的建筑物和设备，应按远期运量和运输性质确 定。3列车受力：机车牵引力：轮周牵引力、挽钩牵引力、粘 着牵引力；列车运行阻力：基本阻力，附加阻力（坡道、 曲线、隧道）、起动阻力；列车制动力：空气制动力、电 阻制动力第十三章线路平面和纵断面设计1.基本概念线路中心线：路基横断面上距外轨半个轨距

11、的铅垂线与路 肩水平线交点在纵向上的连线。线路平面：线路中心线在水平面上的投影。表示线路平面 位置。线路纵断面：沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后、线路 中心线的立面图。表示线路起伏情况，其高程为路肩高程。 线路的空间是由它的平面和纵断面决定的。2 基本要求 必须保证行车安全和平顺；应当力争节约资金；既 要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、 总体布置合理。3曲线半径对工程和运营的影响：对行车速度影响，运行速度与曲线半径曲线超高等必须满足旅客舒适要求 对工程影响，增加线路长度、降低黏着系数、轨道需要加 强对运营影响，增加轮轨磨耗、维修工作量加大、行车 费用增高4.最大坡度折减的原因与

12、方法（重要）原因：线路纵断面设计时，在需要用足最大坡度（包括限 制坡度与加力牵引坡度）的地段，当平面上出现曲线和遇 到长于400m的隧道时，因为附加阻力增大、粘着系数降 低，则需将最大坡度值减缓，以保证普通货物列车不低于 计算速度或规定速度通过该地段。5有害坡、无害坡、克服（拔起）高度的概念。有害坡段：列车在其上运行时因受下坡限速限制而需施行 制动的下坡坡段。无害坡段：列车在其上运行时不需施行制动可使运行速度 不超过下坡限速限的下坡坡段。最大无害坡度j川）：无论坡道多长，列车在其上惰行时, 最后能以限制速度作等速运行而无需制动的下坡坡段。克服高度：线路单方向上升的高度，又称拔起高度。上行与下行

13、方向应分别计算。超高：工 NGV2工NG11.8v 2H =pR11.8V2LHR缓和曲线长度:/ H 行车安全：01=o2/V欠高变率：033.6b max超高变率:/ Ho V023.6 / max无缝线路最大升温：加20max P =E FAtT拉降maxmax P =E F A tT压升maxmax P P/ 二T H伸缩区长：s厂(16)端位移：(max P P)2X =TH-长2EFr(max P P ).L rl2X = T H -短2EFr8 EF1440 - TTt + t + t + tWFBH二- N +( 屮)N +( -p )N 1+k k LLL ZZZ1运营条件主

14、要由哪些参数来描述？与轨道类型选 择有何关系？答：铁路运营条件以行车速度、轴重和运量三个参365 N GC =-j106?高速列车运输：全高速1440 -T -TN =TW数来反映。行车速度增加，动压力就增大，轴重的增加也会使轨道受力加大，尤其是对钢轨会产生更不利的影响，运量增长，列车荷载作用次数增多，使轨道部件疲劳受损=N x K x AG S L+ 0.019V + 0.00032V 2w =0.92 + 0.0048V + 0.000125V 2 车辆： w0= w + w0 i10.5aw =Pw + Gw ”w ” Tw =00r L0 P+GLB= (P + G)i - (Pw +

15、 Gw) gd(X )0b =B-(P + G) g36 V + 1 + 0.0007(110 14 V + 1009= b 单位换算闸瓦压力1000ph13章 最小的圆曲线半径：11.8V 2R =maxmin h + h max qy_11.8(V2 -V2)R =max Z钢轨磨损： minhgy +hqy取最大并进为100整数 加缓和曲线后的切线长：TL = L - T - T(130,80) T2 j1 aT = R tan + 冲11T RT = SHSH 2000电制动力：空气制动力：p = 0.356h旅客舒适：2 l2竖2曲线长度：他支承上。轨枕的功用：是保持钢轨的位置、方向

16、和轨距，并将它承受的钢轨力均匀的分布到道床上 。联结零件的作用：接头扣件：保持轨线连续性，并传递和承受弯矩和横向力，中间扣件：固定钢轨，保持正确轨距，防止钢轨纵横向位移。道床的作用：传递由钢-V0)轨，轨枕传来的机车车辆动荷载，使之均匀的分布在路基基床上，抵抗轨道框架纵横向位移，保持几何形位，提供排水能力，防止轨道下沉。提供轨道弹性，起到缓冲、减振降噪的作用，调节轨道框架的水平和方向。防爬设备：使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动。道岔：4钢轨的类型有那些？2=R tan+ _02_2 2 2 来分类，我国目前使用的标准钢轨有75、 60、 50、 43、答：钢轨类型一般以取整后的每米

17、钢轨质量（kg/m）外矢距： ESHT2SH-2RSHLSH= 2TSH38kg/m5钢轨损伤的主要形式有哪些？伤损的原因及解决措施是什么？6-101440 -T -TN =TW18J8 高、中速列车扣除系数J取=8 Y + 8 (1- y )ZK Z G Z1440 - T - TN =T W18高速列车扣除系数取1.41.6G365a p1 =-Z-L?04 ?AKL w，225 阻力：机车 0伤和永久变形积累加速。2我国正线轨道类型如何划分？1答：分为：特重型、重型、次重型、中型、轻型。3有砟轨道结构的主要组成及其功用是什么？1答：铁路有砟轨道一般由钢轨、轨枕、道床、联结 零件、防爬设备

18、和道岔等部件组成。钢轨是铁路轨道的主要部件，作用是：钢轨：引导 机车前进，承受车轮的巨大压力并将该力传递到轨枕或其答：轨头核伤、钢轨磨耗、轨腰螺栓孔裂纹。原因： 既有钢轨生产中产生的缺陷，又有运输、铺设和使用过程 中的问题。轨头核伤措施有：（1）提高钢轨材质，防止 出现气孔等不良现象。改善线路质量，提高弹性和平顺 性，减少动力和冲击。钢轨探伤车对钢轨进行探伤，及 早发现，及时治理。钢轨磨耗措施：采用耐磨轨；加强 养护维修，保持几何形位，增加线路弹性；曲线涂油；机 械打磨。轨腰螺栓孔裂纹：加强接头养护，防止接头出 现错牙等；增加接头弹性；螺栓孔周边倒棱；采用无缝线 路才能从根本上消除此问题。6比

19、较一下木枕及混凝土枕的优缺点？10 11 答：优点：木枕富于弹性，便于加工、运输和维修； 有较好的电绝缘性能。缺点：价格贵，易腐蚀、磨损，使 用寿命短，不同种类的木材的木枕弹性也不一致，造成轨 道的动态不平顺。砼枕的优点：重量大、稳定性好；不受气候影响，使用寿命长；材源较多，能保证均 匀的几何尺寸，轨道弹性均匀，平顺性好；扣件易于更换； 制造相对简单，可以满足铁路高速、大运量的要求。缺点： 弹性差、绝缘性能低，更换较困难。7目前我国使用的砼枕有哪些类型？各自的特点是 什么？12 13答：I型砼枕的承载力是按建设型机车、轴重21t、 最高时速85km/h、铺设密度1840根/km设计的，轨枕长

20、均为2.5m。II型砼枕的承载力是按韶山型机车、轴重251、最 高时速120km/h、铺设密度1840根/km设计的，轨长均为 2.5m。III型砼枕结构合理、强化了轨道结构，提高了设计 承载能力及保持线路稳定能力，分为有挡肩：适用于直 线或R大于等于300m的曲线轨道，无挡肩：适用于直线 或R大于等于350m的曲线轨道，轨长有2.5m和2.6m。8钢轨接头有哪些种类？其特点是什么？19答：按左右股钢轨接头相互位置来分，有相对式和相互式两种。相对式：使左右钢轨受力均匀，旅客舒适， 也有利于机械化铺，错接式：使用在非标准长度的钢轨或 旧杂钢轨。 按钢轨接头与轨枕相对位置分，有悬接式、单枕 承垫式

21、和双枕承垫式。悬接式：减少挠曲和弯矩；单轨承 垫式：当车轮通过时，轨枕左右摇动不稳定，双枕承垫式： 可保证稳定性，但又有刚度的、不易捣固的不足。 按接头联接的用途及工作性能来分，有普通接头、 导电接头、绝缘接头、异型接头、尖轨接头、冻结接头、 胶结接头及焊接接头。9碎石道床断面的三个特征是什么？29 答：道床断面包括顶面宽度、道床厚度和道床边坡 坡度三个主要特征。10碎石道床变形下沉的阶段和特点是什么？31答：道床变形是轨道的重要因素，轨道变形分为永 久变形和弹性变形。道床下沉可分为初始急剧下沉和后期缓慢下沉两个 阶段，初始急剧下沉：道床的密实阶段在列车荷载作用下 道渣被压实，孔隙率减小，使道

22、床纵横断面发生变化，轨 道产生不平顺；后期缓慢下沉阶段：道床的正常工作阶段， 这时道床仍有少量下沉，下沉量与运量之间有直接关系。11总结比较一下有渣轨道与无渣轨道的特点？31答：有渣轨道：均匀传力；提供纵横向阻力、 保持几何形位；提供良好的排水能力，提供轨道弹性、 缓冲、减振、调节轨道框架的水平和方向、保持良好的平 纵断面。维修容易、初期投资小、施工精度低。12、无渣轨道有哪些类型？其结构特点是什么？无渣轨道：少维修、高可靠性、轨道结构轻、建 筑高度低；整体性、连续性、稳定性、耐久性好、几何 形位易于保持；初步投资大、轨道弹性差、施工精度要 求高、基础处理严格;用于客运专线和高速铁路有优势、

23、道床美观、没有道砟飞砟带来的问题。答：板式轨道、弹性支承块式无渣轨道、长枕埋入式轨道及 Rheda2000 型轨道、浮置板轨道。板式轨道：具有坚固耐用，变形小、平顺性好、少 维修等特点。弹性支承块式无渣轨道：可缓冲列车荷载的横向冲 击作用，可提供较大弹性，有利于轨道的减振降噪。长枕埋入式轨道：由钢轨与扣件、穿孔砼枕、砼道 床板床、隔离层及砼底座等组成，隧道内可不设砼底座。浮置板轨道：是将无渣轨道支承在弹性支承上构成 质量弹簧系统，隔振效果非常好但造价高。13、简述直线轨道几何形位及其特征？41-44 答：轨距、水平、前后高低、方向、轨底坡轨距：是钢轨顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之 间的最

24、小距离，标准轨距为 1435mm。水平：是指线路左右两股钢轨顶面的相对高差。为 保持列车平稳运行，并使两股钢轨均匀受力，直线地段上 两股钢轨顶面应保持同一水平。前后高低：是轨道沿线路方向的竖向平顺性。经过 一段时间列车运行后，由于路基沉陷、道床捣固密实程度 等的不一致，导致轨面产生不均匀下沉，造成轨面前后高 低不平，称为静态不平顺；当列车通过吊板和空板地段时， 导致这些地段的轨道下沉不一致称为动态不平顺。方向：是指轨道中心线在水平面上的平顺性。方向 是行车平稳性的控制性因素，按照行车平稳与安全要求， 直线应笔直，曲线应圆顺。轨底坡：为了使钢轨轴心受力，钢轨向轨道内侧倾 斜，因此轨底与轨道平面之

25、间就形成一个横向坡度。它可 使其轮轨接触集中于轨顶中部，提高钢轨的横向稳定性， 延长钢轨使用寿命。14、简述轨道超高设置的目的，如何设置？49答：达到内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均匀等 满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。在设置外轨超高时，主要有外轨提高法和线路中心 高度不变法两种方法。外轨提高法是保持内轨标高不变而 只抬高外轨的方法，线路中心高度不变法是内外轨分别各 降低和抬高超高值一半而保证线路中心标高不变的方法。15、为何限制未被平衡的加速度、余超高、欠超高？答：由于未被平衡的加速度或未被平衡的超高使内 轨或外轨产生偏载，引起内外轨不均匀磨耗，并影响旅客 乘车的舒适性。16. 如

26、何确定曲线超高的最大值和曲线上的最高 （低）行车速度？53-54答：17. 简述缓和曲线设置的目的？54答：防止机车车辆在曲线轨道运行时，出现一些与 直线运行显著不同的受力特征突然产生或消失，以保持列 车曲线列车平稳性。18. 如何确定缓和曲线长度？59-60答：按行车安全来确定：即圆曲线外轨超高与外 轨超高顺破坡度的比值。按舒适条件确定：当外轮升高 （或降低）速度的限制条件，缓和曲线长度为，当未被平 衡的离心加速度变化率的限制条 件：按线路设计规范来确定。19. 轨道的承受的力有哪些？各由什么因素引起？73答：包括：各种垂直力、横向水平力和纵向水平力 垂直力：是指静轮重和附加动压力。静轮重与

27、机车车辆的 类型及其载重有关，附加动压力的起因较多包括机车车辆 本身构造和车轮踏面的不圆顺；横向水平力：是指轨道平 面上与轨道方向垂直的水平力。在直线轨道上，由于机车 车辆蛇形运动引起，在曲线轨道上，主要是由车轮通过曲 线时的导向力引起。纵向水平力：是指沿轨道方向的水平 力，包括列车启动、制动、加速。轨道力学分析模型有哪些？74答：轨道结构竖向受力的静力计算模型有：连续弹 性基础梁模型和连续弹性点支承梁模型。21.表征轨道弹性的参数有哪些？它们之间的关系 如何？74 76答：有钢轨支座刚度D、钢轨基础弹性模量u和道床 系数C三个参数。23. 无缝线路的类型有哪些？99-100答：按钢轨内部的温

28、度应力处理方式的不同，分 为温度应力式和放散温度应力式，按钢轨长度分为普通 无缝线路和全区间无缝线路跨区间无缝线路。24. 什么是轨温、中间轨温、锁定轨温（零应力轨 温）？108 110答：轨温：指钢轨的温度，中间轨温：最高轨温与 最低轨温之和的一半，锁定轨温：无缝线路的锁定是通过 拧紧长钢轨两端的接头螺栓和上紧钢轨扣件实现的，锁定 时的轨温称为锁定轨温。25. 为什么说无缝线路可以无限长？107答：无缝线路长钢轨内的温度应力与钢轨长度无关， 与轨温变化有关，降低钢轨内部温度应力的关键，在于 控制。27.线路阻力有哪些？各起什么作用？受什么因素 影响？100答：线路阻力分为：纵向阻力（接头阻力

29、、中间扣 件阻力、道床纵向阻力），横向阻力（道床横向阻力、轨 道框架水平刚度），竖向阻力（道床竖向阻力、轨道框架 竖向刚度）。作用：接头阻力：防止钢轨端部伸缩变化， 中间扣件：抵抗钢轨沿轨枕纵向移动，道床纵向阻力：抵 抗轨道框架纵向位移；道床横向阻力：抵抗轨道框架横向 位移，轨道框架水平刚度：抵抗弯曲变形。影响：纵向阻 力：受长钢轨内的纵向力分布、线路爬行、钢轨伸缩，道 床断面形状、道床的密实度等的影响；横向阻力：道床的 饱满程度、道床肩宽、道床肩部堆高、道床种类和粒径、 线路维修作业的影响。29. 简述无缝线路的稳定性。117 118 答：无缝线路变形的发展分为三个阶段：持稳阶段（不变形阶段

30、）：轨温升高，压力增加，轨道不产生横向变 形，胀轨阶段（渐变阶段）：随温度压力增加，轨道出现 微小横向变形，随温度继续升高，变形会明显增加，直到 温度升高到临界压力Pk，跑道阶段（突变阶段）：当温 度力超过Pk或轨道受到外部干扰时，横向变形突然增加 导致轨道结构受到严重破坏。30. 影响无缝线路稳定性的因素是什么？118答：钢轨温度压力，它是轨道结构失稳的主要因 素；轨道初始不平顺（变形），它降低了轨道抵抗胀轨 跑到的能力。32. 道岔的功用是什么？有哪些种类？138 答：分为：普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔、交叉渡线和交分道岔。功用：确保列车能在规定的速 度下安全、可靠的由一条线路转向

31、另一条线路。33. 单开道岔由哪些部分组成？139 答：由转辙器（基本轨、尖轨和其它零件），辙叉、护轨，连接部分和岔枕组成。34. 辙叉有哪些类型？其各自的特点？ 答：按平面形式分：直线辙叉和曲线辙叉；按构造分：固定式和可移动式；直线式固定辙叉分为整铸辙叉和 钢轨组合式辙叉。特点：35. 道岔号数由什么表示？138 答：用辙叉号数来表示，有6、7、9、12、18、24、38等。36. 如何提高道岔的直向和侧向过岔速度？162答：直向：加长直股方向护轨缓冲段长度，减 小各部位冲角；侧向：加大道岔的导曲线半径，减少车 轮对道岔各部位的冲击，采用对称道岔，以曲线尖轨 取代直线尖轨或采用曲线辙叉，采用变曲率的导曲线；