抛石施工方案

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1、中交第一航务工程局有限公司施工方案工程名称:东营港经济开发区防潮堤工程设计调整编制人：苏乃爽主管:任宁编制单位：中交一航局第二工程有限公司编制日期：2016年8月3日目录1. 编制依据22. 编制说明23. 工程概况23.1. 工程概述23.2. 工期要求错误!未定义书签。3.3. 自然条件错误!未定义书签。3.3.1气象条件错误!未定义书签。3.3.2设计水位54. 工程特点分析55. 施工总体安排66. 施工方法66.1. 工程概述66.2. 工艺流程66.3. 施工方法76.3.1施工前准备76.3. 2石料倒运76.3.3测量放线76.3.4宽肩台及护底块石抛理86.3.5测量验收97

2、. 质量检验标准97.1. 质量控制标准97.2. 质量控制措施 108. 措施计划108.1. 质量保证体系108.1.1质量管理组织机构 108.1.2质量保证措施118.2. 安全保证体系128.2.1安全生产的原则和目标128.2. 2安全生产管理组织机构128.2.3安全保证措施138.2.4船舶防台措施138.2.5船舶防突风措施148.2.6施工船舶防风要求15附表161. 编制依据施工合同设计图纸(东营港经济开发区防潮堤工程设计调整)防波堤设计与施工规范(JTS 154-1-2011)水运工程质量检验标准(JTS 257-2008)2. 编制说明本施工方案着重讲述了东营港经济开

3、发区防潮堤工程设计调整后二片 石垫层、宽肩台和护底块石补充抛填工艺流程、施工方法、质量检验标准、 保证措施等，用于指导施工，宽肩台抛填采用2000m3甲板驳装运石料， 小平板驳进行石料倒运，反铲进行抛填、平整和理坡，二片石垫层和护底 块石采用2000m3甲板驳装运石料，小平板驳倒运石料靠定位方驳进行水 上抛填。本工程施工重点为石料的供应，石料规格的控制，抛石顶面标高控制 及边坡的坡比和边界控制，有效工作时间的充分应用。3. 工程概况3.1. 工程概述东营港经济开发区防潮堤位于莱州湾西岸北段、黄河三角洲凸突部位 的正规日潮区地处我国温带系统风暴潮灾害频繁、最严重的渤海湾和莱州 湾边缘以及北上渤海

4、台风的主要途经或主要影响区域，风暴潮影响较频繁 和较严重。2010年东营市政府启动了东营港经济开发区防潮堤工程建设。 本工程位于东营港南部，北接孤北防潮堤，南连孤东防潮堤，总长约7公 里，工程建成后与孤北孤东防潮堤共同构筑完善的防潮体系。本工程于2011年9月30日开工准备入场，2012年8月大堤合拢， 2013年6月完成挡浪墙及镶面石施工。工程自合拢后基本形成封闭的防潮 体系，就开始对东营港经济区的建设起防护作用。根据国家海洋局北海预 报中心官网数据。自2013年10月至今，渤海发生风暴潮达30余次。尤 其是2015年11月连续三次大风暴潮，景观平台和护底部位出现损坏，风暴潮大浪持续时间之长

5、，破坏力之大十分罕见。防潮堤风暴潮损失情况出现后业主立 即协调各参建单位召开专题多次专题会议，并提出了维修加固方案。本标段施工区域起讫桩号为K3+870K6+900,总长3030m,采用重力式 抛石结构。宽肩台采用600100kg块石进行补充抛理，顶宽为12. 5m,边 界以1:2的边坡放坡到原泥面。宽肩台外侧为块石护底,块石护底采用150 200kg块石进行补充抛理，顶宽为20m,边界以1:3的边坡放坡至原泥面。 本工程工序抛填石料约26. 19万m3 （不含堤身沉降量）。宽肩台在波浪作 用下将产生变形，并逐渐形成区域动态平衡状态。本工程石料均为外部购买，通过2000m3甲板驳进行海上运输，

6、在距离 施工位置合适的水深位置进行下锚停泊，通过船载反铲进行石料倒运，将 石料倒运至小平板驳再运输至抛填区域用反铲进行抛理。施工断面示意图见附图。3.2, 工期要求计划开工日期：2016年8月5日计划完工日期：2016年11月10日3.3. 自然条件3.3.1气象条件工程所在区域经资料分析，海上年有效作业天数约为150天，根据气象 资料，霜冻及冰期一般发生在12月上旬至翌年2月末，冰封期冻深约20 30cm。本工程施工地点位于渤海湾西海岸与莱州湾交汇处，施工期各个方向的 风向对工程均有影响。春、秋、冬季以NW、NNE、NNW、ENE、NE为主要强 风向，夏季以NNE和SSE向为主，全年大于等于

7、6级以上的强风出现频率 为3. 95%,强风向和次强风向分别为ENE、NNE、NNW,最大风速为21.0m/so 主浪向和强浪向均为东、东北向，为外海风浪，由于近海大陆架较浅， 外海风浪会带来较大增水，易形成涌浪，风停后有较长时间的消浪期。本工程所在海域难以预测的突风和突雾较多。本次修复工程恰逢秋季，现场天气变化较为频繁，突风时有发生，且不 排除台风发生的可能性，且因原防潮堤在顺岸流的作用下前沿水深加大， 若有风暴潮天气现场风浪会变得更大，冲击力更强，原防潮堤所面临的压 力更大。3.3.2设计水位本工程高程系统以国家85高程系为基准，坐标系为西安80坐标系。设计高水位：0.9m；设计低水位：-

8、0.8m；100年一遇高水位：2.62m；平均水位：0.11m。4. 工程特点分析(1 )海上施工受风、浪、雾、霜冻、寒潮等自然条件的影响较大。施 工区域突风时常发生，风势大、风速快、破坏力强，且难以预报；主浪向 和强浪向均为东、东北向，由于近海大陆架较浅，外海风浪会带来较大增 水，易形成涌浪，风停后有较长时间的消浪期，对现场施工考验极大。(2)本工程施工期间现场各类施工船舶机械较多，需合理安排施工步 距，合理调配各施工船舶机械的施工顺序。(3 )施工区域水深较浅，需对吃水较深的2000m3甲板驳装载的石料 进行二次倒运，方能运输至施工区域进行抛理。(4 )本工程宽肩台抛填中，石料规格为600

9、1000kg块石，石料规格 较大，且部分石料需进行码放和理坡，施工难度较大。(5) 本工程150200kg护底块石，厚度不足1m，对抛石施工和石料规 格要求较大。(6) 本工程工期紧、任务重，石料需求量大，需对石料供应进行重点 关注。(7) 本次设计调整系原防潮堤的设计调整主要是根据原防潮堤成型后 由于风暴潮影响前沿受到严重冲击的问题而做出的一系列改善。（8）由于风暴潮影响，原防潮堤前沿被冲深，由于水深的加深在以后 的风暴潮来临时会造成更大的风浪，对方抄底的冲击力会更大。（9）原防潮堤已经形成且具备防护作用，因此施工中需特别注意原防 潮堤的成品保护，保护原防潮堤不被设计调整所破坏。（10）本工

10、程涉及到原景观平台的拆除，需将原景观平台用破碎锤破碎 至混凝土底部，并且将碎料进行清除，用600-1000kg块石进行替换填充。5. 施工总体安排（1 ）施工顺序：本工程宽肩台及护底块石的抛填总体施工顺序为自南 向北施工，在土工软体排及二片石施工完毕之后随即进行施工。施工从开 始一个工作面随着土工软体排的铺设逐步增加工作面同时进行抛石。（2）船机设备配置：本工程拟采用以下船及设备船机规格单位数量备注甲板驳2000 方艘8平板驳200t艘16倒驳石料反铲300辆16卸料理坡定位船300t艘2二片、护坦锚艇艘2方驳下锚拖轮艘2移动方驳GPS台3破碎锤140辆1破碎平台托盘车辆4软体排运输6. 施工

11、方法6.1. 工程概述本工程施工长度为3030m，抛石总量约26.19万m3,宽肩台采用 600 1000kg块石，顶宽12.5m，边坡为1:2，块石护底采用150 - 200kg 块石，顶宽20m，边坡为1:3。6.2. 工艺流程施工前准备f石料倒运f测量放线f现场块石抛理测量验收6.3. 施工方法6.3.1施工前准备施工前首先进行技术交底，联系好石料来源，安排好施工机械，校核好 施工测量设备等。由于施工区域内海况较差，因此选用抗风性能较好的船 舶进行现场作业。选择好施工位置后，开始施工之前将反铲用平板驳运输 至施工现场的原景观平台上，或者从现场堤顶下至景观平台，但须做好成 品保护措施。护底

12、块石和二片石垫层施工之前需对定位方驳的船载GPS进 行校核，并且将施工图传输到船载电脑上去。并且根据船载GPS进行入场 定位，定位方驳垂直于防潮堤轴线方向并横跨于护底块石及二片石区域的 正上方，前后均采用八字锚位进行下锚，船艏或船尾一端为带缆。6.3.2石料倒运本工程所有宽肩台及块石护底所用石料均来自于海上运输，由于施工 区域内水深较浅不能满足2000m3甲板驳的吃水要求，因此需要用100 200t平板驳进行二次倒运方能进行现场抛石施工。2000m 3甲板驳从石料产地进行装船后运输至距离施工现场最近且水 深满足船舶满载吃水的位置进行停泊，每艘甲板驳配1 2个反铲，按照甲 板驳卸料最快的原则，每

13、条甲板驳配45艘平板驳进行石料倒运。石料倒 驳过程中反铲尽量放低，需要特别注意石料的坠落现象，防止损坏船舶和 船舶搁浅问题的发生，每一次卸载的位置设置警示标志。6.3.3测量放线采用已经校核的GPS随着宽肩台从岸边到海侧的不断推进进行陆上测 量放线，不断测量宽肩台抛填的边线位置，待抛至设计坡肩位置时进行坡 肩标的架设，宽肩台出水后每50m设置一个坡肩标，坡肩标用竹竿制作， 护底块石水下设立浮标。宽肩台在坡肩位置按照1:2的坡度进行边坡放线， 方便反铲进行理坡，护底块石在坡肩位置后按照1:3的坡度进行抛石。6.3.4宽肩台及护底块石抛理本工程宽肩台和护底块石抛理均分一层进行，一次性成型，宽肩台施

14、工 时根据以往施工经验预留15cm沉降量，即顶标高抛至+1.65m，护底石预留 15cm沉降量，施工顶标高分别为-2.55m、-2.05m、-1.55m。此部分沉降量 为施工后预留沉降量，施工期沉降根据原防潮堤施工时测量约60-80cm。靠 近步行道的位置根据现场情况若出现被冲击破坏地较严重的地方，先将外 侧宽肩台进行抛理加固形成防护后采用稍小一规格石料进行抛理，与原防 潮堤形成过度垫层效果，平台被破坏位置较为严重的采用破碎锤将原3m步 行道进行破碎后重新进行混凝土浇筑及花岗岩的砌筑。块石抛理施工时，石料从2000m甲板驳经平板驳倒运至施工区域时， 通过陆上反铲进行卸船抛填，从近岸端向远岸端推

15、进。宽肩台抛至施工标 高之后近岸端7m位置以内需均匀码放，采用反铲对抛填的宽肩台进行平整， 在坡肩位置根据测量放线进行1:2边坡的抛理。二片石及护底块石抛填施工中，平板驳装载石料运输至定位方驳侧舷位 置，方驳上抛石指挥人员根据测深水砣的读数进行抛石指挥，用反铲进行 抛填。水上抛填过程中用测深水砣勤打水，保证不漏抛，确保抛石的标高 及轮廓线符合设计及规范要求，护底块石边坡为1:3,边坡位置进行抛石时 需要加密打水砣的频率，保证边坡符合设计要求。带有景观平台位置，首先进行外侧宽肩台的抛填，待形成临时防护之后 将原来景观平台用破碎锤进行破碎清除，要求将原来的景观平台破碎至混 凝土垫层底部，并将所有的

16、混凝土进行清除，拆除预制混凝土方块时，破 碎拆除至平均潮位即0.11m以下，将所有破碎的废料外运进行弃置。景观 平台拆除后在拆除面以上形成充足的抛石置换厚度，用6001000kg宽肩台 石料进行置换，并使石料与拆除后的景观形成有效勾。6.3.5测量验收抛石宽肩台在波浪作用下将产生变形，并逐渐形成区域动态平衡状态， 因此施工时需注意及时抛理成型，全断面每完成一段距离之后立即组织监 理进行现场测量验收，验收完毕后即进行下一段施工。7. 质量检验标准7.1. 质量控制标准石料的规格和质量应满足设计要求。垫层石抛理后堤身断面的平均轮廓线不得小于设计尺寸，坡面坡度 应满足设计要求。护底石之间应接触紧密其

17、最大缝宽处不应大于堤心石或护底石的粒 径。护坦抛石表面应平整，标高应满足设计要求。抛石的允许偏差、检验数量和方法应符合下表规定:序号项目允许偏差 (mm)检验单兀和 数量单元测点检验方法1600-10000抛S900每 510m1用GPS定位，用测2600 1000kg 块石安700个断面2m 深仪或拉断面用水放个点1 /砣测量3理坡3004100 200kg块石抛石5007.2. 质量控制措施（1 ）施工之前对石料来源地进行考察，确保石料的规格，强度满足设 计要求，确保石料来源地有足够的石料供应。（2）设立坡肩控制标确保抛石轮廓线符合设计及规范要求。（3）施工过程中勤打水、勤测量确保不漏抛，

18、保证抛石标高及边坡符 合设计要求。（4腱立GPS定位系统，根据抛石工程的需要分区分段进行局部细化， 建立测量控制系统，并且勤校核，保证测量设备的准确性。（5）施工中边施工边检查，若出现漏抛或者超抛，则及时用反铲进行 补充或者挖除。（6）施工中无论是上下挖机还是进行石料的抛填与码放都需注意现场 成品保护，防止原防潮堤因施工原因被破坏。在原路面及挖机往下走的道 路上提前覆盖足够厚的砂土防止路面及台阶受到破坏；半圆平台进行破碎 时破碎锤站立于抛石宽肩台处，自远端开始破碎防止对3m的人行道造成 破坏；块石码放过程中靠近人行道的位置设置指挥人员专人指挥防止原L 型大理石受到破坏。8. 措施计划8.1.

19、质量保证体系8.1.1质量管理组织机构项目部建立质量管理组织机构，成立以项目经理为组长的质量管理领导 小组，副组长由项目总工、项目副经理和质量员组成，组员由各部室负责 人组成。质量管理组织机构图8.1.2质量保证措施(1) 石料质量 到石料场取样检测石料质量是否符合设计要求和规范规定，如不符合 应该另行选择石料来源。 应对开采出来的石料进行分拣，保证石料规格能够满足设计要求。 石料的含泥量应小于10%，石料的外观不成片状无严重风化和裂纹。(2) 施工准备 施工前对计划采用的分段、分层和防护措施进行分析，掌握安全、稳 定的施工期抛填断面和防护手段用以指导施工。 抛石前进行试抛，总结流速、流向、水

20、深等因素对抛石准确度的影响， 以指导施工。 建立GPS定位系统，根据抛石工程的需要分区分段进行局部细化， 建立测量控制系统。(3 )施工控制 使用GPS进行抛填定位施工，首次施工前要准确校核GPS，达到要求后，才能使用。 抛填时做到均匀加高，合理安排加载速度，减少顶部不均匀沉降。 抛填完成后迅速进行下道工序施工，确保抛石堤的安全。 坡面抛理后，由GPS结合测深仪，按预先设定的测量网格进行测量， 与设计断面比较，不符合设计要求部位重新补抛或挖除。 抛石时随时测量，对超高块石清理，修整边坡。8.2. 安全保证体系8.2.1安全生产的原则和目标原则 坚持管生产必须同时管安全的原则； 坚持生产与安全同

21、步实施的原则； 生产与安全发生矛盾时，坚持安全第一的原则。安全目标安全生产工作是企业综合效益的重要组成部分，是人命关天的大事， 只有确保安全才能正常生产。施工中坚决贯彻“安全第一，预防为主，综 合治理”的方针，认真做好安全生产工作，确保生产施工中无伤亡，杜绝 违章指挥、装置性违章和违章操作，以零违章保证零事故；人身重伤、死 亡事故为零；重大机械、设备事故为零；重大火灾等灾害事故为零；年度 人身伤害事故率为零。8.2.2安全生产管理组织机构成立安全领导小组，由项目经理任组长，成员由专职安全员、项目副 经理、项目总工、调度、主办工程师、工段长等组成。组织机构详见下图：生产调度技术主办起重班施 工

22、船 舶8.2.3安全保证措施施工使用船舶必须有相应的检测手续和证书，船舶机械驾驶人员必 须有相应的驾驶证书。临海作业必须穿救生衣，佩戴安全帽。反铲旋转半径之内禁止站人。各部位人员应使用对讲机保持联络，听从统一指挥。各部位如有异 常情况，马上通知指挥人员，由指挥人员作处决定。施工人员必须遵守“三必须” “五不准”的安全规定。各工种严格执行安全操作规程，严禁违章作业。海上夜间施工必须配备足够的照明设施，照明供电由各作业船上的 供电设施提供，照明供电安全由值班电工负责。各锚系设施的浮鼓一律涂刷萤光漆液间施工时锚泊标志清楚、醒目。夜间施工前要收听气象预报并监测施工现场海况，预测施工作业期 间的气象变化

23、决定施工时间。8.2.4船舶防台措施收到台风预报后四防领导小组要立即召开防台会议，全面部署防台 准备工作。在台风期间，领导小组主要成员应在调度室实施组织指挥，其 他成员按照分工各负其责，展开工作。安排专人收听、记录天气预报和跟踪台风动向，调度室及各船舶坚 持昼夜值班，并保持高频电话和手机24小时畅通，保证随时通报信息。预计台风到达本海区前48小时，各船舶施工作业船舶应停止作业， 做好拖航避风准备，吃水低于2m的施工船舶停靠在中心渔港码头避风， 吃水较大船舶前往北港池避风。所有船员要绝对服从船长指挥随时检查本船情况，观察周围锚缆动 态，发现险情要积极组织抢险，防止事态扩大，必要时立即向上级报告。

24、在码头防台的船舶要加强防范台风弓I起的风暴潮，增强系缆，各缆 保持受力均匀，摩擦处必须进行包扎防护，增加碰垫，紧靠码头抛艏艉的 船舶，锚、缆应及时调整，以防船舶碰撞码头受损。台风期间项目部与海事部门保持联系，及时获得气象信息，一旦发 生遇险及时发出紧急求助，迅速展开联合行动。8.2.5船舶防突风措施防突风的重点在于提高全员防范意识，在思想上引起大家足够重视， 平时就做好准备，落实防突发风的措施。船舶应针对突风和本船舶特点制定防突发风应急措施，定期组织操 练，在实际工作中不断改进，提高全员防突风的应急技能。船舶配备足够防御突风的锚系设备，在施工作业定位中，锚系的配 置既要满足施工要求，同时具备防

25、御突风的需要。能在突风到来时迅速撤 离施工点外的安全距离，保证船舶和工程的安全。施工海域船舶应指派专人注意观察远处天空的气象变化，发现突风 来临的征兆，提前展开防突风部署。调度室与气象台保持联系，收到8-9级以上大风特别是突风预报时 应及时下达停工令，合理组织施工船舶到中心渔港码头进行避风。在突风或强风袭击船舶时，全体船员应服从船长指挥，全力抗击。 船员还应注意自身安全，甲板人员要穿好救生衣，必要时系好救生绳。抗击突风、强风的锚泊船舶，密切看守锚链，根据锚链受力情况进 行收放调整，防止走锚和断缆的危险发生。海上调度人员应严把气象关，当发现实际气象海况不良时，及时下 达停工令，组织船舶迅速撤离，

26、以确保船舶、人员、工程安全。小型辅助施工船舶遇到气象海况不良和突风来临时应报告海上调 度，并迅速撤离，选择适当方法规避。8.2.6施工船舶防风要求6- 7级（含7级）风及涌浪达1.5米时所属施工船舶停止施工作业 采取就地撤离施工点500米外下锚防风，小型机动船舶可到在建的施工船 舶码头外侧下锚避风。（2）8-9级风力及涌浪达1.5米以上时所有施工船舶分批拖带到贡口预制 场外侧的海域下锚防风。（3）1。级以上风力（台风预报）时所有施工船舶由公司统一组织拖带到 防风（台）锚地进行避风。附表1、测量仪器配备序号仪器名称型号数量生产国1GPS背包中纬12钢卷尺50m13测深水砣10m14水准仪12、劳动力使用计划:序号工种数量序号工种数量1调度1人5电工2人2主办2人6船舶作业人员80人3反铲司机20人4机修工2人附图：断面图一断面图 IStt州麻断面图三17Esa心啪如9% JWlCTqffcff-，-Z,8C位.蜥-啷*8LMt蛀R