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1、广珠城际桥上声屏障立柱松动快速加固整治方法黎庆雄潢华【摘要】 In this paper,through the construction practice to reinforce the bridge sound barrier pillar loosed in Guangzhou-Zhuhai Intercity Railway with the speed of 200 km/h,the reason analysis,scheme design,technological process,construc-tion technology in four aspects were di
2、scussed.It can offer the refernces to the similar bridge barrier column.%通过时速200 km的广珠城际铁路桥上声屏障立柱松动加固整治施工实 践，从原因分析，方案拟定，工艺流程，施工技术四方面进行探讨，以期为同类桥 上声屏障立柱松动整治提出参考。【期刊名称】铁道建筑技术 【年(卷)，期】2014(000)012 【总页数】3页(P95-97) 【关键词】城际铁路;桥梁声屏障;整治 【作者】黎庆雄;黄华【作者单位】广东广珠城际轨道交通有限责任公司广州510335;广东广珠城际轨道交通有限责任公司广州510335【正文语种】中
3、文【中图分类】U443.51概述新建铁路广州至珠海城际轨道交通工程，设计时速200 km，温度应力式跨区间无 缝线路，CRTSI型板式无碴轨道为主。主线自广州南站引出，经顺德、中山至珠 海拱北，线路全长116 . 57正线公里;江门支线自小榄站引出，经中山古镇至江门 新会站，支线全长26 . 589正线公里。广珠城际于2011年1月开通广州南至珠海北站(含江门支线)，剩余段珠海北至珠 海站于2012年12月30日开通。全线共有声屏障86处/41 430 m，其中桥上金 属声屏障22处/15 540 m、桥上陶粒珍珠岩声屏障62处/25 448 m、路基混凝 土整体式声屏障2处/442 m。开通
4、运营后，设备维管单位在日常检查中陆续发现 桥上声屏障立柱开始松动，存在安全隐患，需要进行加固整治。2声屏障下部基础原设计情况全线桥梁路缘石采用预制安装方式，路缘石标准长度为1 m/节。桥上声屏障下部 基础采用D型路缘石，路缘石高度380 mm，内侧7个中40螺栓孔，间距布置为 (80+140x6+80)mm,通过7根M24螺杆与梁体预埋套筒栓接。螺栓安装完毕 后栓孔采用环氧砂浆封堵。路缘石外侧预埋4根M20锚栓，间距布置为 (220+140+280+140+280)mm。声屏障立柱通过内侧中部的5根螺栓及外侧4 根螺栓固定，如图1所示。图1桥上原设计声屏障安装示意图3声屏障立柱松动原因分析作为
5、声屏障基础的桥梁路缘石与翼缘板连接不牢固是声屏障立柱松动的主要原因：(1) 由于原设计桥梁路缘石采用单排7根螺栓与梁体连接，M24螺杆嵌入梁体预埋 套筒仅6 cm(见图1),设计没有预留一定地富余量，若施工时嵌入深度不足，作 为声屏障立柱基础桥梁路缘石整体性变差；(2) 路缘石作为声屏障立柱的基础，本身若不稳固，对声屏障立柱松动起反作用；(3) 部分施工工艺不合理，施工时没有精确控制，如:M24螺杆嵌入梁体预埋套筒深 度不足，预制路缘石螺栓孔和梁顶预埋套筒位置出现误差，螺栓难以全部安装到位， 造成路缘石难以全部稳固；在外部风力和动车弓I起的风荷载反复作用下，进一步加剧声屏障立柱的松动。4整治方
6、案的拟定由于全线已开通运营，加固整治施工只能在天窗内进行，需要寻找一种高效、能快 速增加声屏障基础与梁体连接牢靠性的方式，经过比选，决定采用工字钢一侧与声 屏障H型立柱焊接，在另一侧与防撞墙采用连接螺栓固定增加基础整体性的工 字钢”加固整治方案。本整治方案在夜间天窗点内进行，不需要接触网停电配合， 不需列车限速。桥上声屏障立柱工字钢加固如图2所示。5整治施工工艺5. 1立柱松动处理当声屏障立柱有松动时，按以下顺序进行处理： 为保证声屏障立柱的垂直，须确保声屏障立柱型钢底板与桥梁路缘石预埋钢板之 间必须平整，若出现的缝隙必须用M40浆料填充密实； 施加预紧力拧紧声屏障底座地脚螺栓，M24的地脚螺
7、栓预紧力不小于130 kN , M20的地脚螺栓预紧力不小于33 kN; 施加预压应力拧紧路缘石与梁翼缘之间的连接锚栓，使路缘石与梁顶压紧。5.2 立柱加固5.2.1防撞墙钻孔在垂直立柱方向对应防撞墙上选用中20的钻头钻孔4处，钻通防撞墙(第一排孔洞 中心距防撞墙内侧顶面6 . 2 cm ,孔间距13 cm)。图2桥上声屏障立柱工字钢加固示意图5.2.2钢板固定用M20螺栓将两块钢板(尺寸250 mmx250(258 ,5)mmx20 mm)分别固定在防 撞墙内夕卜侧，并量取钢板至声屏障立柱间距。5.2.3焊接工字钢将对应尺寸16号工字钢及加劲板与声屏障立柱及钢板进行焊接，采用双面沿工字 截面
8、围焊。焊接作业时，采用铁皮在电缆槽盖板上进行遮蔽，防止焊渣落入盖板下 破坏电缆。5.2.4防锈涂刷及杂物清理待焊接处冷却后，拆除下部防护铁皮，并对裸露部位进行防锈涂刷，并做到工完料 清。6施工顺序及安全质量控制6. 1立柱加固整治顺序主要施工顺序为:防撞墙钻孔一钢板安装一现场测量尺寸一工字钢支撑下料加工一 工字钢支撑现场焊接，紧固连接螺栓-验收检查焊接质量-合格后对支撑构件及焊 缝除锈、刷红丹防锈漆二遍、灰调和漆二遍一现场清理。6.2安全质量控制措施(1) 加强技术管理，认真贯彻各项管理制度。开工前落实各级人员岗位责任制，作 好技术交底，施工结束后，认真进行质量检验和评定，做好技术归档管理工作
9、。(2) 加强材料管理工作，认真进行原材料检验，合格材料方可进场施工。(3) 在施工过程中进行全面质量监控，保证施工质量满足设计要求和规范规定。(4) 废弃物的处理:施工废弃物必须清理出线路，并于指定位置废弃，严禁在铁路两 侧随意丢弃。6.3安全保证措施6.3.1组织保证结合整治施工特点，成立施工现场领导小组，进行材料、人员组织，落实各项规章 制度，进行整治施工。6.3.2制度保证(1) 由于整治区段已开通，为了保证行车安全，施工前需并严格按照广铁集团营业 线施工管理办法进行施工管理，办理相关施工手续。(2) 严格执行营业线施工登销记制度，严禁无天窗点及超天窗点施工。7整治体会声屏障立柱松动会造成声屏障单元板的脱落，若单元板脱落在线路上，可能会影响 列车运营安全，若单元板脱落在桥下，可能会造成路夕隔亡事故，因此必须进行整 治。通过对广珠城际桥上声屏障立柱松动加固整治的施工实践，建议加强对高速 (城际)铁路声屏障设计方案的审查，进一步优化施工设计方案，应采用整体式基础 方案，从源头上解决立柱松动问题。进一步加强施工精确控制，建立和完善施工过 程质量监控体系，确保施工质量优良，实现设计意图。参考文献1 中铁第四勘察设计院集团有限公司.声屏障整治工程设计E, 2013 .
广珠城际桥上声屏障立柱松动快速加固整治方法
