完善噪声与振动生态环境标准

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1、完善噪声与振动生态环境标准一、 完善噪声与振动生态环境标准加快修订机场周围飞机噪声，城市区域环境振动等质量标准，推动制修订铁路边界、建筑施工、城市轨道交通等噪声排放控制标准，研究制定机场周围区域噪声控制区划分、噪声与振动污染防治技术应用等配套的管理技术规范和指南，制定工业噪声、建筑施工噪声自动监测以及机场周围区域飞机噪声监测规范。二、 我国噪声污染现状（一）噪声污梁的概念噪声主要是在生活中对人们的思考、学习、工作、交流等活动产生干扰，或者人们不喜欢的声音都能够称之为噪声。现阶段对噪声的定义尚未明确，依据人们对噪声认识的不同，可以做出不同的解释。从现代学声学分析中，能够清楚地分辨噪声，噪声主要是

2、指物理上出现间接性的声音震动。或者，将其看作难听的声音。但噪声的判断不能够仅依靠声音的物理性质，还应以人们的心理素质为基础。主要是由于不同人们对声音的理解不同，会产生不同的心理感受。从物理学的角度看，噪声的声波没有固定的形状，长时间处于噪声的环境中会使人们产生烦躁的感受，影响心理健康。（二）噪声污染的影响噪声污染主要是对人们的听力产生影响，人们的耳朵并不会对声音进行过滤任何不需要的声音出现在人们的听力范围内，会产生一定问题。如建筑施工的噪音，对人们的听力来说难以承受，从而会导致人们耳膜受损，并降低人们的声音的敏感度。同时，噪声污染还对人们的健康产生影响，在生活中，受到交通噪音、建筑噪音以及生活

3、噪音的影响，对人们的心理健康产生影响。经过相关研究表明，人们的攻击行为以及高血压的发生都与噪声分贝过高有关。因此噪声污染对人们的生活以及健康都产生不良影响。三、 噪声污染防治的基本原则坚持人民至上，聚焦重点，针对群众关心的突出噪声污染问题，强化源头预防、严格传输管控、着重受体保护，鼓励宁静区域建设，优化纠纷处理途径，逐步满足人民群众安宁和谐生活环境的需求。坚持问题导向，分类管控，结合工业噪声、建筑施工噪声、交通运输噪声和社会生活噪声特点，严格责任制度落实，细化重点领域监管，鼓励典型示范引领，提高噪声污染治理的科学性、合理性、实效性。坚持稳中求进，综合施策，遵循噪声污染防治的客观规律，立足当前治

4、理阶段，紧抓政策、标准、管理等要求，丰富意识、行为、习惯等措施，循序渐进、多措并举，分阶段、有步骤地推动噪声污染防治水平提高。坚持齐抓共管，社会共治，发挥制度优势，加强部门协同，强化上下联动，增强公众参与，推动逐级落实噪声污染防治责任，调动全社会力量汇聚治理合力，企业治理、社会组织和公众共同参与的良好局面。四、 城市噪声污染来源噪声是一类引起人烦躁、或音量过强而危害人体健康的声音，在生活中有四个主要的噪音来源，工业、交通、商业和生活噪音。随着近年来各地施工项目的增多，城市道路和轨道交通等基础设施不断完善，城市环境噪音污染环境问题越来越不容忽视。经数据分析，建筑的噪音会对公众产生更大的影响。噪音

5、污染意味着环境噪音使国家排放标准超过了国家环境排放标准，妨碍了正常工作、生活和教育。深入的分析了解城市环境噪声污染的危害性，对于从源头和传播途径入手控制噪声污染有着莫大的帮助。近年来，随着人们的生活水平的不断提高，城市道路、轨道交通等设施的不断扩充完善，使得城市机动车保有量不断增加，进而增加了噪声污染问题。经统计，一级城市道路交通噪声超标率普遍在10%以上，其中约56%的城市超标率超过了30%。二级到六级城市道路交通噪声超标率超过30%的城市占比，分别是208%、133%、231%、83%、61%。造成交通噪声污染的原因有以下两种：一是现有的交通设施，距离学校和医院等距离比较近，而且没有预留出

6、合适的噪声防护距离，使得噪声敏感建筑物使用的过程中，出现交通噪声污染。二是新建交通基础设施在运行过程中造成的交通噪声污染。五、 交通噪声污染分析（一）汽车鸣笛汽车噪声是城市道路交通的主要噪声来源，而在汽车噪声源中汽车的鸣笛产生的噪声最大，也是城市道路交通噪声的主要来源。即便是在同一个路段、时间和车况的条件下，汽车喇叭的鸣笛声要比汽车正常行驶所产生的噪声要高出23倍，汽车鸣笛也占到汽车超标噪声的70%左右。（二）车辆行驶产生的噪声不同车型由于其自重、车况等的不同，产生的噪声大小也不同，其中城市公交大客车和大货车在行驶过程中产生得噪声也是主要的噪声源之一。在无鸣号的情况下汽车发动机排气噪声由发动机

7、排气阀周期性开闭所产生的压力脉冲激发气流振动而产生。轮胎噪声是轮胎与路面的接触噪声，又称轮胎一一路面噪声，是由轮胎直接辐射的噪声和由轮胎激振车体振动产生的噪声组成。由于公交车和大货车自重以及载客量和载货量大等因素，这两种车辆也是城市道路交通的币要噪声源之一。（三）路况原因路况的好坏也会对交通噪声产生重要影响。车辆产生的噪声值会随着其行驶的速度增大而成线性增大的关系。当车流量基本相同的情况下，交通噪声值和路面的宽度呈负相关性，即路面宽度越宽，则交通噪声值越小。目前，由于规划等因素城市道路交通路口平面交叉多、立体交叉少，交通拥挤堵率增加了交通噪声，此外相关公路隔声及绿化带建设的滞后，也是导致城市道

8、路噪声形势不容乐观的重要原因。六、 噪声污染防治的主要目标通过实施噪声污染防治行动，基本掌握重点噪声源污染状况，不断完善噪声污染防治管理体系，有效落实治污责任，稳步提高治理水平，持续改善声环境质量，逐步形成宁静和谐的文明意识和社会氛围。到2025年，全国声环境功能区夜间达标率达到85%。七、 我国控制噪声污染的措施（一）组织制定实施噪声污染防治行动加强源头防控。从建设规划、淘汰落后设备、制定产品噪声限值等源头预防的角度，落实噪声污染防治相关措施。完善管理措施。从工业、建筑施工、交通、社会生活等4个方面的噪声污染防治入手，聚焦突出问题，采取针对性措施，有效控制噪声扰民。加强支撑保障。完善噪声监测

9、体系，推动先进技术产业发展，组织宣传教育和科学普及，增强公众声环境保护意识，推进居民自治，鼓励创建安静小区。当前，湖北省已经发布了湖北省声环境质量提升行动方案，成都市发布了2021年环境噪声污染防治攻坚行动方案，北京、深圳等地也在积极推动编制相应的行动方案，形成了较为丰富的地方实践经验。（二）推进自动化建设到2025年，地级及以上城市全面实现功能区声环境质量自动监测。声环境功能区是环境噪声管理工作的基础，功能区声环境质量监测结果能反映不同功能区的声环境质量状况。截至2020年底，全国地级及以上城市开展监测并向生态环境部报送监测数据的功能区声环境质量监测点位有2974个。目前，我国声环境质量监测

10、以手持式监测仪器为主，自动监测为辅。手工监测数据易受人为干扰、难以质控，时效性、代表性不强。与手工监测相比，自动监测在监测频次、数据质控、数据时效性等方面有优势，能及时预警和防范声环境风险，有效提升声环境管理水平，更好支撑声环境管理。生态环境监测规划纲要（2020-2035年）（环监测201986号）中提出推动声环境质量自动监测站点建设的要求。十三五时期，在生态环境监测网络建设方案的推动下，我国在大气监测网络方面，数量和功能都走在了世界前列，监测预报预警、信息化能力与保障水平都有了极大突破，为我国环境噪声监测发展提供了经验。各地在噪声监测网络建设方面也先行先试，对网络布点、监测方式、监测功能做

11、了部分基础的研究工作，截至2020年底，全国生态环境部门已设置了892个功能区声环境质量自动监测站点。在各方条件都基本成熟的情况下，推动地级及以上城市全面实现功能区声环境质量自动监测，将有助于全面收集、分析全国的声环境质量数据，为下一阶段噪声管理政策的制定提供数据支撑。（三）加强声环境功能区达标管理2025年，全国声环境功能区夜间达标率达到85%。长期以来，全国城市功能区声环境质量夜间总点次达标率远低于昼间总点次达标率。2016年-2019年，每年全国城市功能区夜间总点次达标率比昼间要低18个百分点左右；2020年，昼间总点次达标率946%，夜间总点次达标率801%，夜间比昼间的达标率仍有14

12、个百分点的差距。由此可见，声环境功能区夜间达标率直接影响了整体的声环境质量，我想静静日渐成为大家的渴望。这个指标的提出，基于在有限的时间内解决最为突出的声环境问题，让深受噪声困扰的群众睡个好觉。从整个十三五情况来看，2016年-2019年全国夜间总点次达标率较为稳定，2020年有了较为明显的上升，从2019年的744%上升到801%，说明全国整体夜间声环境质量还是在改善的，并且可以实现较大好转。而十四五期间，国家对于噪声污染防治工作更为重视，在新修订噪声污染防治法、噪声污染防治行动等重大法律政策和措施的推动下，全国声环境功能区夜间达标率从2020年的801%每年增长1个百分点是完全可以实现的目

13、标。但同样也要认识到，声环境功能区夜间达标率是噪声唯一的一项量化指标，对于大城市来说，要实现这一目标还有一定难度。从城市人口数量来看，城市规模越大，功能区声环境监测点次达标率越低。以2021年上半年为例，全国开展功能区声环境监测的114个小城市的夜间总监测点次达标率平均为847%，115个中等城市为819%，79个大城市为805%，16个超大、特大城市为721%。所以，要实现85%的目标值，需要各地剖析自身城市特点，整合资源、勇于创新，采用降噪新技术、管理新思路。此外，还需要在现有基础上进一步优化监测点位、完善数据质控，确保群众感受与考核目标相一致。八、 环境噪声污染防治发展前景随着我国对声环

14、境监测的重视以及环境噪声监测技术规范噪声测量值修正、环境噪声监测技术规范结构传播固定设备噪声等环境保护标准的制定，对噪声监测技术提出了更加规范的操作性，对噪声监测仪器提出了更高的要求。由于我国噪声自动监测仪器的开发研制起步较晚，全国大部分噪声监测站的噪声自动监测仪器普逼存在着技术含量低、功能单一、稳定性和可靠性差等问题，噪声自动监测仪器急需更新换代，建设声环境自动监测系统已是迫在眉睫的现实要求。在未来，构建一个自动化、网络化的环境噪声自动监测系统，是声环境监测现代化的必然趋势。构建先进的环境监测预警体系和现代化的自动监测系统，是全面推进声环境自动监测站建设的重要一环因此，声环境自动监测仪器市场作为一个新兴市场，前景十分广阔。