十大班轮公司

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1、全球十大班轮公司一 马士基马士基集团创立于1904年，总部设在丹麦哥本哈根，经过100多年的发展，已成为在 航运、石油勘探和开采、物流、相关制造业等方面都具有雄厚实力的世界性大公司，在125 个国家和地区有业务活动。作为集团的集装箱海运分支，是全球最大的集装箱承运人，服 务网络遍及六大洲。在2005年“福布斯”世界企业排名榜中马士基集团排第145位。马士基集团是丹麦目前最大的公司，2005年营运收入为2087亿丹麦克朗，净利润为 200.9亿丹麦克朗，总资产为 2849亿丹麦克朗，股本总额为 1234亿丹麦克朗，员工人数 已超过 11万。马士基集团公司的 集装箱运输及相关业务：1、马士基航运公

2、司(Maersk Line)。世界上最大的集装箱航运公司，由Maersk Sealand合并英国P&O Nedlloyd后改组而成，目前占世界集装箱航运市场的17%。拥 有500多艘集装箱船以及1 50万个集装箱。2、马士基物流公司(Maersk Logistics)。世界一流的物流公司，可以为客户提供高 效的供应链。3、马士基集装箱码头公司(APM Terminal)。业务范围为集装箱码头建设和运营。4、马士基集装箱工业公司(Maersk Container Industry)o生产冷藏集装箱及其他 各种集装箱。5、Safmarine。主要经营南北航线及非洲航线。二 地中海航运地中海航运有限

3、公司 ( Mediterranean Shipping Company S.A. ， MSC )成立于1 970 年，在世界十大集装箱航运公司中排名第二，业务网络遍布世界各地。七十年代，地中海 航运专注发展非洲及地中海之间的航运服务。至一九八五年 ，地中海航运拓展业务到欧洲， 及后更开办泛大西洋航线。虽然，地中海航运在九十年代才踏足远东区，但在这个朝气蓬 勃的市场内，已经占有一个重要的地位。最初，地中海航运开办远东至欧洲的航线，然后 再开设另一条航线到澳洲。一九九九年，地中海航运的泛太平洋航线正式启航，并迅即广 泛地受到寄货人的欢迎。从投资的规模，亦可看到地中海航运对航运业的热诚及其发展的 速

4、度。由开业初期只有几艘普通货船，直至今日，地中海航运拥有240艘货柜轮。事实上， 无论依据船只数目，或是依据载运能力，地中海航运都稳据全球排名第二位。三 达飞轮船总部设在法国马赛的达飞海运集团始建于 1978 年，经营初期主要承 接黑海地区业务，进入 90 年代后期，达飞集团不仅开通了地中海至北 欧、红海、东南亚、东亚的直达航线，还分别于 1996 年、1999 年成功 收购了法国最大的国营船公司一一法国国家航运公司（CGM）和澳大利 亚国家航运公司（ANL ）,正式更名为“CMA CGM ”。2005年，达飞海 运集团又成功并购了达贸轮船/安达西非航运/森特马成为法国第一， 世 界排名第三的

5、集装箱全球承运人。目前，达飞集团在全球运营集装箱船 舶 244 艘， 其中自有船只 71 艘， 装载力为 500,000TEUS， 在全球 126 个国家和地区设立了 420 家分公司和办事机构，在全球范围内拥有雇员 10200 人， 2005 年总收入达到 57亿欧元，其航迹遍及全球 216 个港口， 现已经 开 通了 欧洲/地中海航线，泛太平洋航线，澳洲及远东航线，拉丁美洲航线，西 非航线和中东航线四 APL1848 美国总统轮船前身为始创于 1848 年的太平洋邮船公司一个半世纪以来， APL 经历了激动人心的变革，从而跻身于世界五大航运和物流服务公司之列APL 的主打航线是美国线，这和

6、他的起源有关系，也是他的最大利润来源。现在在中国主要分两个区，南中国和北中国。 南中国管辖宁波以南所有港口，总部在香港，北中国管辖宁波和宁波以北的，总 部在上海。后来又分了四个平行的分区，为华南，华北，香港，台湾，总称大中国区（ GR EAT CHINA ）。在大陆其主要的优势航线有几条如下：REX： 上海-赤湾-香港-新加坡-萨拉拉-吉达-所卡那 从上海到新加坡 7 天，从 上海到萨拉拉 15 天，从上海到吉达 18 天，从上海到所卡那 19 天。所有到也门（亚钉，和台达，吉不提都由萨拉拉中转）所有到埃及的港口（ PORT SAID/ALEXANDRIA/PORT SUEZ/DAMIETTA

7、 都由 所卡那中转）到阿卡巴由吉达内拖这是红海线的主要走法WAX: 青岛宁波厦门新加坡第拜 由于其网络优势，到上述的港口支线船安排非常紧凑， 一般在地拜中转后一周内 都可以到达，所以在中东的优势非常明显这是中东线的主要走法CEX: 上海厦门盐田香港新加坡科伦坡南安普顿不来梅安 特卫普五 长荣海运长荣海运股份有限公司创立于 1968 年 9月 1日，成立之初，仅仅以一艘二十年 船龄的杂货船刻苦经营，虽举步为艰，但长荣海运遵照着创造利润、照顾员工、回 馈社会的经营理念，缔造了许多史上的佳绩；发展至今，共经营约 120 艘全货柜 轮，不论船队规模还是货柜承载量皆位居全球领先地位。1975 年，正当能

8、源危机冲击全球，海运市场锐减之际，长荣海运因洞察趋势， 毅然展开船队货柜之计划， 以新造的快速全货柜船队， 开展远东美国东岸全货柜定 期航线，首开我国全货柜船队之先例。1984 年，长荣海运开辟了史无前例的环球东西双向全货柜定期航线，以高效率 之全自东货柜船，配合完善的电脑资讯连接系统，连接亚、欧、美三大洲之运送服务 网络，提供全球工商业界经济、便捷与安全之运输服务。随着时代快速变迁，为适应 市场需求，长荣也弹性地调整运营策略，例如于 2002 年以二条钟摆航线取代了经营 十八年的环球东西双向航线。长荣海运服务网络遍布全球 80多个国家，服务据点多达 240 余处，所经营的远、 近洋全货柜定期

9、航线涵盖全球五大区块： 亚洲-北美航线 / 亚洲-加勒比海地区； 亚洲 -欧洲航线 / 亚洲 -地中海；欧洲 -美国东岸大西洋；亚洲 -澳洲 / 亚洲 -模里西斯、南 非、南美；亚洲区域航线 / 亚洲 -中东、红海 / 亚洲-印度次大陆地区。除了主要航 线外，亦开辟了区域性接驳船的服务网，如加勒比海及印度次大陆等地区，缩短运送 时间，协助货主掌握商机。为满足全球日益成长的生鲜货品运输往来之需求， 长荣海运采用了全新的微电脑 控制之冷冻、冷藏货柜，为全球货主提供了更具保障的专业生鲜运输服务， 十多年来， 该项服务网络已经遍及亚洲、美洲、欧洲、地中海、非洲及澳洲等各主要地区，深获 客户好评。近来，

10、长荣海运透过舱位出售、舱位互换或航线联营等方式，积极与同业间进行 策略合作，以期提供货主紧密的运输服务与提升营运绩效。此外，为了扩大码头使用 效能，长荣集团 自行投资兴建货柜码头，如台湾高雄的第五货柜中心、巴拿马货柜码 头，及意大利塔兰托货柜码头等，以提高船舶在码头的作业效率及降低营运成本。为 确保船舶的航行安全，防止海滩及污染事故的发生，长荣海运于 1999 年成立了长 荣船员训练中心，该中心仅有全世界最大的一比四 主机模型、全世界第三部的 主 机控制系统、360 度全功能船桥训练模拟机等。除了新颖完善的实体机具、模拟 机室之硬体教学设施外， 该中心亦提供船上医疗实作训练及电脑统辅助教学，

11、针对船 员进行专业严格的训练，达成人安 、船安、货安三大海洋运输使命。长荣海 运于2003年荣获英国专业航运媒体 丄劳式报业集团颁发教育训练专著卓绝奖，表 彰该公司在人员专业教育训练上所做的努力与贡献。 在讲究速度、效率与知识并重 的新经济时代，网络资讯科技的应用是企业制胜的关键所在，长荣海运以企业全面e 化来掌握竞争优势，透过整合全球服务据点及上下游协力厂商的电脑资讯系统，长 荣海运推出多项电子商务服务，包括电子船期查询 ，提供客户互动式点到点 的最新船期资讯； 货柜动态跟踪 ，提供货主最即时、最正确的货物动态； 电子提 单，则提供客户直接上网查询提单内容及网上提单等服务功能。美国物流管理专

12、业网站 LOG NET 更于 2003 年颁发首届电子商务卓越奖予长荣海运，肯定其所提 供的各项电子商务服务。六 赫伯罗特赫伯罗特公司诞生于 1970 年 9 月 1 日，其哈帕格的总部设在汉堡，北德意志劳 埃德（ NDL ）的总部则设在不来梅。在经济一体化的时候，这两个分别成立于 18 47 年和 1857 年的公司，一直海洋运输上活跃了一个多世纪。 第一次世界大战前不 久，哈帕格和劳埃德的班轮服务网络增长到遍及全球。 在第一次和第二次世界大战期 间，两家公司都失去了他们的船队，但在战后仍能够重新建立起来并大大扩展。随着 上世纪 60 年代末集装箱运输的繁荣，这两个组织于 1970 年合并成

13、赫伯罗特公司。 1997 年，该公司成为一家全资附属公司。2005 年，赫伯罗特收购了加拿大太平洋航运公司，从而成为世界五大集装箱船 公司，并大大扩展 其船队合服务网络。赫伯罗特是德国运输公司组成的一个货柜航运公司。它成立于 1970 年由 1847 年的哈帕格和 1856 年的北德意志劳埃德（ NDL ）两个 19 世纪的公司合并的。赫 伯罗特公司于 1998 年由旅途公司（汉诺威）收购，于 2002 年成为其全资子公司。赫伯罗特是目前世界前六大船公司之一，致力于全球化的集装箱服务，在 100 多 个国家拥有约 500 家分支机构。赫伯罗特拥有超过 130 艘集装箱船，约 410,000 标

14、 准箱的装载量。业务遍布于南部欧洲，北部欧洲，北美洲，拉丁美洲和亚洲之间。七 中远中远拥有和经营着 130 艘现代化全集装箱船舶，其中包括数艘世界最大的 10,000TEU 型集装箱船。设施先进、装备精良，是当今世界航海领域中科技含量最 高的新型船队之一，被誉为中远 “精锐之师 ”。船队总载箱量超过 35 万个标准箱位， 主干航线置达 100 多个世界重要港口，规模居世界第五。中远拥有并控制的干散货船队，总运力超过 2800 万载重吨，是当今世界上规模 最大的散货船队。近年来，船队的规模和效益迅猛增长，举手投足间，成为全球航运 界密切关注的焦点。全球高端航运市场，是中远特种船队大显身手的舞台。

15、目前，中远集团拥有和经 营着 110 多艘专业杂货船和能够装载超大超重货物的特种运输船，综合实力居世界 第二，尤其是中远拥有的半潜船，更是接受航运领域里 “稀有品种 ”，其中扬名全球的 “泰安口”轮，素有半潜船中的 “全能冠军 ”和“亚洲第一船 ”之美誉，可以潜至水下 9 米，托起一整座石油钻井平台漂洋过海。中远的油轮船队在中国油运市场举足轻重。以 “远大湖”为代表的中远系列 30 万 吨级油轮，堪称国内油轮中的 “巨无霸 ”，也是当今世界上最先进的现代化运输船队之近来来迅速崛起的中远修船工业，堪称中国修船业的 “航母”。在大连、 南通、舟 山、广州、上海等地，中远拥有数家中国一流的修船基地，

16、总规模居国际同行前列， 每年为来自 50多个世界著名航运企业的 500 余艘大型船舶提供优质的修理和改装服 务。作为世界第五大集装箱码头经营商，中远目前在全球范围内已参与投资 20 多个码 头项目，泊位数达九十多个，总吞吐量超过 2300 万箱，成为中远一体化、多功能的 全球运输战略中的重要组成部分。自足中国，面向全球。今天的中远以远洋航运和全球物流为依托，在世界各大洲 构筑起了以北京为中心，以香港、美洲、欧洲、新加坡、日本、澳洲、韩国、西亚、 非洲等九大区域公司为辐射点的全球服务网络，拥有国内业务网点近 300 家，在 50 多个国家和地区建立的服务机构 700 多家，佣外籍员工有 4500

17、 人。近年来，为适应全球化发展战略。中远在管理和服务手段上不断创新。先后引进全球集成信息系统“IRIS - 2”和“SAP”财务信息系统，迅速跨入企业数字化的领先行 列。八 中海中国海运（集团）总公司中国海运（集团）总公司（简称“中国海运”）成立于 1997年7月 1日，总部设在上海市东大名路700号。中国海运是中央直接领导和管理的重要国有骨干企业之一，是以航运为主业的跨国经 营、跨行业、跨地区、跨所有制的特大型综合性企业集团。中国海运主营业务设有集装箱、油运、货运、客运、特种运输等专业化船队；正在开 展汽车船运输和 LNG 业务。相关业务有码头经营、综合物流、船舶代理、环球空运、船舶 修造、

18、船员管理、集箱制造、供应贸易、金融投资、信息技术等产业体系。中国海运在全球 85 个国家和地区，设有北美、欧洲、香港、东南亚、韩国、西亚六个 控股公司和日本株式会社、澳大利亚代理有限公司；境外产业下属90多家公司、代理、代 表处，营销网点总计超过300 多个。中国海运拥有各类船舶430 艘， 1650万载重吨，集装箱载箱位 44万标准箱；集团年 货物运输完成量超过 3.3亿吨、950万标准箱，在国家能源和进出口贸易中发挥了重要的运 输支持和保障作用。 中国海运坚持科学发展、建设百年中海的发展理念；坚持做强做大航 运主业、积极发展相关产业的经营战略；中国海运“十一五”发展目标是：成为具有较强国

19、际竞争力的国家重要骨干企业之一，建设具有世界一流水平的航运企业。中海集团以中国海运（集团）总公司为核心企业，现拥有总资产约 400 多亿元人民币， 麾下由油运、货运、集装箱运输、客运、特种货运输等五大专业船公司组成的主营船队， 拥有各类船舶近 400艘，近1300万载重吨，年运输量超到2.7亿吨。并拥有综合物流、码 头经营、金融投资、工程劳务、供应贸易、信息技术等陆岸多元产业及五十余家境外企业。中海集团的集装箱运输实现了跨越式的发展，已形成了 100多艘船、近30 万箱位的集 装箱船队规模，开辟了50余条内外贸兼有的集装箱班轮航线，年运输量超过450万 TEU。中海集团物流业已形成了海陆空立体

20、综合服务功能，在全国建有8 大区域公司， 140 家分公司和代理网点，构建了立足沿海、辐射全国、连接全球的物流供应链。九 韩进海运韩进海运及其子公司Keoyang海运、胜利航运和CyberLogitec共同努力，对全球海 洋运输做出了重要的贡献。通过在重要服务领域投入新货轮和发展物流操作，韩进海运平 稳地扩张业务，目前韩进海运已拥有150艘的船队，业务覆盖了 35个国家的 80个主要口 岸。 除此以外, 公司还拥有 9座设施完备的现代化码头。韩进海运的230个分支机构和第 三方代理遍及全球 53 个国家。为了提供稳定而可靠的务以反映近期跨太平洋贸易的增长， 2009 年韩进海运在美国地区引 入

21、了多样化的务。为了保持与断变化的商业环境相一致，以满足客户的要求，我们采取了 大范围的改进措施来增强公司的国际竞争力。致力于提供最好的运输务，我们通过使用最牢靠的船只，优化挂靠港以及增加全年的务频 率来重新安排和加强我们的船队。我们运营20条周次务，包括西南太平洋（PSW） 8条, 西北太平洋（PNW） 4条，东海岸（AWE） 6条（5条经过巴拿马运河，1条经过苏伊士运 河）和中南美洲的 2条专门务。我们断追求最好，这些务有助于增强我们的竞争力。它们 仅由传统的主要港口组成，而且由中国和西南亚的新建港口组成。十 日本邮船自1885年公司成立以来，日本邮船在经历了无数挑战之后稳步成长起来，并己成

22、功跻 身世界顶尖船公司之列。日本邮船深知远距离商业贸易在世界经济与文化发展中起着极为 重要的基础性作用，并因此一直致力于提供安全、优质的物流集运及班轮运输服务。以法 为则，以德为本，我们日本邮船将为整个国际社会的发展作出最杰出的贡献。日本邮船一 直保持着日本航运界的领导地位。不仅承载货运量最大，而且航次最密集。NYK的宗旨是 最大限度地利用信息技术为客户担供优质和超值的物流运输服务。日本邮船株式会社从自 我封闭中脱颖而出而成立的运输公司，到今天已经跨洋越海打造成一家全球海运业的领头 羊。目前日本邮船提供，中国/日本到美西中国一美东，中国一地中海、中国一一欧洲，中 国一一中南美、加勒比海，中国到非洲、中国到澳洲等航线服务！据法国航运研究机构的调查， 20002005年，日本邮船集装箱船队总箱位年均增加 约2万TEU,年均增长率约13%。20052009年，集装箱船队总箱位年均增加约4 万TEU，与商船三井的水平大致相同。在这一时段的世界二十大集装箱船公司中，日本邮 船的年均箱位增量排在第十三位，在亚洲12家船公司中列于第八位。从中可见，日本邮 船的总箱位增加缓慢。