汽车驾驶技巧与应用

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1、汽车驾驶技巧与应用汽车驾驶技巧与应用由于人们生活水平的不断提高，汽车走进了千家万户，拥有一辆汽车对于已经步入小康生活 的从来说已不是什么梦想，而是一种现实；驾驶汽车对于大多数人来说也不再是一种职业， 而成为现代生活中不可缺少的生活技能。接下来的问题是:对这一生活技能的熟练掌握与否， 将直接关系到自身、他人及家庭生命财产的安全，乃至社会的局部稳定。由于我国驾驶员培 训多为应试培训，缺少严格意义上的素质教育，不少新驾驶员变成了城市交通阻塞和交通事 故的主要制造者，提前进行成熟、高效的驾驶状态第一节起步在应用驾驶过程中，检验一个驾驶员的基本功是否过硬，看其是否接受过严格的、正规的训 练，只要从起步、

2、换挡、打方向这三方面的操作，就可一目了然。其中，最具代表性的操作就是起步，有的初学者开车好 几年了起步仍不过关，还有的是正常情况下起步还可以，稍有点情况变化（如：驶入交通岗、 高速公路收费口以及人车混杂的环境中）需要马上起步时，不是前冲，就是熄火，甚至刚刚 起步就发生了事故。由此可见，巩固和强化驾驶基础科目的训练，是熟练驾车的先决条件， 是确保行车安全的基础，下面就让我们一起重新回顾一下汽车起步的几种基本技法。1. 平路起步的操作要领 左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入1挡。 注视倒车镜，开左转向灯，按喇叭（禁鸣地区除外）。 右手松开驻车制动（手制动）。 左脚抬离合器踏板至半联动（车身发

3、抖、发动机声音变小）位置时停住，同时右脚慢 跟油门约1/3位置。 当汽车平稳走行之后，再慢慢抬离合器踏板到顶，并且把左脚放在离合器踏板左下方， 起步操作完成。2. 起步平稳的关键汽车起步时，抬离合器踏板有快、停、慢三个不同过程，能否做到平稳起步，关键在于能 否掌握好停的时机。汽车由静止状态过渡到行走，会产生一个静态惯性。好比一个人端 着满满一杯水走路，要想保证水不洒出来，脚下发力就必须轻，这个轻在汽车起步过程 中就表现在离合器的半联动位置，即抬离合器踏板时停（见图14）。此时发动机正在 把动力经离合器的半联动状态（也叫接触点）轻轻地传给行走装置，该状态输出的动力较 小，能够保持汽车在超低速状态

4、下行走。所以，要在这个位置停顿一段时间，才能使汽车 在较轻动力的状态下平稳起步。过去笔者在部队从事汽车驾驶教学时，常给学员们演示无油联动起步试验，以准确地验证 起步过程中抬离合器踏板停顿的重要性，即起步时右脚不踩油门踏板，挂上1挡后只用左 脚，单脚抬离合器踏板，进行起步。从而使学员充分认识到，能否起步及起步是否平稳，决定因素不在于油门的大小，而在于离合器踏板的操纵是否准确。3. 新手在起步中常见的问题 起步时熄火起步熄火，是由于离合器踏板抬得太快，没有在半联动位置停住，同时跟油又小造成的， 或是把应该停顿的位置错过了。 起步时有空油声起步时有空油声，是由于初学者害怕起步时熄火，不敢抬离合器踏板

5、或是抬得太慢，还没到 半联动位置就停住了，形成无联动空油。 起步时前冲起步时前冲，是由于抬离合器踏板时，错过了半联动应该停顿的位置，同时跟油又较大造 成的。如果此时跟油较小就不是前冲了，而是熄火。 起步时存在紧张心理现象有的初学者在汽车起步时，两眼发直，伸着脖子，张着嘴，上身几乎趴在方向盘上，这些都 是过于紧张的表现。尤其是在交通岗附近，左右车辆较多或是调整公路收费口附近横向距离 较窄，以及众人在车旁送行时，会产生一种想快起步，又害怕熄火的矛盾心理。其原因主要 是起步操作的基本功不扎实。其实，快速平稳起步的秘诀就在于能还掌握好快与停的关系。 也就是说在汽车街之前，挂挡、松手制动、抬离合器踏板至

6、半联动位置，这些动作都可以快，惟独到了半联动位置的停不能省略，只有做到操作程序心中有 数，才能克服紧张心理，从容起步。 起步后左脚总不舍得放下这主要是由于初学者对离合器踏板有作用，刚刚有了些粗浅的认识，认为只要左脚踩住离合 器踏板，汽车就不会熄火。其实这是个误区。这个毛病只能增加离合器的磨损，并且是作 为一名汽车驾驶员最不成熟的表现，请初学者千万要改掉这一不良习惯。汽车起步后，只要 是在行走没有拖挡，发动机就不会熄火。4. 起步科目要求达到的标准时间上要迅速-等了很久起不了步，不行。操作上要准确-抓不准半联动，不行。动作上要利落-程序不连贯，不行。感觉上要平稳-前冲、后坐，不行5. 上坡起步的

7、操作要领 左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆挂入1挡。 右手上提手制动拉杆并按下棘爪按钮，等候放松时机。 左脚抬离合器踏板至半联动位置停住，右脚跟油门（跟油大小应根据坡度大小而定， 坡陡跟油大些，坡缓跟油小些）。 待发动机声音变小、车身抖动时，松开手制动。 手制动放松之后左脚慢抬离合器踏板，右脚慢加油。6. 上坡起步时悬停状态的把握人们都知道，在直升飞机的技术性能中，有一个是它能够在空中悬停。汽车在上坡 起步时，也会出现既不前行也不后溜的悬停状态。这种在坡路上的悬停靠的就是半联动，发动机此时传递给行走装置的动力，刚好克服了汽车向坡下溜滑的惯性。因此，初学者在练习上坡起步时，要注意体会悬停状态

8、，它的时机就是发动机声音变小、车身轻微抖动， 这时把抬离合器的脚停住，手制动松开，悬停就出现了。初学者只有真正体会到了悬停 的感觉，才能掌握好上坡起步的动作要领，做到上坡起步不慌不忙。7.新手在上坡起步时常见的问题 上坡起步时后溜上坡起步后溜，是因为左脚抬离合器踏板时还未到半联动位置，手制动就已经松开了，形 成了离合器演示开始传递动力，就突然失去了驻车制动，使汽车出现后溜现象。 上坡起步后溜时的处理上坡起步后溜时，应迅速踩下离合器踏板，同时，手、脚制动并用，立即停车。也就是说， 这次起步失败了要重新再来，千万不能使用大油门、猛抬离合器的方式硬别，以免损坏半 轴和离合器。 上坡起步时前冲上坡起步

9、前冲，是因为左脚抬离合器踏板时半联动位置稍过，且油门较大，此时汽车本该 行驶上坡了，但由于手制动的限制而无法前行。当手制动突然松开时，汽车就会出现向前冲的现象。 上坡起步时熄火汽车上坡起步时，既要克服向坡下滑行的惯性，又要克服向上的滚动阻力。因此，上坡起步 时如果油门较小，即便离合器踏板停在半联动位置，也无法起步，而导致熄火。另外，手 制动放松的太晚也会憋灭火。9. 快速起步的应用条件在实际驾车过程中，经常会遇到类似坡度较小的上坡短暂停车情况。如：会车时路权在对 方（即对方车辆具有优先通行权，本车应避让），本车在半坡停驶让行，几秒钟之后又要重 新起步，以及在手制动失灵的情况下起步等等，都会用到

10、快速起步。注意：汽车在下坡停 车时手制动一般很好用，而在上坡时往往一次拉紧不能完全停住，须再拉一次。特别是在城 市交通岗等信号时，前后车辆间隔较近，有时虽已拉紧手制动，汽车却会向坡下溜滑与后车 相撞。因此，有经验的驾驶员一般在缓坡短停时，都不采用那种既繁又不可靠的停车方式， 而是以脚制动驻车，然后直接起步。该科目是行车中最常见的实用技能之一，作为汽车驾驶 初学者在提高阶段，必须尽快熟练掌握快速起步（坡度较大时禁止使用）。10. 快速起步的操作要领上坡短暂停车时（缓坡），不拉手制动以右脚单脚制动等候。当前方的行车通道形成时， 左脚迅速踩下离合器踏板，右手将变速杆桂入1挡。右脚迅速松开制动踏板，踩

11、油门并保持一定位置（油门大小应根据坡 度大小而定）。同时，左脚迅速抬离合器踏板至半联动位置停住（此时汽车在坡上基本形 成悬停状态）。当汽车在坡路上开始向前蠕动后，再慢抬离合、慢跟油，快速起步完成。 注意：快速起步主要指的是驾驶操作程序的快慢，而不是指汽车起步车速的快慢。11. 快速起步的窍门快速起步的窍门是操作中的两快和两停。两快： 左脚抬离合器踏板到半联动位置要快、要准、一次到位。 右脚松开制动踏板、踩油门要快。两停： 左脚抬离合器踏板到半联动位置时，一定要停稳。 右脚松开制动踏板之后踩油门要停，稳住油门。待汽车开始前行之后再逐渐抬离合、逐 渐加油。熟练之后左右两脚可同时动作。特别提醒：在快

12、速起步的操作中，离合器踏板抬得慢会造成汽车后溜。此时，应迅速将左、右脚分别同 时踩下离合器踏板、制动踏板把车停住，重新再来。千万不能用猛抬离合器踏板和加大油门 的办法硬别，否则将会损坏半轴及离合器。第二节停车1. 停车的操作要领 观察后视镜确认车后安全，然后开右转向灯 收油（即右脚放松油门踏板）。 踩下制动踏板（制动力的分配为轻、重、轻三个过程）。 踩下离合器踏板（踩下踏板的时机应在车速降至10km/h以下时） 拉紧手制动（必须在汽车停稳之后才能拉紧手制动）。 将变速杆摘到空挡。 抬起离合器踏板并把左脚放在离合器踏板的左下方。 最后抬起制动踏板并把右脚放到油门上。2. 把握停车时的轻、重、轻一

13、般预见性停车，在右脚踩制动踏板的力量分配上应分三个阶段完成，以确保停车平稳。第一阶段的轻是指刚开始踩制动踏板时，用力要轻，以免产生较大的而造成前拥。第二阶段的重是指第一阶段的轻微减速，车速已有所降低，这时就应继续加力踩制动踏板， 即80%-90%的车速要在第二阶段的重字上加以控制。第三阶段的轻是指汽车快要停住时，应稍抬起制动踏板（不要完全抬起），以缓解由于第 二阶段的重踩制动踏板造成的较大惯性。然后，再轻踩制动踏板，不可以使汽车平稳停住。3. 停车时的方向控制初学者在驾车靠右侧停车时，应按以下方法操纵方向盘： 开右转向灯，两秒钟之后向右侧打第一把方向。 当汽车前部的引擎中心位置对准右侧道路边缘

14、时，逐渐向左打第二把方向。 待车身与路边接近平行时，再向右打第三把方向，将车轮摆正。4. 新手停车操作时容易出现的问题 忽视车后安全。有些初学者，在停车前不注意观察后视镜，忽视车后安全情况的确认， 往往对车后跟随的机动车、非机动车造成干扰。 转向灯使用不当。当汽车靠向路右侧之前，有些初学者往往忘开转向灯或在开转向灯的 同时就突然转向靠边，这是很危险的。一般驾驶员的反应时间为0.4-0.6秒，而后车驾驶员 采取制动的时间为1 1.3秒，两者相加为1.9秒左右。因此，至少要在打开转向灯两秒钟之 后，才能打方向靠边、减速。 制动使用不当。有的初学者在停车时，制动过猛如同急刹车；还有的是在停车时，担心

15、 制动过猛不敢踩制动踏板，形成脚虽放在制动踏板上，却迟迟不减速，无法按预定地点准确 停车。因此，应按前面提到的轻、重、轻的制动方法加强练习。 手制动使用不当。手制动应在车轮完全停止转动时使用。而有些初学者为了盲目 追求动作连贯，在汽车尚未停稳时，就提前拉手制动，造成急刹车现象。这也是误操作的一 种。 离合器使用不当。一些初学者担心在踩制动踏板减速停车时，会造成拖挡或熄火现象， 总是先踩离合踏板，后踩制动踏板或是在踩制动踏板的同时踩下离合踏板，这都不正确。应 该是先单脚踩制动踏板减速，待车速降至10km/h左右时再踩下离合器踏板，以便充分发挥 发动机牵阻制动的作用，减少离合器的磨损。只有在连带低

16、于10km/h以下的低速行驶、场 地驾驶、调头操作及倒车时才能使用先踩离合后踩制动踏板或制动、离合同步操作的方法停 车。 方向使用不当。许多初学者在完成停车的操作之后，不是车身不正就是车轮不正，还有 的是距路边过近或过远等等。这些现象都会妨碍其他车辆、行人的通行和再次起步的安全。 正确的操作见怎样把握停车时的三把方向。第三节换挡1. 换挡操作在汽车驾驶中的地位及作用在汽车驾驶过程中，换挡是最为频繁的操作，它是为适应各种道路情况变化的需要，随时改 变汽车行驶速度和推进力而进行的操作。及时、准确、迅速、平稳的换挡，可以有效地提高 发动机动力，节省燃料，延长汽车的使用寿命。同时，也是检验一个驾驶员思

17、维判断能力及操 作基本技能的重要标志。熟练的换挡还可以提高驾驶乐趣，变驾车技术为驾车艺术。在国 外一些发达国家中，驾驶自动变速汽车往往是老人和妇女的首选，而年轻人及玩车高手，则 还是热衷于手动变速汽车。正如目前国际汽车市场上出现的宝马等高级轿车上装备了自动 挡与手动挡的转换装置，以供驾车者随意选择。可见人们即使在高级轿车上，能够心情享受 自动变速的平稳与舒适，但总还是不愿放弃手动变速的刺激与乐趣，这一人性化设计，在当 今已成为一个时尚。因此，初学驾驶的朋友只有在驾驶提高阶段，熟练掌握各种方式的换挡 操作，才能在日后的应用驾驶中处变不惊、换挡自如，沉着轻松地应对各种复杂的道路交通 情况，确保行车

18、安全。2. 加挡汽车起步后，只要道路条件允许，就应尽快地由低速挡逐级换至高速挡，加挡之前必须把 提速冲车作为第一前提。3. 平路加挡的操作要领 冲车之后迅速收油（指抬起油门踏板）。 左脚迅速踩下离合器踏板到底。 右手将变速杆摘至空挡位置。（前三个动作同一时间内完成） 左脚迅速抬起离合器踏板（利用发动机怠速的牵阻作用降低变速箱第一轴和中间轴的转 速）。 左脚再次踩下离合器踏板，同时右手将变速杆挂入高一级挡位。 左脚逐渐抬起离合器踏板，同时右脚逐渐跟油继续冲车，加挡操作完成。4. 加挡时的两脚离合操作加挡踩两脚离合器的工作原理是：由于加挡之前要冲车，提高发动机转速，所以当第一次踩 下离合器踏板，把

19、变速杆摘到空挡时，变速箱的第一轴和中间轴的转速比第二轴要快许多。 为了使即将重新啮合的一对齿轮圆周速度接近，此时就应抬起离合器踏板，利用发动机怠速 的牵阻作用来降低第一轴和中间轴的转速。当发动机声音变小，需要重新啮合的一对齿轮转 速基本相等时，再次踩下离合器踏板，变速杆就会很轻松地挂入高一级挡位。因此，初学者 一定要尽快地熟练掌握这种最基本的换挡方法。5. 加挡时机的把握关于加挡时机的问题，虽然各类不同的车型均有推荐的加挡速度范围，但也只能使初学者在 头脑中形成一个基本概念，并不是为了让驾驶员在加挡时对照使用的。如果一个驾驶员开车 时，边冲车边看车速表，那会很滑稽的，同时在操作规程中也是绝对禁

20、止的。真正把握加挡时机，主要还是凭感觉观察汽车的运动速度和听发动机声音来决定是否加挡。 一般情况下，低速挡转速比较大，车速兼容性小；高速挡转速比小，车速兼容性大。比如： 一般轿车的1挡只能在0 28km/h的范围内行驶，即挂1挡行驶时，即使把油门踩到底，车速也不会超过28km/h。而高速挡的5挡，却能在65 170km/h的范 围内行驶。那么，要想把握好加挡时机必须注意以下几点： 冲车时注意观察车速，听声音，避免大油门冲车，（指发动机全负荷工作）。 冲车时油门的控制要逐渐踩下，避免脚放在油门上似踩非踩地就加挡。 加挡时变速杆移动位置要准，动作要连贯，以免延误加挡时机。感谢阅读，欢迎大家下载使用!