轴流风机液压缸介绍与问题处理办法课件

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1、上海上电电力股份有限公司上海上电电力股份有限公司轴流风机液压缸介绍及问题处理方法轴流风机液压缸介绍及问题处理方法编写人：于瑞编写人：于瑞日期：日期：轴流风机液压缸介绍及问题处理方法轴流风机液压缸介绍及问题处理方法摘摘 要要 随着现在电力事业的蓬勃发展，用电量的大幅增加，各类大小型机组的建设，对锅炉轴流风机液压缸的使用寿命以及安全运行质量提出了很高的要求，液压缸是风机动叶调节的核心部件，研究液压缸目的是为了保障风机的安全运行，为了保障修理好的液压缸是好的，必须对液压缸进行加载试验，模拟现场风机运行的压力试验，检查各结合面，密封件的性能，经过长时间的实践与理论总结，已经掌握了液压缸的工作特性，经常

2、遇到的一些突发性问题，例如液压缸衬板处油封损坏漏油，应该把液压缸拆开，检查油封损坏情况，更换良好的油封，经过加载试验，运行情况良好，长时间的实践证明，现在能更好解决液压缸日常运行中遇到的问题，从而更好地保障风机的运行质量。关键词关键词：动叶调节 模拟现场 加载试验目录目录 引言.5 1轴流风机液压缸的介绍.51.1液压缸型号.51.2液压缸调节原理 .61.3液压伺服系统的特点.62.液压缸装配流程和装配要求.921 行程100mm液压缸检修工艺.93.液压缸的行程调节123.1 型号336/50.123.2 型号336/100与415/100.134.液压缸加载试验144.1试验目的.144

3、.2液压动叶调节装置加载试验台原理.144.21加载试验台如图所示.15液压调节装置加载方法.16液压动叶调节装置和千斤顶参数.164.3试验操作.16试验前准备.164.3.2 行程试验.17泄漏油量试验.17漂移试验.175.液压缸经常遇到的问题.185.1回油量及泄漏油量的超标18案例分析.195.2零部件的磨损.22案例分析.245.3液压缸加载实验时声音的产生.2853.1案例分析.285.4液压缸的现场运行时振动.305.5现场工作人员擅自动调节螺栓.315.6液压缸中心的调整.336.几种液压缸的优点与缺点.357.现场检修应该注意的问题36结论.38参考文献.38谢辞.38引言

4、引言如何解决轴流风机液压缸的突发性问题？需要检修人员在检修液压时注意的细节性问题，以及关键点把握要有很强的专业性，风机运行时随着负荷的变化，需要不断的调节叶片的角度，来保证风压的变化，随时的调节，轴流风机的液压缸就是为了适应风量大小的变化而设计的，根据液压缸行程的变化，通过调节叶柄来带动叶片角度的变化，液压缸具有随时应对负荷变化的优点，液压缸系统是动叶可调轴流风机核心的一部分，它的好坏直接关系到设备的正常运行，也是出现缺陷概率较大的一部分，在液压缸系统中发生缺陷最多的是控制壳内部组件，因此在检修液压缸时，要注意机械和密封方面俩个问题，经过长期的实践，已经掌握这方面的关键点，这样再遇到一些常见的

5、日常问题时，才能以不变应万变，更好的解决液压缸运行中的突发性的问题。1.液压缸介绍液压缸介绍1.1液压缸型号液压缸型号336/50 缸体直径为336mm行程为50mm336/100 缸体直径为336mm行程为100mm415/100 缸体直径为415mm行程为100mm400/125 缸体直径为400mm行程为125mm1.2液压缸调节原理液压缸调节原理首先液压缸在风机运行时通过执行机构给液压缸输入轴逆时针或顺时针的一个输入信号，通过液压缸内的伺服阀门的开和关，油的进出，实现缸体的直线运动，缸体带动推力盘，由此带动风机轮毂内的旋转机构带动叶片运动，实现叶片角度的开和关，这样改变风机的运行时的风

6、量，从而满足负荷的变化，在半负荷运行的的时候，叶片角度开小点，所以液压缸的安全，有效，稳定的运行显得非常的重要。1.3液压伺服系统的特点液压伺服系统的特点1.液压伺服阀系统是一个跟踪系统。液压缸的位置（输出）完全跟踪伺服阀口的位置（输入）而运动。2.液压伺服阀系统是一个力放大的系统。推动伺服阀所需的力很小，只需要几个N，但液压缸克服阻力，完成推动叶片转动的力很大，可以达到25MPa，推动液压缸的能量由电动马达提供。3，液压伺服阀系统实是一个反馈系统，电动头旋转运动最终变成了齿条的直线运动，使伺服阀油口的缝隙发生变化，液压缸移动，而液压缸运动的结果又使得油口的缝隙保持原来的比例关系，使液压缸停止

7、运动这种作用称做负反馈。因为反馈是由于缸体和阀体的刚性连接而完成的，所以这种反馈又称刚性负反馈，负反馈的结果总是输入信号变小以至消除。如果没有这个负反馈，液压缸时无法工作的。资料来源：送风机液压缸作业指导书 336/100液压缸结构示意图1-1图1-2如需增大动叶角度时，电动头带动控制轴顺时针旋转，带动滑块向左移动。此时，由于液压缸只随叶轮做旋转运动，所以定位轴及齿套静止不动，齿轮只能已输入轴为支点，推动与之啮合的单面齿条向左移动，使压力油口打通，压力油不断进入活塞左侧的液压缸内，液压缸不断向左移动，同时活塞左侧的液压缸内的工作油从回油通道返回油箱，液压缸向左移动，动叶片的角度增大，风机输送的

8、流量及全压随即升高。电动头 控制盘 滑块顺时针开逆时针关左移右移定位轴不动单面齿条左移左移右移右移伺服阀杆油口开液压缸左侧进油右侧进油叶片开关定位轴双面齿条滑块不动指示轴大齿轮单面齿条伺服阀杆油口关左移左移左移左移右移右移右移右移逆时针顺时针开关资料来源：送风机液压缸作业指导书 各部件运行流程图1-22.液压缸装配流程和装配要求液压缸装配流程和装配要求21 行程行程100mm液压缸检修工艺液压缸检修工艺1清洗液压缸缸体和活塞，液压缸缸体内壁要保持光滑无毛刺；2检查活塞外表面、活塞应光滑无毛边毛刺，活塞和轴套的接触端面应平整光滑，活塞和主轴配合要有一定的间隙，活塞内孔应无毛边、毛刺，且光滑；3检

9、查主轴和油缸处的铜衬套，铜衬套工作面超过标准后进行更换；4安装活塞V字形密封圈时，方向要看好，相反方向安装；5液压缸缸体内壁安装活塞时要加润滑油或润滑油脂；6用专用的吊钩固定活塞，轻放在液压缸体上；7用专用工具贴住V字形密封圈和缸体平面，绕缸体和活塞周围，轻轻挤压使V字形密封圈进入缸体内壁，用铜棒轻打活塞，使活塞滑入缸体内；8装入主轴：安装主轴时，先要安装缸体前端的骨架油封，垫片，弹性挡圈，然后在主轴上加上少量的润滑油，使主轴慢慢穿入活塞内，无阻力，拉动自如；9套入主轴内衬套中的O型圈，套上轴套，用专用扳手旋转主轴上的连接的轴套，打紧轴套和活塞接触面，轴间没有松动，用卡簧销对准锁紧卡簧孔，锁紧

10、轴套，锁紧时卡簧销不能高于轴套表面；（注：安装轴套先检查主轴螺纹，轴套螺纹，主轴螺纹无垃圾，用清洗剂冲洗，旋转时轴与轴套无咬合）；10安装油缸端盖密封O型圈，装O型圈前加少量油脂，使O型圈固定在端盖上不脱落然后用10mm内六角扳手，扳紧液压缸端盖固定螺丝(确认方向一致)；11用手拉葫芦固定轻吊液压缸缸体，使液压缸缸体的方向呈垂直状态，便于安装状态；12装入主轴衬板上的骨架油封，检查衬板上骨架油封结合面槽内应无毛刺，加入润滑脂后，用专用工具轻打骨架油封使其进入衬板内，衬板套入主轴内，衬板平面应光滑无毛刺；13装入主轴内衬板上的型号为6209双面密封轴承，垫片为弹性挡圈，（注：应在80-90油液中

11、加热后方可装配轴承）；14套入主轴的迷宫衬套：安装时为为两对面安装（注：迷宫衬套上的油道和O型圈呈轴向布置。每个衬套上共有两个O型圈，分别布置在两个轴向端面上。）15装入阀壳和伺服阀套（注：阀壳底部后道平面密封O型圈，安装伺服阀时O型圈应大到小，加少量油脂）；16衬板和阀壳接触面应涂上1213密封胶，涂时应均匀，阀套安装时要用专用工具轻打，然后再用活络扳手顺时针方向旋转，使伺服阀上的O型圈和阀壳内壁能滑动如常。O型圈不能切边；17装入迷宫衬套6209双面密封轴承，碟形弹簧弹性挡圈卡簧，安装蝶形弹簧时呈面对面方向。6029双面轴承时应在80100的液中加热。用专用工具轻打轴承外钢圈；18安装控制

12、壳：1检查滑块表面：滑块外表面应光滑无毛刺；2检查控制壳内道和内壁，内道和内壁应光滑无毛刺，滑块在控制科内轴向应推动自如，无卡涩；3检查调节杆，应无锈蚀现象，表面光滑，调节杆和滑块的配合处输入轴通过此输入，4检查齿轮上的偶齿和阀芯齿条，偶齿和阀芯齿条相配合；5连接伺服阀阀芯和齿条，连接要牢固；6检查偶齿销和滑块的配合；7检查拉杆，双面齿，拉杆不弯曲，应保持同心度，双面齿应光滑，无毛刺，在控制壳内轴向应推动自如，无卡涩；8安装拉杆上的3200B双面密封轴承，拧紧开槽螺母，螺丝，插入保险销并翻边，3200轴承和拉杆要一定装配到拉杆轴肩位置，无轴向窜动；9套入双面齿内孔，装入弹性挡圈，拉杆和双面齿内

13、孔轴向应无窜动；10装配调节杆齿轮、齿条、滑块和拉杆，调节螺钉，先将滑块与配对齿条，装在一起，当滑块的位置位于尺寸17mm，先锁定调节螺钉，拉杆尺寸位于25mm时装入齿条，然后在中间位置时得到各种所给出的尺寸（17mm，2.5mm，18mm）11阀壳端面涂上1213密封胶，涂时应均匀；12安装控制壳，连接阀壳，此控制壳的拉杆贯穿于整根轴，用10mm内六角扳手扳紧螺丝；19加入少量油脂，装入前缸体内的密封骨架、垫片、弹性挡圈、轴套，装入滑套内，用18mm内六角扳紧花套螺丝，使其固定牢固，固定拉杆，装入垫片、开槽螺母、开口销；20安装液压头端盖，也称为堵盖；21检查反馈壳，反馈齿轮、反馈主轴，安装

14、反馈齿轮时，它和反馈齿条相配合，径向要留有一定的配合间隙，齿轮配合和主轴不能有松动现象；液压缸行程的变化将通过反馈齿轮传递主轴，主轴来改变指针的变化。22检查拧紧各端面的连接螺栓，准备加载试验以及行程试验。3.液压缸的行程调节液压缸的行程调节3.1行程行程50mm的液压缸的液压缸336/50液压缸是通过主轴上的销口把单面齿条上的卡口挂上，控制壳内的拨叉上有四个销子，而这四个销子上下俩俩对应，底部的俩个销子扣在伺服阀的卡口上，而拨叉上的另一对销子则扣在单面齿条的卡口上，也就是反馈齿条，与连杆连接的。此种型号的液压缸需量下反馈齿条的伸出量与宿进量，俩者相加大于50mm，同时，缸体的深度减去活塞的厚

15、度，也要大于50mm，这俩个条件，同时满足，液压缸的行程才能满足标准50mm。3.2行程行程100mm的液压缸的液压缸336/100与415/100这俩者的行程调节要求是相同的，双面齿条在齿壳外18mm，液压缸对应在活塞的中心位置。滑块在齿壳内17mm，滑块销子在正垂下方的位置单面小齿条在齿壳内主轴与法兰盘的偏心度小于0.03mm，液压缸轴心与风机的轴心同心拧紧定位螺栓，控制液压缸的行程，满足100mm图片来源：加载时拍摄图3-1工作人员在进行液压缸行程试验4.液压缸加载试验液压缸加载试验 液压动叶调节装置系液压动叶可调轴流风机关键部件，为保证液压动叶调节装置在风机装配后调节功能正常，在液压动

16、叶调节装置本身装配后或大修后进行液压调节装置部件的单纯试验检验，以保证合格的产品交货或进入风机系统。4.14.1试验目的：试验目的：1.检验液压动叶调节装置的额定负载 2.检验液压动叶调节装置在额定压力下没有液压油外漏 3.检验液压动叶调节装置达到额定行程 4.检验液压动叶调节装置在额定行程中没有漂移 5.检验液压动叶调节装置运动正常 6.检验液压动叶调节装置液压油泄漏量4.24.2液压动叶调节装置加载试验台原理液压动叶调节装置加载试验台原理：4.24.21 1加载试验台如图所示加载试验台如图所示图4-1液压缸加载实验台，模拟现场运行环境,工作人员进行型号415100液压缸加载试验规格336/

17、50336/100415/100400/125行程（mm）50-2100-2100-2100-2油站压力（Mpa）2.942.942.944千斤顶压力（Mpa）16.216.22430液压调节装置加载方法液压调节装置加载方法液压调节装置加载试验需要做多个行程。比如做10个往复加载行程。为便于操作，先做10个液压调节装置向下加载行程，向上行程空载，然后做10个向上加载行程，向下形成空载，以避免频繁调节超高压油站的换向阀。液压动叶调节装置和千斤顶参数液压动叶调节装置和千斤顶参数资料来源：送风机液压缸作业指导书 表4-14.34.3试验操作试验操作试验前准备试验前准备1.1对不同规格液压调节装置选用

18、相应的过度法兰和液压支承体装配。1.2连接液压调节和千斤顶与各自供油超高压油站油管。液压调节装置的泄漏油管接在近活塞轴法兰的泄漏油接座上。1.3液压调节装置行程检查和行程限位：行程检查：打开液压头最外端的螺塞或罩盖；行程限位：重复上述液压缸运动，在行程的一个终点退回1-1.5mm，调整液压头上一个限位螺钉，拧至螺钉与液压头内凸轮接触，用螺母锁紧。在行程的另一个终点用同样方法限位。放气：在行程限位后，在油压1Mpa压力下，往复35个行程，以驱动液压调节装置缸腔内空气。4.3.2 4.3.2 行程试验行程试验 油管接好后，开启油站，松开支头螺栓，把液压缸推盘放到低，用深度尺记录下数值进行下一步，液

19、压缸全开，调节另外一个支头螺栓，进行行程调节，用深度尺记录下数值，上下俩个值相减满足100mm正负2个mm即可。泄漏油量试验泄漏油量试验在额定压力加载试验的向下和向上行程过程中，用量杯接受泄漏油管露出的油量，记下开始接受漏油至终止接受漏油的时间间隔，换算出每分钟漏油量。漂移试验漂移试验以额定载荷加载，盘动液压头输入轴法兰接近二个限位装置中间的任一个位置，固定不动，此时或稍后液压缸停止运动，保持输入轴法兰位置不动，观察液压缸是否被千斤顶活塞带着动，若液压缸不动，则正常；若液压缸被千斤顶活塞带着动，则是漂移。例如：液压头输入轴法兰，从一个限位位置向另一个限位位置盘动一个角度，对100行程液压缸为6

20、0度，对50液压缸为45度，则液压缸移动到行程近中间位置，就会停止不动。如果是液压缸向下单向行程加载，液压缸在向下到达行程的中间位置后或稍后反向向上慢慢移动，则表示液压缸被千斤顶的活塞推动，这就是漂移。如果液压缸向下到了中间位置不停，继续向下运动直至行程终点，这是液压缸的反馈失灵。5.液压缸经常遇到的问题液压缸经常遇到的问题常见的我们把它分为六类常见的我们把它分为六类5.1回油量及泄漏油量的超标回油量及泄漏油量的超标对于回油量来说，刚刚修好的液压缸回油量应满足在小于500ml/min，呈现滴的状态，这样不用我们去测量，肯定是符合标准的，影响回油量的大小，取决于伺服阀组的密封性能，俩者间的配合间

21、隙，一般在0.008mm左右，光洁度，加工精度，铜封与主轴的配合间隙，间隙过大，则回油量也会相应的加大。对于泄漏油来说，标准值小于200ml/min，有一定量的泄漏是允许的，也可以降低缸体内油的温度，减缓密封件的老化，但我们认为过量的泄漏油会使液压缸压力不能保持在确定的值，从而不能保证风机的安全有效的运行。案例分析案例分析（陈家港液压缸）此液压缸我方在出厂的时候加载试验及行程试验均已合格后出厂，在风机装复现场进行调试时，液压缸无法动作，现场人员不知道如何处理，由于在现场无法工作等诸多不便，液压缸返厂寻找原因。9图片来源：加载试验 图5-1：液压缸泄漏油量明显超标（标准200ml/min）图片来

22、源：检修拍摄 图5-2：拆开后发现变形的卡簧以及被切边的O型圈现象分析：据图5-1：液压缸泄漏油量明显超标（标准200ml/min），可能液压缸内部O型圈损坏导致液压缸泄漏油量超标，液压缸不动作。原因分析：我们发现供货方提供的卡簧尺寸小，应当用23.5的卡簧，而我们用的是22的，工作人员没有及时发现这一问题，当卡簧的尺寸小的话，导油轴受进油通道带来的压力冲击时，导油轴逃出，O型圈很容易损坏，这时的泄漏油如同液压缸在动作时回油量的大小差不多，所以液压缸内零部件的配合很重要，O型圈的装复也很讲究，必须按规文件包严格执行。检修结果：加载试验及行程试验合格，液压缸投入运行后根据厂家反应效果良好，各项指

23、标符合要求。为什么在这里装复好加载没有发现这个问题？为什么在这里装复好加载没有发现这个问题？装复好的液压缸直接就做的加载试验，轴装卡簧位置的直径是21，而我们装的是22，这样的话卡簧单边与轴也能接触到0.50mm，在理想状态下，卡簧还是能起点作用的，所以在做加载试验的时候，回油量以及泄漏油量都是符合标准值的，但风机在装好后长途运到陈家港后，路上抖动，此时卡簧与轴接触有可能是单边接触，这样在调试的时候，液压缸动了一点点，叶片角度也随之动了一下，但此时导油轴已经逃出，液压缸缸体里不能进油，液压缸不动作，风机上的叶片也无法动作，现场泄漏油如图1所示很大，所以，为什么这里检修好的液压缸，到现场就不动作

24、的，这就是原因。因此在液压缸大修的时候，所以更换的备件都要测量，做好记录。此外336/50液压缸阀壳内铜套的四个O型圈，在装入阀壳内时，必须按文件包的步骤执行，以免造成O型圈的切边，使泄漏油及回油量变大;，其中任何一个也不能损坏。5.25.2零部件的磨损零部件的磨损磨损是俩个部件受到外力的作用，俩者之间相互运动造成的。液压缸常见的零部件磨损有哪些，主轴与铜封的磨损，检修时我们会发现主轴上有明显的磨损痕迹，风机在运行时液压头是不动的，而主轴是做旋转运动的，此时主轴与铜封之间产生相对运动，液压缸在做现场调试的时候，液压缸中心小于0.05mm，这样保证俩者之间的摩擦会相对来说小些，液压缸的运行质量也

25、会得到很大的保障。轴承的磨损，可分为保持架和滚珠，内钢圈的磨，336/50液压缸上用的6200轴承，深沟双列圆珠滚子轴承，在南通吕四液压缸设备检修的发现，保持架已损坏，滚珠脱落，圆珠滚道上很深的磨损痕迹，呈斑点状，造成这种结果我们进行一次案例分析得出结果。图片来源：检修拍摄图5-3.主轴与铜封接触磨损原因分析：液压缸中心偏差大于0.05mm引起的磨损，衬板与阀壳结合面之间的检修没有调整好，使得铜封与主轴配合过紧产生磨损，轴上有明显的磨损迹象。解决方法;更换主轴与铜封，测量好俩者之间的间隙，根据O型圈压缩量在0.30mm的这个值，测量衬板的深度，轴承的厚度，铜封端面距离阀壳端面的深度，几个数据差

26、值的多少来决定垫多少厚的垫床，装上阀壳后，拧紧螺栓，手转动几圈，转动灵活即可。图片来源：检修拍摄图图5-4：反馈开口销轴磨损现象分析:因为齿轮与齿轮之间间隙太小，开口销与铜套配合太紧，反馈连杆过紧以及风机液压缸中心偏差太多，风机长时间运行抖动所产生。解决方法：1.拆开反馈壳，清洗销轴，更换新的销轴，检查与之配合的铜套有无磨损痕迹，用晶向沙皮打磨，使之与销轴的配合稍微间隙大一点，但要满足配合间隙的要求，装配时涂点润滑脂，这样有利于销轴更好的转动。2反馈壳的端面与控制壳的端面增加0.50mm的垫床，使得反馈壳内的齿轮与控制壳内的单面齿条能有足够的间隙，从而保证销轴转动灵活。3.检查反馈连杆上的关节

27、轴承是否损坏，损坏即可更换。1.案例分析案例分析:(南京电厂)此液压缸没拆开之前表面有很多的污垢，只是拆开端盖，发现里面有很多黑色煤灰，6200轴承保持架轻微磨损，修前加载试验时发现泄漏油有点超标，建议正常大修。固 定液 压 缸 滑 套 盖拉 杆 轴轴 承单 面 齿 条垫 圈轴 衬图片来源：送风机液压缸作业指导书图5-5336/50引起拉杆轴承损坏的示意图片来源：检修拍摄图5-6：连杆与轴衬套过松现象分析：据甲方提供，现场液压缸输入轴振动偏大，轴衬套与连杆配合明显松动，可能液压缸中心偏差比较大引起连杆转动不在中心，连杆与轴衬套接触处磨损。发现原因：1.解体后发现齿条内6200轴承损坏，有点卡涩

28、。2.垫圈使用错误，造成6200轴承受力。3拉杆处M6自锁螺母有点松。4轴衬和拉杆的配合太松，容易造成6200轴承偏心。5轴衬和轴承的配合太紧，安装时容易造成6200轴承油隙变小。运行环境差，轴承滚道上进入异物，长期运行磨损。采取措施：1.更换齿条内轴承型号为FAG62002ZR，此轴承为双面密封轴承，密封性较好。2.检修中拉杆轴校验，轴弯曲度控制在0.25mm以下。3.单面齿条工作面加润滑剂，反馈齿条壳体与本体结合面处加耐油密封垫保证反馈齿轮与单面齿条有合适间隙。4液压缸拉杆与滑套的配合间隙为-0.40mm。安装过程中不同心会影响6200轴承运行寿命。所以我们采用加工特殊规格的拉杆，改进拉杆

29、和滑套的配合间隙为-0.05mm。从而保证拉杆和液压缸的同心度。5加工专用垫圈，内径6.3mm，外径16mm,厚度2mm。6加工特殊规格的轴衬，保证轴衬外径和6200轴承的配合为+0.01mm。轴衬内径和拉杆的配合为+0.01mm。确保6200轴承和拉杆及液压缸同心。7现场液压缸安装完成后，液压缸中心必须控制在0.04mm,因为液压缸中心的准确同样会影响6200轴承使用寿命。8现场液压缸安装完成后，液压缸连接反馈指示轴前必须检查风机反馈指示轴是否灵活，关节轴承是否转动灵活无阻力。反馈指示轴如果有卡涩，会造成6200轴承受力，损坏。修后结果：液压缸加载试验及行程试验符合标准，现场运行情况良好。5

30、.3液压缸加载实验时声音的产生液压缸加载实验时声音的产生声音的产生：声音的产生乃是由於物体的振动,造成空间内空气的波动而共鸣发音,再藉由大气的传播，使人之听觉神经感受到的一种物理现象。一切发生的物体都在振动，说明，液压缸在加载实验时所发出的声音是由于俩个及俩个以上物件发生碰撞，或受到外力的作用下产生的振动。5 53.1案例分析案例分析在大修期间外高桥一电厂的一台415/100液压缸，按照文件包的要求我们进行组装后，进行加载实验，满足行程要求后，我们对其进行密封性能试验，按照现场运行情况进行模拟实验。起初，先进行对拉实验，液压缸原始状态下的力是往上在加载实验台上，也就是全关的方向运动，千斤顶给它

31、一个往下的力，液压缸现场运行压力3MPa，风压24MPa，这俩个力达到平衡状态，此时伺服阀处于全关的状态，检测回油量以及泄漏油量是否符合标准值，同时检查各结合面有无渗油，而检测结果是符合要求的，这时我们反方向的对顶实验，及千斤顶往上运动，液压缸打开，往下运动，液压缸现场运行压力3MPa，风压24MPa，这俩个力达到平衡状态，此时伺服阀处于全关的状态，检测回油量以及泄漏油量是否符合标准值，同时检查各结合面有无渗油，而检测结果是符合要求的，我们认为此液压缸也达到标准，在松开输入法兰的时候，没过俩三秒钟听见一声很清脆的声音，从液压缸力发出，我们进行反复的几次对顶实验操作后这种声音仍然存在，为了找出声

32、音的由来，此液压缸进行十几次实验，最终找出原因，这是第一次遇到这种声音发出的位置，位于缸体上的一个垫片与孔卡发生撞击发出的声音。已往对于液压缸发出声音的部位一般在这几个地方：1.轴头6209轴承处所加的簧片数量少，簧片变形，弹力变弱。2.轴套上的保险环凸出，凸出后来回运动与滑套碰撞摩擦发出声音。3.液压缸主轴中心偏差太大4.缸体内活塞端面有毛刺，不规则磨损，导致主轴运动时活塞不平，受油压变化发出声音。5.轴套没有装到位，与活塞之间存在间隙，受油压变化发出声音。6.控制壳内组合齿与双面齿轮，齿条之间，齿隙太大，运动空程，碰撞发出声音。7.控制壳内输入轴上的卡口销与滑块上卡口处磨损，运动空程，碰撞

33、发出声音。8.双面齿内的3200轴承上端面固定处的孔卡卡簧松动，3200轴承可以轴向运动，这样也会发出声音。9.齿条与阀芯连接处的销子过于松。检查发现：经过此次检查后，一次次实验比较得出，这些地方并无异样，不是声音的来源处，一步步的排除，论证终究会找到问题的核心所在，此次问题有一定的隐藏性，缸体上先装密封圈，上面装垫片，再装卡簧以固定，当做对顶实验时，下缸体充满油此时，上下缸体压力为3MPa，当千斤顶泄压为0MPa时，输入法兰逆时针旋转，液压缸全关位置，下缸体进油，此时上缸体回油，上缸压力小于下缸，刚才上下缸压力都是3MPa，由于压差的关系，上缸体垫片与卡簧间存在0.20mm的间隙，俩者之间发

34、生碰撞，所以我们在放开输入法兰至全关方向的时候会听见一声很清脆的声音，问题原因终得以发现，这也成为我们日后检修应该注意的一个细节。修后结果：液压缸加载试验及行程试验符合标准，现场运行情况良好。5.4液压缸的现场运行时振动液压缸的现场运行时振动1）液压缸中心小于0.05mm，支撑罩上的四个定位螺栓，以及M12的螺栓要拧紧2）输入法兰上对接的簧片所使用的M8的自锁螺栓要拧紧，簧片质量要好，簧片最好使用8片，这样不仅稳固，即使其中一片因疲劳断裂也不会造成突发性的问题3）风机叶片容易跑偏，现场运行人员要及时查看，跑偏主要是叶片根部积灰严重，曲柄螺栓力矩不足所造成的，风机振动，也会造成液压缸机械部件的损

35、坏。4）反馈装置失灵，卡涩，影响液压缸正常运行。5）输入连杆上的关节轴承卡涩，造成液压缸无法正常操作，影响叶片的正常打开或关闭。6）现场运行环境恶劣，温度高，灰尘严重，比如吸风机及增压风机。5.5现场工作人员现场工作人员擅自动调节螺栓擅自动调节螺栓案例分析：图5-7显示的外高桥一电厂415/100液压缸，俩个支头螺栓已被松出很多，松出长一点的是调节液压缸关的螺栓，当松出过多时控制壳内的滑块就会逃出，这时输入法兰60度的旋转角度只有二十几度左右，油站开的时候，液压缸无法动作；里面的一个螺栓是调节液压缸开的螺栓，叶片角度开，同上所述。图片来源：检修拍摄图图5-7：现场工作人员擅自动调节螺栓此液压缸

36、出厂前进行加载及行程试验都是合格的，经甲方人员调试后液压缸无法动作，在我们去现场确认后是由于液压缸全关的螺栓松的太多所导致的结果，据甲方提供，松开支头螺栓液压缸不动作，于是怀疑是我方修的液压缸有问题，给我方打电话。现场情况分析:由于风机停下小修，在露天放置将近一个月的时间，叶片根部锈蚀，积灰太多，当操动液压缸的时候叶片不动，此时甲方怀疑液压缸有问题，所以直接松掉液压缸全关支头螺栓，导致液压缸脱齿。解决办法:控制壳内的双面齿与滑套是连接在一起的，滑套不动作，只要组合齿没有脱开双面齿，此时只要来回搬动旋转输入法兰轴，把轴上的销口与滑块上的卡口连接好，此时把限位螺栓,也就是支头螺栓顺时针拧紧即可，开

37、启油站，液压缸即可动作，行程也能满足叶片角度全开与全关的要求。注（以前是把液压缸拆下，返厂重新调节行程后再装到风机上，后来经过我方实践得来上述方法）修后结果：现场调试满足叶片角度要求，现场运行情况良好。5.65.6液压缸中心的调节液压缸中心的调节案例分析（南京电厂）现场人员不会调节，要求乙方调节，液压缸中心调整0.05mm，最终调整到0.02mm。1234090180图片来源：AotoCAD图5-8液压缸中心调节示意图液压缸中心调节：一，准备工作先把液压缸固定好M8的螺栓连接好，找一个好的百分表，槽钢，锉刀，用锉刀在反馈壳上锉一个平面用内六角把支撑罩上的一圈M10或M12的螺栓用加力杆拧紧，然

38、后松开，目的是让液压缸的支撑平面与支撑罩的平面之间的间隙更小，使得液压缸的中心更加的好调节。把百分表架好，表针无晃动，槽钢无晃动。二开始试调代表支撑罩上的四个顶紧螺栓的位置，把轮毂转到一的位置，把表针归零，转动360度，看表针是否归零，如果未归零，多盘动几圈，差一俩丝进行下一步。2.把轮转到1的位置，表针归零，转180度，先调1.3号位，转一圈，假设1号位为2.0，3号位为2.20，则3号位高0.20mm，1号位的顶紧螺栓稍微松些，3号位的顶紧螺栓往里顶0.10mm，转一圈看1.3号位相差几丝，俩个位置相差0,03mm，1号位的顶紧螺栓稍微。开始调节2,4号位，方法相同;三，准备精调1.转动轮

39、毂一圈，记住最大与最小相差几丝，加入1号位（最上方）最大为1.03mm（此处1.03mm中的1是基准1），则带紧1号位顶紧螺栓旁边的一个或俩个螺栓，1.03mm的这个值会变小，会变成1.0左右，拧紧螺栓的力取决于1,3号位最大与最小相差几丝，这个力得把握好，1号位趋于1.0后，带紧3号位顶紧螺栓旁边的一个或俩个螺栓，3号位也趋近于1.0后；转90度，同1,3号位的方法调节2,4号位；转一圈后最大与最小相差0.03mm，假如2号位的值最大，拧紧相应点的内六角螺栓即可，一圈螺栓带紧后，观察百分表的值0.05mm，不符合标准，这时需要把所有的螺栓松掉，从新调节1,3号位，待调节到上一个重复的值，也就

40、是从1.03mm趋近于1.0mm时（也就是1号位顶进去0.03mm），这个时候，需多顶0.02mm左右，也就是在原来的基础上多顶去这么多，这样，在拧紧3号位顶紧螺栓旁边一个或俩个螺栓时，才能留有余量，保证表针的值趋于1.0mm,按照此方法，液压缸的中心也就好调了，调整液压缸中心的时候主要是善于观察数据，灵活运用手里的内六角扳手。6.6.几种液压缸的优点与缺点几种液压缸的优点与缺点型号336/50336/50是最容易出问题的一种，因为从它的零部件构成以及运行环境来看，零部件多且小，零部件的设计结构以及材料的加工都是它成为诸多突发性问题的始作俑者，优点是适用于调节行程短，机组比较小的。型号336/

41、100与415/100336/100与415/100运行原理以及零部件结构无太大的差别，不同的在于俩者的缸体直径有所差别，336/100比415/100缸体直径小，另外活塞的直径也小，这种液压缸优点：出问题的概率相对336/50的液压缸小的多，因为336/100液压缸设计机构以及零部件的尺寸能更多的保障它的运行性能，安全稳定。缺点：不过在现场安装的时候出问题的情况也是千篇一律的，主要是由于现场操作人员对设备的不了解导致的。型号400/125400/125液压缸比336/100与415/100在缸体直径和行程上都有所区别，此种液压缸一般运行优点：适用在600Mkw以上的增压风机上以及大型的双及引

42、风机上，工作油压高，行程大，能满足叶片角度开的大；缺点是控制壳制造工艺简单，容易生锈，双面齿条上的三个深沟轴承容易损坏。7.现场检修应该注意的问题现场检修应该注意的问题1.检查电动执行器限位是否失灵，以免造成液压缸反馈部轴承拉坏。2.叶片角度指示部输出轴是否卡住，以免造成液压缸反馈轴卡死，造成反馈部轴承拉坏。3.336/50的液压缸在装上风机时，因位置的原因必须将反馈齿轮拆卸，而反馈齿轮盖上的四个螺栓和四个弹簧垫圈的位子不能放错。不然，会碰到拨叉，将反馈轴卡死。拉坏轴承。4.液压缸进油管与回油管不要接反了，以免造成液压缸受到冲击后损坏，包括机械与密封俩个方面5.油质按要求定期检查。技术要求40

43、00小时或半年换油，并每月检查油质。液压缸推力不够，内泄漏大，泄漏油增大。液压缸漏油，但量不大。6油内含有水份，（空气中的水份在风机运行一段时间后就沉在油箱的底部，水油冷却器内泄漏，水到油里。）若风机使用一段时间后停机，再开机后发现液压缸有故障。原因是伺服阀组由于水而产生锈斑，伺服阀组损坏。7.液压缸上的三支油管接头的铜密封垫圈应在每次修理时调换，铜垫圈经过一次压缩变形后不再复原，不能继续再用。若不换铜垫圈，为了使接头不漏油而过分使劲拧紧接头，常常发生把螺孔内螺纹拧坏。液压缸接头处漏油。8.现场调试液压缸来满足叶片开关角度时，调试控制壳上上的俩个支头螺栓，用4的内六角，外面一个调整叶片关，里面

44、一个调整叶片开，切勿把俩个螺栓松过头，导至拨叉或者齿轮脱齿，液压缸无法动作9.手动调试完成后，与热工人员联系，进行0位与百分之百位置的确定，最后拧紧所以的连接螺栓10.液压缸调节中心应小于0.05mm11.再次检查液压缸各结合面有无渗油，油管接头有无渗油。结论结论液压缸的使用技术是比较专业的，但只要努力，是完全可以掌握的。做设备检修时间越长，发现的问题也会越多，但我们始终相信方法总比问题多，善于思考，针对性的解决问题，每一步做完要有把握，对新问题的出现不惧怕，习惯性的思维有时是问题解决不了的关键，也就是思维定视，我们要突破主观，用客观的方法去认知问题，解决问题。参考文献参考文献董志国锅炉辅机北京：电力行业出版社王力平轴流风机液压缸作业指导书北京：电力行业出版社万静方液压设备元件山东：机械工业出版社杨艳电器自动化河北：电机工业出版社液压缸及其设计韦文术国防工业出版社液压缸的结构设计计算赵波机械工业出版社液压缸臧克江化学工业出版社实用液压技术丛书臧克江化学工业出版社液压自动化黄志坚机械工业出版社机械制造王辉机械工业出版社谢辞谢辞十分感谢指导老师在毕业论文上所给予我的帮助，感谢我的工作给我带来对液压缸结构以及原理上的认知，我会在今后的工作中更加认真，细心的去对待每一次工作机会，更多的去学习和掌握理论知识，在实践中去加以巩固。