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1、同和站地铁公交接驳服务评估及应对措施一、二巴二分公司同和点公交线路接驳服务现状（一）新开 2条中小巴线 1条夜班线，实现门对门公交服务 同和地铁站开通后，带旺了地铁周边楼盘及附近各自然村， 人口流动显著加强，在广州市交委的正确领导下，各自然村村村 通公交。截止我 2012 年 11 月底，我司途经同和站线路站点公交 线路共 8 条，其中中小巴线路 2 条，夜班线及高峰快线各 1 条， 常规线5条；对比 2011年7月初新增 3条，对比增幅 37.5%。其 中 747 线开通后解决了金湖住宅区、交通技校及白山村居民出行 地铁需求；754 线开通后，方便了犀牛角村、天健装饰城等地群众 的出行需求，
2、夜74 的开通解决了同和周边住户夜间出行效果，实 现中小巴公交车服务到家门口，居民出行更加方便了。表 1 ：二巴二分公司同和地铁站线路情况明细序号线路名称配车起点终占、八、备注1804A 线40广州火车东站总站嘉禾总站2夜747广州火车站总站太和总站（谢家庄）2012年5月1日新开3502路线27白云路总站沙太货运站总站4126路线47天河客运站凰岗5504路线56员村太和总站（谢家庄）6747线10沙太货运站沙太货运站2011年7月31日新开7754线6犀牛角村总站犀牛角村总站2012年5月30日新开8高峰48线0凰岗总站天河客运站2012年5月30日新开二）及时调整运力配置、优化调度措施，
3、 达到运力运能匹配同和地铁站开通后，客流稳步上升，同比客流上升了 24%，针 对这一情况，分公司及时调整运调策略，一是确定分公司运力向 地铁接驳点倾斜，2012 年 11 月期末，我司途经同和地铁站公交线 路配车共计 193 台，占分公司配车比例超过 1/4；对比 2011 年 7 月初增长 48 台，增幅 32.65%，运力增幅超过客流增长幅度 9.65 个百分点；其中主干线 504 线配车从 37 台增加至 56 台，同比增 加了 19 台，增幅 51.35%，客流对比 2011 年 7 月份增加 36.13 万 人次，增幅 55.85%； 804A 线由 35 台增至 40 台，运力增幅
4、 12.5%； 途经同和地铁站线路新开线路部分配运力 23 台，对比上升 15.65%；二是不断优化车辆调度措施，加密线路班次，针对同和 站点高峰客源集中的情况，我司根据站点客流分布，加强了高峰 期大源北短线发班及空车切入，同时每天安排 2 个以上调度人员 现场值班，加强实时调度，实现运力与运能匹配。2012 年 11 月， 我司同和点线路日均发班 1771.93 个车次，对比 2011 年 7 月份日 均 1291.45 车次，增长了 480.48 个车次，部分主干线路如 504 线 发班密度是 2011 年 7 月的 1.82 倍，增幅 37.20%，较好的疏散了 站点客流。同时，我司针对
5、性的制定了高峰运力支援计划，做好 后备运力保障，确保实际发班。（三）提高服务质量，延长服务时间 同和地铁开通后，周边楼盘林立，住户增多，客源市场日趋 成熟，周边娱乐、配套设施也日益完善，人员出行时间逐渐延迟 我司适时根据乘客出行需求，对线路加配司机，实行双配置，延 长了部分线路服务时间，为顺应同和点的客源市场需求，我司在 2012 年 5 月份新开了夜 74 路线，加强夜间地铁接驳，实现地铁公 交无缝接驳；同时，针对服务于附近白山村等村镇的中小巴线路 进一步延长了服务时间，顺应民意提早发班，推迟收车，方便周 边村民出行，满足乘客需求。二、驻点客流调查分析为进一步了解同和地铁站公交接驳情况，我司
6、于 2012 年 12 月中旬组织了驻点客流调查，调查地点主要为同和公交站 1、2 号 分站，调查时段为早、晚高峰。（现场调查照片见图 1）图 1 ：工作人员在现场登记上落客情况_DSC00820.JPG 类型：JPEG图像 大小：5.75 MB 尺寸：4608xM456像素（一）日间运力基本匹配，部分线路仍有较大的上升空间调查显示，目前同和地铁站途经及始发线路共 21 条含 2 条高 峰线路（不含夜班线），2 条中小巴线路，高峰期平均小时进出站 班次约 292 班次，按照地铁公司提供的客流出站人数高峰期 5892 人次计，平均每班车上客约 20 人次，基本满足运力匹配需求，以 12 月 17
7、日16 时至19时段客流调查数据为例，当天该时段，公交 运力合计进出 865 车次，上车 5959 人次，平均每班车上 6.89 人 次，下车 5230 人次，平均每班车下客 6.05 人次，下客量较大的 线路有 504、862B、126 线，客源主要为新庄、老庄、大源北一带， 符合预期调查的客源规律。且客源出行特征明显，高峰过后客源 显著下降，地铁站进出站客流降至高峰期一半，但公交线路发班 间隔仍然基本保持，平峰期线路通过量不足 25%（按核定载客人数 统计）。具体见下表2表 2 ：晚高峰 16:00-19:00 时段线路发班情况日期时间段线路编 码发车班次公交客运量地铁客流量南行北行上车下
8、车合计出站入站合计12月17日16:00-19:00高峰48079751148897742631 3240B62827546339885862b34286495331182804A302530430560992318182832575408627106698164836281319715735483323192712705418322322262362624754018142812957471428396112508701159114100214504666311089942102502211721922344221914136712419117921181891082971264437678
9、47611548316151991753745601424186146332562018114119233合计4364295959523011189二）夜间发班已实现无缝衔，目前班次较为合理同和站地铁服务时间尾班时间为 23：12 分，途经的夜班线夜 74、夜 24、夜 47 等共 3 条夜班线路，线路发班间隔在 15-30 分钟 一班，最尾车经同和点的时间为 1：10 分左右，能较好的满足夜 班出行需求。三、问卷情况调查 为进一步了解服务对象分布，我司针对该点发放客流调查问 卷共计 100 份，回收 100 份，回收率 100%。具体调查情况如下：（一）客流群体以企事业职员为主，学生群体为辅
10、 调查显示该站点客流主要为企事业职员，比例超过 49%，其次 为学生群体占 25%，客流出行目标特征明确，主要是上班族，占比 为 48% ，其次为访友，占比为 19% ，高峰集中，平峰期客源下降至 高峰的一半不到；年龄结构也是以 26-40 岁青壮年为主，公交出 行方向主要为附近自然村的住宅区往返地铁口，主要为往同和中路、江高、犀牛角一带等方向为主，比例占到 74%。（具体见表 4-6）表 4 ，出行职业分布图表 5 ，出行目的分布图匚其他从A公务员 A公务员 B企事业职员 C个体户 D学生匚其他从业人员A上班回家）48G其他 A上班 B上学C购物 D旅游 E出差F访友G其他表 6 出行年龄结
11、构分布图表 7 出行方向分布图E60岁厂/UE岁以B18-25041-以上下岁60岁 7/ 817148%17%14% _ A18岁以下 B18-25岁C26-40岁5454%F倚1沙太步 绿山北路 庄周9边9旨匸它A77%1白山村口宓冲7；角身呻白山村麒麟中成路） C榕树头村匚同和中 路5151%1C彳合1树头匕普D斯文井1 1%1%二）现场问查现场抽查显示，同和地铁站D出口约40%的乘客选择乘坐747、754 或步行前往白山村，该部分乘客主要在白山村居住，约 50%的乘客选择乘坐前往就近楼盘，新庄、老庄等第，约 10%的乘客前往 太和方向；同和地铁站 C 出口则主要是云和花园住户及对站桥南
12、 街、石握路等城中村的住户，晚高峰现场目测100 人 C 出口出站， 约 30 人往云和花园方向， 7 0 人过马路，其中 70 人中仅有 4-5 人 转乘公交前往其它方向（现场问卷调查见图 2）。图 2：工作人员在 747 线现场调查乘客出行情况四、存在问题）加强地铁接驳公交线路运力配置。同和公交站点客流增长较快，但公交运力增长调配受政策限 制，增长较慢，目前主要靠企业内部自身调剂，运力的增长与客 流快速增长匹配性受到一定的制约，如我司 504、502、804A、747 754 线等线路客运量大幅度增长，但运力未有新增，随着地铁客流 的进一步增长，该现象将更加显著。（二）周边自然村人口入住增
13、多，部分未通公交同和铁站周边楼盘增多、城中村外来人口增多，部分村落随 着外来人口的入住，如新庄、白山村等第人口显著增加，附近有 多个楼盘即将开盘，如新天半山、南湖半山豪庭、南湖半岛花园 等，人口出行规模将有一个更大的突破增长，但目前规划线路不 足，应当提前加强重点村落的公交线路规划，尽早落实开通。（三）部分区位乘客需周转及步行较远距离 如部分乘客反映没有到中成路、麒麟村等地的公交车，目前 主要靠乘坐 754 至犀牛角村再步行返程，居民出行不便，希望能 开通这方面的线路公交接驳。五、应对措施（一）增加运力。除企业自身大调节外，建议政府在线路增加运力方面向地铁 接驳点倾斜。（二）新开线路。新开新庄
14、-同和环线，目前同和至新庄路段新建的多个楼盘如 新天半山、南湖半山豪庭、颐和高尔夫山庄等即将入住，人口不 断增多，同事新庄村还与同和路公交站点老庄站相聚 1 公里，需 步行 10余分钟，出行不便，可以新开中小巴进行地铁接驳；二是 开通中成路至同和环线，加强麒麟村至同和地铁一带的联系，同 时线路途经军医大等高等院校、白天鹅花园等多个楼盘，具有较 强的开线需求，这些线路的新开可以进一步完善同和地铁周边公 交接驳，便民出行。（具体见附件 1）（三）规划新公交站场 目前同和一带主要公交站场以租用为主，不是长久之计，为 进一步实现公交优先战略，建议由政府相关部门牵头，在同和地 铁站周边建设一个归属政府或
15、企业自主经营管理的非私人公益性 质的公交站场。二O二年十二月十九日附件 1：同和站点线路新开、调整方案序 号经 营 单 位线路 长度 （km）配 车 数起止站行 向经行路段（暂定）1巴分13.96中成路总 站（谷裕市 场）中 成路总站（谷裕市 场）单环中成路.沙太北路.京 溪路广州大道北京 溪路.沙太北路.中成 路2巴分13.36新庄总 站新庄 总站单环贵贤路广州大道北. 白山路.白山东街.同 宝路广州大道北贵 贤路停靠站点（暂定）中成路总站（谷裕市场）、中成路口、京溪路口、云景花园、 溪路、南方医院、东坑、同和、同和、东坑、南方医院、京 路、云景花园、京溪路口、中成路口、中成路总站（谷裕市场新庄总站、南湖半山、南湖乐园、斯文井、同和榕树头、同和 白山村广场、白山村居委、同宝路、同和榕树头、斯文井、 湖乐园、南湖半山、老庄、新庄总站
同和站地铁公交接驳服务评估及应对措施
