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1、铁路货运快捷货运列车产品设计 摘要：快捷货运列车是我国铁路货物运输的新产品，针对铁路快捷货运的市场需求进行分析，借鉴国内外快捷货运列车产品类型，研究我国铁路快捷货运列车产品主要设计指标，进行产品总体设计与规划。关键词：铁路货运；快捷货运列车；产品设计0引言随着我国经济的日益发展、人民生活水平的提高，互联网的日益渗透，电子商务快速崛起，推动了以网络购物为代表的新型商务模式兴起，以时效性强、多样化、信息化、高附加值等为特征的货物运输需求急剧增长，对运输的便捷性、时效性、安全性、经济性等要求越来越高，现代物流行业面临严峻挑战。铁路货物运输行业面临公路运输、航空运输等行业的激烈竞争，传统铁路货运以大宗
2、货物远距离运输为主，以运价低廉为优势，缺点在于受到铁路运能和组织效率的限制，运送速度慢，对市场反应不够灵活，无法满足以网购为代表的电商快捷货运需求。本文从铁路货物运输对象出发，分析快捷货运市场需求，同时参考国内外铁路快捷货运列车类型，对我国快捷货运列车产品总体设计指标进行研究。1铁路快捷货运市场需求分析铁路快捷货运是针对高附加值货物运输市场，以铁路运输为主，在其他物流活动如仓储、集结、分拣、配送的协调配合下，提供既具备铁路运输安全、快速、低成本的技术经济特点，又能够满足高附加值货物小批量、多频次、快捷性要求高的需求特点的货运服务1。从铁路货运对象进行分析，铁路快捷货运以高附加值货物为主，高附加
3、值货物大多是工业成品或半成品，其品类繁多，如包裹、邮件、食品、生鲜、药品、服装、办公用品、电子产品、机械设备、精密仪器等2。这类货物的价格和时间价值较高，对货运时效性、准确性、安全性提出更高的要求，对经济费用的敏感性相对较弱。与大宗货物相比，高附加值货物批量小、频次高、品种多，其物流特点呈现出流量小、流向分散的特点。2国内外快捷货运列车产品类型德国快捷运输货车车型主要有快速集装箱车、驮背运输车、快捷棚车等，如Sgss-Y703型集装箱车、Sdggmrss-T3000e型关节式驮背运输车、Hbillss-Y307型滑动顶棚车等。法国快捷列车主要有GABS型棚车、G16-6型棚车、S61-6型平车
4、，以及Sernam200包裹列车和公铁联运列车。法国在巴黎至里昂、沃克吕兹、布鲁塞尔等地开行TGV高速邮政列车，速度达270km/h。北美、澳大利亚铁路快捷货车主要为120km/h速度级，主要车辆为：双层集装箱车、单层集装箱车、驮背运输车34。我国现已开行的速度160km/h特快货物班列采用XL25T型行邮车，目前主要在北上广三地间开行，中途无装卸作业。速度120km/h的快速货物班列使用P65型棚车和PB型棚车5。3铁路快捷货运列车产品设计指标研究目前，随着我国快捷货运市场规模日益壮大，XL25T型行邮车容积偏小、难以满足机械化装卸的需求，P65、PB型棚车速度低，因此需要开发新型快捷货运列
5、车产品。针对铁路快捷货运列车产品的总体要求有：列车运行速度快、轴重轻、空间大、装卸便捷、宜采用中短编组，需要对快捷货运列车产品总体设计指标进行分析研究。3.1速度设计速度是快捷货运列车区别于其他列车的重要设计参数，参考国内外快捷列车的运行速度指标，可将速度进行区间划分，设计两类快捷列车产品，分别为快速列车产品和高速列车产品两种，速度在160200km/h区间运行的快速货运列车和速度在200km/h以上运行的高速货运列车。3.2轴重欧洲国家160km/h快运货车转向架的轴重一般为18t，已有较为成熟的运用经验。轴重与速度具有一定的函数关系。轴重越大，其允许的运行速度越小。速度120km/h以下的
6、货车，轴重可达22.5t，速度140km/h时轴重为1822.5t，速度160km/h以上货车轴重不超过18t。同时参考目前快速客运HXD1D、HXD3D型交流传动电力机车轴重，用于快捷货运机车轴重应不超过21t。3.3快捷货车车型分析适用于快捷货物运输的货车车型主要有棚车和集装箱平车两种。其中，棚车又有固定侧墙棚车、活动侧墙棚车、活动车顶棚车等结构型式68，活动侧墙棚车适应集装化运输需求，固定侧墙棚车通用性较好。集装箱平车又有单层集装箱平车和双层集装箱平车，与双层集装箱平车相比，单层集装箱平车更适于快捷运输。3.4货车载重对已经开行的电商快运班列和各铁路局区域快运班列的调研结果表明，采用XL
7、25T型行邮车的平均载重量约1415t，采用P65、PB型棚车的平均载重量约12t，单车最大载重为27.8t。若考虑到开展集装化运输时集装器具的重量，快捷货车的最小载重不宜小于30t。3.5货车容积目前，用于快捷货物运输的XL25T行邮车的容积为160m3，行包快运棚车P65的容积为135m3，通用棚车P70的容积为145m3，P80型棚车的容积为168m3。由于电商货物比重较小，现有XL25T型邮车和P65型棚车容积偏小，难以满足快捷运输需求，建议研制容积更大的新型快捷棚车。从车辆装备升级换代的角度和白货产品比重低、容积需求大的实际需求看，满足快捷运输需求的棚车容积应在P80型棚车基础上至少
8、提高30m3以上。3.6比容分析货车的容积与货车比容有很大关系，而货车的比容又取决于所装载的货物，一般情况下货车的比容应接近于货物的加权平均比容。目前电商快递包裹货物多为服装、日用百货、电子设备、家用电器等，各类货物比容一般在26m3/t，绝大部分货物的比容在35m3/t之间。公路、航空运输一直以来都是根据货物的重量和容积来灵活计费。当货物比重较大时按重量收费，当货物比重较小时按体积收费。公路和航空的体积、重量计费转换点一般为6:1，折算的货物比容为6m3/t。根据铁路总公司零散货物的计费规定，跨局运输的货物，每立方米不足167kg的，按每立方米体积折合重量167kg作为计费重量；每立方米16
9、7kg以上，但不足333kg的，暂按实际重量计费；每立方米超过333kg以上，按实重收费。据此折算，货物的比容为6m3/t，与公路、航空的计费标准一致。3.7列车编组京沪、京广等既有线站场长度一般为800m或1050m，但是装卸货物的站台长度仅为200400m。如果快捷货车在站场装卸，站台长度按400m计算，编组长度不超过16辆。中铁快运物流基地的站台长度为550m，最多可编组22辆。为方便装卸，编组长度不宜过长，可参照采用XL25T行邮车的特快货物班列，编组1620辆。3.8牵引重量XL25T型行邮车最大轴重16.5t，按列车最大编组20辆计算，列车牵引重量为1320t。快捷货车轴重18t，
10、按编组20辆计算，列车牵引重量为1440t。根据上述分析结果，参考铁路主要技术政策（铁科技200478号）规定，可知快捷货运列车牵引重量应不大于1500t。3.9限界目前，铁路通用货车主要采用GB146.1中的短车限界，而长大货车和铁路客车则采用GB146.1中的长车限界9。由于快捷棚车运行组织模式与客车基本相同，建议快捷货车借鉴铁路客车，采用GB146.1中的长车限界。4结束语随着我国电子商务快速发展，交通运输行业面临提质增效的迫切需求，降低物流成本、提高物流效率是行业始终不变的追求。铁路快捷货运满足电商等高附加值货物的低成本运输需求，未来将占有更大的市场空间。铁路快捷货运列车产品始终围绕市
11、场运输需求进行设计和开发，未来将有更多新型快捷货运列车产品投入市场。参考文献：1游艳雯，郑平标.铁路快运产品设计的探讨J.铁道货运，2016（03）：6-11.2洪雁，郭春江.我国铁路快捷货运发展的问题与建议J.铁道经济研究，2013（03）：9-14.3吴荣坤，诸葛恒英.国外铁路快捷货车发展趋势及启示J.铁道货运，2015（04）：53-56.4徐利民.国外铁路快捷货物运输发展与启示J.铁道货运，2012（09）：15-22.5刘兵，邓成尧，林结良，等.我国铁路快捷货运装备的发展对策探讨J.铁道货运，2014（04）：9-14.6于跃斌，雷恩强.新常态下我国铁路货车技术发展分析J.铁道车辆，2015，53（12）：1-4.7贺茂盛，于跃斌，李华，等.我国铁路快捷棚车选型分析J.铁道车辆，2017，55（7）：12-14.8田葆栓.国内外铁路快捷运输货车技术发展分析J.铁道车辆，2017，55（4）：1-5.9贺茂盛，于跃斌，魏鸿亮，等.160km/h快捷货车关键技术研究J.机车车辆工艺，2016（12）：16-19.
铁路货运快捷货运列车产品设计
