高速公路质量通病及控制要点

《高速公路质量通病及控制要点》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高速公路质量通病及控制要点（50页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、福建省高速公路建设管理施工及监理技术培训班网址：公共交换区考试内容范围及参考资料1、培训讲座讲稿中涉及的内容；2、省高指编制的路基、桥梁和隧道三个“标准化施工指南”3、省高指下发的管理办法；4、国家及交通部颁发的相关技术规范；5、合同文件中有关管理及技术规范的内容。考试方式和及格标准（1）一、考试方式：闭卷考试一、考试方式：闭卷考试二、个人及格标准：二、个人及格标准：1、施工：项目正副经理、正副总工、试验室正副主任；监理：正副总监（驻地）、正副监理小组长 答题正确率：答题正确率：80%2、施工及监理：专业工程师；业主：相关专业技术负责人 答题正确率：本专业答题正确率：本专业85%，其它，其它6

2、0%3、施工现场技术管理人员、现场监理及业主代表及其他管 理人员。答题正确率：答题正确率：70%考试及格标准（2）三、单位及格标准 施工及监理均以合同段为单位，参加考试人员的及格率达70%以上，否则认为该单位不及格。四、考试结果及处理办法1、个人不及格：允许补考一次，补考不及格，则要求换人，并按违约进行相应的处罚。2、单位不及格：全部进行补考。3、考试合格的个人将发给考试合格证书。高速公路质量通病及控制要点福建省高速公路建设总指挥部孙建林2008年3月高速公路质量通病及控制要点内容将分以下三部分：一、路基工程二、桥梁工程三、隧道工程一、路基工程1.1、路基路面主要病害1.2、路基的压实度控制1

3、.3、填挖交界处的处理1.4、桥头及台背的回填1.5、挖方路堑的处理1.6、排水及防护工程1.7、涵洞的施工质量1.8、高边坡的施工1.1、路基路面主要病害路基自身主要病害：1）路堤不均匀下沉、路面开裂；2）桥头及台背跳车；3）挖方路堑弯沉值达不到要求；4）上下边坡滑塌；5）排水系统不畅造成积水或冲刷等；6）防护砌体工程倒塌，涵洞通道塌垮等。1.1、路基路面主要病害因路基质量造成路面早期破损因路基质量造成路面早期破损：1）压实度不足或软基处理不合格引起路堤不均匀沉降使路面开裂或波浪形；2）桥头台背回填质量不合格造成跳车和路面破损；3）石质路堑超挖部分回填料不合格形成软弱夹层致使路面破损；4）挖

4、方路堑的渗沟质量不合格，地下水浸泡造成路面破损；5）填挖交界处台阶未挖至实地或施工便道未处理彻底造成不均匀下沉引起路面开裂。1.2、路基的压实度控制 路基的压实度控制是最基本的要求，但实际施工过程中经常发现压实度不足的现象。造成路基不均匀下沉，路面开裂等病害，使工程建设费用及养护成本大幅度提高。具体要求如下：(1)、要严格控制填料的室内标准击实试验的真实性，严禁做假现象，一经发现则从重处罚。同时应加强现场的压实度检验。1.2、路基的压实度控制(2)、严格控制填层的厚度，要在填筑工作面上打出方格，每格倒土一车，以保证不会超厚。(3)、填方路堤的宽度要保证，要按设计要求超宽30cm以上，否则下边坡

5、的防护会存在贴坡现象，雨水渗入将造成滑塌。(4)、质量责任的承担：凡在填方路基上产生路面开裂及不均匀下沉的，其路基压浆费用、路面铣刨、补强、补平及重铺的费用一律由路基施工单位承担。1.3、填挖交界处的处理 填挖交界处往往是路基不均匀下沉及路面开裂病害多发点。需引起重视的几点要求：(1)、纵向填挖交界处台阶一定要挖到实处；(2)、施工便道等位置要一次性填筑及碾压到位；(3)、横向半填半挖处的临时堆土容易成为压实度不足的死角，要特别引起重视和处理到位。(4)、凡出现由于路基施工质量引起的路面开裂及路基下沉等病害，其路面的修复、路基的压浆等费用均由路基施工单位承担。1.4、桥头及台背的回填(1)桥头

6、及台背的回填是引起跳车最多的部位，而这些部位的回填质量又是最难控制的。施工单位在填筑路堤时往往不能同时完成，留下接合部位的松土处理不到位，造成不均匀下沉。具体要求：(1)、要用透水性材料回填，最佳选择是砂性土，更容易保证压实度。不提倡使用碎石灌砂的作法。(2)、应将路堤与台背接合部的松土挖除至压实部位，形成台阶状。(3)、应严格控制每层的填筑厚度，压实厚度不超过20cm。(4)、应配备小型夯实机具，不具配备小型夯实机具的不允许回填。1.4、桥头及台背的回填（2）省高指已下文明确的，可做为透水性材料用于台背回填的砂类土：粗颗粒含量不低于含细粒土砂：含细粒土砂：即:通过0.075mm筛孔的颗粒含量

7、15%1.5、挖方路堑的处理 挖方路堑分为土质路堑和石质路堑。（1）土质路堑：一般情况下土质差的路堑均要换填，土质较好且含水量不高的则应开挖后重新碾压填筑，处理深度要达到80cm，否则路床的弯沉值很难达到设计要求。（2）石质路堑：要注意路槽的平整，超挖不能太多，超挖部分不得用土回填，否则易形成软弱夹层使弯沉值达不到要求，必须用石渣或碎石找平。路槽下应增设纵横向的渗沟以降低地下水。挖方路堑处理好地下水是关键。1.6、排水及防护工程 水是影响公路建设质量和使用寿命的关键因素之一。如果能处理好地下水，排好天上水，就能在很大程度上保证了公路建设的质量和使用寿命。(1)、施工过程中的排水系统要相对完善，

8、如挖方段的截水沟、填方路堤的路拱、临时排水沟等均要及时施工。(2)、上边坡的防护工程要紧跟开挖，不得滞后太多，要开挖一级，防护一级。由于防护不及时雨水渗入边坡引起塌方的责任一律由施工单位承担。(3)、要注意砌体防护工程砂浆的强度和养生及砂浆的饱满。(4)、要注意排水系统与自然水系的衔接，防止水土流失。1.7、涵洞的施工质量 涵洞的施工质量控制往往被忽视，这与施工时检查不便成为质量控制的薄弱环节有很大关系。从已通车的工程中发现，存在砌体砂浆不饱满、进出口整体性差等质量通病，造成较多的质量隐患。出现洪水从涵洞进出口及砌体缝隙中涌入将墙背填土冲空后产生坍塌，严重影响了高速公路的正常通车。强调：加强涵

9、洞施工的质量控制和检查工作，明确明确质量责任质量责任。在有条件的情况下，尽量采用片石混凝土。要严格控制涵洞进出口的施工质量和砌体的整体性，防止水的冲刷作用对结构产生的破坏。1.8、高边坡的施工高边坡施工的要点：高边坡施工的要点：(1)、要在开挖前先施工截水沟；(2)、石方开挖临近坡面35m须采用光面爆破，不得采用大爆破造成坡面挠动或失稳；(3)、开挖后应及时防护，开挖一级防护一级。若为预应力锚杆（索）防护，则上一级预应力锚杆（索）必须张拉后才能开挖下一级；(4)、要设置边坡稳定的观测点，发现失稳迹象应及时采取措施。1.8、高边坡的施工高边坡的开挖：高边坡的开挖：根据以往的施工经验，上边坡的设计

10、坡率与实际地质情况出入较大，施工过程及通车后均发生较多的滑塌，变更设计及加固费用均很高。建议：挖方路段先开挖中槽，将地质情况摸清后根据实际地质进行动态设计。土质边坡以放缓边坡为主，坡率一般不陡于1:1.5；石质边坡则应采用面爆破，坡率可适当陡一些，好的岩层甚至可采用1:0.2的坡率。因此，上边坡的动态设计是关键上边坡的动态设计是关键。1.8、高边坡的施工高边坡发生塌方后的责任认定：高边坡发生塌方后的责任认定：(1)、首先检查施工记录：是否按省高指所要求的程序进行施工，截水沟是否施工及时、防护是否及时、有无做到开挖一级防护一级、边坡的观测资料及观测点是否真实和完善等。(2)、若施工单位没有按要求

11、做到位，则其一切经济损失均由施工单位承担。二、桥梁工程2.1、桩基的施工2.2、梁的预制2.3、现浇空心板梁及箱梁2.4、预应力的张拉2.5、梁的吊装2.6、桥面铺装2.7、伸缩缝安装2.8、桥梁支座2.9、严禁桥下弃土桥梁质量责任的落实1、开工前每座桥均要确定：施工单位质量负责人 监理单位质量负责人 在桥梁施工现场立牌明确责任人，并报业主备案。2、通车前的桥梁外观检查前由业主上报：施工质量责任人、监理质量责任人、支座生产厂家和伸缩缝生产厂家。3、每座桥梁的外观检查报告中均要将以上内容写入报告，以明确相关责任。2.1、桩基的施工(1)桥梁桩基的质量问题及预防措施主要有：桥梁桩基的质量问题及预防

12、措施主要有：(1)、磨擦桩周泥皮偏厚摩擦力不足、桩头部分钢筋外露、保护层厚度不足、桩柱轴线偏位等。注意保持泥浆水头高度、设钢筋笼的定位钢筋、保证护筒的高度和直径，以保证砍桩头的长度等。(2)、断桩及原因：灌注砼时坍孔、未连续灌注或导管上提过快等。保证砼浇注的记录及点划线的分析，保证有备用砼拌和设备。断桩处理办法：原位冲掉重新浇注！2.1、桩基的施工(2)(3)、桩尖落在孤石上是否遇到孤石，可参照以下的情况进行判断：1）相邻两根桩的基岩相差较大；2）与设计文件的基岩面相比变化较大，提高较多；3）从钻孔的地质资料及捞渣来看，没有风化层或风化过渡层非常薄。处理办法：打掉墩柱及桩重新施工。2.2、梁的

13、预制（1）对于浇注大梁的高标号混凝土要求:(1)粗骨料至少要分两个规格备料，拌和楼至少要三仓配料；(2)最大骨料的粒径不得大于：(3)钢筋最小净距的1/2及(4)净保护层厚度的2/3;(5)(3)对于C50砼，最好掺一定比例的I级粉煤灰。2.2、梁的预制（2）预制预制T梁的主要质量通病有：梁的主要质量通病有：(1)、先穿索后浇混凝土，管道漏浆后造成预应力不足、梁体开裂。(2)、梁底部分因振捣不到位产生蜂窝麻面及空洞漏筋等，马蹄形部分因模板不密封产生漏浆等。(3)、坡桥在支座处的三角块漏设或设反。应注意下坡端三角形调平块端部与台座间垫一块泡沫板，使之有一定的活动空间。(4)、梁的翼板环形钢筋缺失

14、，砼浇注漏浆严重。2.2、梁的预制（3）(5)、横隔板下部拆模时连同支撑一块拆掉，致使横隔板根部产生裂缝。(6)、负弯矩的张拉槽预留不符合设计要求、横向钢筋处理不当、未设排水孔造成积水等。(7)、马蹄形及腹板位置有纵向裂缝，其可能原因：a.预应力索管道定位不准确；b.波纹管与箍筋有干扰，箍筋被切断；c.预应力索平弯位置的防崩筋漏设。2.2、梁的预制(4)空心板梁的主要质量问题：、底板纵向裂缝：保证横向钢筋的位置准确及砼的浇注质量、保证张拉的砼的强度达到设计要求及横向对称张拉。、底板或顶板厚度不足设置足够防止芯模上浮及下沉的定位钢筋。具体要求具体要求：每个制梁场预制出第一片大梁后，施工技术负责人

15、应会同监理及业主代表进行全面的检查分析并做记录，会议纪要必须上省高速公路管理网供领导查阅。只有全面检查合格后才能正式生产。2.3、现浇空心板梁及箱梁（1）现浇空心板梁的主要质量通病有：现浇空心板梁的主要质量通病有：(1)、芯模上浮或下沉，造成顶板或底板厚度不足甚至钢筋外露；芯模刚度不足，密封性不好，造成芯模变形和漏浆，直接影响梁的受力和耐久性。(2)、保护层垫块不规范，造成钢筋保护层厚度不足，钢筋生锈后砼保护层剥落。(3)、支架设计未经验算或未进行全面预压，支架变形较大，造成梁体开裂，严重的甚至发生支架垮塌事件。(4)、没有特殊处理措施不得在桥面开孔取芯模。2.3、现浇空心板梁及箱梁（2）省高

16、指对现浇空心板梁施工的要求省高指对现浇空心板梁施工的要求：(1)、钢筋保护层的垫块要求采用工厂生产、能自行卡在钢筋上、并具有一定承压能力的塑料垫块(包括所有钢筋混凝土工程)；(2)、设置足够的芯模定位钢筋，并注意砼浇注工艺和质量；(3)、芯模必须用合格的板材制作，保证密封并具有足够的刚度防止变形；芯模的板缝要用胶带密封，不得用塑料薄膜或编织布等裹覆；(5)、现浇梁的支架必须进行验算和全面加载预压。2.3、现浇空心板梁及箱梁(3)大跨度桥悬臂现浇箱梁的施工注意事项：（1）、注意保证锚下砼的浇注质量；（2）、梁底及梁侧出现温缩裂缝及节段浇注错台跑模主要原因主要原因：1）无及时洒水养生；2）模板保温

17、性能不好，内外温差太大。预防措施：预防措施：要求用专业模板厂家生产的，有一定的厚度、刚度及保温性能且表面经特殊处理的模板，以保证现浇砼的质量。（3）、40m以上高墩必须安装供人员使用的电梯。（4）、实行全过程施工监测，应委托有专业资质的监测队伍进行动态监控。省高指已规范监测方面的管理。2.4、预应力的张拉（1）在桥梁检查中发现：T梁的起拱偏大或不足、现浇空心板梁及箱梁的支座脱空、偏位甚至破坏、预制空心板梁的纵向裂缝等现象。因此要求：(1)、预应力索的张拉时间应实行双控：强度及龄期均须达到设计要求才能张拉。(2)、支架现浇预应力空心板梁及箱梁在张拉前及张拉后应检查支座的状态及受力情况，做好检查记

18、录、签认及存档，必要时应拍照片。一旦发现问题必须及时报告。2.4、预应力的张（2）(3)、预应力索张拉记录规范化，使用统一的张拉记录表，注意理论计算值的修正。(4)、预应力管道的压浆饱满与否，是预应力索耐久性的关键。通车前及竣工验收前桥检中若发现支座移位、脱空、剪切变形破坏及梁的起拱偏大等问题，首先查张拉前的检查签认记录及张拉时砼的龄期，作为责任界定的依据。2.5、梁的吊装（1）大梁吊装前要求检查：大梁吊装前要求检查：(1)、支座垫石的标高、平整度及水平度，做好检查记录。(2)、梁底是否有蜂窝、麻面及空洞等现象，做好检查记录。若发现上述问题一律做报废处理。(3)、检查空心板梁侧面的凿毛是否达到

19、要求。今后在桥检中发现有问题的梁安装上去，要追究相关人员的责任。2.5、梁的吊装（2）大梁吊装就位后检查：大梁吊装就位后检查：(1)、支座是否有偏位、偏压及脱空(空心板梁)等现象。(2)、伸缩缝预留宽度是否与设计要求一致，横隔板是否对齐等。经过检查确认一切正常才能锁定。(3)、检查记录一式三份，由现场施工及监理技术负责人签认，交由施工、监理及业主存档备查。2.6、桥面钢筋混凝土铺装 桥面砼铺装的质量问题常常引起沥青混凝土 桥面的松散和坑槽，严重时影响行车安全。具体要求：具体要求：(1)、施工前要对桥面的标高进行全面测量，必要时对桥面铺装的纵坡要进行适当调整，保证最小厚度6cm。(2)、绑扎钢筋

20、前应对桥面进行全面的清扫，凿除桥面的浮浆。(3)、钢筋网的垫块要用工厂生产的塑料垫块，确保钢筋网不下沉。浇注混凝土要确保厚度、平整度和强度。(4)、要注意纵向接缝的处理，防止雨水渗入产生破坏。2.7、伸缩缝的安装（1）伸缩缝是桥梁的易破损部位，要特别注意安装质量。具体要求：具体要求：(1)、伸缩缝预留槽要顺直，其宽度和钢筋的预埋要符合设计要求。应特别注意桥台背墙伸缩缝钢筋的预埋，施工时往往漏埋。(2)、铺筑沥青砼前应进行临时填埋，保证重车通过不松散，并能适应一定的伸缩。2.7、伸缩缝的安装（2）(3)、安装应由生产厂家的专业队伍来进行。开槽后应检查预留槽的宽度是否满足要求，若型钢有脱空的可能，

21、则应进行特殊处理。型钢就位后要进行检查验收，包括型钢的定位、钢筋的焊接等，合格后才能浇注混凝土。应注意砼的强度、钢纤维的掺量等。(4)、第一道伸缩缝施工完成后全面检查，合格才能正式施工。2.8、桥梁支座（1）桥梁支座的通病有：桥梁支座的通病有：1）表面老化出现裂纹；2）剪切破坏产生裂缝；3）安装偏位、倾斜、脱空；4）临时固定筋未切除、螺帽或防尘罩丢失；5）上钢板或四氟板漏埋或安装错误；6）位移或变形超限；7）施工垃圾把支座填埋或堵塞影响支座的正常工作。具体要求：具体要求：（1）在支座采购时要严格控制产品的质量，不得使用掺有再生橡胶的支座。（2）要成套订购支座产品，且支座外露部分的钢板等均要按要

22、求进行热浸镀锌处理。2.8、桥梁支座（2）（3）在订购支座时要求厂家承诺，在通车前及竣工验收的桥检时若发现质量问题，一律由厂家无条件更换。（4）支座的垫石施工质量要有保证，确保三度：高度、平整度及水平度，要进行专项检查，做好现场记录和签认，严禁用砂浆找平。（5）支座安装就位后（预制吊装及现浇安装）应进行专项检查，做好现场记录和签认，一式三份存档备查。检查内容包括：支座安装是否有偏位、倾斜现象；是否有螺栓、钢板或四氟板缺失；安装方向是否有误等。2.9、严禁桥下弃土 桥下弃土要引起特别的注意。桥位上方山坡及桥下的弃土在雨水作用下易产生对桥墩及桩基的推移作用。已建工程在这方面有惨痛的教训，有将桥墩推

23、倒致使桥梁垮塌、桩基及桥墩开裂等工程实例。因此，严禁在桥下及可能影响到桩基土严禁在桥下及可能影响到桩基土层的范围内弃土（当残积土层较厚时，限层的范围内弃土（当残积土层较厚时，限定为定为50米）。米）。桥下的施工垃圾也应及时清理，是文明施工及环保方面的要求。三、隧道施工3.1、二衬渗水的原因及预防3.2、隧道开挖注意事项3.3、隧道的动态施工3.4、隧道塌方的责任追究3.1、二衬渗水的原因及预防隧道二衬渗水的主要原因：(1)、防水板的完整受到破坏；(2)、排水盲沟中断或堵塞。预防措施：预防措施：(1)、防水板的完整性：焊缝的质量、铺设的松弛度要有保证；防止钢筋焊接时将防水板烧破、在浇注砼时防止将

24、防水板损；(2)、浇注二衬前应检查防水板背后盲沟是否畅通，防止盲沟堵塞或中断。3.2、隧道施工注意事项(1)隧道施工工序上应注意的事项：隧道施工工序上应注意的事项：(1)、洞口段的施工要稳妥，要做好洞口段的截水沟和排水系统，确保洞口围岩的稳定；(2)、洞口的仰拱要及早施作，使支护及时成环；围岩比较差，用台阶法施工时，型钢拱架落底时应特别注意观测围岩的变化情况，避免拱架长时间悬空或拱脚不实造成塌方。3.2、隧道施工注意事项(2)(3)、洞内的铺底、初期支护及二次衬砌要及早进行，二次衬砌施工不能距开挖掌子面太远，一般不应超过200m；(4)、施工过程要做好围岩的稳定监测工作，发现不稳定的因素要及时

25、采取措施；(5)、要注意防水板的完整性，防止施工过程中使之破损，要保证排水盲沟的畅通。3.2、隧道施工注意事项(3)根据以往施工经验，围岩差的隧道在开挖过程中常常不可避免地发生塌方，有时将施工人员封闭在内，人员的抢救工作难度非常大。强制性要求：强制性要求：在掌子面与二衬台车之间铺设一条钢管在掌子面与二衬台车之间铺设一条钢管通道：其内径至少通道：其内径至少600mm且内部应抛光，且内部应抛光，厚度应有厚度应有10mm以上，每节长度以拆装及移以上，每节长度以拆装及移动方便为宜。动方便为宜。3.3、隧道的动态施工隧道施工的动态监控：隧道施工的动态监控：(1)、要组织专门的动态监控队伍、上岗培训；(2

26、)、施工必测顶目：地表沉降、开挖面的围岩描述记录、拱顶下沉及围岩收敛，测点的动态布置；(3)、数据整理传递：监测资料应及时整理、发现问题应及时报警并定期汇总上报隧道的动态设计：隧道的动态设计：(4)、围岩变化要及时变更支护参数和二衬的设计厚度；(5)、洞口段的围岩变化较大，应根据实际情况及时调整仰拱的长度等。3.4、隧道开挖发生塌方的责任隧道开挖过程发生塌方的责任认定：隧道开挖过程发生塌方的责任认定：(1)、首先要检查施工是否按设计要求和省高指的标准化指南进行施工；(2)、要检查施工过程中的围岩监测是否到位，监测资料是否真实，发现围岩不稳定的迹象是否及时采取措施；(3)、开挖过程中初期支护的施

27、作是否及时，是否达到设计的厚度和质量；(4)、初期支护与开挖面的距离及施工相隔的时间是否满足要求，二次衬砌施工是否及时；(5)、若施工单位存在上述问题，则责任和经济损失均由承包人负责。总结1、采取无缝隙的管理模式，任何一个管理环节上的缺失都有可能给工程造成不可弥补的损失。要全面提高管理人员及现场工人的素质，只有高素质的施工队伍才能建设出高质量的工程。2、只有全面提高工程质量才是最大的节约，没有工程质量就不可能有经济效益。不重视工程质量的承包商在福建高速公路建设中不可能赚到钱。3、工程质量是企业的生命，也是工程技术人员的职业生命。工程技术人员对质量的负责归根到底是对自己职业生命的负责。首先对自己负责，才能谈到对企业、对国家和对人民的负责。谢 谢 大 家!