新《施工组织设计》技术文件8

《新《施工组织设计》技术文件8》由会员分享，可在线阅读，更多相关《新《施工组织设计》技术文件8（140页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、第一章 编制说明及编制依据、原则1.1. 编制说明1.1.1.认真参照招标文件的要求和规定，在现场考察的基础上，根据本标段的工程特点，针对施工中各重点及关键工序之间相互协调与衔接，结合我公司目前技术生产能力、施工管理水平、物资供应及机械配套能力，在编制过程中进行了技术方案和措施的可行性论证，并制定了较为合理的施工组织措施和技术措施，以期达到确保工期、质量、安全和效益的目的。1.1.2.本施工组织设计中，工、料、机使用计划，作为指导施工时的参考，施工中则根据实际情况，合理组织和调配工、料、机以确保施工的顺利进行。1.2. 编制依据1.2.1.xx至xx高速公路26合同段招标文件、施工图设计、参考

2、资料及补遗书。1.2.2.国家、有关部委相关技术标准及规范。1.2.3.标前会议、现场调查及答疑会资料。1.2.4.以公司现有的施工技术力量和历年来高速公路施工的经验作为基点，统筹考虑本标段的施工工艺、现场布置以及施工进度计划。1.2.5.交通部颁布的现行设计规范、施工规范及其他相关文件。1.3. 编制原则1.3.1.按照招标合同条件的各项条款要求，实质性响应业主及监理工程师的指令和要求。1.3.2.坚持在实事求是的基础上力求技术先进、管理科学、经济适用的原则。1.3.3.根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。1.3.4.坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管

3、理，灵活实施动静结合的管理原则。1.3.5.实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、营地、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。1.3.6.整个工程全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有较周密的环境保护措施，避免周围环境的破坏。1.3.7.综合考虑现况道路及周围居民生活环境，最大限度降低对周围居民生活的干扰，做到文明施工，并维持正常的交通及生活秩序。1.3.8.施工工艺与施工规范及设计要求相符，并达到完善先进。第二章 工程说明2.1. 工程概况xx省xx至xx高速公路是国家重点规划建设的西部大开发xx至xx公路中的一段，是国家和xx省“十

4、五”期间公路建设的重点工程之一，也是xx省高速公路主骨架的重要组成部分。本合同段为常吉高速公路26合同段，位于湘西自治州泸溪县境内，起终桩号为186+240K190+800，路线全长4.56km。主要工程类别有路基土石方工程、隧道工程、桥梁工程、防护排水工程、涵洞通道、服务区、路线交叉及路面底基层等内容。本项目的技术标准如下：公路等级：高速公路车道数量：四车道计算行车速度：80km/h行车道宽度：27.5米路基宽度：整体式24.5米，分离式212.5米最小平曲线半径：500米最大纵坡：5%设计洪水频率：路基、大、中、小桥、涵洞：1/100，特大桥：1/300车辆荷载：汽车超20级，挂车1202

5、.2. 主要工程数量主要工程数量表项 目 名 称单位数量路基工程土方开挖m3365759石方开挖m3961602土方填筑m3331727石方填筑m3847964膨胀土处理（石灰改良土）m314566软土地基处理（砂垫层）m33270软土地基处理（土工布）m25500浆砌片石边沟m4337浆砌片石排水沟m6432浆砌片石截水沟m673护坡（C20现浇混凝土）m36492浆砌片石护坡m36532护面墙m34511浆砌片石挡墙m315443级钢筋（锚杆护坡）kg740级钢筋（锚杆护坡）kg2225锚杆（锚杆护坡）m6866路面工程泥结碎石路面（厚20cm）m21380水泥稳定碎石底基层（20cm）m

6、264534中央分隔带渗沟m1896桥梁工程仲溪高架桥m109.9左线峒头寨高架桥m264.2右线峒头寨高架桥m366.16亭子溶高架桥m268.8印家溪大桥m333.48涵洞通道工程通 道m/座283.97/8涵 洞m/座95.04/2隧道工程仲溪隧道（双联拱）m171凉水井隧道（分离式）m670（左线）/759（右线）绿化及环保铺植草皮m23645人工种植乔木棵5590人工种植灌木棵38642.3. 沿线气候、水文、地形及地质本区域属亚热带向北亚热带过渡的季风湿润气候，光热充足，雨量充沛，严寒期短，四季分明，多年平均降雨量1450mm，且多集中在48月。本段地势起伏较大，为低山低丘陵地貌，

7、山坡上植被发育，主要为低矮灌木林、松树、杉树及桔林。覆盖层一般较薄，基岩裸露较普遍。根据公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）规定，不考虑抗震设计。2.4. 交通动力、筑路材料及其它条件既有交通：运输以319国道为主，线路大致与319国道平行，且相距不远，交通十分便利。本段工程材料采购运输条件较为便利，所用钢材、水泥、石灰可从泸溪县、xx市购买。石料从洗溪镇石料场采运，石质为石灰岩及砂岩，石质质量好、储量大，可满足高速公路建设需要。沿线沅水和武水、峒河砂料较少，砂料需从沅陵县舒溪口采集，砂料颗粒均匀、干净，运距较远。供电：本段沿线有高压电网通过，根据施工需要可设接点引入使用。同时考虑架电过

8、渡及农忙用电紧张等现状，配备发电机组以留备用。施工用水：本标段基本沿河谷布线，水资源丰富，满足施工需水。2.5. 工程特点、重点、难点及采取的措施2.5.1. 工程特点根据现场踏勘，总结本工程特点如下：2.5.1.1.工程规模大，形式多样化：本标段设计有桥、隧、涵及路基、路面等工程，其中大桥5座计长1364m，隧道两座计长1600m，土石方共计1327361m3，工程规模较大。同时设计形式多样，路基有整体式、分离式两种形式，隧道既有双连拱，又有分离式左右线单洞，桥梁有明挖、钻孔桩等基础形式，梁部有25m、30m、45m T型梁等形式。2.5.1.2.深山区作业，高填又深挖：本区段线路位于山区丘

9、陵地貌，高填、深挖是本标段路基施工的特点。2.5.1.3.桥隧并相连，施工组织难：仲溪隧道进口与仲溪高架桥桥尾相距12m，出洞27m与印家溪大桥相接，凉水井隧道出口15m与峒头寨高架桥相接，为典型的桥隧相连。进场后如何有序、均衡的组织生产尤为重要。2.5.1.4.地材较匮乏，运输强度大：本段附近砂料缺乏，需要从沅陵县舒溪口等砂场远运，山路运输，难度较大。2.5.2. 工程重点2.5.2.1.石方数量大，控制爆破是关键：本标段石方开挖数量较大，共有96万方，土石比例约为37。因此，路基工程能否如期完成，石方的控爆是关键。2.5.2.2.场地条件差，便道拉通是前提：根据现场勘查，本标段场地条件较差

10、，从K187+580至K189+800线路基本穿越沟谷深山，且无便道可进场，因此为了及时展开峒头寨高架桥、亭子溶高架桥及便于土石方调配，进场伊始即修筑全线贯通便道，为全线迅速掀起施工高潮打好先期准备。2.5.2.3.隧道施工中，防排水是关键：本标段隧道施工要求洞内无渗漏水，安装孔眼不渗水，洞内路面不冒水、不积水。因此防排水施工的成功与否是隧道施工及交工后正常运营的关键。2.5.3. 施工难点仲溪隧道设计为双连拱隧道，具有地质条件差、开挖跨度大等特点，施工中具有工艺复杂、工序繁琐、支护强度大等特点，是本标段工程中的控制难点。2.5.4. 采取的措施针对以上对本标段的分析，一旦中标，我公司采取以下

11、措施，确保我公司在xx省高速公路再创佳绩，为xx省人民建成一项精品工程。人员组织：一旦中标，将委任我公司邓昌华同志为该工程的项目经理，该项目经理曾参与、主持了渝黔高速公路E1合同段及xx潭邵高速公路15合同段等多项工程的施工，并多次获得业主表扬，此外选择有类似工程施工经验、善打硬仗的公司下属施工队伍进场，公司本部将从人力、物力、财力等多方面保障本工程优质高效完成。方案优化：针对仲溪隧道设计为双联拱，在隧道开挖爆破时，严格实施微差、光面或预裂爆破技术，不断优化爆破设计参数，减少爆破作业对未开挖地层围岩的扰动。围岩类别低的地段充分利用小断面围岩成拱性能好、设仰拱受力佳等特点，采取小断面、分台阶开挖

12、，必要时增设临时仰拱和临时支撑，确保围岩处于稳定状态。中导洞开挖时，为防止由于隧道埋深浅、围岩差而引起塌方、基底上拱等弊病出现，在初期支护时采取小导管超前支护、喷锚支护、设置拱部、基底加强锚杆等措施。正洞开挖采取侧壁导坑法与台阶法联合施工，以缩小开挖断面，有效利用岩体自然拱稳定机理，达到隧道施工安全之目的。施工组织：针对桥隧相连部分施工时，合理组织施工顺序，利用倒计时或制定网络计划对整个工程进行动态管理，确保每一工序施工完毕为下一工序施工留出充足的时间。进场伊始，首先拉通全线贯通便道，仲溪高架桥及早施工，完成上部结构后，为仲溪隧道施工尽快创造便利条件。考虑凉水井隧道不长，结合现场勘查，凉水井隧

13、道从进口独头掘进。以便避开与峒头寨高架桥的相互干扰施工。工程质量：常吉高速公路为xx省重点工程，我们将严格按照国家及部颁标准组织施工，路基施工先期做好临时排水设施，按照我公司“三阶段、四区段、八流程”工法组织施工，严格过程控制，配备必要的检测设备，完善质量检测方法和手段，把好工序质量关。桥梁工程做到结构物内实外美，使用大块钢模、泵送混凝土。隧道采用液压全断面整体衬砌台车，泵送混凝土施工，洞内防排水做到无渗漏水，安装孔眼不渗水，洞内路面不冒水、不积水。按二级试验室在工地组建中心试验室，配备相应得到经技术监督部门鉴定的,并满足施工需要的试验检测设备,形成材料试验和混合料配合比设计能力，确保完成本工

14、程的现场试验、检测等质量控制任务，用先进的方法指导施工，以确保工程质量。第三章 施工总体安排及部署3.1. 施工总体目标及指导思想本工程拟采用项目法进行组织管理，按系统工程理论进行总体规划，工期以网络计划进行控制，技术管理过程进行动态管理。实行ISO9002/GBT/9002质量保证体系进行工序质量控制。3.1.1. 总体目标质量目标：工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，质量满足全线创优规划要求，确保优质工程。安全目标：实现施工安全有序可控，安全情况基本稳定；无因工死亡事故，无施工行车险性以上事故，无交通责任事故、无火灾事故，无受压容器锅炉爆炸事故；年轻重伤频率控制在要求范围以内；消

15、灭惯性事故。工期目标：2004年02月08日开工，2006年3月08日竣工，总工期25个月，满足业主对工期的要求，比业主要求工期提前一个月完成。3.1.2. 施工指导思想科学组织、创优守约、安全高效、确保工期、统筹安排、文明施工。3.2. 施工总体安排我们进行总体施工安排的原则是：以隧道工程为主线，以工程控制难点仲溪隧道施工为重点。前期集中力量加快临时设施建设、创建洞口场地，为主线工程尽早展开施工创造条件。施工时进行合理的分区，各区段组织均衡生产，逐步形成分区段平行流水作业。施工总体安排如下：全段共安排二个桥梁施工队、二个路基施工队、二个隧道工程队负责本合同段的施工。由于洗溪地区多雨，排水系统

16、的畅通对工程的质量、进度影响很大，因此，工程实施时，要对全线的临时排水及永久排水设施统一规划，先期进行，做到“永临结合、布局合理、畅通无阻”。进场伊始，首先迅速建点，加宽整修已有乡道，拉通全线施工便道，抓紧时间实施仲溪高架桥下部结构，抓紧梁片预制场的修建，提早进行梁片预制，及时架立仲溪高架桥的梁片，以便为仲溪隧道的施工创造便利条件，全线便道贯通后，凉水井隧道从进口独头掘进，左右洞开挖错开30m50m，以策安全。印家溪大桥下部桩基础在枯水季节施工，力争在2005年4月完成下部桩基础，以避开汛期的干扰。1预制场负责仲溪高架桥及印家溪大桥的梁片预制，2预制场负责峒头寨高架桥及亭子溶高架桥的梁片预制。

17、路基填筑前首先安排好排水系统施工，做到有组织的排水，避免洪水季节对路基施工产生影响。其次安排涵洞、通道工程的施工，以确保工期和满足土石方调配方案要求。路基防护及受路基施工影响的排水工程结合路基主体施工平行展开。根据上述总体安排，考虑组织机构设置及人员进场方案如下： 3.3. 组织机构设置及施工区段划分3.3.1. 组织机构设置一旦中标，投标人将组建“常吉高速公路26标段项目经理部”，负责履行合同，指挥生产，按期优质建成本合同的所有工程项目及监理工程师指示的工程项目。项目经理部设经理一名，副经理一名，总工程师一名，项目经理部内设工程管理部、安全质量部、物资设备部、人事财务部、综合办公室，共计27

18、人。3.3.2. 施工区段划分根据本合同段的具体，为了施工指挥与管理的便利和有力，发挥施工专业化队伍的优势，将本合同段工程划分为以下三个施工区段：施工一区：K186+240K188+425，本工区包括仲溪隧道、仲溪高架桥、印家溪大桥及本段内的路基土石方、防护排水等工程。施工二区：凉水井隧道进口工区，本工区包括凉水井隧道左右线的隧道开挖、支护、衬砌、路面及洞内装饰等。施工三区：K189+184K190+800，本工区包括峒头寨高架桥左右线、亭子溶高架桥、xx服务区及本段内的路基土石方、防护排水等工程。3.3.3. 施工队伍配置及任务划分本合同段计划进入工地总人数约为757人，项目经理部下设六个专

19、业项目队，其任务划分及人员配备如下：桥梁施工一队：施工人员150人，配备模板、砼、钢筋加工等机械设备，设队长、副队长各1名，技术主管、测量工程师各一名，质检和安检员、试验员各1名，现场领工员2名，下设五个班组，负责本标段仲溪高架桥、印家溪大桥及1预制场的施工任务。桥梁施工二队：施工人员150人，配备模板、砼、钢筋加工等机械设备，设队长、副队长各1名，技术主管、测量工程师各一名，质检和安检员、试验员各1名，现场领工员2名，下设五个班组，负责本标段峒头寨高架桥左右线、亭子溶高架桥桥及2预制场的施工任务。路基施工一队：施工人员100人，负责标段起点至凉水井隧道进口范围内的路基填筑，特殊路基处理、涵洞

20、通道工程、防护排水工程及全段路面底基层的施工任务。路基施工二队：施工人员120人，负责凉水井隧道出口至标段终点范围内的路基填筑、特殊路基处理、涵洞通道工程、防护排水工程及全段路面底基层的施工任务。隧道施工一队：施工人员100人，负责仲溪隧道的施工。隧道施工二队：施工人员110人，负责凉水井隧道的施工。3.4. 施工总平面布置及临时工程3.4.1. 临时工程布置原则及依据临时工程布置原则：临时工程布置以利于当地水土保持、环境保护、节约用地、满足施工需要为原则，尽可能减少对交通及周边居民正常生活的影响。临时工程布置依据：业主在设计文件中已规划的施工用地范围，xx省高速公路建设开发总公司关于环保、安

21、全、文明施工的有关规定，投标人在实施本工程过程中的项目管理目标，招标文件的有关规定。3.4.2. 施工营地根据本工程施工现场条件，计划布置施工营地六处，施工营地根据建设标准分为、两类，类为生活、办公用房，采用双层或单层活动板房结构；类为生产用房（材料库、发电机房、钢木加工房等生产设施），采用竹架石棉瓦结构。营地一：K86600右侧50米，占地1100m2，作为路基施工一队人员驻地。营地二：K187420左侧30米，占地1300m2，作为隧道施工一队人员驻地。营地三：K187600右侧80米，占地1400m2，作为桥梁施工一队人员驻地。营地四：K188350左侧25米，占地1800m2，作为隧道

22、施工二队人员驻地。营地五：K189100右侧20米，占地1500m2，作为桥梁施工二队人员驻地。营地六：K190400右侧20米，占地1500m2，作为路基施工二队人员驻地。2.4.3. 施工便道本段有乡道贯穿其中，宽3.5m，碎石路面，满足施工需求，进场后对原有道路加强养护，每隔200m左右扩宽设错车道一处。标段内新修便道主要为通往各隧道洞口、取、弃土场及各大桥工点施工便道，总长5km，便道路面采用泥结碎石结构，同时两侧排水沟。 3.4.4. 施工用水沿线水资源较丰富，河流紧靠本合同段。因此，桥涵、路基工程用水可从瓯江抽取，水车运输至现场，工点修建小水池及配备足够的盛水容器。四个拌和站各修建

23、50m3蓄水池1个。仲溪隧道及凉水井隧道在进口各修建200m3高山水池1个，水池接引山间汇水。生活用水使用当地的自来水，水池蓄水。3.4.5. 施工用电为防农忙季节电力不足及应急供电，我单位计划采用外接高压电为主，自发电备用的电力供应方案，电力干线总长1.5km。配备630KVA二台、315KVA变压器二台，350kw发电机1台、250kw发电机1台、75kw发电机3台。2.4.6. 临时通讯施工营地处安装程控电话二台，洞口值班、调度室安装程控电话一台，做为施工主要联络工具。项目部及各队队长配备移动电话，拌和站、施工班组、技术部门配备对讲机，方便及时联络。电讯线路总长3000m。3.4.7.

24、拌和站、预制场本合同段在仲溪隧道进口附近、凉水井隧道进口及两座预制场各设拌和站一座。同时在xx服务区待填筑平整后修建稳定土拌和站一座。砼拌和站场地采用30cm厚碎石做垫层，面层采用12cm厚C15混凝土进行硬化处理，硬化后的场坪中间高四周低，利于雨水向外排出。全段设置预制场2处，1预制场设置在印家溪大桥xx台台后路基上，负责仲溪高架桥及印家溪大桥的T梁预制，2预制场设置在峒头寨及亭子溶高架桥中间路基上，负责峒头寨高架桥、亭子溶高架桥T梁及全段小型预制构件的预制工作。3.4.8. 弃碴场仲溪隧道的弃碴运往K86+500右侧30m处，凉水井隧道弃碴运往进出口两处的弃的碴场，弃碴前先将耕植土堆于一处

25、，弃碴结束后进行复耕；弃碴时，弃土堆顶面做成不小于3的横坡，以便排水，同时对坡脚进行浆砌片石防护。3.4.9. 炸药库本标段在凉水井隧道进口附近深山处设炸药库一处，炸药库选址及存放建筑标准必须符合危爆物品安全管理规定。3.4.10. 试验室本标段在经理部设立中心试验室一处，试验室由从事多年高速公路试验工作的工程师担任主任，另配两名试验员和一名助理工程师协助工作。同时每个施工队设现场试验室，配备两名专业试验员常驻本队。3.4.11. 固体废弃物及污水处理设施施工污水主要有泥污水和少量油污水，泥污水经沉淀处理；油污水通过过滤、化学处理等措施过后达到规定的排放条件后进行排放或循环使用。总之，一切措施

26、要以避免污染环境为主。固体废弃物处理设施：固体生活垃圾用汽车拉运至附近垃圾场或运往指定地点掩埋处理。生活粪便利用化粪池进行消解处理。3.4.12. 经理部驻地经理部为便于工作，协调处理施工生产问题，设于洗溪镇，租用民房居住。工地中心试验室设在经理部。施工结束后，要彻底清理驻地及施工现场，做到文明施工，文明撤点，不给当地留下任何垃圾，不污染农田、河流。第四章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法4.1. 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法4.1.1. 设备、人员的动员周期若我单位中标，将迅速组建本合同段项目经理部。第一批人员将在接到中标通知书三天后进场，进行

27、现场调查，确定临时工程的施工方案，编制实施性施工组织设计。第二批人员七天后进场，实施临时工程建设、施工材料准备及先期开工工程的施工准备。第三批人员二十天后进场，为全面开工做好施工准备。施工机械随着工程安排计划陆续到场。4.1.2. 人员进场方案及计划接到中标通知书10天内，以我公司潭邵高速公路15合同段施工队伍为主体，该施工队伍目前在xx工地，已完工程在业主组织的季度评比中多次获得嘉奖，得到了业主一致赞誉。另外调遣江西昌金高速公路、浙江杭金衢高速公路的施工队伍补充加强，施工人员乘汽车直接到达工地。前期施工准备人员提早修建营地，整修道路，组建预制场、拌和站及石料厂，二十天内达到整建制进场250人

28、以上，完成开工的准备工作，其他人员根据工程需要陆续到达现场。后附劳动力计划表。4.1.3. 材料进场方案及供应计划4.1.3.1.材料进场方案本工程的所有材料均自行采购，我们已对沿线材料进行了调查，中标后将继续做好对沿线材料的调查工作，保证所有材料均经试验合格后方可使用，并定期进行复验，合格后方能继续使用，初步的材料供应方案如下：钢材、水泥计划在xx市购买；汽车运输至工地。石料：在洗溪镇采石场购买，运距17公里，汽车运输至工地。砂料：在泸溪县武溪镇码头购买，现有多条采砂船采集河砂，产量丰富，砂质好，储量大，运输条件公铁结合，运距27公里。4.1.3.2.材料供应计划（后附材料供应计划表） 材料

29、供应计划表4.1.4. 施工机械配置及进场计划为保证本合同工程及时完成，根据工程数量及工期要求，安排充足的施工机械，并且保证状况良好，以便施工顺利连续进行。这些机械设备根据工程进度计划提前进场，主要集中于2004年2月及2005年02月到达现场，并迅速组织安装调试完毕，具备运转能力。桥梁钻机、混凝土拌和站、箱梁模板及试验仪器设备就近从江西萍乡工地调入。土方施工设备从xx潭邵工地调入。轮胎式施工机械开行至工地，履带式施工机械及试验仪器用平板车、汽车运至工地，大型施工机械如砼拌和站等可以组装的机械分部用平板拖车运输，到工地后重新组装。拟投入本合同工程的主要施工机械表见附表34.1.5. 试验、检测

30、、测量、监测仪器配备及进场计划为了保证工程质量和工期，我单位将调配完备的、先进的试验检测设备，并且数量满足要求。后附拟配备本合同工程主要的材料试验仪器设备主要集中于2004年02月到达现场，并迅速组织安装、检验、标定完毕，具备试验、检验、使用能力。拟投入本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备见附表44.2. 施工技术准备工作我公司在接到中标通知书后，将根据招标文件及设计图纸，组织工程技术人员熟悉、审核图纸，并到施工现场作充分的勘测，做到工程技术人员个个充分理解设计意图。编制实施性施工组织设计和详细的施工进度计划，并做好施工前对工长和工人技术交底的准备工作。4.2.1. 土工及材料试验进场

31、后及时组织试验人员对各种来源的材料（包括土样）进行试验为施工和材料部门提供相关信息，报请监理工程师及业主批准，以便办理招标定货和使用手续。4.2.2. 恢复定线在有监理工程师在场的情况下，按设计单位提供的控制点、水准点进行复测，成果报监理工程师认可。控制点、水准点复测无误后，进行中桩放线补测原地面高程及绘制横段面图，并将所有资料提交监理工程师和业主批准。4.2.3. 编制开工报告申请开工在人员、机械设备、材料、试验、测量复核等各项准备工作完成后，编制开工报告，申请正式开工，并积极配合各种专业管线管理部门，做好各项拆迁改移工作。第五章 主要工程项目施工方案和方法5.1. 施工测量方案 5.1.1

32、. 施工测量依据5.1.1.1.根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行引测。根据设计结构图、有关技术核定单以及业主提供的有关测量资料及实物进行计算和放样。5.1.1.2.以公路桥涵施工规范、公路路基施工规范公路路面施工规范及公路隧道施工规范中的有关规定作为精度标准。5.1.2. 复测以业主单位提供的现场点位及书面成果为定线依据。接桩后，立即对所接点位进行复核。核对完毕，根据现场情况护桩，并引出拴桩，作好拴桩图，以便日后桩点破坏后再恢复。5.1.3. 平面控制点加密拟定采用二级附合导线作平面控制，每边平均边长设为200m，点位要求在路两侧交错埋设。内业计算使用计算机，采用工程符合导线近似平差

33、程序，结果打印并保存。其它技术指标见下：导线等级测角中误差测距中误差mm测距相对中误测测回数方位角闭合差全长相对闭合差二级8151/14000116n1/100005.1.4. 高程控制点加密在施工区线路两侧每隔100m均匀布设施工水准点,采用四等附合水准方法。内业计算采用工程附合水准近似平差程序，成果打印保存。技术指标见下：等级每千米高差全中误差仪器型号水准尺观测次数附合闭合差四等10DS3双面往返一次20L5.1.5. 施工测量放线5.1.5.1.平面定位平面定位采用极坐标法放样,应用计算机先计算出各桩位、桩点坐标以及放线数据，打印成书面表格形式。内业计算校核无误后，在现场将全站仪置于加密

34、控制点上，进行测放。放线完毕立即进行校核，不合格者立即复查并重放直至合格。5.1.5.2.高程测设高程测设由一施工水准点测出各桩点高程,并尽可能避免转站次数,再核验各桩点的相对高差是否同设计高程差值相符,最后以另一施工水准点验测桩点中任意两个。每一步放线数据、验测值均以书面形式保存。5.1.5.3.重点部位测量放线工作自始至终随工程进程进行相应测放、验收，其中应特别注意：基础、承台的定测；支座垫石标高的测设；预应力梁体的安装标高；隧道中线的控制等。 5.2. 路基工程施工方案及方法5.2.1. 填方路基施工5.2.1.1.施工准备1) 测量首先必须保证施工测量与设计相符，接桩后，应及时组织人员

35、对导线点进行复测，并将复测成果报监理和设计代表审批，待满足要求后，用全站仪恢复线路中线，原地面经清表、翻松、整平、碾压至规定压实度后，全线测量原地面标高，并绘制标准横断面图，作为今后工程计量的依据。2)试验准备路基施工前，首先做好土场取样工作，由试验室做分析试验，测定土样的最佳含水量、最大干容重等土壤特性以指导施工。并上报监理工程师批准。3)排水设施路基施工前，在主线路基两侧开挖临时排水沟，临时排水沟的位置要尽可能同永久性边沟位置相吻合。5.2.1.2.清理与拆除1）先用全站仪定出路基的施工范围，然后用推土机清除路基范围的草皮、表土、垃圾等。2）在路基施工范围内的树木、灌木丛等采用推土机配合人

36、工砍伐。3）用人工配合推土机、挖掘机拆除结构物。5.2.1.3.土方路基施工1) 取运土在预先选定的取土场，经监理工程师认可后，方能上土填筑路基，土方的挖、装、运均采用机械化施工，装载机装车或挖掘机直接装车的方式进行。2) 测量在路基处理完的路段，或在一般路段清表后，可进行路基填筑工作。在已处理过的地面上，用全站仪恢复路线中线并加密中桩。沿路线方向每20米放出中桩，并用水准仪测其横断面高程，准确定出边桩、确定路基上土范围，然后用竹杆插在左右两侧边桩旁（每20米一断面），在其上用红布条标出每层的上土厚度。3) 布土和碾压成型根据计算按需用土方量呈梅花型均匀布土，然后按边桩处工程线所给的标高摊平，

37、并检查土的含水量。待土的含水量达到最佳含水量的+范围内时进行找平碾压。压实中，应按先两边后中间，先慢后快，先静压后震动压的操作顺序，曲线段采用由内侧向外侧碾压的方法施工，压路机的碾压行驶速度不超过4kmh，碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。4) 路基整修路基工程陆续完成后，按设计要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡以及路基高程等，填土路基两侧超填的宽度给与刷除。路基工程完工后路面未施工前及公路工程初验后至终验前，我部将组织人员对路基进行维护整修，并保证路基排水设施完好，及时清除排水设施中淤积物、杂草等。对中途停工较长时间和暂时不做路面的路基，做好排水设施。5.2.1.4.石方路基

38、施工1) 取运石方在监理工程师的许可下，进行石方的挖运。石方的挖、装、运均采用机械化的方法进行。2) 测量恢复路基中线，并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，并注明桩号，标上填筑高度。3) 填石清除石方中小于15Mpa的石料，将石料逐层水平填筑，分层厚度不大于45，石料最大块径不超过松铺厚度的2/3，所有缝隙填以小石块或石屑或砂砾。边坡码砌严格按设计图纸要求进行。5.2.2. 挖方路基施工根据沿线岩土性质、构造特性、裂隙发育程度以及边坡高度等情况确定挖方边坡。5.2.2.1土方开挖采用单层横挖法、分层横挖法和纵挖法施工。1) 较短的路堑，采用横挖法施工。当挖方深度在3.0米以内时，一次性挖到设计标高

39、,示意图如下：当挖方深度超过3米时，为便于修坡及保证施工安全，应分层开挖，分层厚度控制在3米左右，示意图如下：2) 对于较长的路堑，采用纵挖法施工。因本标段长路堑的宽度及长度较大，拟采用通道纵挖法，先沿纵向分层，每层挖出一条通道，再开挖两旁，示意图如下：5.2.2.2.石方开挖为保护路基边坡，减弱开挖界限以外山体或建筑物的地震破坏作用，本工程采用预裂爆破开挖方法，采用毫秒级微差起爆。开挖时以小型爆破及松动爆破为主。钻孔设备以轻便型潜孔钻为主。1) 施工方案根据本标段的地质情况、开挖高度、设计要求等，确定以下方案：方法：3m以上的岩石开挖采用中深孔爆破，3m以下岩石的开挖以及边沟、修坡等处理，采

40、用小孔径浅眼爆破。顺序：自上而下分层开挖，每层台阶高度按设计要求。边坡的保护：对于粘土层和强风化层，可以用挖掘机直接开挖形成边坡；对于弱风化和中等风化的岩层，爆破时预留缓冲层，采用机械和人工修坡；对于微风化和原生岩层，则采用预裂爆破。2) 爆破技术设计 主要技术参数a、钻孔直径d：根据设备情况，取值d：95105mm。b、最小抵抗线w：根据公式：w=kd，式中k=1525，根据试验炮选取和调整。c、孔距a：根据公式a=mw，式中m为比例系数，取值范围0.60.8，由试验确d、超深h：根据经验取值11.2me、线装药密度q：根据公式q=k/aw确定，式中k为光面爆破单位耗药量，具体装药量由试验炮

41、选取、调整，最终确定其合理数值。 炮孔布置：一般采用垂直孔，邻近边坡或前排等特殊部分也可采用斜孔。 3) 装药结构设计 采用不偶合装药方法，即把小直径药卷间隔地用导爆索串联，扎在竹片等物体上，插入炮孔中，在孔口填塞1520cm。 主爆孔装药，可采用集中装药和分段装药两种方式。4) 爆破器材与起爆网路爆破器材：非电毫秒雷管，微差间隔：300ms、500ms、20ms。即爆电雷管。微差方式：采用孔外微差，可分为排间微差和单孔微差。5) 起爆方法使用即爆电雷管起爆非电网路；起爆电源使用充电式起爆器，以便准确地控制起爆时间。6) 二次破碎 打眼放炮：较大块石，用手风钻打炮眼，装药爆破。 外敷爆破：当块

42、度不太大时（1m3以下），用少量炸药进行外敷爆破。 人工破碎：用劈裂器和人工锤击等方法破碎较小块度的石块。7) 爆破有害效应控制当爆区周围有村庄及其它重要建筑物，尤其是距离较近时，对爆破有害效应的控制是十分重要的。 控制个别飞石。必须在每次爆破前做好施工设计，施工过程中做好炮孔验收、装药计量工作，确保万无一失。 爆破震动控制：对离民房比较近的爆区，做好防震措施。首先要进行验算，计算出最大允许装药量。8) 施工要点 避免在岩石交界面设置炮孔药室。 预裂爆破后的非群爆的单炮或数炮施爆，炮孔尽量设在临空面较多的位置。 大爆破后，应及时派专人清理坡面上的松石和危石。 开挖接近路床顶面时，采用密集小型排

43、炮施工。5.3. 路基防护、排水工程施工方案及方法5.3.1. 路基防护工程本合同段内路基防护工程主要是采用拱形护坡、挡土墙、护面墙的防护型式。5.3.1.1.浆砌片石拱形护坡施工1）护坡砌筑施工时，首先对片石的选料作到色泽一致，大小均匀等要求；业主提供的预制件的强度、外观尺寸满足设计要求。2）护坡坡角基底一定夯实，坚固可靠，如土质基底不合格换填砂砾。3）选择大小均匀的片石，作为护坡面。坡面整洁、平顺、密实、线形顺适。砂浆缝要牢固、均匀、饱满、光滑。4）护坡厚度均匀，砌石纵、横向搭接压缝，间隙塞满，外露面整齐5）护坡勾缝应于路堤沉降趋稳后进行，勾缝前，应先将松动和变形处修整完好。5.3.1.2

44、.挡土墙、护面墙施工1）施工准备 测量放样，恢复路基中线，精确测定挡土墙基座主轴线和起讫点，每端的衔接是否顺直，并按施工放样的实际需要增补横断面桩，测量中桩和挡土墙各点的地面标高，并设置施工水准点。 熟悉设计文件，做好人、机、材安排及现场三通一平工作，做好各种试验准备工作，施工前应做好地面排水和安全生产的准备工作。2）基础施工 基础的各部尺寸、形状埋置深度均按设计要求进行施工。 基础开挖采用明挖，在松软地层或坡基层地段开挖时，基坑不宜全段贯通，而采用跳槽办法开挖以防止上部失稳。 若基岩有裂缝，用水泥砂浆或小石子砼灌注至饱满。若基底岩层有外露的软弱夹层，宜于墙址前对此层作封面保护。 土质基坑挖至

45、标高后不得长时间暴露，扰动或浸泡，而削弱其承载能力。抽水、支护，安装模板，绑扎钢筋，浇筑片石砼。基础完成后立即回填，以小型机械进行分层压实，并在表层稍留向外斜坡，以免积水渗入浸泡基底。3）浆砌石料砌筑前将石料表面泥垢清扫干净，并用水湿润。砌筑时必须两面立杆挂线或样板挂线，外面线要顺直整齐、逐层收坡，内面线可大致适顺以保证砌体各部尺寸符合设计要求，浆砌石底面要卧浆铺砌，立缝填浆补实，不得有空隙和立缝贯通现象。 浆砌片石片石分层砌筑，以23层石块组成一工作层，每工作层的水平缝大致平齐，竖缝错开，不能贯通。外圈定位行列和转角石选择形状方正、尺寸相对较大的片石，并长短相间地与里层砌块立交接成一体，上下

46、层石块也要交错排列，避免竖缝重合。 浆砌块石用做镶面的块石，表面四周加以修整，尾部略微缩小，易于安装，丁石长度不短于顺石宽度的1.5倍。块石要平砌。 4）勾缝勾缝采用凸缝或平缝，勾缝采用1：1.51：2的水泥砂浆，并嵌入砌缝内约2。勾缝前，先清理缝槽，用水冲洗湿润，勾缝横平竖直、深浅一致，片石砌体的勾缝保持砌后的自然缝。5）墙背回填 待砌体砂浆强度达70%以上时，方可回填墙背填料。 墙背回填要均匀摊铺平整，并设不小于3%的横坡逐层填筑。 压实时要注意勿使墙身受较大的冲击影响，临近墙背1.0m的范围内，采用手扶式振动压路机、振动平板夯等小型压实机具碾压。 墙后地面横坡陡于1：3时，要做基底处理（

47、如挖成台阶），然后再回填。 浆砌挡土墙的墙顶，用M5砂浆抹平，厚2，以利稳定。5.3.2 . 路基排水工程施工路基排水型式采用7.5号砂浆砌片石排水沟。边沟采用挖掘机配合人工或人工直接开挖，沟底积水应及时排除。在进行浆砌片石砌筑施工时，先将坡面夯实整平，需铺砂砾垫层的部位先铺砌砂砾垫层，洒水湿润坡面，浆砌片石砌筑时，先座浆，后砌筑，且砂浆力求饱满，线型和坡面顺直,砌体勾缝应牢固美观。基坑开挖：基础用挖掘机开挖基坑，人工修整成型。挖掘机开挖时预留10cm，由人工开挖，避免扰动原状土。砌筑施工：1）砌筑用砂浆要严格按照配合比拌制，不得擅自更改。砂浆要拌和均匀，具有良好的和易性。2）所有砌筑工程必须

48、挂线施工，保证线形顺直。3）砌块下的砂砾垫层与砌石同步进行， 4）按图纸要求设置泄水口和沉降缝，缝内的沥青麻絮必须填塞饱满密实。5）勾缝前要将缝内松散砂浆和其他杂物清理干净，并洒水湿润。缝深不小于2cm，并洒水养生，避免发生干裂。养生：砌体施工完毕后及时进行洒水或覆盖养生。5.4. 路面底基层施工本标段路面底基层设计结构形式为水泥稳定碎石，水泥稳定碎石施工采用拌合站集中拌和，自卸汽车运输，推土机粗平，平地机精平，按照设计和规范要求分层压实。5.4.1. 集料要求水泥稳定碎石集料要符合规范的要求。水泥选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（在6h以上）的325号水泥。水泥稳定碎石所用的石料，单个颗粒

49、的最大粒径不超过31.5mm，对所用的碎石预先筛分成34个不同粒级，然后配合，使颗粒组成符合规范的级配范围。碎石的压碎值不大于30%，硫酸盐含量不超过0.25%，有机质含量不超过2%。集料的泥土杂物含量小于1%。5.4.2. 工艺流程施工工艺流程为：路基清扫施工放样拌料运输布料粗平精平碾压验收5.4.3. 试验段在正式开工前，进行试铺，在经验收合格的路床上选200m长度的一段做为试验段。以确定级配碎石的虚铺系数、最佳机械组合、碾压遍数、运输能力配备，以指导以后的施工。5.4.4. 测量放样1）在底基层边缘以外30cm处，直线段每隔10m、平曲线段每隔5m钉基准铁桩。 2）测量高程后用螺栓将横梁

50、固定在铁桩上。3）在基准桩横梁上架设3mm钢丝绳做基准线。4）基准线钢丝绳两端用紧线器拉直绷紧、其拉力不小于800N。5.4.5. 拌和采用厂拌法拌和。每天开始搅拌前，检查各集料的含水量，计算当天的配合比，外加水与石料天然含水量的总和要比级配料最佳含水量略高。每天开始搅拌后，出料时要取样检查是否符合设计配合比，正式生产后，每12小时检查一次拌合情况，抽检其配比、含水量是否变化。拌合机出料配备带活门漏斗的料仓。由漏斗出料直接装车运输，装车时车辆要前后移动，分三次装料，避免混合料离析。5.4.6. 运输混合料运输车辆每天开工前，要检查其完好情况，装料前要将车厢清扫干净。运输车数量要满足拌合出料与摊

51、铺需要，并略有富余。要尽快将拌合成的混合料运到摊铺现场。车要覆盖，减少水分损失。5.4.7. 布料、摊铺为了便于施工，需加密控制桩，以10m桩距控制，（如在曲线上加密为5m或3m桩），在两侧及中央以10m桩距打桩。用推土机把石料推开，使石料均匀布在预定宽度内，控制好松铺厚度。用人工配合平地机进行整平，画出高程控制线，采用拉线检查方法控制路拱标高，注意控制松铺厚度。整形完成后，立即用压路机进行碾压。碾压时，遵循先轻后重，先慢后快的原则。先用钢轮压路机静压一遍，然后振压34遍。 5.5. 涵洞、通道施工5.5.1. 涵洞开工前，应根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对涵洞位置、方向、长度、出

52、入口高程以及与灌溉系统的连接等进行核对。5.5.2. 依据设计图纸，精确测放涵洞中线和涵台位置及各部相关尺寸。5.5.3. 预制盖板在预制场集中统一预制，必须在强度达到设计强度的70%后，才可脱底模移动和堆放。5.5.4. 基坑开挖后，必须进行基底夯实，并进行基底承载力检测。5.5.5. 盖板涵基础、涵台帽施工和按照桥梁墩台施工同样的方法和质量标准进行。5.5.6. 安装盖板时，涵台顶面应用砂浆抹平，盖板必须放置平稳。盖板与台背间的缝隙用20号小石子砼填满捣实。5.5.7. 涵洞河床铺砌片石，其砂浆缝应砂浆饱满起到支撑梁作用。5.5.8. 台后在不小于两倍孔径范围内，选用透水性良好的砂砾石土分

53、层夯实。5.6. 桥梁工程施工方案及方法5.6.1. 桥梁基础施工方案及方法5.6.1.1.钻孔机械设备的配置桥梁基础型式分别为1.8m、2.0m、2.2m、2.5m、2.8m钻孔桩基础。为保证工程质量、兼顾工程进度，在钻孔施工过程中我们计划采用以循环钻成孔。导管法灌筑水下混凝土。钢筋笼采用吊车整体安装。承台开挖采用放坡明挖。混凝土采用拌合站集中拌和，输送车运输，泵车浇注。5.6.1.2.人员的安排及管理为了切实保证钻孔作业的顺利进行，在管理上实行定人定机制，三班倒24小时连续施工的制度。每台钻机均指派了专门的技术干部负责，并配备了专门的钻机手、副手、空压机手及拆装人员等，同时又实行班长总负责

54、制，以便对钻机进行整体协调。5.6.1.3.钻孔工艺及方法1) 制备泥浆制备泥浆是反循环钻能否成孔的关键，也是影响钻孔进度和桩基混凝土质量的关键。成孔采用制备泥浆作为孔桩护壁，泥浆材料采用优质澎润土加粘土、聚丙烯酰胺以及火碱，每立方米泥浆澎润土的用量约500Kg，加入适量的火碱可增加泥浆的稠度，经试验测定：泥浆的沉淀少，性能稳定。制备泥浆在泥浆池内进行，泥浆应满足以下要求：比重1.061.15g/cm3，粘度1828s，含砂率小于4%。当泥浆达到这三种指标，并且泥浆的补充方式一般靠泵送方式，其速度以保证液面始终在护筒底面2m以上。方可确保反循环钻在钻进过程中孔口、孔壁不坍塌，且正常钻进。由于在

55、施工过程中泥浆不停的循环使用，实验人员隔一段时间要对池内泥浆做三种指标测定，如果不满足要求，则需调整池内水、澎润土、粘土，聚丙烯酰胺以及火碱的含量，直到各种指标满足要求。2) 成孔过程控制a.埋设护筒护筒用=612mm钢板卷制而成，直径比桩径大2030cm，为防止孔口坍塌，护筒的埋深不小于33.5m , 埋设前用全站仪定出桩位，引出四角控制桩，以保证护筒不偏位。四角控制桩采用木桩，上钉小铁钉做标志，木桩埋设要牢固。护筒埋设时，四周用粉质粘土填实，可用掺水法使粘土密实，护筒埋设平面位置偏差应小于20 mm，并保证护筒垂直、水平。埋设完的护筒用长方木或拉钢丝绳固定，防止其下沉，并测量孔口标高，确定

56、钻孔深度。b.进场后，反循环钻就位，钻头对中，根据四角控制桩用细线绳交出桩的中心，确定钻杆垂直后开始钻进。钻机每次进尺控制在50cm 左右。钻进过程中要及时补充提前制备好的泥浆，保证在钻进过程中和提钻后孔内液面高于护筒底部2.0m，在钻进过程中应根据地层变化及时调整泥浆性能，以满足正常的钻进需要。在钻进过程中应认真填写施工原始记录，详细记录地层变化、钻进过程中出现的有关问题，处理措施及效果等。开孔前由技术人员签发钻孔桩责任流程卡，内容主要有：孔位编号、成孔深度、开孔时间、终孔时间、钻杆偏差等。3) 第一次清孔达到孔底时，要根据钻杆长度核算孔底高程，确认无误，把钻头略微提起，转速由高变低，空转5

57、20min，将孔底清洗干净，经终孔检查，监理工程师认可后，再安放钢筋笼。4) 钢筋笼制作与安装钢筋笼应严格按照设计图制作，焊接牢固后采用汽车吊分节吊装。吊装前要制定切实可行的方案，保证在吊运过程中钢筋笼不发生变形。预埋的检测管随钢筋笼一次就位。钢筋笼就位后应予以固定，避免灌注混凝土时，钢筋笼上浮。调入钢筋笼时，应对准孔位轻放、慢放。若遇阻碍，可徐徐下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌。下放过程中，要注意观察孔内水位情况，如发生异常，马上停止，检查是否塌落。钢筋笼入孔接长采用单面搭接焊或电渣焊，并要使上下轴线在同一直线上。钢筋笼入孔后，顶端与护筒牢固定位，以防止在灌注混凝土过程中下落或被混凝土顶托上升。

58、5) 浇注混凝土前二次清孔a.以灌注水下混凝土的导管作为吸管，高压风管设在导管内。高压风管沉入导管内的入水深度至少应大于水面至出浆口高度的1.5倍，且不小于15m。1高压风管入水深2弯管和导管接头3旱在弯管上的耐磨短弯管4压缩空气5排渣软管6补水725输气钢管8100钢管，长度大于50cm 9孔底沉渣内风管吸泥清孔b. 开始工作时先向孔内供优质泥浆（各项指标符合规范要求），然后送风清孔。停止清孔时，应先关气后断水，以防水头损失而造成塌孔。c. 送风量大小应严格控制。e. 清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度。f. 成孔验收合格后连同成孔记录一并交给现场值班技术人员，由其将流程卡交给灌注人员，

59、进行后面工序（下钢筋笼、混凝土灌注作业至成桩）。成孔后由监理工程师进行验收。6) 水下混凝土的灌注灌注水下混凝土采用竖向导管法。混凝土采用罐车运输。导管使用前均应调直、试拼组装，准确记录试压编号及自下而上标示尺度，漏斗和储料斗需有足够的容量，应保证首批混凝土灌注后，使导管埋入混凝土的深度不小于1m。水下混凝土的塌落度以1822cm为宜，并有一定的流动度，灌注水下混凝土的工作应迅速，防止塌孔和泥浆沉淀过厚。导管埋入混凝土的深度一般控制在规定范围内，以便清除浮浆和消除测量误差，灌注水下混凝土前和灌注过程中应填写检查证并做好施工记录。 5.6.2. 墩身施工5.6.2.1.墩身模型本标段桥梁墩身设计

60、为圆形墩和扇形墩，根据各墩的工程数量分布，加工配备整体钢模和定型钢模。安装模板前，在模板内侧均匀涂抹ZM-90建筑模板长效脱模剂，注意模板接缝的处理，使浇筑成型的墩身表面光洁，接缝平整光滑。圆形墩模型每套模板由模板、模板桁架、对拉螺杆、护栏组成，模板分为两种：一种为标准节，高度3m，另一种为接缝节，高1.5m，模型面板连接采用阴阳接口形式。模型如下图所示5.6.2.2.墩身钢筋制作、绑扎在承台灌注砼的同时，制作绑扎墩身钢筋用的工作平台。在模板外支架上铺木板，形成工作平台；钢筋的施工应遵守桥涵施工技术规范的有关规定。5.6.2.3.普通墩身施工方法较低桥梁墩身（20m以下）采用常规的施工办法施工

61、，模板安装采用汽车吊，用扣碗式脚手架搭架对模型进行加固，高于10m时架子增加3道缆风绳。为保证墩身的垂直度，模型4m左右加设3根方木或型钢支撑。 砼在拌合站集中拌合，混凝土运输车运输，泵送混凝土施工。墩身每6米为一灌注高度段，混凝土浇注时水平、分层、对称浇注，每层厚度不大于30cm，采用插入式振捣器人工捣固。钢筋在架子上就位绑扎。5.6.2.4.高墩施工方法本标段印家溪大桥、亭子溶高架桥部分墩身高度较大，最大墩高达70多米，施工拟采用提升模（翻模）施工，即交替提升多节模板，这种模板系统依靠混凝土对模板的粘着力自成体系。 提升设备采用5t塔吊，塔吊每升高25米用墩柱中预埋的铁件或拉地拢进行固定。

62、塔吊布置在一个墩柱附近，借助于塔吊壁长的优点，可以交替施工多个墩身。多节模板交替提升及塔吊布置见下图示：1) 施工程序先安装第一层模板（接缝节+标准节+接缝节），浇注混凝土，完成一个基本节的施工；以已交混凝土为依托，拆除最下一层的接缝节（顶节接缝节不拆），向上提升，将标准节接与第一层的顶节接缝节上，并将拆下的接缝节立与标准节上，安装对拉螺杆及内撑，完成第二层模板安装。如此由下至上依次交替上升，直至达到设计高度为止。2) 钢筋在地面加工模具上分段加工成型，塔吊提升至架子上，与上一次钢筋焊接连为一体。3) 砼在拌合站集中拌合，混凝土运输车运输，混凝土提升前，分次装入漏斗中，再用塔吊提升至架子上的卡口，连接串桶后方可进行混凝土灌注，混凝土每6米为一灌注高度段，浇注时应水平分层连续浇注，每层厚度不大于30cm，人工振捣。4) 为加快模板提升，混凝土中可掺入一定数量的早强剂。5.6.3. 台身施工台身在砌筑前，应按设计放出实样挂线砌筑。在砌筑基础的第一层砌块时，如基底为土质，只在已砌石块侧面铺上砂浆即可，不需坐浆，如基底为岩