东夏桥(32+48+32)连续梁现浇施工方案(精品)

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1、胶济客运专线东夏双线特大桥(32+48+32)m连续梁膺架法现浇施工方案1.工程概况东夏双线特大桥全长1634.56m，中心里程DKK221+231.50，孔跨布置为2（132+324+1732+（48+80+48）+332+424+（32+48+32）+332+124+332+124+532+124+132）m。本桥受铁路专用线和公路控制而设，大桥位于曲线上，桥位处地震动峰值加速度0.15g。本桥31#34#墩上部结构为连续箱梁,梁全长为113.1m，跨度为32+48+32m，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽13.0m,底宽5.565.74m,中支点梁高为3.4m,跨中梁高为2.

2、8m，顶板厚度3465cm,腹板厚度507095cm，边支座中心线至梁端0.55m,边支座横桥向中心距4.80m,中支座横桥向中心距4.10m。在端支点、中支点、中跨中共设5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。在两侧腹板上设置直径为100mm的通风孔，其孔壁均增设10螺旋筋，间距2 m左右，通风孔与预应力管道距离要大于1倍管道直径，若相碰适当移动通风孔位置。支座采用客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座。梁顶上100mm挡碴墙与梁体一起浇筑，其他挡碴墙及桥面防水层的铺装在全梁浇筑完毕后另行灌注。梁体混凝土强度等级采用C50，挡碴墙、遮板混凝土强度等级采用C40，保护层采用C40纤维混凝土，孔道压浆采

3、用C50水泥浆。设计钢材327.4t，混凝土1454.6m3。主桥箱梁纵向和横向预应力钢筋采用抗拉强度标准值为fpk=1860MPa、弹性模量Ep=195GPa、公称直径为15.24mm高强度钢绞线，竖向预应力采用抗拉强度标准值为fpk=830MPa、弹性模量为Ep=200GPa预应力混凝土用精轧螺纹钢筋。31#和34#墩右侧采用KTPZ-V-5000-DX型支座，左侧采用KTPZ-V-5000-ZX型支座；32#墩右侧采用KTPZ-V-17500-DX型支座，左侧采用KTPZ-V-17500-ZX型支座；33#墩右侧采用KTPZ-V-17500-HX型支座，左侧采用KTPZ-V-17500-

4、GD型支座。设计采用现浇法施工，固定支座设在33号墩。主桥平面布置为缓和曲线及直线，曲线半径为6000m，缓和曲线长250m；竖向,为4.70的下坡。根据设计要求，应平曲线要素进行梁体的平面布置，曲梁布置时结构中心线按曲线布置，保持径向截面尺寸不变，支座沿径向布置。2编制依据及原则2.1编制依据2.1.1铁道第二勘察设计院胶济铁路客运专线工程设计图纸、设计说明、设计技术交底会对本桥有关疑问的解答等；2.1.2铁道部现行相关的设计规范、施工技术指南、验标、施工技术安全规则及有关文件；2.1.3对本桥的现场勘察和调查情况；2.1.4施工单位历年来积累的成功施工技术与经验，施工管理、技术与质量管理水

5、平，技术装备实力以及各类专业人才等资源条件。2.2编制原则2.2.1遵循国家和政府现行有关的土地、环境保护、水土保持、文物保护、水利与水资源等方面的法规、条例和国家、山东省、铁道部及济南铁路局关于安全生产、技术标准、工程质量等方面的规定要求；2.2.2遵循山东省、潍坊市及青州市公路路政管理的有关规定；2.2.3结合胶济客运专线工程施工要求高、施工工期紧的工程特点，统筹安排，突出重点难点，方案优化，技术工艺措施得力，建立良好的施工秩序，优化人、机、物等资源配置，实现最佳综合效益；2.2.4积极推广应用 “四新”技术，提高施工效率和工程质量水平；2.2.5确保既有公路行车及人身安全的原则，跨公路施

6、工必须“将确保公路行车安全放在首位”。3工期安排桩基及承台： 2007年7月5日8月8日；墩身： 7月28日8月12日；地基处理、上部结构支架搭设、支立底模及预压:7月25日-8月16日；底模调整、绑扎钢筋、穿预应力束、支立侧模：8月17日-9月15日；浇筑混凝土及养生：9月16日-9月25日；预应力作业：9月26日-9月30日；拆除模板及支架：9月29日-10月5日；桥面系：10月6日-10月30日。4施工组织机构为保证本次连续箱梁施工顺利有序地进行，杜绝各类质量问题，制定连续梁预制各工序人员安排计划如下： （1）指挥组：设组长一名、副组长两名，分别由项目经理和项目副经理、项目总工担任，负责

7、连续梁施工全过程的筹划、作业安排和各小组间的协调工作。 （2）混凝土搅拌组：设组长一名，由搅拌站负责人担任；组员14人，其中搅拌机司机2人，装载机司机1人，上料工6人，试验工、电工、机修工各1人，混凝土运输车司机2人。负责混凝土搅拌、供应和质量监控工作。 （3）技术组：组长由项目部技术主管担任；组员6名，由项目部技术人员组成。负责连续梁施工全过程的技术管理和指导工作，支架预压时其中4名技术人员负责现场监控,混凝土浇注时其中4名技术人员负责制梁场现场监控，2名驻搅拌站负责混凝土质量把关。 （4）材料设备组：项目部材料科长任组长，配作业队材料员1名，汽车1部,负责预制梁所需材料和混凝土浇注时应急材

8、料的供应，负责混凝土搅拌运输车及汽车泵的组织及调配。 （5）综合组：由作业队队长担任组长，下设支架组、钢筋模板组、混凝土组、波纹管漏浆检查组、养生组、预应力张拉组共6个作业小组，各小组职能安排如下：支架组：负责支架的搭设、预压、卸载及拆除支架；钢筋模板组：负责钢筋制安、模板安拆和箱梁混凝土浇注时的模板检查和处理；混凝土组：负责箱梁浇注时的混凝土布料、振捣、收浆抹面及拆模后的小缺陷处理工作；波纹管漏浆检查组：负责混凝土浇注时波纹管漏浆检查和处理工作；养生组：负责箱梁混凝土养生工作；预应力张拉组：负责箱梁预应力张拉、孔道压浆及封锚工作。以上各小组成员如具备多种技能，在各工序不发生冲突的情况下可以相

9、互调配，但在连续梁混凝土浇注时须分工明确，各司其职，不得任意调换,并在混凝土浇注前以生产交班会和技术交底的形式对各小组职能和详细的人员安排予以明确。5.施工总体方案本桥（32+48+32）m连续梁采用支架法现浇施工。由于48m主跨跨越羊岭公路，为保证公路正常通行，公路预留24.5m行车道，采用钢管柱作为便梁支墩，以40H型钢作为便梁架空。支架搭设好后，进行预压，预压完成后调整底模标高，绑扎底板及腹板钢筋，穿波纹管及钢铰线，立侧模及翼缘板模板，吊装内模，然后绑扎顶板及翼缘板钢筋，穿波纹管及钢铰线，立侧模。梁体混凝土采用泵送，一次性灌注完毕。混凝土强度达到设计强度的85%且龄期不小于10天时，方可

10、进行预应力张拉作业，张拉完成后及时对孔道进行压浆，封锚。纵向预应力张拉后，即可拆除模板及支架，从跨中向两侧拆除，边跨从标高较高处向较低处拆除。施工工艺流程如下页图所示。6.具体施工方案6.1支架基础处理6.1.1碗扣式脚手架基础处理承台基坑应分层夯填密实，采用三七灰土或级配碎石作填料，采用振动式压路机压实，大型机械无法作业的地段也可采用气夯将地基夯实；其他部位应对地表松软层挖除，并换填三七灰土或级配碎石（厚度不小于50cm），确保地基承载力达到250KPa以上。最后在顶面浇筑20cm厚（翼缘板部分厚度承台施工墩身施工支承垫石浇筑基坑回填、地基加固处理羊岭路门式支架条形基础浇注砼硬化面浇筑支座安

11、装搭设碗扣式支架门式支架安装铺设底模铺设底模铺设底模支架预压支架预压支架预压底模调整绑扎底板及腹板钢筋安装侧模纵向预应力安装内箱模安装绑扎顶板钢筋竖向预应力安装横向预应力安装安装端模纵向预应力安装浇注混凝土制作试块预应力张拉挡碴墙防水层及保护层拆除支架及底模拆除内模及侧模连续梁施工工艺流程图为15cm）C20混凝土垫层做为脚手架基础，基础四周设排水沟。6.1.2支架辅助支墩基础处理(跨省道部分)跨羊岭公路施工前要和当地交通主管部门取得联系，按照有关要求签认施工配合协议等，并采取必要的安全防护措施，设置警示标志，设专人防护。跨省道部分基础采用C20钢筋混凝土条形基础，基础宽度为1.2m、厚度为0

12、.4m。在条形基础顶面按钢管柱间距预埋1001001.2cm的钢板。钢筋布置形式详见下页图所示。条形基础与公路面之间采用油毛毡隔离。6.2支架搭设6.2.1跨羊岭路行车道部分跨羊岭路行车道部位采用40型H型钢作为上部梁体施工的支架，在公路两侧及路中间加设临时支墩。临时支墩的基础采用12040cm钢筋混凝土条形基础，条形基础上预埋钢板，钢板上连接500壁厚7mm的钢管作为横担H型钢的支撑。临时支墩上面的横向支撑采用单层单根40H型钢（每根长度15m），吊装横向支撑时，采取半封闭道路进行吊装施工。横向支撑与钢管柱顶面法兰间应密贴，缝隙应用薄钢板塞实。纵梁H型钢采用12根,间距按1.3m+21.28

13、m+0.76m+31.12m+0.76m+21.28m+1.3m设置，最外侧H型钢边缘与梁边对齐。其上横向铺设20a槽钢，间距为0.6m。槽钢上搭设碗扣脚手架作为箱梁支架的落架装置，立杆纵向排距均为60cm，横向排距：腹板中心线两侧各0.9m范围内为30cm，箱室部分为60cm，翼缘板部分为90cm。横杆步距：底座往上前两根横杆步距为0.6m, 顶托往下前两根横杆步距为0.6m，中间横杆步距为1.2m；翼缘板下横杆步距均为1.2m。20a槽钢与纵向H型钢、碗扣式支架之间均应采点焊连接，防止支架倾覆或失稳。支架上部铺设纵向1210cm方木，再在其上铺设横向108cm方木，间距30cm。108cm

14、方木上铺设竹胶板或大块组合钢模板作为箱梁的底模。在纵向H型钢梁下用铁丝拴挂防水厚蓬布，做为隔离层，以免污染公路路面或损坏汽车。在搭设上部施工支架前首先搭设线路防护棚，防护棚距离路面的距离按照地方交通部门要求的最小限界设置。防护棚支墩和上部施工支架位置重合的地段可借助上部施工支架支墩，其它位置搭设碗扣式脚手架作为防护棚支架，支架上铺竹跳板，竹跳板上铺厚蓬布。搭设前应检测公路路面的承载力，若承载力大于上部梁体的自重及施工荷载（不小于220KPa），可直接在公路路面上搭设支架，不平的部位可采用木板或钢板找平；若路面承载力达不到要求，则应在路面上施工20cm厚的混凝土垫层作为脚手架基础，混凝土基础与路

15、面间应设油毛毡隔离，以便于恢复路面原状。纵向H型钢用吊车吊装到位，吊装前要和相关的交通部门协调好，设好防护标志、做好线路的防护工作。 同时，应按交通管理部门有关规定设置锥形筒防护,并设置限速标志及施工警示标志，具体参照本方案第7.3.7条。6.2.2其他地段碗扣脚手架立杆顺桥向排距均为60cm、横向排距：腹板中心线两侧各0.9m范围内为30cm，箱室部分为60cm，翼缘板部分为90cm。脚手架上铺设纵横方木，其中纵向方木采用12cm*10cm,横向采用10cm *8cm（间距25cm）。横杆步距: 梁底范围内，底座往上前两根横杆步距为0.6m, 顶托往下前两根横杆步距为0.6m，中间横杆步距为

16、1.2m；翼缘板下横杆步距均为1.2m。立杆底座下垫枕木或15*20cm方木或铁垫板。其他方案同6.2.1条。现场要根据需要灌注的数量、混凝土泵车的输送能力来确定需用混凝土泵车的数量以及现场劳力的组织。为方便施工，并减少施工过程中对行车的干扰，在32#右侧、33#墩左侧各设50塔吊一座。6.2.3防护棚的搭设为防止施工中支架上掉下的落物，砸伤行车及行人，在跨羊岭公路的部分设置防护棚，防护棚支架采用碗扣式脚手架，上面横铺竹跳板，竹跳板上铺防水蓬布。H型纵梁下直接在其下用铁丝拴挂防水厚蓬布，做为隔离层，以免污染道床、路面或损坏车辆。跨公路部分除要搭设防护棚外,在辅助支墩前面还要搭设防撞支架，防止行

17、车冲撞支架支墩，引起支架的破坏。6.3支架预压底模铺设完毕后，对上部施工支架进行预压。预压荷载为施工总荷载的110%，在预压过程中对观测点进行连续观测，当全部预压荷载加完后，持续观测标高变化，标高稳定后持荷24小时卸载，卸载过程中对观测点进行观测，根据预压过程中测的数据计算出支架的弹性及非弹性变形，根据支架的变形值调整支架的高度。6.3.1预压荷载的计算支架预预压量根据箱梁实际断面计算平均分配到底模上，预压的最大荷载为箱梁重量加上施工荷载总重量的1.1倍。6.3.2测点的布置预压前先在底模和下部支架顶端及支架基础上布设观测点，测量位置设在支点、梁跨的1/6、1/3、1/2、2/3和5/6处，每

18、点位横向均设3点。预压前，测量观测点的原始标高，并作详细记录。6.3.3预压材料的选用预压荷载选用大型编织袋装砂，每袋重量1.2t左右，袋子装完后，称量出具体重量后标注在袋子外面醒目位置，便于预压时记录。对于梁端较厚部分及腹板位置，预压荷载较大，预压时，底面用沙袋压至和跨中荷载相同后，上面用型钢及其他钢材预压，钢材重量做好详细的称量并做好记录。预压材料在搅拌站装完称量后运至施工场地。6.3.4吊装设备的选用预压吊装设备采用吊车和塔吊结合的办法，以加快施工进度。6.3.5预压顺序预压顺序应按照混凝土的浇筑顺序进行，先浇筑混凝土的部位先预压，后浇筑混凝土的部位后预压，根据本工程的几何特点及混凝土浇

19、筑顺序，预压的顺序应为：a、先压靠近墩身处，再依次加载向远离墩身的位置排列砂袋，共分两层约2.4米。B、全部重量达到50%时对支架、底模、支架等处的观测点进行标高和平面位置坐标测量，并详细作好记录。分析支架的变形规则。C、继续按上一步的步骤进行预压，待压至总重量的100%时继续对观测点进行测量并详细作好记录。D、预压至总重量的110%时停止预压并持荷一天。在这期间对支架、底模、支架等处的观测点进行连续观测，作好详细记录。6.3.6卸载按照预压顺序后预压的先卸载，先预压的后卸载的顺序进行卸载。在预压重物全部卸完后对现浇支架全面进行测量并作好记录。砂袋应运回搅拌站，以达到节约成本的目的。6.3.7

20、支架预拱度设置经支架超载预压之后，根据预拱度计算结果（减去连续梁预应力施加后产生的上拱度后，差值为实际预拱度值），在相应的位置上设置。预拱量采用厚度分别为110mm的各种薄钢板在相应设计位置处水平支垫底模的横梁；采用螺旋千斤顶时，调节千斤顶至相应预拱位置处，并固定支撑。调节预拱度时，由水准仪配合，精确测量。6.4支座安装施工墩身时，在墩顶和支承垫石上准确定出支座下座板各锚杆预留孔位置，精确找平垫石顶面标高，将绝对标高及相对标高的误差均控制在2mm以内。安装永久支座时，检查预留孔的孔径与深度，满足要求后方可安装支座。在底模板安装之前，在垫石顶面按设计位置精确安装支座。根据连续梁混凝土收缩徐变、弹

21、性变形、气温影响等，计算确定支座上滑板的预偏值(请设计单位协助提供)。使得混凝土的收缩徐变全部完成后在平均气温时，支座的上下座板中心能重合，以满足支座设计要求。支座安装时，采用测力千斤顶作为临时支撑，应保证每个支点的反力与四个支点反力的平均值相差不超过5%。支座安装前，应检查支座连接状况是否正常，但不得松动上、下座板连接螺栓。安装时，凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除锚栓孔内中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿，用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间应留有20-30mm空隙，安装灌浆用模板。仔细检查支座中心位置及标高后，用无收缩高强

22、度灌注材料灌浆，灌浆材料性能要求见下表所示：抗压强度（MPa）泌水性不泌水8h20流动度220mm12h25温度范围53524h40凝固时间初凝30min,终凝3h28d50收缩率2%56d和90d后强度不降低膨胀率0.7%应采用重力灌浆方式，灌注支座下部及锚栓孔处空隙，灌浆过程应从支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。灌浆前，应初步计算所需的灌浆体积，灌注实用浆体数量不应与计算值产生过大误差，应防止中间缺浆。灌浆材料终凝后，拆除模板及四角钢楔块，检查是否有漏浆处，必要时对漏浆处进行补浆，并用砂浆填堵钢楔块抽出后的空隙。拧紧下支座板锚栓，待灌注梁体混凝

23、土后，及时拆除各支座的上、下支座连接钢板及螺栓，并安装支座钢围板。安装支座时注意：支座中心线与主梁中线应平行；支座标高应符合设计要求，且顶面水平；纵向活动支座上下导向块保持平行；根据设计要求设置好纵向支座的预偏量。6.5箱梁模板及钢筋6.5.1模板中支点及其两侧各7m范围内模板：箱梁底模，面板采用2.44m1.22m0.015m 竹胶板，横向铺放，要求纵、横缝对齐，缝宽不得大于1mm；箱底背材用10cm8cm 方木，横向铺放，间距250mm；箱梁侧模，面板采用0.015m 厚竹胶板背材竖向用10cm8cm 方木，间距280mm，横向用16号槽钢双根背焊；翼板底背材用10cm8cm 方木，间距3

24、00mm，横向铺放。也可采用大块组合钢模板。距中支点7m以外模板：箱梁底模，面板采用2.44m1.22m0.015m 竹胶板，横向铺放，要求纵、横缝对齐，缝宽不得大于1mm；箱底背材用10cm8cm 方木，横向铺放，间距300mm；箱梁侧模，面板采用0.015m 厚竹胶板背材竖向用10cm8cm 方木，间距300mm，横向用16号槽钢双根背焊；翼板底背材用10cm8cm 方木，间距300mm，横向铺放。也可采用大块组合钢模板。箱梁内模：采用组合钢模或竹胶板，底部不封闭，仅制作35cm长平直段作为防溢之用。模板及背材同外模。内模安装前采用PVC管预留底板通气孔，并作为内模的支架支撑点。采用碗扣式

25、脚手杆作为支撑。箱梁端模：面板采用厚1.8cm 的木胶板，背材采用5cm8cm 的方木，间距300mm。对拉筋：采用II级25螺纹钢筋，纵向间距采用1m一道（即利用通风孔并在通风孔间加设一道），竖向设置三道，即在梁顶、通风孔、梁底各设一道。其他部位采用型钢顶撑。通风孔（对拉孔）处增加螺旋钢筋，中间加设的对拉孔在拆模后采用高标号水泥砂浆予以封堵，配比应提前选定，确保颜色与梁体一致。预应力混凝土连续梁梁段模板的允许偏差和检验方法应符合下表规定：序号项目允许偏差（mm）检验方法1梁段长10尺量2梁高103顶板厚10尺量检查不少于5处4底板厚105腹板厚106横隔板厚107腹板间距108腹板中心偏离设

26、计位置109梁体宽1010模板表面平整度31m靠尺测量不少于5处11模板表面垂直度每米不大于3吊线测量不少于5处12孔道位置1尺量13梁段纵向旁弯10拉线检查不少于5处14梁段纵向中线最大偏差10测量检查15梁段高度变化段位置1016底模拱度偏差3测量检查17底模同一端两角高差218桥面预留钢筋位置10尺量6.5.2钢筋首先根据箱梁的钢筋设计图纸在现场加工钢筋，并按照各种型号钢筋进行编号，堆放整齐。然后按照设计要求进行现场绑扎，钢筋绑扎、焊缝、主筋间距等严格按照混凝土结构工程施工与验收规范（GB50204-92）标准执行。钢筋在绑扎过程中，做好预埋件的埋设。按照设计和规范要求焊接绑扎钢筋、安装

27、预应力筋。采用预埋波纹管成孔。当钢筋与预应力管道相互交错时,按照钢筋可以移动,预应力管道不能移动的原则进行调整，且钢筋的移动超过10cm或损坏时,必须采取补强措施。波纹管安装严格按施工图纸提供坐标安放，每隔0.5m将12定位钢筋（马凳支托）焊接一组在箍筋上，将波纹管用铁丝绑扎在定位筋上，防止波纹管偏移或上浮。检查波纹管位置、曲线形状、接头、管壁有无破损等缺陷，予以及时修复。波纹管安装与钢筋施工同步进行，电焊时防止火花烧伤管壁。波纹管安装完成后，安装张拉端的锚具的锚垫板和螺旋筋，同时在固定端波纹管或连接器外罩上设置压浆排气管（铝塑管），排气管露出梁外。横向预应力，张拉端采用夹片锚,固定端采用挤压

28、锚。波纹管连接时应该不使接头处产生角度变化及在混凝土浇注期间发生管道的转动及移位，并应缠裹紧密防止水泥浆的渗入。横向预应力钢铰线为单端张拉，钢束用先穿的方法，在预应力孔道定位完毕后可整束穿入，也可单根穿入，在穿束前必须先放入约束圈。锚垫板及约束圈的位置必须按设计位置放置，钢束穿完后，锚垫板与挤压套定位，使其在浇注混凝土时不移位。挤压套与锚垫板应密帖并保证挤压套在同一平面内。钢束与锚垫板定位完毕后，安装出气管，出气管与波纹管钢绞线之间的空隙用棉纱醮水泥浆填塞密实不漏浆。竖向预应力钢筋必须在灌注混凝土前穿入,并将锚固端螺母上紧, 内35mm铁皮管(壁厚1mm)下端与锚垫板焊牢,并在铁皮管外套内67

29、mm铁皮管,管高1.2cm,该管也与锚垫板焊接,并在其与内35mm铁皮管之间填塞水泥砂浆,以防灌注混凝土时水泥浆漏入管中。两端张拉比较长且曲线结构比较复杂的预应力束采用后穿的形式，管中宜穿入PVC管。预留的孔道在浇注混凝土前应仔细检查，在确保严密不漏浆的前提下才能进入下一道工序。为加快施工进度，在混凝土达到一定强度后就拆除锚垫板槽口处的端部模板进行穿束。穿束前用外径6厘米的钢管制作一引导器(如图所示)，并准备2吨卷扬机一台。在孔道内穿入一根钢绞线作为引导绳，并将引导绳与待穿钢绞线端部焊接在一起，另一端用“工具夹”夹片夹住引导绳，“工具夹”与卷扬机牵引绳相连，开动卷扬机，人工在后端推送相配合，将

30、钢绞线束穿入孔道内。穿入钢绞线束两端外露应基本相等，以方便张拉。(牵引装置如下图所示)孔道较顺直的可采用先穿钢束。对在混凝土浇注之前穿束的管道，钢绞线安装完成后，应该进行全面的检查，以查出可能被损坏的管道。在混凝土浇注之前，必须将管道上切孔、口或损坏之处修复，并应检查钢绞线能否在管道内自由滑动。本桥采用三向预应力体系，由于钢筋、管道密集，如管道与普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后竖向预应力筋，横向预应力筋，保持纵向预应力管道不动。6.6混凝土搅拌砼粗骨料采用粒径520 mm碎石。砼塌落度控制在140mm180mm之间。采用电子计量，砼搅拌站搅拌。混凝土配合比和搅拌工

31、艺由试验确定，同时要满足客运专线高性能混凝土暂行技术条件的有关规定和要求。本箱梁混凝土共计1455m3，且为一次性灌注，自建搅拌站产量仅为30 m3/h,无法满足施工需要，因此需要增加混凝土搅拌站。计划与三、五项目部协调，利用三、五项目部的搅拌站及本项目搅拌站同时搅拌箱梁混凝土。同时，与商品砼公司提前联系好，做好应急准备，一旦内部搅拌站出现故障、无法保证混凝土正常供应时，立即通知商品砼公司搅拌砼。商品砼所用原材料均由项目部供应，混凝土搅拌运输车由商品砼公司提供。6.7混凝土运输 通过施工便道由混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送采用汽车泵。混凝土运输车至少准备8辆，汽车泵准备4台，以确保混凝土浇筑

32、速度。羊岭公路提前设好防护，汽车泵及混凝土运输车停放位置应设锥标及警示牌防护。梁体两侧来车方向均安排防护员，防护员除负责防护外，还兼作引导车流的工作。6.8混凝土浇注混凝土布料采用汽车泵，箱梁混凝土自整联箱梁两个中支点向两侧对称连续进行浇筑，用四台汽车泵对称布料，水平分层、斜向分段、两侧腹板对称。浇筑时同一断面先浇筑底板，后腹板、顶板。详见附图（32+48+32）m连续梁灌注顺序示意图。为保证腹板混凝土不从下部挤出底与腹板混凝土应相错进行，并适应控制浇注高度速度，混凝土坍落度控制在下限范围内，严禁过振。振捣时设专人负责，在振捣上一层时，振捣棒须插入下一层1015cm，而且必须在下层混凝土初凝之

33、前。根据施工时外界温度和混凝土初凝时间及混凝土每小时输送率来调整分段长度，混凝土振捣采用插入式振捣棒，并严格按规范振捣，振捣时选用经验丰富的作业工人，确保底板混凝土振捣密实；混凝土浇筑过程中需注意每个内模两侧对称下料，对称振捣，浇筑分层厚度控制在30cm，减小内模上浮力并防止倾斜、偏位。梁体混凝土的灌注过程如下图所示。首先向区域布料，分别以水平方向3m、垂直方向0.3m为一区域分层对称向跨中布料。为防止底板混凝土超厚，灌注完区域后，稍作停顿，关闭天窗，随后分层灌注区域；再灌注桥面区域。振捣采用25插入式振动棒振捣，无预应力管道的地方可采用50插入式振动棒振捣。底、腹板混凝土灌注完毕，关闭内模顶

34、板预留灌注口，开始灌注顶板混凝土。灌注时分别从节段两端向中间方向开始，连续灌注，桥面振捣采用插入式振动器振捣，提浆整平机整平。桥面板混凝土灌筑到设计标高后用提浆整平机抹平，保证排水坡度和平整度。收浆抹平执行两次，以防裂纹和不平整。灌筑前检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度；检查所有模型紧固件是否拧紧、完好；模型接口是否有缝隙；所有振动器是否完好。在混凝土浇注过程中，随机取样制作混凝土强度及弹性模量试件，其中强度和弹性模量试件应分别从箱梁底板、腹板和顶板取样。试件要随梁体或在同样条件下振动成型。6.9混凝土养生混凝土浇注完毕后，应对混凝土进行保水潮湿养护，养护时间不得少于14天。梁体为泵送

35、混凝土，胶凝材料用量较大，产生的水化热较大，为防止因干缩、温差等因素出现的裂缝，在混凝土浇筑完成后，12h内即以棉毡覆盖养护，并在其上覆盖塑料薄膜，梁体洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿。梁体养护用水与拌制梁体混凝土用水相同。当环境温度低于5时禁止洒水，梁体表面应喷涂养护剂，并采取覆盖棉被等保温措施。梁体表面及外侧，应覆盖蓬布保温。两端进人洞处采用大型风扇强制抽排箱内热空气，通风孔应及早打通，促排箱内热气。在养护期间保持模板湿润，砼强度达到2.5Mpa前，不得使其承受行人、模板、支架和脚手架等荷载，模板拆除后，继续洒水养护。6.10预应力张拉按设计要求所有部位的张拉作业，须在箱梁混凝土强度及弹

36、性模量达到85以上，且混凝土龄期不少于10天后方可进行。先张拉纵向预应力，然后是横向预应力，最后张拉竖向预应力筋。张拉顺序按施工顺序从外向内左右对称张拉。各节段横向预应力筋在张拉后，即时压浆。在进行第一批索张拉前，应进行管道摩阻、锚圈口摩阻试验，以检查实际损失值与理论计算值的差别，以确保有效预应力值。当二者差异较大时需调整张拉力。张拉以应力和伸长值双控法控制，以前者为主要控制指标，后者作为校核。按规范要求，预应力机具在用于施工前千斤顶与液压表必须配套校验，得出液压表读数与千斤顶顶力曲线方程，并在有效期内使用，在预应力张拉施工中千斤顶与液压表必须配套使用，不得混用。具体张拉程序为：初始应力张拉：

37、在预应力钢丝束张紧的过程中，及时调整锚具和千斤顶位置，使孔道轴线、锚具轴线、千斤顶轴线三者成一直线，同时调整钢丝束松紧程度，使钢丝受力均匀，然后张拉至控制应力的15，并划线作出标记，以便记录伸长量和滑丝情况。控制应力张拉：两端对称分级对称张拉至控制应力（管道摩阻、锚圈口摩阻要根据试验数据采用，一般约为3%），第一级张拉到15%con ,测伸长量数据X1，第二级张拉到30%con ,测伸长量数据X2，第三级张拉到（100%+管道摩阻、锚圈口摩阻）con ,测伸长量数据X3，持荷5分钟在此期间如千斤顶回压则补足油压，复查伸长量。根据千斤顶检测报告： (委)字 ，各千斤顶各级拉力的液压表读数分别为：

38、(如下表)YCW250B张拉15-12预应力钢绞线液压表读数千斤顶编号液压表编号回归方程锚下控制力F=Aycon= KN0.15F0.3F1.03F液压表读数MPa对于伸长量超过千斤顶张拉行程的应在0.5或0.75张拉控制应力处设置倒顶。实测伸长量的计算为：L= (X2- X1)+ (X3- X1)千斤顶回油，量测回缩量及夹片外露量。以上各步必须认真仔细如实作好记录，以备查验。本桥各部位预应力钢束张拉及施工顺序如下：张拉横梁钢束时，N1在右端张拉，N2在左端张拉，N3采用BM-3型钢具，进行交错张拉布置。6.11压浆封锚管道压浆除严格遵守客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件（铁科技20041

39、20号）相关条文执行外，还应注意以下几点：（1）进行预应力孔道灌浆施工前，应对灌浆材料的性能进行专门试验。试验测试的内容包括初始流动度、流动度的延时变化与温度敏感性、压力引起的最大泌水量、膨胀性能、阻锈性能以及强度发展速率等。采用真空辅助压浆工艺还需测试95KPa 压力下的泌水试验；（2）终张拉后的24h内完成；（3）采用锥形漏斗进行流动度试验，流动度不能大于35s。24h内最大自由膨胀率不小于1010-4，28d限制膨胀率0-0.1%。张拉完的钢束经检查合格后，可对预应力孔道进行压浆。两端下弯的孔道顶部和直线段宜在适当位置留有排气孔，并兼作接力压浆孔。第一步，割去多余钢绞线，割束时严禁使用电

40、弧焊，建议使用砂轮切割机。钢绞线保留的长度为夹片外35厘米，不得少于3厘米；竖向预应力筋，应将高出螺母25mm处的部分切断并与螺母焊牢。第二步，封堵锚头空隙，锚头封堵可用1：11.5的水泥砂浆将锚头及钢绞线包裹严密，并用塑料布缠绕使砂浆不致脱落。第三步，待水泥砂浆有一定强度后用压力清水冲洗可对孔道进行压浆，压浆机采用活塞式压浆机，水泥浆拌合用专用水泥浆搅拌机，按试验室提供的施工配合比先投部分水泥再投放放水、减水剂、膨胀剂(或复合减水剂)，水泥浆搅拌时间不少于3分钟。水泥浆搅拌完成后首先作稠度试验，试验合格后方可进行压浆作业。同一根孔道应连续压注，间隔时间大于45分钟要用清水冲洗干净重新压注。压

41、浆机、水泥浆搅拌机每3小时清洗一次，机械压浆管道内不得有水泥结块。竖向孔道的压浆的最大压力可控制在0.30.4MPa，纵向及横向压浆的最大压力宜为0.50.7MPa；当孔道较长或采用一次压浆时，应适当加大压力。压浆应达到孔道另一端饱满和出浆，并应达到排气孔排出与规定相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小于0.5 MPa的一个稳压期，稳压期应不小于2分钟。当气温高于35时，压浆工作宜在夜间进行。压浆对于曲线孔道应从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排水和泌水。第四步，水泥浆检查取样，压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。压浆时，每一工作班应留

42、取不小于3组的70.7mm70.7mm70.7mm立方体试件和40mm40mm160mm棱柱体试件，标准养护28天检查其抗压强度和抗折强度，作为评定水泥浆质量的依据。压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况。如有不实，应及时处理和纠正。预应力管道压浆宜采用真空辅助压浆工艺。工序流程为：切除外露钢绞线清除管道内杂物及积水用保护罩或无收缩水泥砂浆密封锚具 清理锚垫板上的灌浆孔确定抽真空端及灌浆端，安装引出管、球阀和接头搅拌水泥浆启动真空泵抽真空（真空度达到-0.06-0.1MPa 并保持稳定）启动灌浆泵，开始灌浆（真空泵仍保持连续作业）待抽真空端的透明网纹管中有浆体经过时，关闭空气滤清器前端的阀门稍候打

43、开排气阀直至水泥浆顺畅流出出浆稠度与灌入的浆体相当时，关闭抽真空端所有的阀灌浆泵在0.500.60MPa下持压2min 关闭灌浆泵及灌浆端阀门拆卸外接管路、附件，清洗空气滤清器及阀等清洗所有沾有水泥浆的设备5h后拆卸并清理安装在压浆端及出浆端的球阀。压浆检测合格后对预应力束张拉端槽口进行封锚。根据设计要求，槽口封锚混凝土为C50级。封端前应对锚具作防水处理，封端时首先应对槽口外混凝土进行凿毛处理，待凿毛合格后绑扎封锚钢筋网片，封端钢筋应与梁体钢筋绑扎形成钢筋骨架。支立模板，模板应支立牢固可靠并留有灌灰口，大部分封锚端口混凝土工程量比较少，故采用人工与机械相配合的方式进行作业。混凝土捣固应密实，

44、特别是在箱梁下部的预应力锚口，在浇注箱梁混凝土时应在箱梁内部留有灌灰口，封锚混凝土从上往下灌入，在下部合上部一起配合捣固。封端后混凝土表面应涂刷防水涂料。6.12 模板及支架的拆除6.12.1模板的拆除先拆除内模，后拆除侧模及底模。拆模时混凝土芯部与表层之间、表层与环境之间以及箱梁腹板内外侧混凝土之间的温差均不得大于15。混凝土内部温度开始降温前前不得拆模。应制作同条件养护混凝土试件，做为拆模强度依据。当混凝土强度达到设计强度的60%时，可拆除内模及端模。混凝土强度达到设计强度的75%以上时，可拆除侧模。预应力张拉后，可拆除底模。灌注顶板混凝土时，每个箱室顶设孔洞2个，作为拆除顶板混凝土的工作

45、孔，在顶板混凝土强度达到要求后即拆除顶板模板，顶板模板全部拆除后，补充钢筋网片，并与梁体主筋焊接成一体，在预留工作孔处悬吊1块模板，将该部位混凝土浇筑封孔。底模及膺架卸载顺序，应严格按照从梁体挠度最大处膺架节点开始，逐步卸落相邻节点，当达到一定卸落量后，膺架方可脱落梁体。6.12.2碗扣式脚手架的拆除箱梁底面的脚手架拆除时，首先拆除跨中的脚手架，采用从中间向两边松掉上可调，然后从跨中向两边逐渐松掉上可调，拖出底模，对脚手架分层拆除，拆除时，各种杆件不得随意抛放，并做好施工支架下面的防护，防止落物砸伤人员。各种杆件拆除完后要分类堆放，以利于下次使用。拆除箱梁翼缘板及箱梁内的支架及模板时，注意保护

46、梁体拐角，不得随意碰撞，箱梁内模拆除后，从顶板预留人孔运出箱梁。6.12.3 H型钢支撑体系的拆除纵向H型钢支架拆除时,首先将横梁下的钢楔打掉,然后拆除底模,按照从上到下的顺序依次拆除支撑体系。采用吊车横向拖出H型钢，拖出H型钢条件具备可整组运走。拆除时要提前与公路部门联系，设好防护，在拆除时可临时封锁公路，每完成一根拆除、及时恢复交通。施工中应严格限制吊车的回转半径及起吊高度。钢管柱应往远离道路方向拆除，拴好钢丝绳后，用氧焊将下部法兰割开，然后用吊车吊出行车范围，妥善存放，或及时装运回租赁公司。7. 安全目标及安全保证措施7.1安全目标建立健全安全生产责任制，制定严密的安全保证体系和措施，确

47、保实现“四杜绝，一确保”（即：杜绝责任险性及以上行车事故；杜绝工程建设四级及以上重大事故；杜绝责任从业人员死亡及以上事故；杜绝责任火灾、爆炸重大、大事故；确保施工安全）的安全目标。7.2安全保证体系详见下页安全保证体系图。7.3保证安全的具体措施7.3.1一般安全要求 施工区域采用栏杆和塑料彩条布进行围挡，做好明显的交通警示和引导标志。作业区周边设标志牌、隔离网，禁止闲人进入，夜间设红灯警示。墩台处设人员上下专用钢扒梯，设围栏、挂安全网，作业人员戴安全帽、系安全带。工地施工道路应坚实平坦，冬雨季施工应采取道路防滑措施。夜间增设照明设施。7.3.2保证人身安全措施施工中认真贯彻落实铁道部和当地劳

48、动安全防范措施，同时针对本工程特点，重点防范高空坠落、触电伤害、起重伤害、机具伤害，保证人身安全。为此制定如下措施：（1）防止高空坠落措施高处作业时，设置安全爬梯及安全网。凡2m以上悬空、陡坡和无平台处作业，要佩带安全带，挂妥安全带钩。有平台的要安装好防护栏杆和安全网，防止跌落。高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、贫血以及其它不适于高空作业者，不得从事高空作业。登高扫、抹、擦、吊、架设、堆物时，作业面下必须设置防护。- 27 -项目经理部安全领导小组安 全 责 任 制安 全 检 查安 全 教 育安 全 质 量 工 程 师安 全 控 制作业队安全员工班兼职安全员实现安全生产实 现

49、 安 全 生 产 目 标安全奖惩条例安全管理措施安全活动经费奖惩兑现系统安全教育板报及培训三工教育提高安全意识防机械车辆事故防高空坠落事故防人身伤害事故防交通防电防火专项检查定期检查不定期检查提高预测预防能力消除事故隐患 安 全 保 证 体 系 图施工指挥部安全领导小组所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋、不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，禁止用手抛掷，以免掉落伤人。六级以上大风，禁止进行高空作业。下雨、冰雪天气，没有防滑措施，禁止高空作业，严禁班前、

50、班中喝酒、串岗。（2）防止触电伤害措施在电气设备上工作时，坚决执行工作许可制度、工作监护制度、工作间断、转移和终结等制度。在全部停电或部分停电的电气设备上工作，采取停电、验电、装设接地线、悬挂标示牌和装设遮护栏等技术措施，并按规定穿戴好劳动保护用品。禁止使用未安装触电保护器的移动式、手持式电器设备机具。电工必须持证操作，电工上班作业必须按规定，带绝缘防护用品。禁止使用破损、漏电的电气器具及裸体电线。在10千伏及以下的高压架空线路上进行带电作业时，设专人监护，监护人不参加操作，监护的范围不超过一个作业点。无论是采用等电压、还是采用中间电压及地电压方式带电作业，均按电业安全规程操作。施工用电电源线

51、原则上要架空，因条件局限不能架空时，采取其他有效保护措施。（3）防止起重伤害措施起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。钢丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的10% 应予报废，严禁使用。作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上防止触及电线。所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格执行“十不吊”制度。起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。多机作业时应注意保持各机操作距离，各吊钩上所悬挂重物的距离不得小于3

52、米。使用塔吊及吊车起吊重物时，注意与周围构筑物保持安全距离，特别是靠近高压线作业，一定注意吊臂与高压线的距离，确保安全。（4）防止机具设备伤害措施进入施工作业区必须按规定戴好安全帽等劳动保护用品。高处和双层作业时不准向下方抛掷料具，无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业。搬（抬）运长、大、重物体时，必须有专人指挥，互相照顾，动作协调，同起同落。使用撬棍撬起重物时，严禁骑撬或脚踩撬棍，严禁用石块垫撬，防止撬棍反弹、滑倒伤人。严禁机具设备带病运转或超负荷运转，各种安全防护装置必须齐全良好。起重吊装绳、索具，必须经材质检验合格，安全系数符合规定。场所固定电动机具，由专人负责保管，并将操作规程和安全注意事

53、项挂牌标识。木工电刨、电锯必须由熟练的专人操作，并设置动力控制锁闭箱，严禁私自进行操作。7.3.3施工现场安全用电措施临时用电必须符合中华人民共和国城乡建设环境保护部部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，要严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。电动设备集中使用的场所，应编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，主管部门批准后实施。线路架设的安全措施：在路面设计高程范围内和其他施工现场施工时，施工设施最高处与架空线路垂直距离应不小于下表所示。施工设施最高处与外电架空线路最小垂直距离表外电线路电压1KV以下110KV35KV最小垂直距离（m）677电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮

54、的电缆线，中间接头应牢固可靠保持绝缘强度；过路处要穿管保护，电源端必须设漏电保护装置。移动的电气设备的供电线，使用橡胶套绝缘电缆。电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器。各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装置。维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，应设总

55、开关，熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。变压器必须设接地保护装置，接地电阻不得大于4，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护，接地保护，变压器及绝缘强度,对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。7.3.4施工机械安全保证措施各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员必须按照本机说明规定，严格

56、执行工作前的检查制度、工作中注意观察及工作后的检查保养制度。使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳。严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程规定的要求执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。加强安全教育，定期进行施工安全知识、交通法规等的教育，不断强化安全意识。汽车在街道、交叉路口行车时，要集中注意力，做到一慢、二看、三通过，谨慎驾驶，安全行车。7.3.5预应力施工安全技术措施预应力钢绞线下料，在清理干净的硬化场地进

57、行。场地内严禁动用电焊设备，防止电焊弧击伤钢绞线，造成钢绞线在张拉时断裂伤人。夹片、锚具进场后仔细检查夹片、锚具的硬度和圆锥度以及夹片有无裂纹、有无锈蚀现象，以保证夹具具有足够的自锚能力，防止夹片、锚具弹出伤人。采用油顶、油表相互匹配的预应力张拉施工设备，在使用一定时间或次数后及时校验，防止因油顶、油表不匹配造成张拉力控制不准确，产生安全事故。锚垫板安装角度位置严格按设计要求，并采取锚筋与梁体钢筋焊接的方法确保锚垫板角度、位置准确。以防应力过大，造成锚垫板松动，造成预应力施工安全事故。预应力张拉时严格作业程序及标准。在张拉施工时，精确调整油顶位置确保油顶、工具锚、锚具、锚垫板位于同一条线上，确

58、保预应力施工安全。张拉油顶采用安全可靠的钢支架配合导链吊挂，以防油顶掉落，伤及张拉操作人员。张拉作业区设立钢筋栅栏及安全防护网，并设立安全防护标志，严禁非作业人员进入。张拉或退锚时，张拉油顶后面严禁站人，并在张拉作业区后方设置木防护板以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。张拉作业时设置专人负责指挥，测量伸长量时，停止油顶张拉。张拉液压系统的高压油管的接头应加防护套，以防漏油伤人。高压油管在正式使用前作油管承压检查，保证油管的正常使用。7.3.6脚手架施工安全措施脚手架所用材料和加工质量必须符合规定要求，不得使用不合格品。杆件弯曲变形的严禁使用。确保脚手架具有稳定的结构和足够的承载力。立杆的接长

59、缝应错开，例如：第1节立杆用长2.4m和3.0m的立杆错开布置，往上则均采用2.4m长的立杆，至顶层则再采用1.5m和0.9m的顶杆找平。立杆的垂直度应严格加以控制：应按1/200控制，且全高的垂直偏差应不大于10cm。脚手架拼装到3-5层高时，应用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有无松动或空浮现象，并及时旋紧可调座和薄钢板垫实调整，但可调托撑外露不得大于20cm。斜撑的网架应与架子的尺寸相适应。一般情况下，斜撑杆应尽量与脚手架的节点相连，但亦可错节布置。斜撑杆必须对称布置，且应分布均匀。斜撑杆对加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大，应按规定要求设置，

60、不得随意拆除。搭拆脚手架时，脚手架下不准人员停留或通过。靠近架空电线搭拆脚手架时，应严格按供电部门要求留出安全距离（一般动力线2m以上，照明线1m以上）；作业中应时刻注意，防止碰触架空电线。脚手架应搭设牢固，脚手板外伸悬臂，应有专人负责，经常检查整修，不得浮起活动。脚手架搭设完毕，必须经施工负责人全面检查验收后方能使用。脚手架拆除时划出工作区标志，禁止行人进入。严格遵守拆除顺序，由上而下，后搭先拆，先搭后拆的原则。使用脚手架必须满足安全要求。应有专人负责搭拆脚手架安全和日常检查整修工作。7.3.7确保既有公路安全畅通措施建立以安全科长为首的交通管理组织机构，进行日常交通管理、检查，组织项目经理

61、部、作业队各级人员学习交通规则、交通指挥知识。跨越省道及重要交通要道施工时，由安全科科长负责交通协调及组织工作。施工期间，如需占用路面，要事先与交通管理部门取得联系，征得同意后方可占用，占用路面地点前后按规定设置设立符合交通规范要求的交通标志、护栏，夜间加装警示灯具，配备足够的照明器材。交通警示设施的设置要求符合交通管理部门的要求，并注意保证有足够的通视空间和车行反映时间。工程施工中，道路设专职交通管理员，协助交通管理部门指挥疏导车辆，防止阻塞交通，并负责管理各交通标志设施，确保各交通设施的使用功能完善、醒目。具体措施如下：(1)按公路路政部门要求设置正确明显的公路标志, 在上下行车道中间位置

62、H型钢上设置限高（5.0m）、限宽（3.5m）标志，在上下行人行通道上设置限高（3.0m）、限宽（1.2m）标志;沿上下行单车道东、西两端各300m处醒目位置设黄色慢行灯和施工标志警示牌（前方300m处施工，请减速慢行）,并在上下行车道两侧设置隔离带;在距桥梁边线30m处，两侧来车方向设置限高限宽架；车道中间，距桥位25m、50m处各设一道减速带；支架前方10m处设置C15片石砼防撞墩，墩高1.2m，宽0.4m，长4m,两侧均设置，来车方向刷涂斑马反光漆，施工完毕，安装到22#、23#墩处镇前路边，作为永久性防撞墩。(2)在支架两端设置红色警示灯、防止高空坠物安全标志，在支架底部满铺脚手板进行全封闭防护，支架两侧挂设安全网、隔离板等，避免高空坠物伤人或阻碍交通的可能性