公交智能软件系统解决方案

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1、编 号：S 2014-02-19-01版本号：1.0城市智能公交软件系统解决方案2014年02月修订历史版本号版本日期作者审核人修改描述V1.02014-02-19何春明/张苏君王传星初稿1.项目概述1.1. 项目背景1.2. 项目智能化需求1.3. 功能目标2 系统总体设计2.1 系统采用的关键技术2.1.1 B/S 架构2.1.2 嵌入式实时操作系统技术2 1 3GPRS通讯技术2.1.4 3G通讯技术2.1.5 J2EE216智能移动终端技术2.1.7 Android 技术2.1.8 IOS 技术2.2 系统设计原则以设计遵循的细则211 准确、完整、实时地采集数据，是重中之重 212

2、安全、可靠、稳定的原则，是系统设计的第一准则213 实用性、可操作性原则，是系统顺利实施的关键准则214 针对公交业务特点进行设计的原则215 系统可扩展性设计216 充分利用已有投资设计原则，是保护投资的有效补充 2.4 系统整体功能规划图2.5 系统部署与网络拓扑图2.6软件系统框架设计2.6.1 基础技术设施层2.6.2 业务平台层2.6.3 业务应用层2.6.4 信息门户层土 设备选型与性能指标3.1 智能车载终端dl概述3.1.2 系统构成3. 3设备清单3. 4车载设备功能设计3. 5性能设计3.2 车载客流量统计设备3.2.1 车载客流量统计设备技术参数3.2.2 车载摄像机技术

3、参数3.3电子站牌控制器4. 软件功能设计4.1 智能公交运营调度子系统功能设计4. 1基础信息管理与维护4.1.2 实时监测4. 3行车排班4.1.4 运行调度4.1.5 应急管理4.1.6 信息服务4.1.7 报表统计4.2 智能公交ERP管理公系统功能设计421 机务管理422 物资管理423 安全管理424 人事管理425 勤务管理4.2.6整合G-BOS系统4.3 客流统计系统功能设计431 客流量统计介绍432 客流量统计的作用与智能调度433 国内外公交客流量统计技术现状434 南大苏富特车载智能视频客流量统计系统功能与特点4.4 电子站牌系统功能设计4.4.1 系统架构4.4.

4、2 系统指标443系统功能设计5. 系统接口设计5.1 CAN总线接口5.2 Rest杳询服务接口5.3 MQ实时数据推送接口5.4 信息交换接口5.5 二次开发接口1. 项目概述1.1. 项目背景国务院在国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要中明确：“实施公共交通优 先发展战略，大力发展城市公共交通系统”，并提出将“城市建成公共交通全覆盖”纳入 国家基本公共服务体系，首次将公交优先发展战略上升为国家战略。在该战略中提到了科 学设置公交优先通行信号系统的发展思路。要求通过科学设置公交优先通行信号系统，调 整公共交通车辆与其他社会车辆的路权使用分配关系和加强公交优先通行信号系统管理， 通过研制公

5、交专用道的信号优先控制技术和运营调度技术，研究集成公交专用道路段和交 叉口的车辆运行监测系统、优先放行信号系统、车载设备的选择、车载设备与信号机的信 息交换等技术，有效提高公共交通车辆运营速度和道路资源利用率。近年来，在城市政府的高度重视与大力支持下，城市公交客运公共交通信息化管理得 到了较大的发展。当前，公交企业经营管理运营管理与调度的好与坏，直接影响到实际的 社会效益与经济效益。因此企业必须利用先进的科学技术手段，建立起能应用于公交日常 运营管理的信息系统，从而提高公交企业的运营调度管理水平，使公交实施调度优化成为 可能。但是由于城市客运行业的信息化建设起步较晚、基础薄弱，没有统一的行业规

6、划和 标准，加之长期形成的企业隶属不同的上级主管部门，条块分割严重，信息化建设思路不 清，使用很多城市公交行业信息化应用自成体系，相互独立封闭，各子系统仅仅是简单地 通过连接堆叠在一起，没有实现系统集成及数据整合及分享的功能，在软件运行和操作使 用过程中存在着无法忽视的瓶颈，导致其管理手段滞后、分析决策能力薄弱，越来越难以 满足当前和今后城市客运交通快速发展的需求。1.2. 项目智能化需求1. 提升企业形象需求。随着市场经济的持续发展，社会的文明程度越来越高，百姓的出行要求也越来越高， 政府也更加关注城市基础设施的提供，因此公交企业必须内外兼修，对外在运营管理上， 改变目前公交粗放的人工调度方

7、式，利用GPS定位系统、智能报站、智能调度系统等提升 运营效率，解决等车难、换乘难的问题；对内在企业管理中也可以充分利用信息技术手段 对安全规范、服务行为等进行全方位的监控及管理，提升服务管理水平和一线员工的服务意识。运用科学技术手段突破传统管理上曾经存在或一直无法解决的盲点、难点问题，最 终提升企业自身管理形象及品牌形象，得到市民及政府部门的认可与肯定。2. 优化资源配置、控本降耗。全国各大城市的公交行业都普遍存在一个问题，即资金问题，公交企业关系民生，是 属于社会公益型事业，为全面贯彻公交优先理念，打造城市形象，切实满足“行有所乘” 的出行需求，企业需要每年投入大量资金用于更新或增加公交车

8、数量以及进行相应的劳动 力配置。虽然，近年来政府抚持力度不断加强，以及不同程度地提供了相应的补贴及优惠 政策，但是对于企业来说，必须充分运用科学技术手段辅助进行相关专业化决策和分析， 改变传统运营调度模式，科学依据城市交通路网规划、各条线路配置需求及不同时间段面 的客流分析等数据信息，合理规划各条线路运营调度模式，调配企业内部的运力及人力资 源配备，最终确保城市公交线网优化布置，劳动力储备、资源配置的最大和最合理，最大 程度节约企业资金投入，最终回到一种良性循环发展的经营状态中，为企业资金解困，为 政府减负。3. 强化数据分析功能，为决策提供依据。(1) 公交行业每日运营及内部管理过程中会形成

9、很多基础数据信息，如营运数据信息 (如车辆信息、人员信息、站点信息、里程、收入、工作车时、车次及车次执行率、加油情况、安全信息、服务信息等)、车辆维修信息(报修时间、故障类型、实修情况、材料 费使用、修理工派工情况、保养类型、发动机管理信息、轮胎信息、总成修理数据)等基 础信息数据。(2) 企业需要将这些数据有效的收集、分类、整理、汇总，最终形成相应的明细及汇 总性分析结果(如营运生产报表、收入及成本分析报表、车辆维修明细及材料费使用情况 报表、单车材料费成本报表、车辆重返修率报表、车辆保养情况统计表、修理工时报表等)。 通过各专业管理部门对信息进行归集、分析所产生的各类分析报表，才能透视企业

10、内部管 理动态，不断改进并完善管理，最终提高企业管理效率及水平。(3) 由于公交行业普遍还处于人工化的管理模式，而企业在运作过程中不断产生的大 量基础数据需要通过大量的人力去进行分类和计算，因而存在工作效率低下、数据分析准 确性不高等状况。甚至存在一些基础信息数据因人工耗时太长或数据过于零散而无法收集 和提取，导致信息缺失、不准确，直接影响到最终形成的报表的参考价值。(4) 基于城市目前的现状，迫切需要建立一个综合立体的智能化体系，并在最大程度 上确保系统稳定性和数据的安全性。通过集成全面解决了传统系统集成带来的杂乱、繁琐 和难以管理的问题，最终获得真正资源共享，解决多项数据重复，通过统一接入

11、、统一管 理、统一提供功能性优化升级服务，并在保持各子系统相对独立性的同时，实现多系统集 中管理，协同工作的集成目标。1.3.功能目标通过建设数据中心和企业生产管理体系、出行服务体系和政府指挥决策体系，为企业 提供计划排班管理、多种调度模式的生产调度系统，为市民提供信息出行服务，为政府提 供“数据说话”方式的政府行业监管及决策支持系统，形成常态化、动态化、高效率的信 息化闭环管理业务模式，主要体现如下：1、实现公交基础数据的统一集中管理与处理；2、实现企业安全生产运营管理有序；3、实现市民出行方便、快捷，常态化、动态化、智能化的公共交通服务体系；4、实现政府对公交行业的管理有度、指挥处理应急突

12、发事件得力；项目建设共分3个阶段：1、建立数据中心，为GPS子系统、3G视频监控子系统及IC卡等子系统建立统一 的基础数据来源，同时通过数据接口将这些子系统的数据传入数据中心。2、建设企业生产管理系统，包括企业运营管理系统(公交ERP)及企业智能排班 调度系统。先建立两条示范线，待系统稳定运行后再逐步推广至其余各条线路。3、完成公众出行服务体系的建设，并进行公交行业监管、应急指挥调度、客流分 析分析及公交线网优化等政府指挥决策体系的建设。2. 系统总体设计系统采用的关键技术B/S架构所谓B/S结构，即Browser/Server （浏览器/服务器）结构，是随着Internet技术的 兴起，对C

13、/S结构的一种变化或者改进的结构。在这种结构下，用户界面完全通过WWW浏 览器实现，一部分事务逻辑在前端实现，但是主要事务逻辑在服务器端实现，形成所谓 3-tier结构。B/S结构利用不断成熟和普及的浏览器技术实现原来需要复杂专用软件才能 实现的强大功能，并节约了开发成本。Internet的出现，为不同地域范围内的联系提供了最理想的网络平台，基于Internet 的网络应用软件也开始扮演更重要的角色。每个单位都希望能和异地的分支机构、上下级 部门等保持实时的联系，希望自己身处异地仍能了解和处理单位事务。B/S架构从根本上 满足了这一需求。本项目的业务子系统中，除了营运调度程序，其他部分全部采用

14、B/S架构设计。嵌入式实时操作系统技术鉴于大量实时数据采集的需要，系统采用实时操作系统（Vxworks），该系统能够在限 定的时间内执行完规定的功能，并能在限定的时间内对外部的异步事件作出响应。该实时 性系统在过程控制、数据采集、通信、多媒体信息处理等对时间敏感的环境中得到大量应 用。该系统区分与分时系统，其性能远远高于分时系统。该系统具有可靠性、实时性和可裁减性等诸多的特点。适用于多任务、抢占调度、任务间通讯与同步和任务与终端之间的通信的环境，能够 很好的满足本项目的需求。GPRS通讯技术根据招标要求，采用了 GPRS通讯技术。GPRS （GeneraPacket Radio Service

15、，通用无线分组业务）将逐步应用于智能公共交 通系统。GPRS作为第二代移动通信技术GSM向第三代移动通信（3G）的过渡技术，是由英国BT Cellnet公司早在1993年提出的，是GSM Phase2+ （1997年）规范实现的内容之一，是一 种基于GSM的移动分组数据业务，面向用户提供移动分组的IP或者X.25连接。GPRS是一种新的GSM数据业务，在移动用户和数据网络之间提供一种连接，给移动用 户提供高速无线IP和X.25服务。GPRS采用分组交换技术，每个用户可同时占用多个无线 信道，同一无线信道又可以由多个用户共享。GPRS技术160Kbps的极速传送几乎能让无线 上网达到公网ISDN

16、的效果，实现“随身”携带“互联网”。使用GPRS，数据实现分组发 送和接收，用户永远在线且按流量、时间计费，大幅度降低了服务成本。通过大量的工程实践及国内相关系统的建设分析，GPRS实现数据通讯能够适应本系统 的需求。3G通讯技术第三代移动通信技术（3rd-generation，3G），是指支持高速数据传输的蜂窝移动通 讯技术。3G服务能够同时传送声音及数据信息，速率一般在几百kbps以上.3G与2G的主要区别是在传输声音和数据的速度上的提升，它能够在全球范围内更好 地实现无线漫游，并处理图像、音乐、视频流等多种媒体形式，提供包括网页浏览、电话 会议、电子商务等多种信息服务，同时也要考虑与已有

17、第二代系统的良好兼容性。为了提 供这种服务，无线网络必须能够支持不同的数据传输速度，也就是说在室内、室外和行车 的环境中能够分别支持至少2Mbps （兆比特/每秒）、384kbps （千比特/每秒）以及144kbps 的传输速度（此数值根据网络环境会发生变化）。J2EEJ2EE是一套全然不同于传统应用开发的技术架构，包含许多组件，主要 可简化且规范应用系统的开发与部署，进而提高可移植性、安全与再用价值。J2EE平台支持简化的、基于组件的开发模型，由于J2EE基于Java编程 语言和J2SE平台，它提供了编写一次，随处运行的可移植性，遵循J2EE标 准的所有服务器都支持该模型。J2EE的应用程序

18、不依赖任何特定操作系统、中间件或硬件，因此，设计 合理的基于J2EE的程序只需开发一次就可以部署到各种平台。基于组件的设计简化了应用程序的维护。由于组件可以被独立地更新和替代，通过更新应用 程序中特定的组件，新的功能可以被很容易地增加。基于J2EE平台的应用程序可被部署到各种操作系统上，例如，可被部署 到高端UNIX或其他的大型机系统上。J2EE领域的供应商提供了更为广泛的 负载平衡策略，能消除系统中的瓶颈，允许多台服务器集成部署，实现可高度 伸缩的系统，满足未来应用的需要。智能移动终端技术移动终端是指可以在移动中使用的计算机设备，广义的讲包括手机、笔记 本、平板电脑甚至包括车载电脑。但是大部

19、分情况下是指手机或者具有多种应 用功能的智能手机以及平板电脑。随着网络和技术朝着越来越宽带化的方向的 发展，移动通信产业将走向真正的移动信息时代。另一方面，随着集成电路技 术的飞速发展，移动终端的处理能力已经拥有了强大的处理能力，移动终端正 在从简单的通话工具变为一个综合信息处理平台。Android 技术Android是一种基于Linux的自由及开放源代码的操作系统，主要使用于 移动设备，如智能手机和平板电脑，由Google公司和开放手机联盟领导及开 发。由于Android的开源特性，得到了众多的厂商的支持，大部分手机厂商都 支持Android系统，Android的界面非常丰富，可选择性很强。

20、Android是除了 iOS之外最受好评的系统，而且Android对于系统的要求并不苛刻，所以很多 机型可以流畅运行。IOS技术苹果iOS是由苹果公司开发的手持设备操作系统，iOS与苹果的Mac OS X 操作系统一样，它也是以Darwin为基础的，因此同样属于类Unix的商业操作 系统。iOS具有简单易用的界面、令人惊叹的功能，以及超强的稳定性，已经 成为iPhone、iPad和iPod touch的强大基础。系统设计原则（1）统一管理、统一标准、统一制度：本系统是对公交企业营运车辆统一监控和管 理的应用系统，应采用统一的标准进行数据通讯和功能实现，并制定一套统一 的可操作性强的规章制度保障

21、系统正常运行。（2）网络安全、信息保密、稳定可靠、高效运行：把网络安全、信息保密放在首位， 确保网络和系统具有稳定性、可靠性、高效性和信息的安全保密性。（3）整体性、实用性、先进性、经济性：从应用的整体出发，选择先进并且成熟的 技术，确保系统的实用性，并适应未来的技术发展，充分挖掘和利用现有资源， 避免重复建设和浪费。设计遵循的细则2.1.1准确、完整、实时地采集数据，是重中之重数据是一个信息系统的灵魂，如果仅仅是使用了大量的设备以及各种软件系统，如果数 据不能准确、完整、实时地采集，会直接影响系统使用效果，因此准确、完整、实时地采 集数据尤为重要。2.1.2安全、可靠、稳定的原则，是系统设计

22、的第一准则建设公交信息系统可以提高公交企业管理水平，如果系统的稳定性和可靠性不好，经常 出现宕机等现象，对正常管理工作的冲击是十分巨大的；信息系统中运转的是整个企业的 业务，系统内存储了大量的数据信息与业务信息，这些信息都是十分宝贵的，安全性设计 原则十分重要。通过多级安全机制，利用管理、硬件和软件相结合的各种手段，保证网络办公的安全， 通过严格的授权管理，保证数据的安全，确保没有权限的操作人员不能看到有关的数据。操作人员在操作过程中出现错误是在所难免的，管理信息系统应具有很好的容错性，不会 因错误资料等原因而导致系统崩溃。2.1.3实用性、可操作性原则，是系统顺利实施的关键准则为满足公交运营

23、管理使用需求，需要进行一体化设计，将公交车载机数据采集与公交业 务流程融合，提高系统的实用性。将公交车载机的数据采集、传输、处理自动化程度提高，避免人员误操作或作弊，提高 系统的实用性、可靠性。设置了站场机进行数据自动采集并为司乘人员提供信息查询、考勤签点，提高了司乘人 员的使用积极性，促进系统更加有效的运转，提高系统的实用性。提供简洁、友好的业务软件界面，提高系统的实用性。为满足行业监管、公交管理等不同组织、不同区域、不同用户的管理需要，系统提供多 组织的业务框架，提高系统的实用性。2.1.4针对公交业务特点进行设计的原则满足公交调度集中指挥、调度指令顺畅传输的要求，保障公交调度的顺利执行。

24、满足公交站场发车信息展示的需要，为驾驶员的发车提供便捷的信息服务。满足驾驶员行车过程中方便查看调度信息的要求，提供了大屏幕、公交业务专用按键的 LCD显示操作屏。提供支持集群、单边调度的业务软件系统，满足公交调度的需要。提供支持基于B/S公交信息查询，通过权限和访问口令管理，方便公交各层管理人员进 行信息查询。提供了站场机查询系统，方便驾乘人员及时准确地了解行车计划和配车，并可以查询个 人的工作记录。提供了模拟车辆运行图，简洁明了地展示了公交车辆的运行状况。提供了多用户并发通讯方案，满足了不同客户对同一线路数据监控需要。2.1.5系统可扩展性设计公交车载机提供RS232/485接口、USB接口

25、、I/O接口，为公交车载机接入相关外设提 供支持。数据通讯协议具有动态扩展的能力，可以在原有系统基础上直接进行升级。2.1.6充分利用已有投资设计原则，是保护投资的有效补充充分利用公司内现有计算机和信息资源，使现有资源得以保护和利用，充分的考虑到保 护已有的投资。系统整体功能规划图（图：系统整体功能规划图）系统部署与网络拓扑图（图：系统部署与网络拓扑图）软件系统框架设计软件系统平台采用B/S+C/S的混合架构，B/S部分采用J2EE技术，具有非常突出的三 大特点：集成性、扩展性、易操作性，同时具有可视化开发功能；C/S部分采用Android 及IOS技术，通过手机客户端，随时随地接入系统平台，

26、实现智能化移动办公。通过合理部署各种系统软件，可形成可适应需求变化的软件框架，保证各应用系统之 间的协同合作，信息共享。本系统软件体系结构分为四个层次。基础技术设施层公交信息化系统基础技术设施层包括服务器、PC机、网络设备及设施，它们是系统的 最终信息承载者，位于整个分层体系结构的最底层。其次，GPS车载设备、IC卡及卡据、条形码及扫描仪等设备，构成了公交信息化专业 的硬件设备需求。网络设施主要包括有线网络、无线网络以及其它基础设施。基础技术设施层提供了系 统的计算、通信、信息服务的硬件环境。在硬件和操作系统之上，是应用系统的中间件平台，是各个应用系统的粘合剂。中间 件屏蔽各个系统硬件、软件的

27、差异，提供应用系统之间互联、互通、互操作与数据共享的 实现机制。它提供一组公共的服务和工具，使应用系统可采用平台化、组件化的方式开发， 实现应用系统集成、数据信息的共享，方便应用系统的管理、维护、升级，增强应用系统 体系结构的稳定和安全。业务平台层业务平台层基于基础设施，为所有业务应用提供平台化服务，包括统一的用户管理、 组织结构管理、基础信息管理、统一登录验证。业务平台层也通过提供智能单据、应用集 成、流程管理、消息管理等不同的平台机制，为上层业务服务。业务平台层和基础技术设施层构成了本系统的统一应用支撑平台。业务应用层业务应用层包含大量的业务应用系统，它们是信息系统的主体，为公交公司、车队

28、提 供综合办公管理、财务管理、人力资源管理、发展规划、物资管理、营运生产管理、技术 设备管理、企业一卡通等方面的业务支撑。信息门户层信息门户是公交信息化系统的唯一入口，各类用户通过信息门户进入公交信息化系统， 获得与其身份相应的服务。信息门户提供统一授权、统一用户管理、统一目录管理、统一登录管理。并具有个性 化信息呈现、应用访问集成、信息授权访问，以及负载均衡等功能。3.设备选型与性能指标智能车载终端概述智能终端是专门为智能交通（ITS）领域设计的一款集调度、管理、监控等功能为一体的高科技产品。它 采用了嵌入式处理器和嵌入式操作系统，结合了 IT领域中最新的音视频压缩/解压缩技术、网络技术、U

29、SB通信技术、GPS定位技术，3G通信技术。结合服务终端可实现远程可视化调度、数据采集及中心数据库的回 放分析。本车载机显示键盘采用TFT真彩显示屏及时显示车辆运行信息，并采用抽屉式设计单个模块可以进 行独立工作，外观简洁、抗高温、抗震，安装灵活、维护方便简单，功能强大，系统运行稳定。可广泛应用 于城市公交、运输行业。系统构成公交车载机系统构成包括GPS车载主机、3G视频、自动报站器、人机界面、配套线缆、与其他车载设备 的连接通讯线缆等，适应公交车辆的高温、强震、强电磁环境。公交车载机系统功能模块包括：控制单元模块、GPS模块、2G/3G通讯模块、存储单元、功放单元、车 载语音通话单元以及与车

30、辆内部其他设备（自动报站器、LED、视频监控、开关门、车牌（头、腰、尾牌）、 IC卡刷机等车载设备）的接口。设备清单公交车载机系统主要设备清单序号货物名称主要规格数量交货周期1GPS车载主机支持GPSRS及3G通讯，支持GPS或北斗双模12020工作日23G视频4路复合视频输入，CIF/HD1/D1格式可选，支 持3G传输12020工作日3自动报站器可存储20条线路和配置信息，可根据时间调整 有尢外音，声音大小可调节12020工作日4人机界面采用TFT液晶彩屏，友好的UI界面12020工作日5配套线缆定制配套线缆，可靠性连接12015工作日6连接其它设备通讯线缆定制配套线缆，可靠性连接1201

31、5工作日车载设备功能设计公交车载机系统主要功能模块一览表序号功能模块主要规格参数1GPS模块支持GPS或北斗双模定位选择22G/3G通讯模块支持2G/3G无缝转换，3存储单元支持SATA、SD等存储方式4功放单元支持内音、外音、TTS语音分路播报5车载语音通话单 元支持中心与终端的3G通话6与车辆内部其他设备接口提供GPS主机接口，能车内显示屏对接同步显示7其他能够读取三级CAN总线的车辆的数据1.S终端定位功能以GPS为主要定位方式。定位误差小于10米（无遮挡物），准确率为95%以上。可扩展北斗定位功能。以北斗为主要定位方式。定位误差小于15米（无遮挡物），准确率为95%以上。2. 补偿功能

32、。定位补偿辅助技术，实现在高架桥下或密集楼群下，GPS定位失效情况下的利用3G技术 辅助定位，实现站点自动播报无盲点；3. 双向通讯功能采用GPRS通讯平台在主体设备不变的情况下具备替换成GPRS/3G双模块进行通讯的能 力，系统入网故障率小于3%。公交车载机需要支持GPRS与公交总公司数据中心的通信，在 3G网络正常的情况下，需要优先使3G通道与监控中心进行通信。公交车载机通过3G通道与 监控中心进行通信时，采用基于TCP长连接通信方式。4. 良好的断线重连功能。公交车载机具有数据暂存及补发功能,保持数据的一致性和数据完整性，能够保存连续 运行5天的数据不会因为网络问题造成失真或丢失。5.

33、将采集到数据实时传送到中心服务器；将运行、安全等信息实时传回到系统平台;6. 在应急情况下，驾驶员可以通过公交车载机上的车载电话实现与调度人员的通话；车载 语音通话单元完成驾驶员与调度员的通话功能，且功能实现简单易操作，不影响驾驶员的 驾驶安全；公交车载机上的通话功能实现受限管理，驾驶员只能拨打配置文件配置好的电 话本内的电话。支持调度后台向指定的公交车载机通话。7. 具有连接多后台的功能，可以支持多种通讯协议。8. 司机身份识别功能公交车载机具有司机身份识别功能，通过IC卡或键盘录入，实现驾驶员工号传递。9. 数据采集功能采集车辆定位数据，包含时间，经度，纬度，速度，方向等；采集车辆营运数据

34、，包含：行使轨迹、车次、车辆状态等；数据采集、统计的正确率一般要求准确率达到98%及以上；10. 与调度平台协同工作功能具备车辆加入运营、退出运营、请求上下行等调度功能，具备调度指令下发和语音播报， 具备车载异常情况通报功能，各种调度指令历史记录可查；11. 远程设置切换功能接收和显示来自系统平台的各种信息和指令；公交车载机收到信息或指令后具有声或光等 的提醒功能，并具有信息确认功能，要求驾驶员进行确认操作；同时具有语音提醒功能， 提醒驾驶员阅读信息。12. 根据调度指令自动进行相应的行车参数设置；13. 具有车辆中途校时功能，从而可调整营运车辆运速均衡和安全因素；14. 具有单边调度和集群调

35、度功能；15. 具备操作键盘和显示屏，能够进行文字显示，并进行部分参数设置、信息查询、设备状 态查询、设备操作（如短信查看）；具有背光功能，以适应在任何时候司机均可看清楚。具有运营计划实时下发功能。上班后和下班前第一时间下发本班驾驶员和下一班驾驶员的 运营时间段和运营班次，以备驾驶员做好接班工作。16. 报警功能具有超速预提醒功能，预提醒后仍然超速，进行超速报警，同时上传报警信息后台记 录。速度限值可以分时间段、分路段进行分段设置。滞站报警；不进站报警；安全报警；异常情况的显示告警；主动发起纠纷、报警等若干条 报警信息。非正常开关门报警；包括站外上下乘客报警（距离站牌30m内视为站内距离，在大

36、站点 能实现灵活设置站内距离的功能）。异常情况下，车辆聚集检测报警，例如路堵、抛锚、事故等情况。具有非正常区域时间投币箱开关门报警功能。17. 断电保护功能当出现过压时，公交车载机能够主动启用断电保护功能，避免设备损坏；当出现瞬时高压（如：达到100V）时，启动保护电路，防止设备被击穿或者损坏；18. 断电续航功能当车辆电源主开关被强行关闭或者公交车载机被强行断电后，公交车载机能够继续工 作6秒钟以上；在关机后，系统自动检测关机信息，并将关机信息、车辆位置信息发送给调度中心；19.SIM卡保护功能公交车载机设备提供对SIM卡的保护机制，规避丢失的风险；20. 自检功能公交车载机设备提供自检功能

37、，辅助设备进行检修；公交车载机设备通过LCD屏或者指示灯等途径向维修人员指示故障信息；21. 数据导入导出及下载功能具备U盘导入、导出数据功能，也可通过电脑与车载机RS232口通讯，实现数据更新；支持远程参数下载(包括公司号、线路号、站点、通话权限、超速临界值、设备参数 等)；22.IC卡刷卡数据实时传输功能通过公交车载机的相关接口与IC卡刷卡机设备互联，实现IC卡数据的接收、处理、传 输，方便后台实时进行IC卡统计，支持断点续传，数据及时补发。性能设计(1) 启动时间W60s；工作电压范围：DC 8-36V。额定工作电压：DC 12V。(2) 主机功率范围：W15W (不带外设)。良好的抗电

38、磁干扰(如无线电波、电火花、电弧等)能力。(4) 良好的抗瞬时高压、过载保护能力。(5) 良好的防尘、防水、防震、防盗、防静电、防腐化、防盐、抗击打能力。(6) 抗震性：承受N3g。车载客流量统计设备车载智能视频分析系统主要包括由车载设备与后台系统组成；车载客流量统计设备接 入2个摄像头组成，具体规格参数如下：车载客流量统计设备技术参数规格/型号NDS-KLFX201S运行平台ATOM D525 平台视频输入2路视频输入视频制式PAL/NTSC网络传输Gigabit RJ-45 Ethernet ；无线传输提供3G或2G独立无线传输模块的拓展要求串行接口提供 1 个 RS-485、1 个 RS

39、-232 接口USB 接口支持USB2.0硬件侦测传感器侦测主板温度、CPU温度等存储2.5 寸 SATA SSD 16G升级功能网络升级或USB升级被测客流速度V2M/S检测反应速度V1S视频输入路数提供2路视频输入功耗V27W电源要求客流量统计设备12V5A ,摄像头工作环境-20C55C?车载摄像机技术参数(1) 主要特性NCC-518-CP15是一款带航空插头的红外海螺半球摄像机，采用了采用低照度1/3英寸索尼 Super HAD II CCD，具有清晰度高、低照时噪点小的特点。配置了 20个C 5LED进行补光， 充分保证了低照时的图像效果。控制板与灯板分离式设计让产品性能更加稳定，

40、可靠。安 装简单及美观的外壳设计使得该产品被广泛应用于各种场合的监控。采用高品质元器件及 严格控制每一个生产过程，提高了产品的稳定性，保证了产品的使用寿命。非常适用于车 载客流统计系统。(2) 产品参数规格/型号NCC-518-CP15扫描系统PAL； 625行，每秒25帧 NTSC:525行，每秒30帧摄像元件1/3 英寸 索尼 Super HAD CCD II有效像素NTSC:768X494PAL:752X582扫描方式隔行扫描水平分辨率彩色560线、黑白600线视频输出复合视频信号1.0Vp-p（75欧，BNC）信嗓比52dB （自动增益关闭）同步系统内同步最低照度黑白背光补偿自动电子快

41、门1/50(1/60广1/100,000sec白平衡自动跟踪白平衡镜头焦距3.6mm,6mm （标配），8mm 可选光圈F2.0红外波长850nm红外距离20M红外灯类型05红外灯数量20PCS功耗120mA （红外关），280mA （红外开）电源要求DC12V， 750mA工作环境-10C50C90%RH 以内尺寸（长X宽X高）mm93*69.4（3）产品平面图电子站牌控制器智能公交电子站牌GPRS无线控制器参数指标:项目配置及参数要求基本要求作为公交电子站牌设备的核心设备，GPRS无线连接、中心平台无 线数据通讯、LED灯条控制、其他公交站台设备数据采集、报警处 理等功能的实现或者集成。C

42、PUARM系列CPU通讯接口*至少一路RS232至少一路RS485I/O至少3路输入IO，至少3个输出控制IO无线通讯模块支持GPRS，内置电源保护支持防反向保护电源保护支持防反向保护支持过压保护支持过流保护输入电压至少支持+7V - 36V DC温度至少支持存储温度-20C to 80C至少支持工作温度-10C to 60C湿度至少支持5 - 80%4.软件功能设计智能公交运营调度子系统功能设计智能公交运营调度子系统主要是以GIS电子地图、GPS卫星定位、RFID、GPRS / CDMA 移动通讯等技术为基础，通过实时采集公交运营车辆的位置和状态等信息，结合公交企业 车辆运营计划的自动编排与

43、执行，实现车辆运行状态的实时可视监控、公交车辆的优先控 制和运营线路车辆的实时调度指挥。智能公交系统平台自身稳定运行时能支持10000台车载终端同时在线，车载终端与平 台的响应时间小于5，平台的平均无故障时间不小于10000小时，平台接收的原始信息可 根据需要保存3-5年。其具体功能如下： 基础数据管理与维护 实时监测 行车排班 运行调度 应急管理 勤务管理 信息服务基础信息管理与维护该模块主要是对公交智能调度所需的基础信息进行管理与维护，主要包含线网地理信 息、线网基本信息、公交检测与发布设施基本信息、运营车辆基本信息、场站基本信息及 相关部门人员信息等信息的管理及维护。实时监测城市智能公交

44、运营管理与调度子系统实时监测模块主要基于地理信息系统（GIS）+网 络（Web）的形式进行开发。其展现形式主要基于GIS和拓扑图两种类型，应用功能主要包 括：实时车辆运营状态监控 车辆工作状态监控 车内视频监控驾驶行为监控基于电子围栏的实时异动监控以上功能应在GIS和拓扑图两种形式下均能满足，下面是各应用功能的具体内容。（1）实时车辆运营状态监控实时车辆运营状态监测功能主要是对运营车辆进行实时定位及车辆跟踪，并在监控界 面上加以显示。用户可以监控所有线路或指定线路监控，并显示目标车辆的相关信息。同 时，该模块还支持车辆定位查询、轨迹回放等功能。（2）车辆工作状态监控以列表方式显示公交车辆的实时

45、工作状态，包括车速、方向、车辆行驶里程等信息。（3）车内视频监控对车辆内部进行全方位的实时安全监控，并根据要求可选择全程自动录像、人工选择 录像或实时抓拍，提供车辆内本地存储。（4）基于电子围栏的实时异动监控基于电子围栏，对车辆运行过程中出现的首末班车准点率异常、在线车辆比例异常、 发车频率异常、车辆偏离线路、车辆故障、车辆事故、超速、越站、串车（小间隔）与大 间隔、久候等异常情况进行实时监控，一旦发现异常情况，可及时进行处理。行车排班该模块主要是对静态行车计划及配车排班计划进行管理，并根据实际情况自动生成动 态的行车计划和配车排班，以满足线路运营调度的客观需要。具体功能如下。1、时刻表优化通

46、过历史数据的积累及不停地优化行车计划，形成各种相对固定的行车计划摸版，并 且对行车计划参数进行分析处理，生成智能化的行车计划模版，并将其作为线路日行车计 划的模版。主要包括以下两个方面：（1）静态时刻表导入、编辑、修改（时间间隔、首末班时间等）；（2）基于历史信息的时刻表优化（生成新方案，推荐执行）。2、智能排班管理基于优化的时刻表，实现手工排班+自动排班（需要能够确认，手动调整）的排班管理 模式。主要包括以下三个方面：（1）按照一定的规则安排人员班组信息，上下班时间；（2）动态排班计划生成:按排班规则将人员、车辆分配至时刻表（指始发的若干班次）；（3）动态调整：人员轮休、车辆调配突发情况下的

47、调整（加减车、换车、提前退迟发 车等）；3、行车排班信息发布与查询线路行车排班信息是进行线路车辆调度的依据，因此需要向中心站务员/现场站务员、 中心监管员、驾驶员等工作人员发布行车排班信息。同时，相关工作人员也可根据自身的 权限对行车排班信息进行查询。4、手机客户端营运信息推送手机客户端的引入，提高了调度排班人员与司机的信息交互性，司机能够及时获取排 班人员推送的计划任务，调度排班人员也可以获取司机的计划执行情况。通过手机客户端可以查看驾驶员指定月度的行车计划执行情况。通过手机客户端可以查看驾驶员指定月度的计划完成率。运行调度1、计划调度调度室根据车载设备上传的GPS （时间、速度、位置等）、

48、客流量数据，自动检测并 提示车辆的到站、出站信息及乘客到站率，由系统自动生成合理的固定车辆排班表，同时 由系统自动向驾乘人员发出调度信息。2、实时调度（1）车辆排班动态调整根据当日运营中的出勤状况、车辆运行状况，依据既定策略调整固定排班表，并由GPS 数据预测每趟次行车的时间，提供即时的班表控制与调整机制。当车辆运营正常时无须调 整班表，一旦例外状况发生则依据数据库采取相对应的措施，输出调整后的班表。当需要 根据实际情况修改推理规则的相关参数时，系统支持对数据库的修改，从而得到更为合理 的排班表。（2）人工辅助调度系统车辆运营后，站务员接受三方面的信息：计划行车时刻表信息、车载GPS采集设 备

49、提供的车辆实时状态信息以及车辆状态信息。系统根据预定的排班计划和实测车辆的运 行时间信息，计算出优化的发车间隔和发车时间，允许站务员对调度方案作实时的修改和 调整。3、协调调度通过无线通讯技术与运营车辆的车载系统连接，对运营车辆实施实时的远程监控，并 根据线路运行情况适时发出路阻绕行，投入车辆加班、减速缓行、调整车距等多项指令。 通过对车辆的智能调度达到科学智能地调度公交车，确保车辆通行畅通，无堵塞、拥挤现 象，有效地预防公交车同线超车、越界行驶、走近路、晚班不到终点站提前收工等发生， 确保了公交车的利用率和运行的合理性，更好地满足了乘客的出行需求。具体包括线路的 协调调度和区域的协调调度。（

50、1）线路协调调度线路协调调度是指对各线路进行协调调度，达到车辆在时空上的均匀分布，具体表现 在车距协调调度和班距协调调度。 车距协调调度通过GPS卫星定位系统，公交调度监控的电子地图上或者车辆运行状态监控图上，车 辆沿道路缓慢移动，线路上所有公交车辆在理想状况下应该均匀分布。运营车辆将车辆故 障、堵车信息通过GPS车载终端发送给调度中心，可调整发车间隔，车辆时间间隔更均匀， 同时，调度员根据车辆分布状态，进行短线、快车、区间车辆的调度，达到车辆在空间上 的均匀分布。 班距协调调度对运营车辆实施实时的远程监控，并根据线路运行情况适时发出越站、路阻绕行、减 速缓行、调整车距、投入车辆加班等多项指令

51、。调度员根据车辆分布状态，采取短线、快 车、区间车辆的服务类型调度，达到车辆在时间的均匀分布。（2）区域协调调度区域协调调度是指对区域内线路进行统一协调调度，按照科学的方法编制统一的行车 时刻表，以方便乘客出行候车，提供运载效率；协调各条线路均衡运力，在公交出入口按 线路进行车辆统一，保障最低发车数要求，限制最大车流量；按区域对所有车流进行协调 调度；在特殊情况下或发生事故时进行事故延缓处理。此外，针对不同交叉口、站台车位 和换乘规律，对车辆行驶顺序进行优化排列和调整。实质上行驶顺序也是线路间协调的一 种体现。4、调度预案预案类别即调度的服务类型，系统可以设定不同的服务类型，通过预案实现对单个

52、车 辆的组合调度，并根据不同的服务类型产生或不产生电子路单，或者执行不同的操作指令。主要包含三个方面的功能：（1）预案管理、查询；（2）预案执行，针对不同突发情况的处理办法；（3）电子路单生成。应急管理应急管理模块是以实现公交突发事件的“快速报警、快速响应、科学决策”功能为目 的，以公交实时监测模块为依托，以突发事件快报功能为基础，实现突发事件下公交乘客 及运营车辆的快速疏散，保证人民群众的人身财产安全。具体功能如下。1、应急资源管理实现对公交应急物资、设备、设施的数量、位置、性能及完好状态的统一管理，提供 基于列表和电子地图的信息浏览和查询服务。（1）列表查询对公交应急物资、设备、设施进行分

53、类编号、电子化统一管理。可以按照类型、隶属 部门等条件进行分类查询，提供数据列表与浏览服务。此外，还可以通过输入应急资源的编号，查询每一项应急资源的具体信息。一般而言，应急资源的种类与内容可根据公交运 营安全监管部门的需求自行添加。（2）电子地图查询实现公交应急资源的电子地图浏览和查询功能。可以分区域的显示指定范围内所有应 急资源的位置；在同一张电子地图中，不同类型的应急资源可以分图层进行显示；鼠标选 择某一个具体的应急资源时，能够显示该资源的属性信息，包括编号、位置、状态等。在 突发事件发生时，点击报警点位置即能够生成报警点周边应急资源分布情况的电子地图。2、突发事件快报突发事件信息快报主要

54、针对公交运营过程中的突发事件接警信息进行管理，其主要由 快速接警与快速报送功能组成。（1）快速预警功能实现对公众拨打的热线电话、报告和系统自动报警等预警方式的快速响应，以及对预 警信息的自动记录和存储。管理人员接到预警信息以后，根据不同类型的情况执行不同的 处理流程。（2）快速报送功能根据“实时数据传输报送”、“电话报送”、无线对讲机报送的应急信息，将突发事 件的性质、等级、规模等实际情况，将事件开始、发展、变化、结束信息快速报送到各级 相关部门。报送方式用实时数据传输、电话和无线对讲机报送等相结合方式。实时数据传 输报送：利用专线网络与相关部门实现突发事件信息快速报送。针对不同的应急事件级别

55、， 对不同的机构、人员进行沟通、汇报。3、应急处置决策当突发事件确认后，系统将突发公共事件的时间、地点、类型等各类信息与经上级部 门采纳的应急预案信息迅速发送给与突发事件紧密关联的站内工作人员和集疏运道路交通 警务人员。各部门工作人员第一时间赶赴现场，依照应急方案对突发事件进行妥善处置， 并疏散周围群众。当突发事件引起火灾或人员伤亡时，系统将向邻近责任部门发送调度消 息，派遣救护部门人员前往现场进行紧急处理。具体功能描述如下。（1）应急预案管理对现有的、与公交运营安全管理相关的应急预案进行数字化管理，方便预案的调用和 启用，建立科学化的决策体系。预案包含主要信息包括：类型预案、专项预案、现场预

56、案、 事件类别、事件地点、预案子类号、任务编号、任务内容、执行单位等信息。并且能够从 系统中对预案进行修改、添加、按需查询的功能，通过关键字搜索的方法快速提取各个预 案中与之相关的内容进行显示。将应急预案管理的信息查询结果与人工经验相结合，协助 枢纽管理机构及上级管理部门制订应急处置方案。（2）应急处置决策一旦突发事件确认真实以后，即进入应急处置决策流程。一个值班员立即进行事件定 义，另一值班员将突发事件信息快速报送给上级主管单位；而后系统能够根据事件类型与 等级，自动搜索并弹出推荐的应急方案，同时，在弹出窗口中直接显示所需的应急资源与 调度人员信息。4、查询统计分析统计分析是根据系统中记录的

57、事件信息、工作人员操作信息、处置信息等，根据系统 业务需要、管理需要、决策需要，利用数据仓库等技术对数据进行分析、挖掘、归纳，从 而给出系统中各种事件发生情况、事件地理区域分布情况、事件分布时间情况、处置方案 效果、系统工作效率等统计报表数据，也能为日后的工作、决策作出智能辅助，进而提高 事件的处置能力、处置效率与处置科学性。同时可根据时间、事件类别等对突发事件信息 进行查询。信息服务该模块主要是向管理人员和公众提供信息服务，主要包括数据服务和公众信息服务两 部分。具体功能如下.1、数据服务该模块主要是对各部门工作人员提供数据服务，数据服务功能主要由到车辆上报数据 服务及业务数据服务两部分组成

58、。（1）车辆上报数据服务该模块数据服务主要包括到离站信息查询、违规报警信息查询、设备事件信息查询、 调度指令查询和GPS里程查询。 到离站信息查询：查询车辆的到离场信息。 违规报警信息查询：对车辆在运行过程中的报警违规信息进行查询。 设备事件信息查询：查询车载机在设定时间段内的状态，包括车载机的上线、下线 和状态切换等信息。 调度指令查询：查询车辆在运行过程中通过各种方式收到的调度信息，比如从GIS 监控中收到的信息，从车辆运行图中收到的信息等。 GPS里程查询：查询所选择车辆在设定时间段内的行驶里程。（2）业务数据服务该模块数据服务主要包括排班计划查询、发车计划查询、电子路单的查询。 排班计

59、划查询：按驾驶员、车辆查询排班计划信息。 发车计划查询：查询不同季节、不同日期、不同时段的公交车辆的发车计划，包括 在线路首末站点、发车时间、到达时间、发车间隔等信息。 电子路单查询：按营运日期、线路、车辆、班次、驾驶员查询日行车信息。同时，该模块还提供车组日报、站务日报和调度日报等信息的查询。2、公众信息服务公众信息服务模块是为了在出行前或出行中给乘客提供公交线路、公交换乘、票价、 车辆到站时间及所处空间位置、车辆拥挤程度等实时信息。该模块的主要功能是基于信息 发布流程，对欲发布信息进行发布。发布信息种类可以分为：（1）公交换乘查询；（2） 公交线路查询；（3）公交实时到站查询；（4）实时路

60、况；（5）周边生活；（5）交通事 件信息；（5）小贴士等。智能公交服务信息的发布采用系统自动生成和人为编辑相结合的 方式进行，其它信息由人为编辑进行发布。服务信息发布的手段主要包括：因特网、交通 广播、电子站牌、移动终端等。掌上公交支持线路查询、站点查询、换乘查询。点击查询结果项后都会进入电子站牌 界面，可通过电子站牌了解所需乘坐的公交线路上所有车辆的位置信息。点击电子站牌上 的站点，能显示最近一辆车距离本站的站数、大概距离和预计到达用时。当车辆离目的站 点指定站数时（可在系统设置中设置站数），客户端发出声音或者震动提醒。报表统计公交报表可提供行车路单、首末班时刻表、车次情况日报、调度表、行车

61、路单、GPS 信息等报表查询、打印与导出功能。行车路单报表：输入车辆编号及运营日期，则自动生成该车当天的运行车次以及其里 程数，同时统计出与路准时间的误差。首末班时刻表：选择车队及运营日期，则自动生成该车队中各线路当天的首末版计划 发车时间及实际发车时间。首末班统计月报：该报表主要展示所选时间段内，每个车队各条线路的首末班发车准点率。路准时间统计：该报表主要展示所选时间段内，每条线路每辆车的实际开出与到达时间、 计划路准时间及实际路准时间，路准时间支持汇总统计。车次情况日报：该报表展示所选线路下所有车辆的车次信息和里程信息，最后进行汇 总统计。调度表：该报表根据每天的排班情况进行统计，主要展示

62、需要上班的驾驶员信息，以 及每个班次首班时间和起始站点等。生产报表：该报表主要展示所选时间段内，每条线路每位驾驶员的运营里程数和车次， 且可按照线路小计，按公司汇总合计。超速统计：根据车载设备的实时记录GPS信息，系统可统计出车辆的超速位置、超速 时间、超速值等信息，也可按照车辆、时间段汇总超速次数。溜站统计：系统可自动记录车辆到站未停的信息，则该报表可展示溜站地点、溜站时 间、驾驶员等信息，并可按照线路、车辆进行统计。异常发车统计：根据每天车辆的运营数据，该报表可统计出每辆车的异常发车信息， 系统默认为2分钟为超时发车界限。越线统计：当车辆驶离以设定的线路时，系统将自动记录车辆当时的GPS信息