交通安全工程第2章交通安全基本原理

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1、本章内容本章内容：第节可靠性理论概述第节可靠性理论概述 第节第节 事故致因理论事故致因理论第节事故预防理论第节事故预防理论 第第 4 4 节节 交通系统安全控制交通系统安全控制 复习思考题复习思考题重点：重点：事故致因理论、事故预防理论事故致因理论、事故预防理论、交通系统安全控制交通系统安全控制1/40一可靠性、维修性、有效性一可靠性、维修性、有效性可靠性可靠性经典定义：产品或系统(设备)在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力。一个设备或系统本身不出故障的概率称为“结构可靠性”，满足精度要求的概率称为“性能可靠性”。狭义可靠性通常包括“结构可靠性”和“性能可靠性”。维修性维修性：对于可修复

2、的产品或系统(设备)，指在规定条件下使用的产品或系统(设备)在规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能完成规定功能的能力。有效性有效性：指可以维修的产品或系统(设备)在某时刻具有或维持规定功能的能力。产品或系统(设备)的可靠性和维修性能反映产品或系统(设备)的有效工作能力。2/40第2章 交通安全基本原理二可靠度、维修度、有效二可靠度、维修度、有效度度n可靠度可靠度是衡量可靠性的尺度，它是指产品或系统(设备)在规定条件下和规定时间内完成规定功能的概率。n维修度维修度是表示维修难易的客观指标。其定义是在规定条件下和规定时间内，可修复产品或系统(设备)在发生故障后能够完成维修的概

3、率。n有效度有效度就是在某种使用条件下和规定的时间内，产品或系统(设备)保持正常使用状态的概率。第2章 交通安全基本原理3/40三系统可靠度三系统可靠度 产品的系统可靠度建立在系统中各个零(元)部件之间的作用关系和这些零(元)部件本身可靠度的基础上。第第2章章 交通安全基本原理交通安全基本原理4/40图图2-1 2-1 系统分类图系统分类图n串串联系联系统统组成系统的所有单元中，任一单元故障就会导致整个系统发生故障；或者说只有当系统中所有单元都正常工作时，系统才能正常工作的系统。由n个相互独立的单元组成的串联系统，假定第i个单元的可靠度为R(t)，那么系统的可靠度为：串联系统的可靠度小于或至多

4、等于各串联单元可靠度的最小之值。第第2章章 交通安全基本原理交通安全基本原理5/40n并联并联系系统统系统中只要有一个单元正常工作，系统就能正常工作；只有系统中所有单元都失效，系统才失效。由n个相互独立的单元组成的并联系统，假定第i个单元的可靠度为R(t），不可靠度为F(t)=l-R(t)，根据定义，若系统中所有单元均失效，系统才失效，所以有：根据可靠度与不可靠度的关系，有:并联系统可靠度大于或至少等于 各并联单元可靠度的最大值第2章 交通安全基本原理6/40n混合系统混合系统实际系统多为串并联的组合，称为混合系统实际系统多为串并联的组合，称为混合系统。先先求出每一组成单元求出每一组成单元(串

5、联与并联串联与并联)的可靠度，转换成单的可靠度，转换成单纯的串联或并联系统，然后求出系统的可靠度。纯的串联或并联系统，然后求出系统的可靠度。第2章 交通安全基本原理7/40图图2-3 2-3 混合系统混合系统n表表决系统决系统表表决系统的特征是：系统中的决系统的特征是：系统中的n个单元中，至少要有个单元中，至少要有k(1 k n)个个单元正常工作，系统才能正常工作，也称为是单元正常工作，系统才能正常工作，也称为是k/n系系统。统。设表决系统中每个单元的可靠度均为设表决系统中每个单元的可靠度均为R(t)时，根据二项式可导出时，根据二项式可导出系统可靠度系统可靠度为：为：k=l时，则系统成为并联系

6、统，即只要有时，则系统成为并联系统，即只要有1个单元不失效，则系统个单元不失效，则系统就不失效而正常工作；就不失效而正常工作；k=n时，系统则成为串联系统，即时，系统则成为串联系统，即n个单元全部正常工作，系统才个单元全部正常工作，系统才能正常工作。能正常工作。第第2章章 交通安全基本原理交通安全基本原理8/40n第2章 交通安全基本原理9/40n非工作储备系统非工作储备系统(冷储备冷储备)考虑考虑n=2时的储备系统，一台部件工作，另一台部件备用。时的储备系统，一台部件工作，另一台部件备用。假假定备用期间部件不失效并且开关是理想的，根据复合事件概率定备用期间部件不失效并且开关是理想的，根据复合

7、事件概率的计算方法，可得系统的可靠度为的计算方法，可得系统的可靠度为n复复杂系杂系统统有有些系统中，各单元之间并不能简单归纳些系统中，各单元之间并不能简单归纳为前述为前述哪一哪一类系统模型，它是一种网络结构的可靠性问题，这类类系统模型，它是一种网络结构的可靠性问题，这类系统即复杂系系统即复杂系统。统。计算复杂系统的可靠度可用布尔真值表法、结构函数计算复杂系统的可靠度可用布尔真值表法、结构函数法、最小路集法、概率分解法、联络矩阵法等法、最小路集法、概率分解法、联络矩阵法等第2章 交通安全基本原理10/40图图2-5 2-5 复杂系统复杂系统四四人的可靠人的可靠性性n人人在系统工作的任何阶段，在规

8、定的最小时间限度内在系统工作的任何阶段，在规定的最小时间限度内(假假定时间要求是给定的定时间要求是给定的)成功地完成一项工作或任务的概率成功地完成一项工作或任务的概率。n1、应力、应力人的工作效率与应力的关人的工作效率与应力的关系系（1）如）如果应力过轻，任务简果应力过轻，任务简单单且单调且单调，反而会使人觉得工，反而会使人觉得工作作没有意没有意义而变得迟钝，因而人的义而变得迟钝，因而人的工工作作效率不会达到高峰状效率不会达到高峰状态态（2）若）若应力过重，超过中应力过重，超过中等等应应力情况下，将引起人的工力情况下，将引起人的工作作效效率下降率下降。(疲疲劳、忧虑、恐惧或其他心理上的应劳、忧

9、虑、恐惧或其他心理上的应力力)第2章 交通安全基本原理11/40n2、人的差、人的差错错(失误失误)人的差错含义及原因人的差错含义及原因人的差错是指人在执行规定任务时发生失误人的差错是指人在执行规定任务时发生失误(或做了禁止的动作或做了禁止的动作)而而可能导致预定操作中断或引起人员伤亡和财产损坏可能导致预定操作中断或引起人员伤亡和财产损坏。在在工作的环境中光线不合适、温度太高、噪声高；操作人员由于工作的环境中光线不合适、温度太高、噪声高；操作人员由于培训上的不足而没有达到一定的技能；仪器设备的设计太差，质培训上的不足而没有达到一定的技能；仪器设备的设计太差，质量不好量不好；工作人员；工作人员的

10、空间太挤；目标不明确；使用工具错误；操的空间太挤；目标不明确；使用工具错误；操作规程写的质量太差或者有错误；管理太差；任务太复杂；信息作规程写的质量太差或者有错误；管理太差；任务太复杂；信息和语言交流上太差，和语言交流上太差，等等第2章 交通安全基本原理/40人的故障模式人的故障模式 人的差错的发生有各种不同的原因，人的差错的发生有各种不同的原因，诸如信息提供、识别、判断、操作等一诸如信息提供、识别、判断、操作等一个或多个人的活动都可涉及人的差错。个或多个人的活动都可涉及人的差错。这些差错归纳起来为人的故障模式。这些差错归纳起来为人的故障模式。n3、人、人的差错预防办的差错预防办法法（1）人）

11、人-机系统分析机系统分析法法（2）差错）差错原因排除程原因排除程序序（3）质量控制）质量控制小组小组法法（4）防止）防止操作人员发生差错的预防措操作人员发生差错的预防措施施（5）容错）容错与防错与防错措施措施第2章 交通安全基本原理1340一发展历程一发展历程n研究通过消除、控制事故致因因素来防止事故发生的研究通过消除、控制事故致因因素来防止事故发生的理论被称作事故致因理论理论被称作事故致因理论。n事故致因理论是一定生产力发展水平的产物。在生产事故致因理论是一定生产力发展水平的产物。在生产力发展的不同阶段，生产过程中的安全问题不同，特力发展的不同阶段，生产过程中的安全问题不同，特别是随着生产方

12、式的变化，人们在生产过程中所处地别是随着生产方式的变化，人们在生产过程中所处地位的变化，引起人们安全观念的变化，产生了反映安位的变化，引起人们安全观念的变化，产生了反映安全观念变化的不同的事故致因理论。全观念变化的不同的事故致因理论。14/40第2章 交通安全基本原理二二事故频发倾向理事故频发倾向理论论1.事故频发倾向理论事故频发倾向理论n事故频发倾向事故频发倾向(Accident Proneness)，是指个别人容易发生，是指个别人容易发生事故的、稳定的、个人的内在倾向事故的、稳定的、个人的内在倾向。n事故频发倾向事故频发倾向者的者的性格特征性格特征：感情冲动、容易兴奋；脾气暴感情冲动、容易

13、兴奋；脾气暴躁；厌倦工作、没有耐心；慌慌张张、不沉着；动作生硬而工躁；厌倦工作、没有耐心；慌慌张张、不沉着；动作生硬而工作效率低；喜怒无常、感情多变；理解能力低，判断和思考能作效率低；喜怒无常、感情多变；理解能力低，判断和思考能力差；极度喜悦和悲伤；缺乏自制力；处理问题轻率、冒失；力差；极度喜悦和悲伤；缺乏自制力；处理问题轻率、冒失；运动神经迟钝，动作不灵活运动神经迟钝，动作不灵活。2.事故遭遇倾事故遭遇倾向向n事故遭遇倾向事故遭遇倾向(Accident Liability)，是指某些人员在某些，是指某些人员在某些生产作业条件下容易发生事故的倾向生产作业条件下容易发生事故的倾向。如：从事规则的

14、、重复性作业时，事故频发倾向较为如：从事规则的、重复性作业时，事故频发倾向较为明显。明显。3.关于事故频发倾向理论的争议关于事故频发倾向理论的争议 也有研究也有研究结果证明，事故频发倾向者并不存在结果证明，事故频发倾向者并不存在。第2章 交通安全基本原理15/40三道路交通事故因果三道路交通事故因果理论理论1.因因果关系的类型果关系的类型n连锁型关连锁型关系系一个因素促成下一个因素发生，下一个因素又促成再下一个一个因素促成下一个因素发生，下一个因素又促成再下一个因素发生，彼此互为因果，互相连锁导致道路交通事故的发因素发生，彼此互为因果，互相连锁导致道路交通事故的发生。生。如如图所图所示的连锁型

15、因果关系，由于甲车保养不良，导致车辆示的连锁型因果关系，由于甲车保养不良，导致车辆撞伤行人，由于车辆避让措施不当撞翻畜力车，从而导致与撞伤行人，由于车辆避让措施不当撞翻畜力车，从而导致与乙车发生碰撞。这就是典型的连锁型道路交通事故乙车发生碰撞。这就是典型的连锁型道路交通事故。第2章 交通安全基本原理16/40多因致果型多因致果型又称为集中型，是多种相互独立的原因又称为集中型，是多种相互独立的原因在同一时间共同导致道路交通事故的发生在同一时间共同导致道路交通事故的发生。如图所示，车辆碰撞的后果可以由疲劳如图所示，车辆碰撞的后果可以由疲劳驾驾 驶、灯光失效、视力不佳、制动不良驶、灯光失效、视力不佳

16、、制动不良等任意一个原因引起等任意一个原因引起。第2章 交通安全基本原理17/40n复合型复合型某些因素连锁，某些因素集中，互某些因素连锁，某些因素集中，互相交叉，复合造成道路交通事故相交叉，复合造成道路交通事故。如图所示，该类型的道路交通事如图所示，该类型的道路交通事 故是前面连锁型和多因致果型二故是前面连锁型和多因致果型二 者的综合体。者的综合体。2.多米诺骨牌理论多米诺骨牌理论n基本基本观观点点海因里希海因里希认为，伤亡事故的发生是一连串事件，按一认为，伤亡事故的发生是一连串事件，按一定的顺序，互为因果依次发生的结果定的顺序，互为因果依次发生的结果。把把导致伤害的事故分为五个因素或五个阶

17、段，并将其导致伤害的事故分为五个因素或五个阶段，并将其看作是五个顺序放置的骨牌看作是五个顺序放置的骨牌。一块一块骨牌倒下，就会引起后面的牌连锁倒下，最终导骨牌倒下，就会引起后面的牌连锁倒下，最终导致伤害的发生，这就是多米诺致伤害的发生，这就是多米诺(Domino)理论理论。视频视频案例案例2：一只羊引发：一只羊引发的交通惨案的交通惨案.第第2章章 交通安全基本原理交通安全基本原理18/40事故顺序的事故顺序的五个因素五个因素遗传及社会环境。遗传及社会环境。这种因素是因果链上最基本的因素。这种因素是因果链上最基本的因素。人的缺点人的缺点。这些缺点既包括诸如鲁莽、固执、过激、神经。这些缺点既包括诸

18、如鲁莽、固执、过激、神经质、轻率等性格上的先天缺陷，也包括诸如缺乏安全生产质、轻率等性格上的先天缺陷，也包括诸如缺乏安全生产知识和技能等的后天不足。知识和技能等的后天不足。人的不安全行为或物的不安全状态人的不安全行为或物的不安全状态。海因里希海因里希认为，人的认为，人的不安全行为是由于人的缺点产生的，是造成事故的主要原不安全行为是由于人的缺点产生的，是造成事故的主要原因。因。事故事故。事故是由于物体、物质、人或放射线等的作用或反事故是由于物体、物质、人或放射线等的作用或反作用，使人员受到或可能受到伤害的、出乎意料的、失去作用，使人员受到或可能受到伤害的、出乎意料的、失去控制的事件控制的事件。损

19、害或伤害损害或伤害，即直接由事故产生的财物损坏或人身伤害。，即直接由事故产生的财物损坏或人身伤害。第2章 交通安全基本原理19/40n 如图所示的多米诺骨牌系列。在多米诺骨牌系列中，如图所示的多米诺骨牌系列。在多米诺骨牌系列中，一颗骨牌被碰倒了，则将发生连锁反应，其余的几颗一颗骨牌被碰倒了，则将发生连锁反应，其余的几颗骨牌相继被碰倒。如果移去连锁中的一颗骨牌，则连骨牌相继被碰倒。如果移去连锁中的一颗骨牌，则连锁被破坏，过程被中止。锁被破坏，过程被中止。n 因此事故预防工作的中心就是防止人的不安全行为，因此事故预防工作的中心就是防止人的不安全行为，消除系统中的不安全状态，中断事故连锁的进程而避消

20、除系统中的不安全状态，中断事故连锁的进程而避免事故的发生。免事故的发生。第2章 交通安全基本原理20/40对预防和减少交通事故的意义对预防和减少交通事故的意义道路交通事故是在一连串事件或环境中，以一个固定的、道路交通事故是在一连串事件或环境中，以一个固定的、逻辑的顺序发生的结果。逻辑的顺序发生的结果。事故仅仅是事故顺序中的一个环节，如果消除了前几个事故仅仅是事故顺序中的一个环节，如果消除了前几个环节中的任何一个环节，事故顺序就会中断，就不会导环节中的任何一个环节，事故顺序就会中断，就不会导致伤害的发生。致伤害的发生。人的不安全行为和物的不安全状态是导致事故发生的核人的不安全行为和物的不安全状态

21、是导致事故发生的核心，预防道路交通事故应以消除中心环节为目标，使其心，预防道路交通事故应以消除中心环节为目标，使其前面的因素无效。前面的因素无效。多米诺骨牌理论的不足之处在于，它将事故致因的事件多米诺骨牌理论的不足之处在于，它将事故致因的事件过于绝对化过于绝对化。事实上，各块骨牌之间的连锁不是绝对的，。事实上，各块骨牌之间的连锁不是绝对的，而是随机的。而是随机的。第2章 交通安全基本原理21/40四人失误的事故模型四人失误的事故模型人失误的一般模型第第2章章 交通安全基本原理交通安全基本原理22/40图图2-12 人失误的一般模型人失误的一般模型五五轨迹交叉理论轨迹交叉理论1.基本思想基本思想

22、n伤害伤害事故是许多互相关联的事件顺序发展的结果。这些事件概括起来事故是许多互相关联的事件顺序发展的结果。这些事件概括起来为人和物两个发展系列。为人和物两个发展系列。人的不安全行为和物的不安全状态在发展过人的不安全行为和物的不安全状态在发展过程中，会受到各种因素的作用，并形成各自的运动轨迹程中，会受到各种因素的作用，并形成各自的运动轨迹。当人、物系。当人、物系列轨迹在一定的时间、空间发生接触列轨迹在一定的时间、空间发生接触(交叉交叉)时，会产生能量失控的现时，会产生能量失控的现象。能量象。能量“逆流逆流”于人体时，伤害事故就发生于人体时，伤害事故就发生了。了。第第2章章 交通安全基本原理交通安

23、全基本原理23/40六能量意外释放六能量意外释放理论理论1.基本观点基本观点n不希望或异常的能量转移是伤亡事故的致因，即人受伤害的原因只能不希望或异常的能量转移是伤亡事故的致因，即人受伤害的原因只能是某种能量向人体的转移，而事故则是一种能量的不正常或不期望的是某种能量向人体的转移，而事故则是一种能量的不正常或不期望的释放释放。（动能、势能、热能、电能、化学能、原子能、辐射能动能、势能、热能、电能、化学能、原子能、辐射能(包括包括离子辐射和非离子辐离子辐射和非离子辐射射)、声能和生物能、声能和生物能）2.能量引起的伤能量引起的伤害害n第一类伤第一类伤害害由于施加了超过局部或全身性的损伤阈值的能量

24、而产生的由于施加了超过局部或全身性的损伤阈值的能量而产生的。如，人体。如，人体安全电压安全电压36V，超过，超过220V电电压，轻压，轻则灼则灼伤或某伤或某些功能暂时性损伤，重些功能暂时性损伤，重则造成终身伤残甚至死亡则造成终身伤残甚至死亡。n第二类第二类伤伤害害由由于影响局部或全身性能量交换引起于影响局部或全身性能量交换引起的的。如如，因因机械因素或化学因素机械因素或化学因素引起的窒息引起的窒息(如溺水、一氧化碳中毒等如溺水、一氧化碳中毒等)。第2章 交通安全基本原理24/403.防止能量意外释放的屏蔽措防止能量意外释放的屏蔽措施施 预防预防伤害事故就是防止能量或者危险物质的意外释放，防止人

25、伤害事故就是防止能量或者危险物质的意外释放，防止人体与过量的能量或危险物质接触体与过量的能量或危险物质接触。约约束、限制能量，防止人体与能量接触的措施叫做屏蔽。束、限制能量，防止人体与能量接触的措施叫做屏蔽。n（1）用）用安全的能源代替不安全的安全的能源代替不安全的能源。能源。n（2）限制）限制能能量（如，限量（如，限制设备运转速度以防止机械伤制设备运转速度以防止机械伤害）害）n（3）防止）防止能量蓄能量蓄积（如，利积（如，利用避雷针放电保护重要设施用避雷针放电保护重要设施）n（4）缓慢）缓慢地释放能地释放能量（如，量（如，减减振装置振装置）n（5）设置）设置屏蔽设屏蔽设施（施（如如，安安全围

26、栏全围栏）n（6）在）在时间或空间上把能量与人隔时间或空间上把能量与人隔离离n（7）信息）信息形式的屏形式的屏蔽（如，蔽（如，各各种警告措施种警告措施）第2章 交通安全基本原理25/40七七系统理论系统理论 系统理论系统理论把人、机和环境作为一个系统把人、机和环境作为一个系统(整体整体)，研究人、，研究人、机、环境之间的相互作用、反馈和调整，从中发现事故的致机、环境之间的相互作用、反馈和调整，从中发现事故的致因，揭示出预防事故的途径因，揭示出预防事故的途径。系统理论着眼于下列问题系统理论着眼于下列问题：机械的运行情况和环境的状况如何，是否机械的运行情况和环境的状况如何，是否正常正常人人的特性的

27、特性(生理、心理、知识技能生理、心理、知识技能)如何，是否如何，是否正常正常人人对系统中危险信号的感知，认识理解和行为响应对系统中危险信号的感知，认识理解和行为响应如如何何机械机械的特性与人的特性是否相的特性与人的特性是否相匹配匹配人人的行为响应时间与系统允许响应时间是否相容，的行为响应时间与系统允许响应时间是否相容，等等。第2章 交通安全基本原理26/40一一事故预防事故预防目标目标1.道道德的目德的目标标n道德方面的目标，是从任何一个人都要关心他人的观道德方面的目标，是从任何一个人都要关心他人的观念出发的念出发的。2.法律的法律的目标目标n法律的目标，是由国家的法律所规定的，当违背及未法律

28、的目标，是由国家的法律所规定的，当违背及未能遵守法律时，就会受到起诉及其一系列强制性的行能遵守法律时，就会受到起诉及其一系列强制性的行动的处理动的处理。3.经济的目标经济的目标n经济的目标，是确保企业的财政状况，持续保证经济的目标，是确保企业的财政状况，持续保证职业安全健康，避免造成与事故相关的损失职业安全健康，避免造成与事故相关的损失。27/40第2章 交通安全基本原理二事故预防原则二事故预防原则 事故的预防工作应该从事故的预防工作应该从技术技术和和组织管理组织管理两个方面考虑。两个方面考虑。1.技术原则技术原则在生产过程中，客观上存在的隐患是事故发生的前提。要预防事在生产过程中，客观上存在

29、的隐患是事故发生的前提。要预防事故的发生，需要针对隐患采取有效的技术措施进行治理。故的发生，需要针对隐患采取有效的技术措施进行治理。2.组织管理组织管理原则原则(1)系统整体性原则。系统整体性原则。(2)计划性原则。计划性原则。(3)效果性原则。效果性原则。(4)党政工团协调安全工作原则。党政工团协调安全工作原则。(5)责任制原则。责任制原则。第2章 交通安全基本原理28/40三事故法则三事故法则事故法则即事故的统计规律，事故法则即事故的统计规律，又称又称1：29：300法则法则。即，。即，在每在每330次事故中，可能会造成死亡或重伤事故次事故中，可能会造成死亡或重伤事故1次，轻伤、次，轻伤、

30、微伤事故微伤事故29次，无伤害事故次，无伤害事故300次。次。这一法则是美国安全工程师这一法则是美国安全工程师海因里希海因里希(H.W.Heinrich)统计分析了统计分析了55万起工业伤害事故提出的。人们经常根据万起工业伤害事故提出的。人们经常根据事故法则的比例关系绘制成三角形图，称为事故三角形。事故法则的比例关系绘制成三角形图，称为事故三角形。第2章 交通安全基本原理29/40四海因里希工业安全公理四海因里希工业安全公理美国安全工程师美国安全工程师海因里希海因里希在工业事故防止一书中，对事在工业事故防止一书中，对事故预防工作进行了深入研究，提出了工业事故预防的十项原故预防工作进行了深入研究

31、，提出了工业事故预防的十项原则，称为则，称为海因里希工业安全公理海因里希工业安全公理(Axioms of Industrial Safety)。自学自学第2章 交通安全基本原理30/40五五事故预防的事故预防的3E准准则则 海海因里希把造成人的不安全行为和物的不安全状态的主要因里希把造成人的不安全行为和物的不安全状态的主要原因归结原因归结为：为：不正确的态度；技术、知识不足；身体不适；不正确的态度；技术、知识不足；身体不适；不良的工作环境不良的工作环境。海。海因里希提出工程技术方面改进、说服教因里希提出工程技术方面改进、说服教育、人事调整和惩戒四种对育、人事调整和惩戒四种对策策，后后来被归纳来

32、被归纳为为3E原原则：则：n工工程技术程技术(Engineering)，即利用工程技术手段消除不安全因，即利用工程技术手段消除不安全因素，实现生产工艺、机械设备等生产条件的安全。素，实现生产工艺、机械设备等生产条件的安全。n教教育育(Education)，即利用各种形式的教育和训练，使职工树，即利用各种形式的教育和训练，使职工树立立“安全第一安全第一”的思想，掌握安全生产所必须的知识和技能的思想，掌握安全生产所必须的知识和技能。n强强制制(Enforcement)，即借助于规章制度、法规等必要的行政，即借助于规章制度、法规等必要的行政乃至法律的手段约束人们的行为乃至法律的手段约束人们的行为。第

33、2章 交通安全基本原理31/40一一交通事故演化的一般过程交通事故演化的一般过程1.交通事故演化的一般结论交通事故演化的一般结论n（1）交通事故）交通事故的发生是偶然的、随机的现象，但却有其必的发生是偶然的、随机的现象，但却有其必然的统计规律性然的统计规律性。n（2）产生）产生交通事故的原因是多层次的，不能简单地把交通交通事故的原因是多层次的，不能简单地把交通事故的原因归结为事故的原因归结为“违章违法行为违章违法行为”，必须从表面的原因追，必须从表面的原因追溯到每一个层次，直至本质的原因溯到每一个层次，直至本质的原因。n(3)交通事故致因是多种因素的组合，可以归结为人和物的两交通事故致因是多种

34、因素的组合，可以归结为人和物的两大系列的运动。人、物系列轨迹交叉，事故就会大系列的运动。人、物系列轨迹交叉，事故就会发生。发生。n（4）人和）人和物的运动都是在一定的环境物的运动都是在一定的环境(社会环境和自然环境社会环境和自然环境)中进行的中进行的，需要纠正，需要纠正人的不安全行为和物的不安全人的不安全行为和物的不安全状态。状态。n（5）人和）人和物都要受管理因素的支配物都要受管理因素的支配。管理失误则是事故产管理失误则是事故产生的本质原因。生的本质原因。32/40第2章 交通安全基本原理2.交通事故交通事故的的发展阶段发展阶段n（1）孕育阶段n（2）成长阶段n（3）损失阶段3.道路交通事故

35、演化的一般过程道路交通事故演化的一般过程n（1）人人的不安全行为的不安全行为规章制度不落实、奖励惩罚不严格、教育培训不认真、人员调配不合理等管理上的失误，道路和车辆出现某些设计、使用上的缺陷，交通环境方面产生不正常的影响时，极易产生人的不安全的行为。n（2）车辆车辆的不正常行驶的不正常行驶驾驶人的不安全行为与道路、车辆的特定缺陷相交叉，极有可能导致车辆偏离正常的行驶状态，从而进一步增加了人与物的不安全程度，削弱了道路交通系统安全控制的功能。第2章 交通安全基本原理33/40n（3）车车、物的碰撞、物的碰撞当系统内部能量非正常聚集达到一定程度时，便会突破安全控当系统内部能量非正常聚集达到一定程度

36、时，便会突破安全控制措施的约束，致使车、物发生碰撞，产生道路交通事故。制措施的约束，致使车、物发生碰撞，产生道路交通事故。n（4）人身人身伤亡和车物损失伤亡和车物损失道路交通事故的直接后果是造成道路交通事故当事人的人身伤道路交通事故的直接后果是造成道路交通事故当事人的人身伤害、死亡，或者造成车辆、财物的损失害、死亡，或者造成车辆、财物的损失。n道路交通事故道路交通事故的发生是上述四个因素顺序作用的结果的发生是上述四个因素顺序作用的结果，因而控制乃至消除这些因素就成为道路交通系统安因而控制乃至消除这些因素就成为道路交通系统安全控制的核心任务。全控制的核心任务。第2章 交通安全基本原理34/40二

37、道路交通系统安全控制及其基本二道路交通系统安全控制及其基本环节环节1.道路交通系统安全道路交通系统安全控制控制n（1）概念：是指综合运用各种方法和手段，确保道路交通系统的状态不偏离道路交通安全目标的过程。n（2）目的：确定系统的安全目标检测系统的安全状态调整控制系统的状态n（4）控制技术：宏观控制技术、微观控制技术n（4）安全控制原则：闭环控制原则、动态控制原则、分级控制原则、多层次控制原则第2章 交通安全基本原理35/402.道路交通系统安全控制的基本道路交通系统安全控制的基本环节环节n交通事故的伤害和损失只是一连串事件的最终环节，若能够控制乃至消除前几个因素中的任何一个，事故顺序就会中断，

38、也就不会发生伤害事故。n（1）消除消除人的不安全行为人的不安全行为核心任务是分析安全行为中人的特征，找出产生不安全因素的原因，提出有针对性的措施，防止人的失误，提高人在交通活动时的可靠性。n（2）控制行驶）控制行驶核心任务是制定切实可行的道路交通安全法律法规、道路交通安全政策、公共政策、财政政策和道路交通安全监督管理办法，确保道路交通活动中的行驶安全。第2章 交通安全基本原理36/40n（3）防止碰撞防止碰撞防止碰撞必须减少人的失误，提高人的应变能力，进行车辆、道路的安全设计，提高交通系统的安全性和可靠性，使车辆发生碰撞的可能性降到最低，其主要内容如下：道路交通安全状况分析道路交通事故多发点段

39、排查与整治n（4）控制控制道路交通事故损失道路交通事故损失核心在于从改善车辆、道路、环境的安全性入手，强化对道路交通事故的起因物和致害物的控制；从建立道路交通事故紧急救援体制入手，减轻道路交通事故受损的程度。控制道路交通事故的起因物。改善事故致害因素，提高系统安全性。强化道路交通事故紧急救援工作。第2章 交通安全基本原理37/401.名词解释名词解释:可靠性、维修性和有效性，可靠度、维修度和有可靠性、维修性和有效性，可靠度、维修度和有效度、人的可靠性、人的差错。效度、人的可靠性、人的差错。2.什么是引起职业应力的原因什么是引起职业应力的原因?3.列出运输系统中列出运输系统中10种以上产生人的差

40、错的原因。种以上产生人的差错的原因。（必做题）（必做题）4.差错原因排除程序和质量控制小组法有哪些异同点差错原因排除程序和质量控制小组法有哪些异同点?5.预防人的差错的容错与防错措施主要有哪些预防人的差错的容错与防错措施主要有哪些?6.何谓事故致因理论何谓事故致因理论?掌握事故致因理论有何作用掌握事故致因理论有何作用?7.何谓多米诺骨牌理论何谓多米诺骨牌理论?根据多米诺骨牌理论，应当如何防止根据多米诺骨牌理论，应当如何防止事故的发生事故的发生?（必做题）（必做题）8.何谓能量意外释放论何谓能量意外释放论?根据能量意外释放论，应当如何防止根据能量意外释放论，应当如何防止事故的发生事故的发生?38

41、/40第2章 交通安全基本原理9.何谓系统理论何谓系统理论?系统理论研究的主要内容有哪些系统理论研究的主要内容有哪些?10.何谓轨迹交叉论何谓轨迹交叉论?从轨迹交叉论中可以得到何种启示从轨迹交叉论中可以得到何种启示?11.何谓瑟利模型何谓瑟利模型?从瑟利模型中可以得到何种启示从瑟利模型中可以得到何种启示?12.何谓安德森模型何谓安德森模型?瑟利模型和安德森模型有何不同瑟利模型和安德森模型有何不同?13.结合具体事故案例，说明如何运用上述事故致因理论分析结合具体事故案例，说明如何运用上述事故致因理论分析交通事故的发生原因。交通事故的发生原因。14.何谓事故法则何谓事故法则?从事故法则中可以得到何种启示从事故法则中可以得到何种启示?15.预防事故应当遵循哪些基本原则预防事故应当遵循哪些基本原则?16.道路交通事故演化的一般过程是什么？道路交通事故演化的一般过程是什么？39/40第2章 交通安全基本原理