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1、目录：CFM56发动机振动值高的放行处理1 故障现象描述发动机的振动值高2 需要了解的各种现象以及相关参数1、在什么条件下产生（起飞、巡航等）2、产生振动值高时的N1、N2值（是否稳定发生在某个N1、N2 值，或者再任何N1、N2时都有可能出来）。3、振动值是否跳动或稳定指示。4、如果飞机振动值在3.5以上，机组是否可以感觉到发动机抖动。/5、其他参数（FF、EGT等）是否正常。3 放行处理措施注：B737的CFM56发动机由低压转子N1和高压转子N2组成。振动 监视系统（AVM）和QAR系统均能记录低压（转子）部分和高压（转 子）部分的振动数值以及相对应的转速等参数。3.1 当机组反映某台发
2、动机的振动值高时，首先需通过AVM或QAR数据 来判断出是由指示故障还是由真实故障引起的。若数据显示发动机 振动值高是在不同转速下、或随机出现，且是间歇性的，则应为指 示系统故障，否则应为真实故障3.2 对于指示故障的放行处理： I按MEL77-5放行飞机。3.3 发动机的真实故障引起振动值高的放行处理3.3.1 对于 CFM56-3B/C 发动机：1. 如果瞬间振动值大于4,持续时间小于1分钟，只要在高振动发生 的那一刻机组没有感觉到飞机在振动并且在以后的飞行中没有 再出现过，可以不采取任何维修措施。&L2. 如果振动值（低压转子部分或高压转子部分）大于4，则必须进 行排故。3. 如果低压转
3、子部分的振动，3VIBW4可以不采取维修措施，建议 进行风扇叶片配平。4. 如果低压转子部分的振动，VIBW3,可以不采取维修措施，但可 进行风扇叶片配平来减少振动值。5. 如果高压转子部分的振动，3VIBW4，必须排故。尸6. 如果高压转子部分的振动，VIBW3，可以不采取维修措施3.3.2 对于CFM56-7B发动机：1. 发动机振动值小于3时，发动机可以正常2. 低压转子部分的振动大于或等于3时,通过风扇叶片配平来减少 振动值.3. 高压转子部分的振动大于3时，必须进行排故.3.3./1 / / / / /4 排故注意事项4.1 无 V1 5 参考文件5.1 MM71-00-005.2 MEL77-56 附图6.1 无
发动机振动高的放行处理
