型系列客车简介

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1、型系列客车简介25型客车简介1.25A 型客车25A 型客车是通过国际招标一次性生产的集中供电空调客车。1987年，铁道部利用衡广铁路复线建设日和谐元贷 款余额，国际招标采购168 辆中国国内使用的车长25.5 米集中供电空调客车。其后由长春客车厂（今为长春轨道 客车股份），唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合投标并中标。三家车厂依照国际投标合同技术条件规定，与 英国合作试制，1989年到1990年间一共制造168辆客车，也称为“ 168客车。25A型客车车体采纳耐候钢、无中 粱、无加强压筋的薄壁筒型整体承载结构。车内设单元式空调机组，车辆编组由发电车集中供电。采纳206型/209 型（改进）转

2、向架。构造速度每小时140公里，最大承诺速度120km/h，这是因为需要满足平直道上达到800米紧 急制动距离要求。这批客车属于试验性质，采纳进口高档材料和设备，制造成本比较高。车辆技术达到 20 世界 80年代国际水平。自1990年起25A型空调客车先后配属北京铁路局、郑州铁路局投入运营。25A型客车涂装主 色调是橘红色和白色与后来的25G型客车相似。2. 25B 型客车25B型客车是一般的升级换代车。1991年，在168辆25A型客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级 换代产品25.5米 空调和非空调客车”的要求。长春客车工厂在25A型客车的基础上同时研制了不带空调的25B 型客车

3、和25G型空调客车。25B型客车设的计技术条件均与与25A/G型相同，但25B型的硬座车、硬卧车和软 座车取消了空调装置，仅在软卧车和餐车安装了空调，其电力来源为车底的自带柴油发电机，并非像25A/25G型 采纳发电车集中供电。 25B 型整车采纳耐候钢板，无中梁、无压筋的筒型整体承载结构，铝合金上半开式车窗， 折页式车门。采纳209T/206G型转向架，构造速度为每小时140公里，最大承诺速度是120km/h，这是因为需要 满足平直道上达到800米紧急制动距离要求。制造厂商包括长春轨道客车、唐山轨道客车、青岛四方机车车辆厂 和南京浦镇车辆厂。1993年首批25B型客车首次投入运行。中国铁路2

4、5B型客车涂装通常为绿色车身配黄色色 带。3. 25C型客车I?25C型客车是铁道部于20世纪90年代中期与韩国合作设计的用于广深铁路的高速客车，同时引进不锈钢车体的 制造技术。 1994年签订合同，客车由长春轨道客车和韩进重工业合作生产，在 1994年至1995年间制造共30辆。 韩进重工负责不锈钢车体的设计，长春轨道客车负责提供200km/h级别CW-2A型和CW-1A型高速转向架，设 计最高运行时速为200公里，是中国首次在铁路客车内使用鼓形车体结构，是当时中国唯独的200km/h级别高速 客车车厢。当时是中国最先进的铁路客车。采纳自动感应操纵门，气密式风档，发电车装有全车故障自检测监控

5、 系统。在实际使用中发觉转向架在高速运行的表现和构架强度都有不足，因此运行时最大运行速度限制在 160km/h，后来更将所有25C型车厢速度标记为140km/ho 25C型客车在1998年配属给广州铁路集团并开始在广 深铁路线运营。 25C 型生产成本过高，因此之后并没有连续建筑。4. 25G型客车25G型客车（G代表改进型）是1991年在168辆25A型新型空调客车试制和应用成功后，铁道部再次提出生产 要求，长春客车厂在25A型客车的基础上研制。25G型客车设的计技术条件与25A型相同，同样在车顶设置集 中单元式空调装置，并使用空调发电车集中供电。25G型在在保证质量及性能前提下，将25A型

6、客车组件国产化, 降低了生产成本。采纳209T/ 206G/ 206P型转向架。构造速度为每小时140公里，最大承诺速度是120km/h，这 是因为无法满足平直道上达到紧急制动距离800米的要求。25G型客车于1992年起生产，制造厂商包括长春轨 道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。 25G 型客车最早于 1992 年运用于京沪线直达特快 列车。1994年起，25G型空调客车开始大规模生产并连续替换原有的非空调列车。在历年生产中对转向架和车体 作出过多次改进，例如带有盘式制动装置和电子防滑器的209P型转向架，改用机车供电系统、密闭式塞拉门、 内翻式车窗、密封式风挡等。中国铁

7、路25G型客车涂装主色调为橘红色和白色，因此也俗称“红皮车”。5. 25Z 型客车25Z型客车最初是为广深铁路研制的铁路客车，要紧用于中短途城际特快列车。25Z型准高速客车的“Z代表准高 速（汉语拼音：ZhunGaoSu）。采纳206KP/206WP/CW-2/209HS型转向架。构造速度为160km/h，最高试验速度 达183km/h。由青岛四方机车车辆厂、长春客车厂和南京浦镇车辆厂研制制造，在1993年至1996年间前后共生 产了两批。由于25Z型客车没有进行统型，因此前后两批和各铁路局的25Z型客车都不是完全相同。第一批25Z 型客车在19931994年制造，用于运行在广深准高速铁路线上

8、。第二批25Z型客车在1996年制造，配属给北京 铁路局、上海铁路局和广深铁路股份。25Z型客车各车种车内设施齐全，装有单元式空凋机组、自动电茶炉、整 体玻璃钢洗漱间和厕所、电子信息显示装置、有线及无线 系统等。 25Z 型客车由于设计存在缺陷，在高速运 行时稳固性和转向架抗蛇行能力欠佳，后来所有25Z型车厢标记速度改为140km/h。25Z型准高速客车是中国铁 路的第一代准高速铁路客车，虽未普及使用，但其研制为后来大量生产的25K型客车累积了体会。6. 25K 型客车25K型客车为中国铁路第一次大提速开始开行的特快列车车体。25K型客车是在1996年各客车厂依照铁道部要 求而设计制造的快速客

9、车，因为当时原有的25B型客车和25G型客车已不足以应对1997年中国铁路第一次大提 速的需要。25K型客车在25Z型准高速客车的基础上进展而成，构造速度为140km/h，并推广应用空气弹簧悬挂 技术和盘式制动技术。于 1997 年开始生产，生产单位包括长春轨道客车、唐山轨道客车、四方机车车辆厂和南 京浦镇车辆厂。25K型客车使用206KP/CW-2B/CW-1B型转向架，实验时确实能达到160km/h的标准，但这几种 转向架的的设计存在缺陷，导致后来问题频出，后来铁道部要求更换所有206KP为SW-160。25K型客车在实际 运用中仍旧限最高速度为140km/ho 25K型客车在历年生产中对

10、转向架和车体作出过多次改进，例如在后期连续 改用密闭式塞拉门、内翻式车窗、密封式风挡等。后期装CW-200型、SW-220K型转向架。25K型客车最早于1 997年运用于京沪线直达特快列车。2003年新型的25T型客车开始投产，25K型客车在同年年底停产。中国铁路 25K 型客车涂装大多为蓝色和白色配一道红线。7. 25T 型客车25T 型客车25T型客车为中国铁路第五次大提速开始开行的直达特快列车客车。“T”提速型的英文简称，是为中国铁路进 行第五次大面积提速而设计的。属于25K型客车的后继型号，吸取了多年来25型客车设计制造过程中的技术及 运用体会，同时采纳新的技术。1999年青岛四方-庞

11、巴迪-鲍尔铁路运输设备（BSP）接获中国铁道部提速型铁路 客车的订单，并展开研发工作。至2002年研制完成后进行量产，但到2004年才定型为25T型，此前仍旧称是2 5K型。采纳了 AM96型、CW-200K型或SW-220K型转向架，构造速度为160公里/小时，最高运行时速为160k m/h。车辆由BSP、长春轨道客车、唐山轨道客车及南京浦镇车辆厂等厂商制造。2002年年底第一批量产车配属 上海铁路局。25T型客车后来改为机车向客车供电，取消了空调发电车，改用密闭式塞拉门、折棚风挡，真空集 便器。25T型客车分为一般型及青藏高原型。青藏高原型25T型客车要紧为青藏铁路运行而设计，车辆采纳航空 气密技术及供氧装置等。与一般25T型的蓝白两色车身涂装不同，青藏高原型25T为墨绿色车身配两道黄线的涂 装。8.补充：25K 双层客车BST 青藏车t0eouE i i