动车组应知应会手册

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1、动车组械机师应知应会手册（一）应知部分：1、简述动车组随车机械师岗位的重要性。答：动车组随车机械师是监控动车组运行安全的重要岗位，承担妥善处理动车组运行中发生 的故障和为旅客提供良好服务设施的工作。2、动车组随车机械师的职责是什么？答：随车机械师负责监控动车组运行技术状态，管理和操作动车组车内设备，应急处理突发故障，并承担部分行车组织职能。3、CHR2型动车组的检修周期是如何确定?答：CHR2型动车组的检修周期如下：一级检修：运行里程4000km或48h二级检修：运行里程3万km或30天 三级检修：运行里程45万km或1年 四级检修：运行里程90万km或3年 五级检修：运行里程180万km或6

2、年4、动车组一、二级检修中车体的限度有哪些?序号项目一级检修二级检修备注（1）排障器高度5757空车状态下车体倾斜前后2525同一辆车在空车时端梁下端至轨面（2）左右1515的高度差。对角25255、动车组一、二级检修中转向架的限度有哪些?序号项目一级检修二级检修备注(1)空气弹簧高度3303从车体到转向架印记之 间(2)空气弹簧橡胶气囊龟裂深度长度1.5501.550(3)高度调整阀连杆倾斜角度3030(4)牵引中心销与横向挡距离2020(5)转向架辅助排障器高度103轨面以上(6)接地装置：碳刷长度编导线的芯线缺损量N25W15%(7)增压气缸行程检查显示杆行程增压气缸油压系的泄漏量W50

3、W50W3mm/min快速制动时测量行程显 示杆的动作值(8)齿轮箱油位表的油量刻度 范围0一20一26、动车组一、二级检修中基础制动装置的限度有哪些?序号项目原型一级检修二级检修备注（1）制动盘磨耗（单侧）动车19N14N14拖车轴盘14N9N9拖车轮盘16N11N11（2）制动盘表面凹槽W11（3）制动盘偏磨最高点和最低点 之差1.51.5（4）闸片厚度同缸两闸片到动车10.5N5N7限同时更换拖车19.2N6N7（5）轴盘摩擦面裂纹12770沿半径方向（6）轮盘摩擦面裂纹12770沿半径方向（7）踏面清扫装置研磨块厚度40N10N137、动车组一、二级检修中轮对的限度有哪些?序号项目原型

4、一级检修二级检修备注(1)车轮踏面的擦伤深度0.50.3(2)车轮踏面连续碾长7050(3)车轮踏面剥离1处长度20mm,2处长度每处10mm。(4)车轮各部尺寸：车轮直径轮缘高度轮辋厚度车轮轮对内侧距离860 301135 135321N790N79525 35(5)车轮直径之差同一车轮同一轮对 同一转向架 同一车辆车辆间0.51410400.51410408、动车组二级检修中对侧拉门检修的限度有哪些?答：必须对侧拉门时间进行测定，具体限度为：打开时间：2.5 0.5秒关闭时间：3.50.5秒9、动车组一、二级检修中对主电路的检修有哪些限度?序号项目原型一级检修二级检修备注1受电弓（1）电弓

5、绝缘子的缺损同一绝缘子同一褶边W7处W2处W7处W2处（1）缺损的大小、沿着周 围长度60mm、2处每处 30mm；（2）直径的减少20mm；（3）绝缘子本体不得有裂 纹（2）受电弓滑板碳滑板磨耗后高度滑板总高度两滑板的高度差2210N5 N22 W3N5 N22 W3无因电弧产生变形和碎裂、 缺陷或一定深度的凹槽。（3）受电弓上推力70N+5N（1）在高出车顶1.6米处测 量；（2）上推力和下降力两个 值之差不应超过20N。（4）受电弓编导线的芯 线缺损W15%（5）受电弓框架和大地 （EGS盘）之间的绝缘值N25MQ使用1000V兆欧表（6）受电弓升降弓时间升弓时间降弓时间5.4 秒W4秒

6、（7）升弓压力(705)N2主变压器（1）主变压器油冷却用 辅助风机风速N4.5m/s使用风速表10、动车组一、二级检修中对辅助电路的检修有哪些限度?序号项目一级检修二级检修备注(1)蓄电池电压N77V(1005)V(2)逆变器输出电压AC100 + 5V(3)1、2号车辅助电源电压：251线103线202线AC (72120) VDC (100+10) VAC (100+10) V在监控器确认(4)不带电（不升弓）进行绝缘检测主回路 501C大地间（使用500V兆欧表）N0.2MQ绝缘测定后各配 电盘NFB及GS 复位 辅助回路SC 200A大地间（使 用100V兆欧表） 辅助回路AT 20

7、0P1大地间（使 用100V兆欧表） 加热器回路200P1大地间（使用100V兆欧表）N0.1MQN0.1MQN0.1MQ（5）驾驶台加热器回路200P1GS间绝 缘电阻值N0.1MQ使用100V兆欧表11、动车组一、二级检修中对制动装置的检修有哪些限度?序号项目一级检修二级检修备注(1)制动手柄在各 挡位上的制动 控制装置的BC 压力位置T车 M车运行001 100 + 20 90 207 300 + 20 290+20 快速 430 + 20 420 + 20 拔取 360 + 20 350 + 20位置 T车M车运行 001 110+20 120+204 220 + 20 250+207

8、 330 + 20 370+20 快速 480 + 20 560 + 20单位kPa(2)主空气压缩机E1L安全阀：开始排气停止排气950-200 kPaN880kPa(3)进行CMG v（压缩机电机 控制器）的动作 确认：CM断开时 CM接通时88020kPa78020kPa(4)压力表指针误 差W10 kPa与标准压力表校 对(5)管系漏泄W40 kPa/minW40 kPa/min总风缸压力 880 kPa时，每分钟。(6)进行MRrAPS 动作确认：MRrAPS 断 开时，总风缸 的双针压力计 指示值590 + 20kPa在两驾驶台实施12、在车顶设备检查作业时，有哪些安全注意事项？答

9、：1、作业前确认接触网断电，防护号志、接地杆可靠插设、网侧设备接地时间20min。2、工作时必须穿戴绝缘鞋、绝缘手套和防护头盔，并按规定系好安全带。3、注意脚下，在车顶防滑部分行走，防止跌倒滑落。13、外界电源供电后，在地沟进行检查时有哪些安全注意事项？答：1、外界电源供电作业时，下部电器设备处于通电运转状态，严禁打开各电器配电柜。2、严禁触摸转动、高温、危险部位；防止造成人身意外伤害。3、进行地沟检查作业时，应配戴安全帽。14、动车组随车机械师值乘中监控运行状态有哪些工作要做？答：1、运行中在乘务室通过车载信息系统监控显示器，监控动车组运行及设备工作状态。2、在运行中巡视检查车辆设备，发现问

10、题正确判断、果断处理。3、在始发和折返站进行技术检查作业。4、负责与司机进行交接。15、动车组随车机械师对动车组设备的管理和操作有哪些内容？答：1、按规定操作动车组设备。2、控制车内空调换气扎ungzhi，设置调节空调及换气装置运行模式。3、控制车内客室照明，设置调节照明工况。4、控制车内旅客信息系统显示。5、指导客运服务人员正确使用车内设备。6、在司机指挥下，对侧门开关不设在司机操纵台上的动车组实施侧门集控开、关操作。16、途中发生突发故障，随车机械师应做好哪些工作？答：1、运行中发生突发故障时，积极进行应急处理。2、车载信息系统提示报警的动车组突发故障分为三类。属司机独立处理的，须加强与司

11、 机联系，了解故障处理情况；属与司机协作处置的，在司机指挥下，共同处理；属随车机械 师独立处理的，处理完成后及时将情况通报司机。3、记录突发故障处置情况，及时向运用所调度室汇报。17、随车机械师在值乘中应承担哪些行车组织职能？答：1、运行途中因动车组故障或其他原因在区间被迫停车时，加强与司机联系，掌握情况， 及时报告运用所调度室，并在司机指挥下，做好有关行车及安全防护。2、动车组故障需要救援时配合司机做好救援准备工作，在司机指挥下，做好防护和引导 救援机车联挂等事宜，负责安装过渡车钩，连接风管。18、动车组（无动力）回送时有哪些限制因素？答：动车组回送时必须遵循下列限制因素：（1）回送限速12

12、0km/h。（2）回送途中不得通过半径小于200m的曲线。（3）回送途中不允许中途转向折角运行。如确需折角牵引时，随车人员必须确认机车 联挂并将制动控制器钥匙换插在靠近牵引机车的动车组头车上，并切换到运转位，将原制动 指令装换器的电源BTRCN断开，只接通靠近牵引机车一端的制动指令装换器的电源 BTRCN，关闭原与机车联挂端的折角塞门，打开与机车联挂端及机车的折角塞门。确认各 状态正常，尤其是制动指令正常。（4）动车组在回送途中应避免紧急制动，不得已实施紧急制动停车后，司机应立即通 过列车无线调度电话通知机后第一位随车押运人员，经检查确认过渡车钩状态良好后方可继 续运行。（5）回送列车与机车风

13、管摘接作业由动车组押运人员负责。（6）动车组回送全过程不进行列检作业。（7）动车组回送人员配置：动车组回送至少配备司机1名和随车机械师1名（两列连接回 送需增派人员）。19、动车组回送（无动力）的途中需要确认哪些事项？答：1.蓄电池电压的监视有外部电源供电的回送，通过跟机车连挂侧的驾驶台的电压表来确认直流电压在97V 以上。2. 在MON页面上确认制动装置的动作通过制动指令转换器确认BP压力在550kPa （450kpa）以下时，MON上制动缸压力必 须有显示（即制动作用）。确认BP压力为580kpa以上时，MON上制动缸压力必须为“0”（即缓解）。3. 其他确认没有异常声响和异常振动。确认各

14、车辆在回送准备时未断开的NFB没有跳闸。20、动车组运行在哪些情况下必须限速运行或立即停车请求处理，限速运行时，其限定的 速度为多少？答：在下列情况下，必须限速运行或立即停车请求处理：1、当动车组牵引系统故障，切除20%25%牵引动力时，可保持200km/h速度运行；切除 40%50%牵引动力时，限速160km/h运行。2、当动车组制动系统故障，切除25%制动力时，限速160km/h运行；切除50%制动力时， 限速120%km/h运行。3、轴承温度超过规定值时，立即停车请求处理。4、当空气弹簧故障时，限速160km/h运行。5、车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，限速160km/h运行。6、动车组

15、发生其他故障不能保证运行安全时，立即停车请求处理。7、CHR2型动车组停靠或通过高度大于1.1m的站台时，其轨道中心线距站台边缘距离须大 于等于1750mm，限速70km/h运行。（二）应会部分：1、随车机械师在接车时有哪些作业内容？答：1、出乘时随车机械师按规定着装，佩戴标志，提前到调度室报道，领取。卡、动车组 钥匙，听取命令、要求及注意事项。2、按规定设置安全防护标志，进行动车组下部、车体两侧检查。检查重点是转向架、车 体、头罩及排障器、车端连接装置等。3、作业完毕，撤除安全标志。4、在驾驶端司机室与司机交接主控钥匙，申请供电。5、进行动车组上部实施检查。作业重点是乘务室信息系统显示，设定

16、空调、照明、车次、 车站、编组、旅客显示信息；与司机配合进行乘务室与前后端司机室联络电话试验；检查车 内主要服务设施和安全设施技术状态，检查随车工具、材料及行车备品。6、向调度室报告作业情况，等待随车出库。2、随车机械师在始发作业中有哪些作业内容？答：1、动车组调车出库时，随车机师应从动车组尾部巡视至头部，检查动车组运转情况， 发现异常及时处置，并向调度室报告。2、到达车站后，从前端司机室下车，在站台侧巡视确认外侧车号及车站显示器状态。3、到达乘务室，监视车载信息系统等待发车。4、按规定实施开门集控操作3、随车机械师的途中作业有哪些内容和要求？答：1、发车后，在车内进行一次巡视检查。检查重点是

17、列车运行动态和车内主要服务设施 技术状态。2、运行中，在乘务室，通过车载信息系统监视列车运行及设备工作情况。发现故障及报 警时，按规定程序处理。3、在区间内临时停车时，随车机械师配合司机，做好有关行车、安全防护工作，并及 时向运用所调度室汇报。需要救援时，负责与司机共同安装过渡车钩和连接风管。4、客运服务人员报告设备故障时，及时赶赴现场处理，并做好故障写实记录。4、随车机械师在折返站的作业有哪些内容和要求？答：1、到达车站后，按规定实施开、关门集控操作。2、与退乘司机、接车司机会合，了解运行情况、做好记录并办理主控钥匙交接、签认 (司机换乘时进行)。3、旅客下车后，从动车组尾部巡视至头部，检查

18、车内设备技术状态，发现故障进行处 理并做好记录。4、从前端司机室下车，在站台侧巡视确认外侧车号及目的地显示器状态。5、到达乘务室，监视车载信息系统等待发车。5、随车机械师终到作业有哪些内容和要求？ 答：1、按规定实施开、关门集控操作。2、填写乘务报告，重点故障提前预报运用所。3、随车返回运用所。4、进入司机室，在检修模式下用IC卡转储运行信息。5、向司机了解运行情况，做成记录，办理钥匙等交接签认。6、到调度室报告运行情况，签认交接动车组运用日志交接重点故障，交还动车组 钥匙及IC卡。听取命令、指示和要求。7、退乘。6、动车组重联与摘解作业应该如何进行？具体如何分工负责？答：动车组重联与摘解作业

19、由司机与随车机械师共同进行，司机负责操纵动车组，随车机械 师负责检查连接装置和显示信号。7、简述两列动车组自动重联作业的操作方法。(A为第1编组司机；8为为第一编组动车 组的随车机械师；C为第2编组司机)答：1 .准备工作动车组第1编组进入连接线路停车，将制动手柄置“B7”位，随车机械师换端操作。动车组第2编组进入连接线路，距离第1编组10m左右停车。2 .连接作业程序(1) B进入第1编组8号车司机室，按下“连接准备”开关，连接动作开始。MON自 动进入“分合编组信息”页面。MON依次显示“连挂准备一打开头罩锁一打开头罩一锁住 头罩一连接准备完成”。解除前端罩盖锁定、打开前端罩盖，并锁定。(

20、2) B下车确认第1编组罩盖打开状态，检查密接式车钩、电气连接器状态良好。A 操作第1编组1号车的MON，查看连接信息。(3) C按下第2编组1号车“连挂准备”开关，MON显示器自动进入“分合编组信息” 页面。MON上依次显示“连挂准备一打开头罩锁一打开头罩一锁住头罩一连接准备就绪”。 动车组自动解除前端罩盖锁定、打开前端罩盖，并锁定。(4) C操作另一 MON显示器向上翻页，显示连挂车辆的距离。(5) B确认两列动车组连接准备完成，具备连接条件后，向第2列编组显示连接信号。(6) C确认“连接准备就绪”键变为黄色，并注意MON显示的距离，操纵动车组以不超过5km/h的速度连接密接式车钩。(7

21、) A、C通过MON显示器确认，密接连杆退回、总风管气压开关、连接完成依次变 为绿色。C确认连接完成后，第2列编组自动起紧急制动。(8) C将制动手柄置“拔取”位，拔出主控钥匙。(9) B确认连接状态正常后，返回第1列编组。(10) A查看MON上车辆信息、行驶状态页面，确认整个16辆编组传送正常，复位 紧急制动。至此连接完成。8、简述重联的两列动车组自动摘解作业的操作方法。(A为第1编组司机；8为第二编组 动车组的随车机械师；C为第2编组司机)答：1.准备工作两列动车组连接状态进入摘解线路后停车，动车组均处在制动状态。第2编组随车机械 师进入1号车。2.摘解作业程序(1) C操作动车组停车后

22、，必须先将制动手柄置于运行位一次后，再置于快速位置， 并将换向手柄置于前进位置。(2) A进入与第2编组相连接侧的司机室(8号车)。(3) 第2编组随车机械师B通过车内联络通知司机C准备进行摘解操作，并右旋“摘 解”开关。摘解作业自动进行，两编组紧急制动动作。(4) 司机C接到随车机械师B的通知，确认紧急制动灯点亮后，按下紧急复位按钮， 将制动手柄置于运行位，提牵引手柄，尽快离开第1编组。(5) 第2编组后方的车头罩在车速达到5km/h时自动关闭。第1编组前部的车头罩在 两编组的车钩脱离10秒后自动关闭。9、简述两列动车组手动进行重联和摘解作业的时机及操作方法。答：手动操作主要用于紧急情况下连

23、接与摘解操作或动作试验。手动操作面板位于驾驶席后方通道的上侧和左侧检修门内。1. 头罩开(1) 将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。(2) 将“罩开”开关置“强制合”，确认前端罩盖打开。(3) 将“闭锁解除”、“罩开”开关恢复常位。2. 头罩闭(1) 将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。(2) 将“罩闭”开关置“强制合”，确认前端罩盖闭合。(3) 将“闭锁解除”、“罩闭”开关恢复常位。3. 空气管开(1) 将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。(2) 将“空气管开”开关置“强制合”，确认空气管开闭器手柄处在“开”位置。(3) 将“闭锁解除”、“空气管开”开关恢

24、复常位。4. 空气管关(1) 将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。(2) 将“空气管关”开关置“强制合”，确认空气管开闭器手柄处在“关”位置。(3) 将“闭锁解除”、“空气管关”开关恢复常位。注意：不能将“空气管开”开关和“空气管关”开关都打到“强制合”状态。5. 空气管开闭器手动操作将空气管开闭器手柄置“开”位，可接通两编组空气管。将空气管开闭器手柄置“关”位，可断开两编组空气管。6. 强制关闭前端罩盖8号车操作司机室后墙上的“强制罩闭”开关。1号车按压司机室左侧检修门内的“试验”按钮，“试验”按钮点亮，右旋“摘解”开 关，前端罩盖关闭后，恢复“试验”开关。10、简述动车组回送（无动力）时制动机试验的作业过程？答：动车组（无动力）回送时，须进行制动机试验，制动机试验的作业过程如下：（1）缓解机车自阀，向动车组BP管提供（600 kPa）的压力。（2）操作动车组的制动手柄从“B7”位移至“运行”，通过MON确认全车的BC压力 为零。（3）将动车组的制动手柄保持在“运行”位、操作机车自阀，使BP压力从600 kPa 减至430 kPa，通过MON确认动车组全车的BC压力在290 kPa以上。（4）将机车自阀置于“运转”位，使BP压力逐渐地从430 kPa上升至600 kPa，确认 动车组全车的BC压力下降为零。