造船行业分析介绍

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1、造船行业分析介绍造船是指建筑或制造船只的生产工业，一般是在一种专业设施造船厂里的船 台或船坞中进行。造船本身应用的科技十分广泛。下面是我整理的一些关于造船行 业的文章，盼望对你有所关心。2021船舶制造行业进展现状及前景趋势分析船舶作为国际贸易最主要的运输工具，其需求范围是全球性的;船舶建筑工业则 会因要素禀赋的比较优势不同而集中在少数国家。船舶的需求和供给特点使得船舶 产品在全球范围内进行流通。因此，造船企业在共享全球市场的同时也将面临来自 世界各地的竞争。2021年以来，全球经济进展形势较为严峻，不确定因素不断增加，令世界经济 进展面临不小压力。尤其是年内持续发生的全球性事件，特殊是中美贸

2、易摩擦、土 叙战争、英国脱欧等，很大程度上影响了世界贸易平稳和市场投资信念。将来短期 内世界发达经济体和进展中经济体的经济增速都将持续放缓，市场投资信念缺乏和 贸易爱护主义仍将进一步影响世界制造业和世界贸易增长，这样的外部环境也将进 一步影响全球海运贸易量和世界船舶工业的稳定进展。2021年世界新船价格指数总体保持2021年以来的增长态势，年末新船价格指 数为130点，环比持平。世界造船业三大指标总体呈现“一升两降”态势。其中， 造船完工量9899万载重吨、3281万修正总吨，与2021年同期相比分别增长23. 6%、 8. 6%;新接订单量6440万载重吨、2545万修正总吨,同比分别下降1

3、6.2%、12.2%; 年底手持订单量分别为18637万载重吨、7660万修正总吨，同比分别下降10.2%、 4. 1%O鉴于造船完工量同比大幅增长，而新接订单量、手持订单量同比均显著下降， 当前全球造船业仍处于市场需求缺乏、产能供给过剩的深度调整期。随着竞争进一 步加剧，将来将有更多船厂破产倒闭或者主动压缩、退出造船业务，而通过合并重 组来实现资源整合、优势互补和综合实力提升。从全球造船竞争格局看，仍以中日韩三国为主，欧洲地区及越南、菲律宾等其 他新兴造船国家市场份额较低。以载重吨计，2021年中日韩三国造船完工量之和、 新接订单量之和、手持订单量之和分别占全球的95.3%、97.7%、94

4、.5%。即便考虑 到欧洲船企建筑高附加值的豪华邮轮，以修正总吨计，中日韩三国上述指标也分别 占到全球87. 6%、83. 0%、80. 6%的份额。从中日韩三国竞争态势看，当前继续维持“三 足鼎立”的格局。中国造船行业进展现状及进展趋势分析中国散货船、油船、集装箱船3大主流船型整体经济技术水平在国际上具有肯 定的竞争优势，已经具备了3大主流船型的自主开发能力，形成了具有较强国际竞 争力的品牌船型。手持订单中散货船市场占有率到达国际市场的46%,居世界第一位。 油船和集装箱船的市场占有率分别到达国际市场的27%和20%,均居世界第二位。除 豪华邮轮外，我国已经能够建筑大型自然气船、大型客滚船、大

5、型挖泥船、万箱 级集装箱船等在内的各种高技术船舶。进展中经济体经济放缓，国际大宗货物市场需求端购置力缺乏等缘由导致运力 过剩、运价下跌，航运业遭受了史上最难受的一年。但2021年一系列利好政策，对 于航运企业而言，也将是个机遇和挑战共存的年份，抑或是挑战大于机遇。因此，在我国经济增速下行的“新常态”下，造船业的革新之路仍将“漫漫无 期”，仍需“上下而求索”。面对接单难、交船难、融资难、盈利难等问题，“十 三五”期间，我国如何完成从“造船大国”向“造船强国”的转变显得至关重要。相关数据显示，今年1月份，BDI指数暴跌近30%,无一日上涨。据最新数据 显示，BDI指数自1月4日473点起连续下跌，

6、到1月13日BDI指数跌破400点， 至1月27日，BDI指数已降至337点，创该指数诞生以来最低值。而2021年5月， 该指数最高曾到达过11793点。订单下降导致多家造船企业破产。2021年3月，泰 州最大的民营造船企业东方重工向法院申请破产重整;同月，中国最大的外资造船 企业STX（大连）造船被法院裁定破产清算，债务规模240亿元;2021年4月，温州 最大的民营造船企业庄吉船业宣布破产重整;2021年5月，浙江知名民营造船企业 正和造船也向法院提出了重整申请;2021年7月底，在经受了一系列的自救、重整 措施后，江苏知名民营造船企业明德重工也最终没有摆脱破产的命运。而在今年的1月，浙江

7、舟山五洲船舶申请破产后，成为造船业寒潮中第一家倒 闭的国有造船厂。2021年以来，我国造船企业承接新船订单量急剧下滑，订单量骤减使得造船企 业营收大幅回落，盈利能力下降，面临入不敷出、经营困难的局面;而且随着造船业 呈现买方市场态势，船东先期预付款比例越来越少，平均只有5%,最低仅有1%,这 使得造船企业资金链更加紧急。而一旦资金上出问题，造船企业随时都有倒下的可 能。由于造船企业破产数量陡增，行业正在经受寒冬期。造船业的逆境源自航运市 场的长期低迷。一位民营造船企业负责人也认为，很多造船企业为了维持开工和人 员的稳定，微利、无利甚至是亏损地接单造船。就算如此，船企也要面对苛刻的付 款条件，需

8、要垫付大量资金造船，假如没有强大的资金支持，订单能否生效、生效 后工期能否保证，都是未知数。2021年以来，中国造船市场持续萎缩，承接新造船订单、手持订单量不断下降。2021年1至11月，全国造船完工3620万载重吨，同比增长10. 9%o承接新船订单 2319万载重吨，同比下降59. 1%O 11月底，手持船舶订单12939万载重吨，同比下 降15.1%,比2021年底下降13. 4%o造船企业破产，是市场经济的正常现象，对于面临市场“寒潮”、产能严重过 剩的中国船舶业来说，更是不得不经受的一场“阵痛”。据工信部预报，“十三五” 期间全球新船年均需求在8000万至9000万载重吨左右，虽然目

9、前中国造船产能已 经由8000万载重吨下降至约6500万载重吨，但仍旧意味着，仅中国的造船产能就 可满足全球绝大部分的需求，而目前国内已有40%多的造船产能在闲置，可见化解 造船产能过剩任务之艰难。目前中国造船行业面临的最主要问题就是增长过快导致的产能过剩。日本在20 世纪90年月成为世界第一大造船国，产能占世界的1/3左右，其成为世界头号造 船强国用了也许20年左右的时间。而中国造船业在近几年快速崛起，其高峰时期 光造船厂就超过几千家，然而，随着全球航运业的萧条，高增长带来了产能过剩问 题日益突出。同时，技术含量低也成为船企被淘汰的缘由之一。我国过去几年虽然是世界第 一大造船国，但是生产主要

10、以干散货船为主，这是航运使用的最基本货船，技术含 量低，很简单受到航运业改变影响。像LNG船这种技术难度高、新型环保的运输船， 近年来订单始终增长较快，但是我国占有量却比较少。不难看出，在造船产能过剩 的背后，是结构性矛盾突出。目前，常规船型依旧占据我国大部分造船产能，而这 也正是订单下滑最严重、最简单遭受冲击的市场。如五洲造船厂主要船型是巴拿马 级以下的散货船，这种船型2021年价格下滑50%以上。由于产品竞争力不强，2021 年1至10月，我国规模以上船舶工业企业实现利润同比下降28.5%,面对日韩企业 的强势竞争，我国船舶工业加快结构调整和转型升级的工作十分紧迫。对于造船市场的将来，讨论

11、航运业的北极证券分析师的看法比较悲观，他认为 造船市场会进一步下探。目前全球船厂产能依旧过剩，而商品运输需求却在过去12 个月里不断下滑。毫无疑问，将来将有越来越多的船厂面临危机。这将促使新船造 价继续下降，因为船厂之间的竞争已经不仅是为了盈利更是为了生存。毋庸置疑， 当前中国造船业面临的最主要问题是增长过快导致的产能过剩，而且造船业超过60% 的产能集中于散货船等低附加值船舶，结构性产能过剩突出。因此，加速行业洗牌、 淘汰落后产能成为化解船舶行业难题必不行少的一环。有专家表示，中国造船企业 在订单项选择择上，应倾向于大型集装箱船、油轮、液化自然气船等特种船舶和 高附加值船舶。在2021中国国

12、际海事会展上，工信部副部长怀进鹏表示，“十三五”期间造船 业要把握海洋强国建设和“一带一路”战略的机遇，加快突破豪华邮轮设计建筑技 术，全面提升大型液化自然 气船、超大型集装箱船等高技术船舶的国际竞争力。政府将通过公布行业“白名单”等制度，引导社会资源向优质企业倾斜，挤压落后 企业生存空间，以政府引导、市场作用的方式化解过剩产能。对此，了解到，由中 国船舶工业行业协会牵头编制的船舶工业“十三五”进展规划初稿已经完成，估计 将来5年，船舶行业市场需求将有30%的增加。并提份额分别到达40%和50%。还提 出到2021年高技术船舶、海洋工程装备及关键配套设备制造能力明显增添，进入 世界海洋工程装备

13、制造先进国家行列，成为世界上主要的配套设备制造国。据了解，“十三五”规划前期稿也直陈我国船舶工业提高进展仍旧存在以下问 题：结构性产能过剩突出，行业集中度不高，低端产能过剩，高端产能缺乏;产业 综合技术实力待提升；船舶配套产业进展仍旧滞后;管理水平差距较大，生产效率亟 待提升。“十三五”规划前期稿还提出，下一步，我国船舶工业将加快转型升级、创新 和信息化，绿色进展。具体目标有造船产量占全球份额40%以上，力争到达50%;高 技术船舶、海工装备核心技术主要产品国际市场占有率到达30%以上，海洋油气开发 装备关键系统和设备本土化率达30%以上。对于将来船舶企业的出路，有专家建议，必需转变进展思路，

14、向高端产品进军， 提高造船业产品设计、建筑能力。特殊要留意降低企业运行本钱，尤其是智能制造、 智能机器人的引入，降低造船行业的人工本钱等。另外，随着互联网+的普及，船企与钢厂等原料商也需加强合作，其造船原料的 选购可以根据不同的节点实行间断式选购的模式，以削减资金的占用。同时，更要 注重产业结构的优化和调整，完成从“制造型企业”向“制造服务业企业”的转变， 建立和完善全球售后服务网络和市场营销网络体系，加强售后服务打造品牌，提升 市场占有率等。随着国际金融危机对造船业的滞后效应日益显现，船舶市场低迷潮席卷而来， 这对于我国船舶行业来说，可谓是当头棒喝。市场的低迷，将多年来形成的产能过 剩和粗放

15、型增长的“顽症”进一步放大。医治这一 “顽症”的有效“药方”之一， 就是加快行业整合，通过兼并重组提升产业集中度，进而提高市场竞争力。事实上，早在2021年，中国船舶工业行业协会就多次发出预警，要留意可能 出现的产能过剩，但造船产能仍像是脱缰野马，一发不行整理。应当说，造船行业 的结构性产能过剩是其周期性进展特点的反映，也是我国造船业从小到大、从大到 强进展的必经阶段。然而，严重的产能过剩也带来了不少问题和负面影响，特殊是在造船业进入不 景气周期后，其浪费社会资源、导致市场恶性竞争、降低资源配置效率、阻碍产业 转型升级等恶劣后果更加凸显。因此，在我国造船业依靠要素投入实现增长的进展 模式走到尽

16、头的关键时期，应当坚决地通过市场机制淘汰过剩产能，同时通过“有 形之手”引导相关企业平稳有序退出，准时推动产业整合，这是我国造船业实现转 型升级、“凤凰涅槃”的必经之路。可以预见的是，将来还将有更多的造船企业面临被淘汰的命运，还会有更多的 造船企业在市场洗牌中出局，也会有更多的企业经受转型升级的阵痛。然而，正如 凤凰涅槃，苦痛之后其羽更丰、其音更清、其神更髓一样，中国造船业在经受不断 洗牌及转型升级的苦痛之后，其进展将更加健康有序，真正从“造船大国”向“造船强国”的目标迈进。中国成为世界最大造船业国家 但船舶行业照旧严峻近年来，由于全球金融危机所带来的船舶需求的下降，曾经作为韩国出口支柱 产业

17、之一的造船业受到了重创。另外，韩媒分析，中国造船业的崛起也成为韩国造 船行业衰败的缘由之一。据 韩国产业通商资源部的统计，2021年1月至今的5个月，韩国三大造船企业 加起来仅接受了五个订单，其中三星重工更是到达“零订单”，该数字仅为去年同 期 的1/20,韩国造船行业订单正在面临断崖式下滑。今年一季度韩国造船业和其他 运输业企业景气实查指数(BSI)跌至53.3,相比去年同期的61. 6下 降了 13. 4%。去 年韩国三大造船企业的亏损额合计到达6. 42万亿韩元，至今年一季度，这一亏损规 模扩大至8. 5万亿韩元。今年年初到4月底，全世界造船市场的114艘船的订单中59个订单被中国造船

18、企业拿走。”依据修正总吨(CGT,考虑船舶建筑难度的度量单位)来计算，中国造船 企业的市场占有率为49.3%,去年同期仅为21%。今 年年初到4月底，韩国和日本分别拿下9艘船（19万修正总吨）和8艘船（17 万修正总吨）的订单，占有率分别为5.1%和4. 6%,韩国和日本去年同期的市场占 有率分别为34%和32%。韩国全部造船厂在4月没有拿到任何订单。而日本在4月 拿到2个订单，其占有率根据CGT基准到达3. 7%o反观中国船企，中国造船企业3月和4月分别从中国企业拿到20艘40万载重 吨级（DWT）散装货船（96万修正总吨）订单和10艘40万载重吨级（48万修正总吨）散 装货船订单。中国造船

19、行业的进展也为韩国造船行业带来了危机此前，中国的造船行业还以价格战为主，主要攻占技术含量较低的船舶市场； 但随着中国国有大型船舶企业的整合所带来的规模的经济，特殊是南北船的整合， 将为中国船舶打开国际市场提供更大的契机。据前瞻产业讨论院0021-2021年中国船舶制造行业市场需求预报与投资战略 规划分析报告显示，2021年一季度，全国造船业新接订单量出现较大幅度回升。 一季度中国造船完工量，新接订单量，手持订单量分别占世界市场份额的31.0%、 83. 2%和42.8%,其中新接订单市场份额比去年同期提高50. 9个百分点。伴随宏观经 济的稳步回升、大亲商品价格的持续回暖，波罗的海BDI指标的

20、快速反弹，中国造 船业也呈现出企稳回升的态势。行业现状照旧严峻今年一季度，在国际航运市场低位反弹的带动下，我国新船承接量有所增长， 但手持船舶订单、船舶工业总产值、企业经济效益仍在下滑。业内人士强调，目前 船舶工业尚未走出低谷，随着产能结构性过剩矛盾集中爆发，行业将进入实质性调 整阶段。近十年来，全球造船产能快速扩张，航运市场过剩运力持续累积，但受投机、 政策等因素轮番刺激，市场调整被一再推延。随着全球经济复苏乏力特殊是中国经 济增长持续放缓，航运市场不管是即期还是预期需求都已无力再支撑船舶行业继续 “带病前行”。如何应对行业低迷现状苦练内功，加大研发技术创新能力:2021年，将成为造船业最困

21、难的时期，船 舶行业必需调整，我国船舶企业要苦练内功，加大研发投入，加大供给侧改革。进展多种船型产品。单一的产品结构易受市场影响，多产品进展才能够应对市 场波动。如扬子江船业就具有较为丰富的产品结构，散货船、集装箱船、LNG船等。查找银行作为重要战略合作伙伴，查找资金实力雄厚的大股东。有银行和大股 东的支持，船舶企业才能在困难的时期保证现金流的正常流转，才有银行情愿为船 舶企业开具保函。当前造船市场形势严峻，将来较长的一段时间需求缺乏和供过于求的局面会始 终持续，靠需求拉动船舶产业的增长不现实。在这样的背景下，供给侧改革则对于 船舶行业十分重要。面对此次机遇，我国对造船行业的进展也将提出了更高的要求。造船行业分析