MIDAS中移动荷载车道的定义

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1、MIDAS中移动荷载车道的定义MIDAS中移动荷载车道的定义一一我的理解MIDAS中关于移动荷 载车道的定义很多人都不是很清楚原理，MIDAS自己也讲的不是很 清楚，事实上很多累死软件对横向荷载的分布处理也不是很完善，下 面我就我个人理解，参考其他前辈的理解，说说我的看法，希望大家 积极跟帖，多多讨论，把这个问题搞清楚。定义一般车道时，应该就是选择距离设计车道中心线最近的一根纵梁作为车道单元，然后 定义偏心来按规范规定的等效车道荷载加载。偏心距离是车道中心 距离就近梁单元中心的距离。结构尺寸确定后，车道中心和每个纵梁 的中心（如果是单梁那就是结构的中心）都是已知的，这时就很容易 确定车道的偏心

2、距离了。横向联系梁车道定义时和一般车道定义方法 是一样的，要选择就近的一根纵梁作为车道单元，定义偏心、定义跨 度、定义车道分配单元，唯一不同的就是横向联系梁要选择横向联系 梁结构组而已。MIDAS官方的说法是：车道单元是定义车道位置的 参考单元，civil中目前横向车道位置需由用户定义。车道偏心量为车 辆中心线距参考单元距离。我理解的具体加载情况是：一根单梁，车 道中心布置，如果定义车道时不考虑车辆宽度，则荷载加载在梁单元 中心线上；而如果定义车道时考虑车辆宽度（貌似2006版才有了这 个功能）1.8m，则荷载为偏心梁单元荷载，分别加载在梁单元中心两 侧0.9m的位置上，因此换算成梁单元荷载就是集中载和换算扭矩。 对于单梁分析，是否考虑车辆宽度对结构没有影响，但如果是梁格模 型，是否考虑车辆宽度对结果的影响还是很大的。规范规定的等效 车道荷载是没有考虑车辆宽度的（但是，我在邵旭东的桥梁工程 中看到了一句大实话：车道荷载的单向布载宽度为3.0m，这个才更 接近实际情况）。具体的，根据规范进行双车道中载和偏载加载时， 一个是把车道荷载分别加载在两个车道设计中心线上，一个就是以最 小间距3m来在一侧布置2个车道加载。如具体偏载情况：第一个车 道中心位置：人行道边缘+0.5+0.9第二个车道中心位置：人行道边 缘+0.5+0.9+3.1，用梁中心线计算出偏心距离输入即可。