计轴自动站间闭塞

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1、计轴自动站间闭塞第一部分 基础知识与基本规定一、单线计轴自动站间闭塞的概念计轴自动站间闭塞是与 64D 型继电半自动闭塞结合构成的新型闭塞方式；当计轴闭塞设备故障停 用计轴闭塞法时，可转换到 64D 型继电半自动闭塞方式；与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装 置自动检查区间空闲，列车以站间区间为间隔运行；发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞，列车 到达接车站或返回发车站出清区间后，自动解除闭塞。轨道检查装置主要有计轴设备和区间轨道电路。1. 计轴设备：计轴器的作用是自动检查区间占用与空闲。计轴器的传感器（俗称磁头）安装在进站 信号机内方运行方向左侧钢轨旁，通过设置在区间两端站的计轴磁头，对

2、进入区间和车站的列车轴数进 行记录，并经过传输线路将两端站所记录的轴数进行核对，当两端站记录的轴数一致时，即确认列车整 列到达，区间空闲，自动开通区间。发出由区间返回的列车时，由发车站自动检查。当计轴设备记录进 出区间的列车轴数不一致时，即判定区间占用。当计轴设备发生故障不能正常计轴或判定区间占用时， 不能自动解除闭塞。2. 轨道电路：区间轨道电路由四部分组成，即两端站各自靠近进站信号机一段的轨道电路为二接近， 接近信号机外的轨道电路为一接近，在控制台上设置两个接近表示光带，通过轨道电路对区间占用、线 路是否良好进行检查。在这四段轨道电路都空闲时，排列发车进路，开放出站信号，自动完成闭塞；在

3、列车到达前方站（返回发车站）四段轨道电路都空闲，计轴器轴数显示为零后，自动开通区间；当区间 任何一段轨道电路处于占用或故障状态时，不能开放出站信号机，不能构成站间闭塞；列车虽已到达前 方站（返回发车站），但不能解除闭塞开通区间；出站信号机开放后列车未出发，如果区间轨道电路因 故障等原因处于占用状态时，出站信号便自动关闭。二、行车凭证（技规第 252条） 使用计轴自动站间闭塞法发出列车时，由于列车按站间间隔运行，设备正常的情况下，列车进入区 间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号，即绿色灯光。各种情况列车占用区间凭证见后第四部分十 三题的一览表。三、准确办理预告（闭塞）（事规第14 条 C9 款

4、） 由于自动站间闭塞发车前只需两站值班员人工办理预告，不需双方从闭塞机上按压闭塞按钮，排列 发车进路开放出站信号后，即可发出列车。为此，我们不要错误地认为发车前不需要向接车站“请求” 闭塞，就可以单方面决定发出列车。因为计轴自动站间闭塞是与半自动闭塞结合构成的新型闭塞，它与 半自动闭塞相比较，只是为了提高安全系数和效率，增加了“计轴”与“自动构成站间闭塞与自动解除 闭塞”的功能，没有脱离“单线半自动闭塞行车按站间区间为间隔、上下行列车轮换占用一个区间、发 车权没有固定在那一个站（方向）”这个最根本的规定。因此发车站在办理发车进路前，必须确认区间 空闲和对方站未办理占用该区间的发车或出站调车进路

5、，必须严格执行TB/T1500.7或TB/T1500.8部颁 接发列车作业标准，严格、认真、准确地办理“预告”如接车站不同意预告时，必须讲“不同意xx （次） 预告”，并讲明原因。禁止未得到接车站值班员同意，不办妥“预告”就将列车开出，否则构成“未办 或错办闭塞发出列车”一般C类（C9）事故。四、必须及时办理或取消预告（技规第252 条、站细条）计轴自动站间闭塞区间，发车站向接车站办理发车人工预告后即是“区间闭塞”，为此发车站必须认真掌握“预告”时机，不得提前，更不得后补。接车站接受“预告”后必须做好接车准备，以免造成 机外停车。如果列车预告后因特殊情况不能发出时，发车站在取消发车进路后，必须

6、及时通知接车站取 消预告，避免长时间占用区间，影响接车站进行其他作业。五、单线计轴自动站间闭塞室外设备构成简图：六、计轴自动站间闭塞与自动闭塞的区别1. 自动闭塞：根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换闭塞分区入口的通过信号机显示，在列 车运行过程中自动完成闭塞作用，无需人工参与。它将一个大的区间即“站间区间”划分为若干个小的 区间即“闭塞分区”，列车运行以“闭塞分区”作为间隔，以实现列车的追踪运行，既保证安全又能大 幅度地提高行车密度和区间通过能力。为实现上述目的，双线自动闭塞区间（单线自动闭塞转换发车方向后）固定列车运行方向，在闭塞 设备正常的情况下发车权始终在正方向发车站，因此发车前无

7、需向邻站人工预告“请求”闭塞（但必须 按作业标准执行发车预告的程序）。2单线计轴自动站间闭塞：是与64D型半自动闭塞相结合构成，与集中联锁设备结合使用的新型闭 塞方式，它比半自动闭塞提高了行车效率和安全。列车运行仍以“站间区间”为间隔，上下行列车轮换 占用一个区间，发车权没有固定某个车站（运行方向）。因此，发车前发车站必须向接车站“预告”（即 请求闭塞），接车站同意“预告”（即承认闭塞）。否则将构成未办妥闭塞向区间发出列车事故。第二部分 设备构成概况一、采用成都通信设备工厂JZ1H型计轴自动站间闭塞设备。二、车站控制台增加有关按钮和表示灯计轴自动站间闭塞在半自动闭塞控制台上增加以下按钮和表示灯

8、：（1.在计轴自动站间闭塞设备正 常工作时，原有的半自动闭塞按钮仍发挥着它的作用；原有的半自动闭塞接车、发车表示灯在正常情况 下仍按规定亮灯。 2.6502继电联锁与计算机联锁设备的按钮和表示灯不变，操作方法也不变。）1. 计轴停用按钮：二位自复式带铅封，用于闭塞方式转换。当需停止使用计轴设备时，由两端站值 班员破封同时按下该按钮，同时相应计数器计数一次，系统按64D继电半自动闭塞方式工作。2. 计轴使用按钮：二位自复式带铅封，用于闭塞方式转换。当计轴设备故障恢复正常后，由两端站 值班员破封同时按下该按钮，同时相应计数器计数一次，系统按计轴自动站间闭塞方式工作。3. 计轴复零按钮：二位自复式带

9、铅封，用于办理计轴复零。当两端站同时按下该按钮后，同时相应 计数器计数一次，相应的计轴设备故障消除，然后复原。4计轴停用表示灯：该表示灯点亮红灯，表示系统按64D继电半自动闭塞方式工作。5. 计轴使用表示灯：该表示灯点亮白灯，表示系统按计轴自动站间闭塞方式工作。6. 区间空闲表示灯：该表示灯点亮白灯，表示系统按计轴自动站间闭塞方式工作且区间处于空闲状 态。7. 区间占用表示灯：该表示灯点亮红灯，表示系统按计轴自动站间闭塞方式工作且区间处于占用（或 计轴设备故障）状态。8. 计轴复零表示灯：设于计轴复零按钮上，当按下计轴复零按钮，该表示灯闪亮13s后灭灯，相应 计轴设备故障消除，复零。9. 轴数

10、显示器：计轴轴数显示器的不同显示状态，可以反映当前区间不同的状况，具体如下： 区间空闲：当区间空闲时，计轴轴数显示为“0000”如轴数显示器显示有正轴数，表示有物体由站内经计轴器进入区间；如轴数显示器显示有负轴数，表示有物体由区间经计轴器进入站内。列车进入区间：当区间有车占用时，计轴轴数显示器显示的轴数递增（当列车速度相对较快时， 通信数据打包而显示“EEEE”此时并非系统故障），直到列车完全进入为止，显示轴数稳定在实际的 列车轴数上。区间占用：当区间有车占用时，计轴轴数显示器显示相应的轴数。列车离开区间：当列车正在离开区间时，计轴轴数显示器显示的轴数递减（当列车速度相对较快 时，通信数据打包

11、而显示“EEEE”此时并非系统故障），直到列车完全离开，显示轴数为“0000”计轴设备故障：当计轴器出现故障不能正常工作时，计轴轴数显示器显示“ EEEE”、“00EE”、 “ EE00”“ FFFF”。10. 计轴恢复使用电铃：在64D继电半自动闭塞方式下，区间空闲且计轴设备恢复正常，该电铃将 长时间鸣响，此时，车站值班员应报告列车调度员，改按计轴自动站间闭塞方式行车，按下计轴使用按 钮，电铃停止鸣响。11. 接近表示光带：进站信号机外设置两段接近轨道电路，靠近进站信号机一段的轨道电路为二接 近，接近信号机外的轨道电路为一接近，同时车站控制台进站信号机外设置两个接近表示光带。当区间 空闲但接

12、近表示光带亮红灯时，车站值班员应通知工务、电务人员检查处理，并说明一接近还是二接近 轨道电路故障。（此时应按行规第62 条规定，改电话闭塞法行车）第三部分 行车办法一、计轴闭塞首次使用首先由双方车站值班员确认计轴闭塞区间空闲且为 64D 继电半自动闭塞方式（计轴停用表示灯点 亮），由电务人员打开计轴器电源，同时按压计轴复零按钮，区间轨道继电器吸起，计轴轴数显示器点 亮并显示“0000”，车站控制台上计轴停用表示灯闪光，计轴使用电铃鸣响。此时双方车站值班员同时 按下计轴使用按钮，车站控制台相应的计轴停用表示灯灭灯，计轴使用表示灯点亮，区间空闲表示灯点 亮。计轴闭塞设备即投入正常使用。二、计轴闭塞

13、设备正常情况下的行车办法（技规第252 条，站细 条）1基本闭塞方式为：自动站间闭塞。设信号员的车站使用 TB/T1500.7、未设信号员的使用TB/T1500.8部颁接发列车作业标准。当计轴设备故障时，可转换到64D继电半自动闭塞方式办理行车。2. 确认区间空闲办法为：区间空闲表示灯点亮，区间占用表示灯灭灯。3. 车站在办理列车预告（闭塞）手续前，须征得列车调度员的同意。4. 车站在办理发车预告（闭塞）前，须确认区间占用表示灯灭灯，区间空闲表示灯点亮，轴数显示 器显示“0000”，预告接车站：“XX（次）预告”，得到接车站同意后，直接排列发车进路，开放出站信 号。发车站必须得到接车站列车到达

14、通知后，方可向接车站预告续发列车。三、计轴闭塞设备故障处理及行车办法（行规第62、 63条，站细条）1. 计轴设备故障复零办法：当区间空闲，轴数显示器不为零，区间占用表示灯点亮时，区间两端站 车站值班员报告列车调度员，共同查明区间空闲后，列车调度员向两端站发布同意使用计轴复零按钮的 调度命令。两端站接到调度命令后，破除计轴复零按钮铅封，同时按下计轴复零按钮，此时，两站计轴 复零表示灯闪亮， 13 秒后灭灯，区间占用表示灯灭灯，区间空闲表示灯点亮，轴数显示器显示“0000”， 计轴设备复零，恢复正常。2. 车站已排列好发车进路但列车尚未出发，此时轴数显示器有轴数显示，区间占用表示灯亮灯， 将使出

15、站信号机关闭，半自动闭塞发车表示灯（FBD）由绿变红。发车站车站值班员立即报告列车调度员， 并通知接车站车站值班员，三方确认区间空闲后，按下列方法处理：列车调度员向区间相邻两端站发布同意使用计轴复零按钮的调度命令。两端站接到调度命令后， 破除计轴复零按钮铅封，同时按下计轴复零按钮，此时，两站控制台上计轴复零表示灯闪亮， 13 秒后 该灯灭灯，轴数显示器显示“0000”，区间占用表示灯灭灯，计轴设备复零，复零成功；报告列车调度员，由列车调度员发布同意使用半自动闭塞事故按钮的调度命令；车站接到命令后，发车站车站值班员按下半自动闭塞事故按钮（SGA）,发车表示灯（FBD）灭灯， 接车站接车表示灯（J

16、BD）灭灯。然后，发车站取消发车进路，进路解锁后计轴闭塞设备恢复正常使用。3. 列车经区间运行到达接车站后，若轴数显示器仍有轴数显示，区间占用表示灯亮灯，车站值班员 应立即通知助理值班员确认列车是否整列到达，报告列车调度员和发车站，按规定查明区间空闲后，按 第1点的办法办理计轴复零。复零成功，按下半自动闭塞复原按钮（FUA）,人工办理闭塞复原后，计轴 设备恢复正常使用。4. 遇按第 1、 2、 3 点故障之一办理计轴复零操作后，区间占用表示灯仍不灭灯，则表示计轴设备故 障，需改按半自动闭塞办法办理行车，使用TB/T1500.3或TB/T1500.4部颁接发列车作业标准。5. 因故停用计轴自动站

17、间闭塞，改用半自动闭塞或电话闭塞，以及由电话闭塞转为半自动闭塞或恢 复计轴自动站间闭塞时，车站值班员均应向列车调度员报告，由列车调度员发布调度命令。6. 计轴自动站间闭塞与半自动闭塞之间的转换，列车调度员发布的调度命令不抄给司机和运转车 长。计轴自动站间闭塞或半自动闭塞与电话闭塞之间的转换，列车调度员发布的调度命令须按行规 第 75 条规定抄给或转达司机和运转车长。7. 计轴自动站间闭塞与半自动闭塞之间转换的操作办法：当计轴设备故障无法复零时，车站值班员报告列车调度员。列车调度员向两端站发布两站间停止自 动站间闭塞，改按半自动闭塞行车的调度命令。车站接到命令后，两站车站值班员分别破除计轴停用按

18、 钮铅封，同时按下计轴停用按钮，计轴停用表示灯亮红灯，即可按半自动闭塞方式办理。计轴设备恢复正常后，电铃长鸣，两端站车站值班员按规定查明区间空闲，报告列车调度员，列车 调度员向两端站发布同意使用计轴复零按钮和两站间恢复自动站间闭塞的调度命令。车站接到命令后， 两站值班员分别破除计轴复零按钮铅封，同时按下计轴复零按钮，轴数显示器点亮并显示“0000”，计 轴停用表示灯闪亮，计轴电铃鸣响。此时，两站值班员同时按下计轴使用按钮，计轴停用表示灯灭灯， 计轴使用和区间空闲表示灯点亮，计轴设备恢复使用。8. 须停止自动站间闭塞法，改用半自动闭塞法行车的规定（行规第62 条之一） 当计轴自动站间闭塞设备发生

19、下列故障，且不能办理故障复原时，须停止自动站间闭塞，改用半自 动闭塞法行车：区间空闲但计轴器仍显示有轴；列车整列到站后，区间占用表示灯不灭，区间空闲表示灯不亮。9. 须停止自动站间闭塞法，改用电话闭塞法行车的规定（行规第62 条之二） 出站信号机故障时；进路上道岔无表示、轨道电路故障造成出站信号机无法开放时； 控制台停电时；发出需由区间返回的列车时； 发出挂有由区间返回后部补机的列车时； 夜间或降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。10. 引导接车:引导信号按钮： 引导信号按钮为二位自复式带铅封、白色表示灯按钮。操作方法：当进站信号机不能开放时，采用排列调车进路再取消或

20、单操单锁接通光带确认进路正确 的方式准备进路，再破封按下引导信号按钮（引导按钮白色表示灯点亮），引导进路点亮白光带表示引导 进路锁闭，引导信号开放。列车到达后，使用总人解+进站按钮解锁进路。引导总锁闭按钮： 引导总锁闭按钮为二位非自复式带铅封按钮。其上方有白色表示灯。其作用为锁闭全咽喉（全站）所 有集中联锁的道岔。引导总锁闭仅仅是锁闭道岔，对敌对信号是否关闭、进路道岔位置是否正确等影响 行车安全的重要关键点一概不自动检查，很容易造成事故，所以在使用该按钮前，车站值班员（信号员） 一定要通过设备和每端派出 2 人现场人工确认接车线路空闲、敌对信号关闭、进路道岔位置正确，故障 道岔需用勾锁器加锁。

21、操作方法：当进路上道岔故障失去表示时，将故障道岔人工手摇到所需位置并按规定使用勾锁器加 锁，无故障的道岔单操单锁，派人现场确认进路正确后，按下引导总锁闭按钮（使用前需在行车设备 检查登记簿上登记），可锁闭全咽喉（全站）的道岔，白色表示灯点亮，再按下引导按钮（引导按钮白色 表示灯点亮），进路上没有白光带显示，引导信号开放。列车到达后，拉出（弹起）引导总锁闭按钮， 道岔解锁。遇下列情况时，使用该按钮： 道岔无表示（挤岔除外）； 向非集中联锁的线路接车；11. 故障（事故）按钮的使用办法（技规第247条，行规第65、 70条）（1）在半自动闭塞区间，下列情况使用故障按钮办理闭塞机复原： 闭塞机停电后

22、，恢复供电时； 列车到达后因轨道电路故障，不能办理区间复原时； 列车出发后，因故退回车站需要办理区间复原时； 列车未出发由于轨道电路的原因，发车表示灯显示红灯时。使用故障按钮办理复原时，有关区间两端站应互相联系，共同做到“三确认”即确认列车 整列到达、确认区间空闲、确认列车没有出发。其中确认列车没有出发由发车人员确认。确认列车整列 到达和区间空闲按接发列车作业标准、技规、行规、站细的有关规定确认。故障按钮由使用站车站值班员向列车调度员请求。当列车未出发时，由发车站办理；列车因 故退回原发车站时，由原接车站办理；停电后恢复供电时，由发车站办理。使用站车站值班员向列车调度员报告使用原因和区间空闲情

23、况，在抄（签）收列车调度员发 布的同意使用故障按钮办理复原的调度命令后，破除故障按钮铅封，按压故障按钮，闭塞表示灯灭灯， 设备恢复正常。并在行车设备检查登记簿内登记使用时间、原因、调度命令号码，使用人员及计数 器号码。故障按钮计数器号码，应纳入车站值班员交接班项目，在交接班时认真登记、核对和签认。四、洛湛线乐善至玉林各站进站信号机外设置接近信号机（技规第346 条）1. 接近信号机的显示含义为： 一个绿色灯光表示进站信号机开放一个绿色灯光。一个绿色灯光和一个黄色灯光表示进站信号机开放一个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯 光。一个黄色灯光表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。2. 进站信

24、号机外设置两段接近轨道电路，靠近进站信号机一段的轨道电路为二接近，接近信号机外 的轨道电路为一接近，同时车站控制台进站信号机外设置两个接近表示光带。当区间空闲但接近表示光 带亮红灯时，车站值班员应通知工务、电务人员检查处理，并说明一接近还是二接近轨道电路故障。（此 时应按行规第 62 条规定，改电话闭塞法行车）五、使用计轴自动站间闭塞法行车时，禁止办理轻型车辆在区间下道作业。六、使用单轨车的人员，应将单轨车放在未安装计轴设备（磁头）一侧的钢轨上走行或避开计轴器 （磁头）走行，以免影响设备正常使用耽误列车。七、工务部门进行线路整修影响计轴设备时，应通知电务部门配合，大型养路机械维修作业时，电 务

25、部门必须配合拆装计轴设备。八、部分中间站（线路所）不设助理值班员的行车办法（技规第288 条、行规第85条、站 细 条）1. 洛湛线我段不设助理值班员的车站（线路所）为：信都、龙田、梧州北、孔良、富甬、糯垌、马 路圩、大坡、北流东站，玉林东线路所，共9个中间站， 1个线路所。2. 有关行车组织补充办法行车中遇下列情况，由备班人员或站长顶岗作业： 列尾装置故障时：车站需确认列车是否完整到达或通过；发车前，需派人到列车尾部确认列车整 列通风良好； 需向司机递交书面调度命令或行车凭证； 进站信号机故障时人工引导接车； 其他可由备班人员或站长顶岗办理的作业。当列车在车站（线路所）临时产生调车作业时，列

26、车调度员要事先了解车站（线路所）人员情况， 若可参加调车作业的人员不足2人，由列车调度员安排相邻车站派人跟随列车到该站（线路所）调车。3. 车站（线路所）发生停电或信联闭设备故障办理行车的补充规定 当取消助理值班员的车站（线路所）发生停电或信联闭设备故障，由车务段组织人员尽快赶赴该站（线路所），或由列车调度员安排设有助理值班员的相邻车站派人跟随列车赶赴该站（线路所）。须办理 无联锁接发列车时，列车调度员要重点掌握，并按下列办法组织行车：车站（线路所）行车职工以及支援人员不能满足每端2人及以上时，车站（线路所）按列车调度 员的指示，将两端道岔开通同一线路，并用勾锁器加锁，两端进站信号机由站长和备

27、班（支援）人员分 别担任引导员，不办理列车会让。车站（线路所）每端作业人员达到2人及以上时，方可办理列车会让。4. 列车在车站发车的补充规定（1）列车在车站发车均使用列车无线调度通信设备以通话方式发车。车站发车人员确认列车具备发车 条件后，通知司机：“（客车）XX（次），X道发车”司机确认凭证正确后应答：“（客车）XX（次） X道发车，司机明白”即可启动列车开车。有运转车长值乘的列车，车站在发车前还需用列车无线调度通信设备联系运转车长：“（客车）X X（次）车长，准备发车”运转车长确认具备发车条件后，回答：“（客车）XX（次）可以发车”车站发车人员与运转车长通话联系不上时，车站发车人员向运转车

28、长位置移动，得到运转车长可以 发车的通知后，方可发车。当出站（发车进路）信号机因故不能开放时，车站按规定准备发车进路，交付行车凭证，按第一 款规定发车。当列车无线调度通信设备故障时，由车站发车人员显示发车信号发车。5. 洛湛线乐善至玉林各站除执行上述办法外，其余行车办法仍按技规、行规有关规定执行。九、各站在洛湛线开通运营前，须进行细化培训演练，结合本学习资料认真组织职工学习站 细或开站行车组织办法。第四部分 与计轴自动站间闭塞密切相关问题的行车规定一、机车信号、列车运行监控记录装置故障认定及处理办法（行规第 81 条）列车运行中，有下列情况之一视为机车信号故障1. 在自动站间闭塞和半自动闭塞区

29、段，列车连续经过2 架信号机（指进站、出站、进路、接近信号机），发生机车信号与地面信号机显示含义不符的。2. 机车信号与列车运行监控装置（以下简称监控装置）均灭灯。3. 在中间出岔的股道，当出站信号机显示进行信号，机车信号显示红黄灯时，司机应报告车站值班 员，车站通知司机前行35m后，仍不能恢复正常显示的。机车信号、列车运行监控记录装置故障后的处理办法1. 机车信号、监控装置在站内发生故障，若停车后列车已越过出站信号机，司机应立即报告车站值 班员，由车站值班员指挥列车按调车方式退回车站。2. 机车信号、监控装置在区间发生故障时，司机应立即报告车站值班员，车站值班员转报列车调度 员。列车维持运行

30、到前方车站停车。3. 牵引列车的机车，机车信号、监控装置发生故障时，须在站内停车更换机车或修复故障后再开行。 按列车开行的自轮运转特种设备机车信号、监控装置故障时，须在站内停车修复故障后再开行。二、地面信号设备故障情况的判定及处理办法（行规第81条）下列情况之一视为机车信号故障1. 接到电务部门报告地面信号设备故障。2. 接到电务部门报告地面发码设备故障，视为地面信号设备故障。3. 车站值班员确认信号无法开放或开放后自动熄灭无法再次开放。地面信号设备故障后的处理办法1. 立即报告列车调度员，通知电务人员，并将故障信号机的名称在行车设备检查登记簿上登记。 电务人员接到通知后，应及时处理。2. 在

31、地面信号设备故障修复前，按有关规定改引导接车或路票发车。三、接近区段轨道电路故障处理的规定（行规第83条，宁铁运电2008266号电报）1. 计轴闭塞第一、二接近轨道电路出现红光带故障，车站值班员应及时报告列车调度员，通知电务、工务人员现场检查，并将故障现状在行车设备检查登记簿上登记。电务、工务人员接到车站通知， 须及时派出驻站联络员和检查处理人员及时查找故障原因。在工务人员检查完毕前，电务人员将红光带 处理完毕，将结果在行车设备检查登记簿上销记后，车站即可按正常情况办理行车。在电务人员将 红光带故障处理完毕前，若车站确认红光带区段无车辆占用，工务人员检查无断轨，正常开放信号办理 接发列车。2

32、. 半自动闭塞区间接近区段出现轨道电路红光带故障，当区间空闲，车站值班员应不再向该区间发 出列车；如列车已进入区间，应立即使用列车无线调度通信设备通知司机就地停车，用语为:xx （次） 立即停车，XX站接近区段出现轨道电路红光带故障”司机应答：“XX （次）立即停车，XX站接近区段 出现轨道电路红光带故障，司机明白”，立即停车。车站值班员按照第1 点规定进行处理。轨道电路红 光带故障区段达到放行列车条件后，由车站使用列车无线调度通信设备通知区间停车列车开车。四、列车退行的规定（技规第300、301条， 行规第93条）下列情况列车不准退行1. 无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调

33、度通信设备、简易紧急制动阀时除 外）。2在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，信号显示距离不足300m时。3. 电话中断后发出的列车（持有技规附件3通知书1的列车除外）。在不得已情况下，列车必须退行时的规定1. 车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，车站值班员应及时 准备接车进路，开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。2列车退行速度，不得超过15km/h。未得到后方站车站值班员准许，不得退行到车站的接近信号 机内方。3. 挂有后部补机的列车被迫停车需要退行时，由本务机司机与补机司机共同商定，将补机与列车软 管连结，改由补机操纵后，方可退行。4. 有运转车长的列车，

34、运转车长应站在列车尾部既保证人身安全又使司机看得见手信号的地方显示 进行信号，注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设 备通知司机，使列车停车。5. 无运转车长值乘的列车在区间被迫停车需要退行时，列车调度员根据列车在区间的停车位置，发 布准许退行的调度命令，指定相邻车站指派胜任人员携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀及安 全带，向司机交付调度命令，试验列车无线调度通信设备通话正常，在列车最后一辆既保证人身安全又 使司机看得见信号的地方显示进行信号担任瞭望后，方可退行。发现危及行车或人身安全时，应立即使 用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列

35、车停车。6. 列车退行一段距离后，又可起动向前进方向运行时，司机须报告车站值班员，车站值班员报告列 车调度员，接车站车站值班员应及时准备接车进路，开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。五、列车分部运行的规定（技规第294、 295、 296条，行规第92条） 下列情况列车不准退行1. 采取措施后可整列运行时。2. 对遗留车辆未采取防护、防溜措施时。3. 遗留车辆无人看守时。4. 列车无线调度通信设备故障时。在不得已情况下，列车必须分部运行时的规定1. 列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员。车站值班员 应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，两

36、端站共同确认区间空闲后，方可开通区间。2必须做好防溜、防护工作（从遗留车辆前方距离不少于300m处设置响墩防护），且区间留有机务 人员、工务人员或列车调度员指派的车站胜任人员负责对防溜、防护措施进行看守时，方可分部牵出。3运行中仍按信号机的显示进行，但计轴自动站间闭塞停用改用半自动闭塞的区间，该列车必须在 进站信号机外停车（司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况 通知车站值班员后再进站。确认区间空闲两端站车站值班员共同确认从区间拉回站内的车数，再从计轴器上确认区间空闲，报告列车调度员 发布命令开通区间。六、区间临时线路所的行车办法（行规第55 条） 当区间发生

37、一时难以开通线路的事故或灾害，需设立临时线路所时，由调度所值班主任指示列车调 度员向关系区间两端站发布成立临时线路所的调度命令，并按下列规定办理行车：1.临时线路所值班员由车务胜任人员担任。临时线路所值班员应携带行车日志、调度命令登记 簿、调度命令卷、信号旗（灯）、响墩、列车无线调度通信设备等行车备品。2临时线路所值班员应指派胜任人员在事故或灾害地段两端不少于300m处进行防护。列车在防护 地点停车后，按调车办法进入指定地点。3临时线路所必须设有调度电话，线路所与相邻车站通过调度电话办理行车。4车站（临时线路所）向临时线路所（车站）开行列车时，列车占用区间的行车凭证为调度命令。5双线区间设立临

38、时线路所时，车站向临时线路所开行，调度命令须注明经由线路。七、向封锁区间开行救援列车或路用列车的规定（技规第302、310条，行规第95条）1.接到封锁区间报告后，填写“运统-46”。揭挂封锁区间表示牌。2报告列车调度员，接收封锁区间的命令。向有关领导报告，启动“事故应急处理响应预案” 开行救援列车或路用列车时，须有停止计轴自动站间闭塞法的调度命令。操作方法为：双方车站值 班员共同确认区间空闲后，眼看、手指“计轴停用”按钮，口呼：“计轴停用”同时按下“计轴停用” 按钮，车站控制台相应的“计轴使用”表示灯灭灯，“计轴停用”表示灯亮灯，3相邻两站值班员确认“计轴停用”表示灯亮灯，口呼：“计轴停用”

39、。4按正排调车进路方式排好进路后，填写、发给司机及有关人员区间占用凭证及注意事项。站长必 须随发往区间的第一个列车到达事故现场开展工作。5根据调度命令按规定及时准备进路开放进站（引导）信号准备接车。6列车到达后，相邻两站按下“计轴使用”按钮将闭塞机复原。八、电话中断时行车的规定（技规第259、 260、 261、 262、 263、 264、 265条， 行规第67、 68 条）1一切电话中断是指车站行车室内一切电话中断，包括只有一端站中断或两端站都中断。2一切电话中断时洛湛线按书面联络法行车，下列车站可以优先发车：已办妥闭塞而尚未发车的车站。已办妥闭塞的判定： 计轴自动站间闭塞：发车站向接车

40、站预告“XX （次）预告”，接车站车站值班员同意并回答：“XX （次）预告”。 单线半自动闭塞：发车站向接车站请求闭塞，经过程序和用语办理后，控制台发车表示灯已显示 绿色灯光。（如接车站已同意发车站的请求，即已回答“同意XX（次）闭塞”，且已按下了同意闭塞按 钮，不管自站控制台接车表示灯是否出现绿灯，都已将发车权交给了对方站；如此时发车站控制台发车 表示灯未出现绿色灯光，不得将列车发出，应主动派人前往或通过别的途径与接车站落实发车权。） 电话闭塞：发车站向接车站请求，发车站取得接车站的电话记录号码和承认闭塞的时间，两者缺 一不可。（如此时发车站只得到接车站的承认闭塞号码而未得到承认闭塞的时间，

41、闭塞不算办妥，发车 站不得将列车开出，应主动派人前往或通过别的途径与接车站落实发车权。）未办妥闭塞时，为开下行列车的车站，以站细规定为准。3第一个列车的发车权为优先发车的车站所有，如优先发车的车站没有待发列车时，应主动用技 规附件3的通知书通知非优先发车的车站。非优先发车的车站，如有待发列车时，应在得到通知书后 方可发车。技规附件3的通知书，应采取最快的方法传递，优先方向车站如无开往区间的列车时， 在确认区间空闲后，可使用重型轨道车或单机传送。4当计轴自动站间闭塞设备状态良好，列车运行仍按计轴自动站间闭塞法行车，发车站按规定开放 出站信号，并在技规附件3的通知书上记明下一个列车的发车权交给司机

42、带到邻站，以后开行的列 车，均凭技规附件3 的通知书上记明的发车权办理。但发出客运、超限货物列车以及超长列车、列 尾装置后部挂故障车、单机挂车无列尾装置时，必须按行规第67 条第六款办理。5. 当闭塞设备状态不良，出站信号机因故不能开放时，列车进入区间的凭证为红色许可证（技规 附件 3）。6. 第一个列车的发车站，在发车前应查明区间已空闲，并在技规附件3 的通知书上记明下一个 列车的发车权。以后开行的列车，均凭技规附件3 的通知书上记明的发车权办理。7. 一切电话中断后，连续发出同一个方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间 另加3min,但不得少于13min。当闭塞设备状态良好

43、时，发车站可通过控制台检查区间空闲，确认前 行列车确已到达前方站后，即可续发另一个列车，不受两列车间隔时间的限制。8. 一切电话中断时，禁止发出下列列车：在区间内停车工作的列车（救援列车除外）。开往区间岔线的列车。须由区间内返回的列车。挂有由区间内返回后部补机的列车。列车无线调度通信设备故障的列车。9. 优先发车站在电话中断前发出的列车，未得到邻站到达的通知或确认区间空闲，优先发车站不准 向区间发出列车。10. 单线区段在一切电话中断时间内，如发生事故或线路故障封锁区间紧急抢修施工或开通封锁区 间时，由接到请求的车站值班员以书面通知封锁区间的相邻车站，具体作法是：不论优先或非优先发车站接到封锁

44、区间（开行救援列车）的报告，都不必与邻站商议，接到报告 的车站必须按事故响应应急处置办法向有关领导报告，同时立即封锁区间（或开出救援列车），派人或 通过别的途径，将封锁区间（开行救援列车）的车站值班员命令送给邻站，同时抄送事故现场负责人。根据救援请求确认需要开行救援列车时，查明故障地点至发车站这段区间线路空闲（如需同一方 向续开二列及以上救援列车时，每列发车间隔不得少于13分钟），以车站值班员的命令，作为进入封锁 区间的凭证。站长必须跟随第一个救援列车到达区间故障地点开展工作。区间故障排除，具备行车条件后，不论优先或非优先发车站，按以下规定办理： 原接到区间发生故障报告，发令封锁区间且只有该站

45、向该区间开出救援列车的车站：接到可以开 通区间报告后，与事故现场负责人共同确认区间空闲、具备行车条件，填写运统 46，办理好开通区间 手续，填写开通区间的车站值班员命令，派人送或通过别的途径告知对方站。如有列车开出时，不必与 对方站商议，填写红色许可证（连同开通区间的命令交司机带交对方站）发出第一个列车，以后列车的 开行按许可证通知书中写明的办理；如无列车开出，则主动将发车权（连同开通区间命令派人送）移交 给对方站。 原非发令封锁区间，但只有该站向该区间开出救援列车的车站：接到可以开通区间的报告后，与 事故现场负责人共同确认区间空闲、具备行车条件，填写运统 46，办理好开通区间手续，填写开通区

46、 间的车站值班员命令，主动派人送或通过别的途径告知对方站。如有列车开出时，不必与对方站商议， 填写红色许可证（连同开通区间的命令交司机带交对方站）发出第一个列车，以后列车的开行按许可证 通知书中写明的办理；如无列车开出，则主动将发车权（连同开通区间命令派人送）移交给对方站。 不论谁发令封锁区间，但两端站均向该区间开出了救援列车：由接到可以开通区间报告的车站， 与事故现场负责人共同确认区间空闲、具备行车条件，填写运统 46，办理好开通区间手续。然后主动 派人送或通过别的途径与对方站联系，共同再次查明区间空闲和具备行车条件（特别注意查明救援列车 是否全部返回到对方站站内），填写开通区间的车站值班员

47、命令。然后由双方站当面共同确认向该区间 开行第一个列车的发车权。由确定的发车站填写红色许可证发出第一个列车，以后列车的开行按许可证 通知书中写明的办理。电话恢复后，将封锁区间和开行救援列车的情况报告列车调度员。11. 一切电话中断后使用书面联络法行车时，有关行车凭证的交接均需停车办理。12. 不论何种闭塞方式，一切电话中断后，发出客运、超限货物列车，发车站车站值班员使用列车 无线调度通信设备通知司机和运转车长在接车站外一度停车（不论进站信号开放与否），司机用列车无 线调度通信设备通知接车站，说明该次列车为上述列车，得到车站值班员同意后方可进站。13. 洛湛线上的车站，经以闭塞电话、铁通电话、列

48、车调度电话或其他电话呼唤5min无人应答时， 由列车调度员查明该站及其相邻两区间确无列车（包括单机、动车及重型轨道车）后，可发布调度命令 封锁该站及相邻两区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。该列车应在不应答站的进站信号机外一 度停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。司机（运转车长）或车站值班员应将经过情况报 告列车调度员。向呼唤5min不应答站开行列车时，列车原车次不变，按规定进入封锁区间。如遇站外停车起动困 难的车站，列车调度员与司机商定处理。列车到达不应到站后，该站已恢复电话，列车调度员可根据情 况发布开通区间的命令，恢复正常行车。九、越出站界调车和跟踪出站调车办理出站调车作业

49、（技规第238条，行规第42条，站细条）1. 自动站间闭塞区间办理越出站界调车时，需有停止基本闭塞法的调度命令。操作方法为：双方车 站值班员共同确认区间空闲后，同时按下“计轴停用”按钮，车站控制台相应的“计轴使用”表示灯灭 灯，“计轴停用”表示灯亮灯，此时车站值班员方可与邻站办理电话闭塞手续。用语为:XX（次）出 站调车”。邻站车站值班员：“X号，X（点）X（分）同意XX（次）出站调车 时间填记在行车日志（TDCS）记事栏内（X（点）X（分）同意）”。办理出站调车站复诵后填写出站调车通知书（附件 五）并发给司机，方能出站调车。2. 越站调车作业完毕后，车站值班员收回“出站调车通知书”后，相邻站

50、车站值班员共同确认区间 空闲后（如推进越站调车，必须特别注意确认最后一辆的车号，避免丢车在区间），同时按下计轴使用 按钮，车站控制台上相应的计轴使用表示灯亮灯，计轴停用表示灯灭灯，计轴站间闭塞设备重新投入使 用。3. 办理越出站界调车或接到邻站出站调车通知时，应在控制台前揭挂“出站调车”表示牌。4. 电话闭塞时，利用路票出站调车后发车时，应在路票的右下方空白处，注明“出站调车后发车” 的字样。5. 区间卸车、轨道车（包括按列车开行的轻型车辆）在中途折返时，不准按出站调车处理。跟踪出站调车（技规第239条，行规第43条，站细 条） 禁止办理跟踪出站调车。十、车站无空闲接车线路承认闭塞的限制以下情

51、况车站无空闲线路时不得承认闭塞（预告）:1. 上级指定不准机外停车的列车；2. 区间运行时分不足6分钟，站细规定先准备进路后承认邻站闭塞的车站；3. 行规第 77 条规定进站信号机外货物列车停车后起动困难的车站。 十一、计轴闭塞设备故障检查列车完整到达的规定（行规第111条） 计轴闭塞设备故障时，不管改为半自动闭塞法还是改为电话闭塞法行车，均按以下规定确认列车整列到达:1. 列车进站前，车站未接到司机列尾装置故障报告的，车站值班员可根据控制台光带确认列车整列 到达；若列车进站后控制台区间占用表示灯不灭灯，停车列车，车站须按下述第2点规定到列车尾部检 查列车是否整列到达；通过列车来不及确认的，须报告列车调度员，通知前方站确认列车完整，方可办 理故障复原，开通区间。2. 列车进站前，车站接到司机列尾装置故障报告的，车站值班员指示助理值班员（未设助理值班员 的车站由备班人员或站长顶岗作业，下同）到列车尾部确认列车整列到达，同时将情况报告列车调度员。 未确认列车整列到达，禁止开通区间。助理值班员接到车站值班员指示后，立即到列车最后一辆检查，有尾部主机，即为列车整列到达， 报告车站值班员；无尾部主机，将列车最后一辆的车号报告车站值班员，车站值班员与列车调度员核对 是否完整。