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1、MAINTENANCE TIPS编号MCC20151030机型A320Jdt-H- 早节34空客飞机气压髙度不一致虚假故障代码现象及历史航后PFR上经常有ECAM警告：NAV ALTI DISCREPANCY,该警告AIRMAN也经常会触发。 这种虚假的警告参见SIL00-028、AMM手册，描述如下：如FCU左右两侧气压基准设置 不一致，且造成气压髙度差300FT时就会触发该警告，如是机组原因FCU左右两侧气压 基准设置不一致，则警告为虚假故障信息，无需排故。原理分析气压基准调节旋钮在FCU面板的两个通道上，也就是正副驾驶各有一个旋钮。每个 旋钮由内圈和外圈组成。内圈是对压力数值修正进行调解
2、用的；外圈是选择压力髙度单位的。BARO机组在飞机飞行前会根据起飞机场场压将当地气压输入进去用于正确的显示飞机 与起飞机场之间的气压髙度，当飞机起飞阶段完成后，需要设置成标准海平面气压基 准，来保证飞机和飞机之间相对髙度的正确性，通常起飞完成后的气压基准转换要在 过渡层高度以下完成。气压基准的设置要求正副驾驶两侧需要同步。堆燈期限安装数歌|标牌C20允沖張效一个或两个故讦黎卅扭两部EFIS牲刪而班上木农飞荷所需無产UE 瞋位工作正常.维修期限宜菠散虽放行所褂貌駄I|标牌-22否脸轴丁作帀常在MEL中，内圈旋钮如果失效则相应的气压高度会因为没有正确的基准设置而失效，所以是不可放行项目；外圈旋钮是气压基准单位的选择，可以保留放行。排故提示当两侧在调节过程中导致数值相差300FT时,就会触发高度不一致信息,并在AIRMAN 上得到监控，如果是由于机组没有同时调节气压基准导致此种情况，我们就不需要做维 护工作，如果两侧的气压基准一致还触发信息或者不是机组的原因导致两侧的气压基准 不一致而出发警告，那就需要完成进一步的排故工作。作为故障处理的标准。备注：注：只希望对故障的处理思路和方法有所启发，目的在于交流，只作为参考,审核：丛登志编写：张江翼
空客飞机气压高度不一致虚假故障代码维修提示
