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1、雾霾天气形势分析及对航空飞行的影响摘要：造成低能见度的天气因素很多，雾、霾、烟及雨雪天气都可以使能见 度降低，这里主要以大雾天气的形成和发展使能见度降低，对航空飞行带来的影 响，二连浩特机场的大雾主要是平流雾和辐射雾。一、影响飞机起降的飞行标准1、能见度是制定飞行天气标准和决定机场开放、关闭的重要标准。飞机起 降的标准分三类：一类盲降、二类盲降、三类盲降。飞机起降的最高标准是三类盲降：在肉眼什么也看不见的情况下，完全依靠 仪器就能实现飞机起降；能见度为 400 米或跑道视程不小于 350 米，着陆最低标 准的决断高度不低于 30 米，为二类盲降；最低标准是一类盲降，天气标准是前 方能见度不低于
2、 800 米或跑道视程不小于 550 米，着陆最低标准的决断高度不低 于 60 米。2、低能见度对飞行的影响主要有二个方面：(1) 能见度差，飞行员在飞机着陆时看不清跑道，使飞机偏离跑道或过早、 过迟接地；(2) 能见度差，飞行员看不清地标只凭感觉和仪表飞行，同时由于心理上的 压力产生操纵错误发生事故。3、雾按形成原因可分为辐射雾、平流雾、锋面雾、上坡雾、蒸发雾和城市J-| Ja 雾。按方向分可分垂直能见度和水平能见度。影响二连浩特机场的大雾主要是平 流雾和辐射雾。(1)辐射雾形成的条件是：晴夜微风，有利于地面及近地面气层辐射降温 达到饱和，有逆温层存在，近地面层水汽充足。适宜的风速对近地面层
3、具有一定 强度的扰动混合作用，能使水汽和冷却作用扩散到整个边界层。近地面层的暖湿 平流输送和层结稳定或逆温层是形成辐射雾的必要条件。辐射雾消散：气温升高，风力加大和地面逆温层被破坏，干冷空气的侵入， 大雾逐渐变淡至消散。雾消散时的温度T2与成雾时的温度T1有如下关系：T2 = T1 + 1.6在晴朗微风的天气条件下，如果雾在日出前12 小时内生成，其消散时间 一般都在日出后1.5小时；如果雾在日出前24小时生成，其消散延迟到日出 后1.53个小时。冬季雾散的晚 。辐射雾有明显的日变化，一般在夜间到凌晨生成，日出前后达到最浓，以后 随着气温的升高逐渐消散，或者雾层上抬演变为层云。消散时间一般在
4、8-10 点 钟。二连机场形成辐射雾通常也是在夜间或清晨形成，在日出前达到最大强度， 随着日出后气温不断的增强，大雾逐渐变淡至消散，一般最迟在上午11 时左右 即会完全雾消。（2）平流雾是暖湿空气移到较冷的陆地或水面时，因下部冷却而形成的雾。 通常发生在冬季，持续时间一般较长，范围大，雾较浓，厚度较大，有时可达几 百米。平流雾形成要有适当的风向和风速（2 米7米/秒）。平流雾主要是暖湿 空气水平流经寒冷的地表陆地或海面时，因暖湿空气受冷的地表影响，底层空气 迅速降温，上层空气因离地表远降温少，这样就相成了平流逆温。在逆温层以下 空气冷却达到饱和，水汽凝结形成雾。平流雾形成条件：适当的风向和风速
5、。太大易使逆温层离开地面而形成在某 一高度上，形成低云而不是雾。冷却条件：暖湿空气与地表之间有较大的温差。流来的空气与下垫面的温度 差异较大，低层空气冷却的愈厉害。层结和湿度条件：暖湿平流、近地面层的气层（地面到850HPA）呈逆温或等 温分布、近地面层（地面到 850HPA ）比湿随高度增加。平流雾特点：日变化不明显，一天之中任何时候都可出现，条件具备则终日 不消，来去突然，生成迅速，多出现在冬季，雾区较厚和较大。平流雾多出现在 阴天，并常伴有稳定性的低云和毛毛雨。多出现在沿海，我国沿海地区出现的平 流雾，主要是登陆的海雾或平流辐射雾。平流雾天气形势：入海变性高压西部，西太平洋高压西部，气旋
6、和低压槽东 部，准静止锋（或冷锋）前部。卜气旋和低槽东部平流雾天气形势：冷高压入海后，在其西部能否形成平流雾，主要取决于系 统的厚度和系统在海上停留变性的时间。一般说来，如系统越厚、变性越大，就 越有利于在系统的西部区域形成平流雾。入夏以后，太平洋高压脊向西北伸展， 如果这脊西缘正好伸至中国国沿海地区，则有利于沿海地区出现平流雾。由于太 平洋高压脊是暖性深厚系统，维特时间较长，所以受影响的平流雾范围广，厚度 大。而且持续时间长，短则 12 天，长则56 天或超过 6 天。气旋和低槽东部 的平流雾，江淮气旋引起的平流雾，主要出现在黄海沿岸，黄河气旋引起的平流 雾；主要出现在渤海沿岸；西南低压槽引
7、起平流雾，主要出现在珠江口以东的华 东和华南沿岸。上述三类平流雾出现时，850 毫巴和 70O 毫巴高度上都有暖平流。如果暖平 流的厚度太薄，出现平流雾的可能性就较小。二、雾、霾、烟的区别：霾主要由灰尘颗粒造成，三者相对湿度不同，相对湿度 90%以上为雾，80%以 下为霾，介于两者之间为以霾为主要成分的雾霾混合物。雾的厚度一般只有几十 米到一两百米，霾则有数千米。雾的颜色乳白或青白，霾呈黄色、橙灰色。雾的 边界清晰，霾与周围环境边界不明显。烟目视可见明显烟源。三、低能见度天气对航空飞行的影响2010 年4 月10 日，波兰总统专机在俄罗斯斯摩棱斯克州一军用机场进场过 程中坠毁，机上包括波兰总统
8、卡钦斯基、总统夫人及波兰政、军高级官员共 97 人全部遇难。根据斯摩菱斯克军用机场塔台录音记录，当时机场能见度只有 100 米至 150 米，失事专机机组没有听从机场调度提出的到备用机场着陆建议，专机在雾中强 行着陆。河南航空有限公司一架执行哈尔滨伊春航班飞机 24 日21 时 36 分左右 在接近伊春机场跑道时失事，目前已确认 42 人遇难，机长重伤 。主要原因是伊 春林都机场不具备夜航条件，且出事当晚能见度低，能见度低于标准。大雾天气 能见度较低，飞行员盲目蛮干，判断失误，客机在距跑道前提前接地造成飞机坠 毁。1.小结雾霾天气的大气环流形势演变引起气象要素的变化，而能见度作为衡量雾霾 程度的一个重要指标，与各气象要素变化特征也存在的一定的关系。雾霾所形成 的低能见度天气给航空飞行造成极大影响，深入分析其发展变化规律是我们需要 致力研究的方向。李歆琰，韩雪，曹亚明浅析空气质量对雾霾天气的影响J.中国环境科学 学会学术年会.2013.
雾霾天气形势分析及对航空飞行的影响
