贸易术语与买卖合同主要交易条款

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1、贸易术语与买卖合同主要交易条款 贸易术语一般作为买卖合同单价条款的一部分,但由于贸易术语除了明确价格构成,还涉及运 输、保险、货物交接地点、风险转移等问题，因此也就不可避免地与合同中的其他交易条款 存在关联。本文试图分析其与买卖合同中主要交易条款的关系，以便在业务操作中加以理解 和应用。贸易术语与价格条款 如何确定进出口商品的价格和规定合同中的价格条款,是交易双方最为关心的一个重要问 题。由于国际贸易活动的复杂性,国际贸易价格构成也显得比较复杂，并与国内贸易价格明 显不同。如国内商品报价“大米：2300元/吨”,而国际商品报价,S D20 0 p c rM / TCIFLo ndon”，其由计

2、量单位、单位金额、计价货币和贸易术语4部分组成。可见，一个价格的具体 费用构成要依据所采用的贸易术语而定,贸易术语直接影响价格。具体而言，在国际贸易中，确定一种商品的成交价格，不仅取决于其本身的价值，还要考虑到商 品从产地运至最终目的地的过程中，各种费用究竟由谁承担，谁去办理运输和保险，风险如何 划分，进出口手续又由谁去办理等一系列问题。一般来说，如果卖方承担的责任较重、费用 较多、风险较大，则出价格相对较高;反之，出价格相对较低。如采用EXW术语成交出 口，卖方所承担的责任、费用以及风险都是最小的，因此按这一术语成交时价格最低。如采 用DDP成交出，卖方所承担的责任、费用以及风险都是最大的，

3、因此其成交价格最高。可 见，买卖双方责任风险的划分会影响到商品的价格。从这一点上说，贸易术语与价格条款有着 必然的联系。贸易术语与装运条款 在国际贸易货物买卖合同中，买卖双方必须对交货时间、装运港（地）、目的港（地）、分批 装运、转运、装运通知等内容作出具体的规定。明确、合理地规定装运条款，是保证买卖合 同顺利履行的重要条件。当双方当事人约定使用某一贸易术语时，将不可避免地对装运条款 产生影响。如双方当事人约定在合同中采用C组或D组术语，卖方必须自担费用订立将货物运至合同 规定目的港（地）的运输合同。而选用E组或F组术语时，卖方不负责办理运输事宜，即买方 必须自负费用订立自指定装运港（地）运送

4、货物的运输合同。（一）交货时间贸易术语还会影响到对装运时间（Time of shipment）和交货时间（Time of de livery）两个概念的理解。在使用F组术语和C组术语签订的买卖合同中，卖方只要在装运港 （地），将货物装上船或交付给承运人，就完成了交货义务。因此，在这两组术语下，交货时 间就是装运时间。可是，应当指出，在这类合同中，货物交由“承运人”的所谓“交货”，在尚未转 让运输单据之前，只是推定交货，货物的占有权并未转移到买方手中，所以，这种“交货”与采用 实际交货术语合同中把货物的占有权置于买方实际控制之下的“交货”是完全不同的。在实际 业务中，即使按F组和C组术语达成的合

5、同，也最好使用“装运时间”、“装运地点”，以避免 产生误解。至于E组和D组术语，均采用实际交货方式。交货时间是指货物到达目的港（地）交给买方的 时间,而装运时间是指卖方在装运港（地），将货物装上船或其他运输工具的时间。所以，按 照E组和D组术语成交的买卖合同，交货和装货是两个不同的概念，不可混淆。在此必须强调，在 C 组术语下，货物风险与费用的划分界限相对分离。即卖方虽然负责办理 运输事宜，但卖方不应当（在不改变 C 组术语本质的情况下）承担任何保证货物抵达目的地的义 务，因为在运输途中任何延迟的风险应由买方承担。因此，在出口业务中，如买方不仅要求在 合同中规定装运时间，还要求规定保证货物到达

6、的时间。这种做法往往会引起对合同性质产 生疑问，除非确有必要，卖方一般不要接受，或改用D组术语成交。（二）交货地点 交货地点直接关系到买卖双方交接货物的具体安排，因此，交货地点对买卖双方均至关重 要。然而，交货地点往往与在买卖合同中采用的贸易术语有密切联系。在E组和D组术语下，卖方在指定地点或目的地将货物置于买方控制之下，便完成了交货， 此时交货地点在指定地点或目的地。在采用F组和C组术语合同中，卖方在装运港（地）将 货物装上船或交给指定承运人，便完成交货，此时交货地点在装运港（地）。在国际贸易 中，装运港一般由卖方提出，经买方同意后确定。当买卖合同中规定两个或两个以上装运港 （地），或对此仅

7、作笼统规定时，在F组术语下，买方负责运输,卖方应在合同规定的装运时间前的 一段合理时间内，或按照合同规定的时间，将选定的装运港（地）通知买方，以便买方凭以办 理派船接运或指定承运人等事宜;在C组术语下，可由卖方于实际装运货物时在合同规定的 范围内任意选定一个最适宜的装运港（地）。Incoterms2010规定，对装运港（地）和目的港（地）的规定应力求明确。在实践中，一般 不要使用“欧洲主要港”（Eu r opeanMainPor t s，E.M.P）之类笼统的规定方法来表示装运港 （地）或目的港（地）。因为欧洲港口众多，究竟哪些港口为主要港口，并无统一解释，而且各 港距离远近不一,运费和附加费

8、相差很大。（三）运输单据Incote rms中的A8条规定了卖方必须向买方提供“交货凭证”的义务，目的在于证明卖方 已完成交货义务。然而，贸易术语会影响卖方所提交单据的种类。在E组术语下，卖方无义 务向买方提交作为交货凭证的运输单据；在F组术语下，如果卖方向买方提供的不是运输单 据，卖方应在买方的请求下，协助买方取得运输单据，且费用由买方承担；在C组和D组术语 下，卖方必须向买方提供运输单据。另外，在C组术语下，若卖方提交的运输单据是可转 让的，且该种运输单据签发数份正本，卖方必须向买方提交全套正本。值得注意的一点是,关于在C组术语条件下卖方向买方提供“交货凭证”的义务，Incoterm s2

9、 0 10的规定较In c ote r ms2000有所不同。在Inc ot erm s 2 000中，如采用CPT和CIP 术语，卖方只需提供“通常运输单据”，而CIF和CFR还附加了“e n abl e thebu y e r to s e 1 the g oo d si nt ransit byth et r ansferofthed o cum e nttoasub s e q uentbuyer”这一规定。但 I nco terms20 10为了适应连环贸易的发展，对所有的C组术语都附加了这一规定,这也弥 补了以前版本的不足。贸易术语与保险条款 自海上贸易产生以来，人们就有获取风险保

10、障的需求。随着国际贸易的日益繁荣，海上保险也 相应地发展，他们之间的密切联系和相互依存关系，由在实践中逐渐形成和发展的贸易术语反 映出来。无论采取何种贸易术语，一般均含有保险内容，所不同的只是由于贸易术语选择的不 同，投保人、保险险别、保险金额、提交保单的义务就会因此而不同。在I ncoterms中涉及保险义务的只有CIP和C IF，其他贸易术语下的保险都是由某一方 自行办理，与对方无关。凡按CIF或CIP术语成交时，由于货价中包含保险费，故在合同保 险条款中,需详细约定卖方必须负责办理货运保险的有关事项,如约定投保的险别、支付保险 费和向买方提供有效的保险凭证等。（一）保险险别的约定根据CI

11、F或CIP术语的规定，运输途中的风险本应由买方承担，卖方是为了买方的利益办理 保险的，属于代办性质。在双方未约定险别的情况下，按惯例,卖方只需投保I CC或类似保 险条款的最低险别。当然，买方为了自身利益，可以根据货物的性质和特点，投保适合货物的 保险险别，但需与卖方明确达成协议，或者自行做出额外的保险安排。在CIF或CIP的货价 中,一般不包括加保战争险等特殊附加险的费用,因此，如买方要求加保战争险等特殊附加险 时,其费用应由买方承担。（二）保险金额的确定在国际货物买卖中，凡按CIF或CIP术语达成的合同一般均规定保险金额，也就是保险人的 最高赔偿金额，它的高低直接关系着卖方的费用和被保险人

12、的权益保障问题。由于卖方是为 了买方的利益投保，因为保险金额的多少与买方的利益相关。若买方在订立买卖合同时，没 有提出保险应加成多少，则卖方有义务按CIF或C IP价格的总值另加1 0 %作为保险金 额。如买方要求按较高的金额投保，而保险公司也同意承保，卖方亦可接受，但因此而增加 的保险费应由买方负担。（三）保险单据及其转让只有在CIF/CIP术语项下，卖方才有义务向买方提交保单。保险单据的转让一般指保险单权利的转让，即被保险人将根据保险单赋予的损害赔偿请求权 以及相应的诉讼权转让给受让人。这种权利的转让与被保险货物本身所有权的转让是两种不 同的法律行为。当卖方转让已经保险的货物时，该项货物的

13、保险不能自动地转让给买方。因 为保险合同不是被保险财产的附属物，不能跟随货物的转让。而自动转让要由被保险人在保 险单上背书，表示转让之意思，才能产生转让之效果。值得注意的是，不论采取何种转让方 式，保单的转让必须在货物所有权转让之前，或与货物所有权转移同时进行。在 CIF 或 CIP 合同中，保险单是卖方必须向买方提供的单据。虽然此时卖方是代为买方办理 海上货运保险，但在卖方尚未转让保单之前，卖方仍是保险合同的当事人，也就是保险单的 合法持有人。在货物装上船之前，风险由卖方承担，因此在此期间，卖方具有可保利益，拥有 索赔权;然后，卖方凭提单、保险单等单证向银行办理押汇，直至买方向银行付款赎单以

14、前，银 行则对保险标的具有保险利益，拥有索赔权；最后，买方从银行手中获得代表物权的单证 后，买方才获得保险标的的可保利益，也就拥有了索赔权。总而言之，在CIF条件下，卖方应以自己的名义投保海上货运保险，当货物在装运港装上船 后，卖方再以背书的方式将货物保险单的有关权益转移给买方。贸易术语与支付条款贸易术语对支付方式的选择也会产生影响。在现有的结算方式中，基本的有3种:汇付、托 收、信用证。另外，还有一些延伸的结算方式，如银行保函、备用信用证等。从卖方的角度 考虑，为降低收汇风险，卖方应根据贸易术语的不同特点选择恰当的支付方式。在使用EXW或D组等实际交货方式的贸易术语交易中，不宜采用跟单托收方

15、式。因为在此 类交易中，卖方或通过承运人直接向买方交货，卖方无法通过单据控制物权；对于C组术语， 就可以选用托收或L/C的支付方式。因为在象征性交货方式下，卖方是凭单交货，只要卖方 如期向买方提交了合同规定的全套合格单据，即使货物在运输途中损坏或灭失，买方也必须履 行付款义务。同时，卖方可以通过控制单据控制物权且卖方负责办理运输，所以卖方可以选 择跟单信用证方式，或在买方资信状况较好时采用跟单托收（如D / P）；对于FOB和FCA等术语,虽然卖方可以凭提单或多式联运单据交货和付款,但由于运输的事宜是由买方安排的,出 口人很难控制货物，所以在一般情况下也不宜选择托收的方式。需要强调的是，即使采

16、用信用证支付时，也应注意对托运人的规定，特别是FOB条件下，有 些国外买方常在信用证中要求卖方提交的提单要以买方作为托运人，这种做法也同样会给卖 方带来收汇的风险。在国际贸易实践中，收汇风险无论如何都是存在的，卖方为了降低风 险，应该尽可能采用如CIF、CFR等能够有效控制物权的贸易术语，避免采用如EXW、F OB等过早转移物权或不能有效控制物权的贸易术语。贸易术语与检验条款国际上一般承认买方在接受货物之前，有权检验货物，但是买方在何时、何地检验货物，各 国的法律并无统一规定。不过，检验的时间、地点往往与合同所使用的贸易术语、商品的特 性、使用的包装方式、以及当事人所在国的法律等有着密切的关系

17、。一般而言，贸易术语会 影响检验条款中检验时间和地点的确定。通常情况下，商品的检验工作应在货物交接时进行，即卖方向买方交付货物时，买方随即对货物进行检验。货物经检验合格后，买方即受领货物，卖方在货物风险转移之后，不再承担货 物发生品质、数量等变化的责任。但是，必须指出，买方对货物的检验权并不是表示对货物 接受的前提条件，买方对收到的货物可以进行检验，也可以不进行检验，假如买方没有利用合 理的机会对货物进行检验，就是放弃了检验权，也就丧失了拒收货物的权利。对于E组术语，应采用“出国检验”的办法。因为卖方在其所在地向买方交付货物时，买方 随即对货物进行检验，检验合格后受领货物。同理，以D组术语成交

18、的合同，应采用“进国 检验”的办法。而以F组和C组术语成交时，情况则大不相同。由于卖方只要按合同规定在 装运港将货物装上船，并提交符合合同规定的单据，就算完成交货义务，但此时买方并没有 收到货物，自然没有机会检验货物，所以采用“出国检验、进国复检”最为适宜。关于货物的检验费用问题，Inco terms2010规定，货物在装运前的检验费用由买方负 担。因为这是为了买方利益进行的。如果是出国有关当局强制进行的检验,其费用由卖方 承担。但在EXW条件下，仍由买方承担检验费用。贸易术语作为合同的重要组成部分，它不仅可以确定买卖合同的性质，还对合同其他主要条 款如价格、运输、保险、支付和检验等都产生影响

19、。同时，选用适当的贸易术语对促进合同 的订立和履行，保证双方的利益，具有重要意义。在此应特别注意，尽管贸易术语与合同主要条 款密切相关，但由于它没有涉及买卖合同履行过程中可能产生的所有问题，因而它不可能代 替一个完整的货物买卖合同所必需的全部条款。综上所述，在国际贸易实践中，需注意贸易术语与相关条款的衔接，避免贸易术语与买卖合同的 其它条款相矛盾，否则可能因衔接不好在履行合同中产生争议。也就是说，买卖双方应根据交 货等成交条件选用相应的贸易术语，防止出现贸易术语与买卖合同的其它条款不吻合，甚至 相互矛盾的情况，尤其是选用C组术语成交时，在涉及增加卖方义务的规定时，更应审慎从 事，以免出现与贸易术语含义相矛盾的内容。