交通工程课程设计(交叉口改善设计)

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1、 交 通 工 程 课 程 设 计 班级：交通工程062班 姓名：杨莉 学号:310602030207 指导老师：朱成明 交叉口改善设计 目录目录 .2第部分 交通调查分报告.3第部分 数据分析分报告.82.1 调查数据汇总与分析.82.2 交叉口现状问题剖析.15第部分 交叉口改善设计分报告.173.1 交通控制方案优化设计.173.1.1 交叉口机动车信号灯优化.173.1.2 行人信号灯优化.173.1.3 交通管理与执法的优化方案.17 3.2交叉口交通组织与渠化的优化设计.183.2.1 交叉口车道流向设置的优化.183.2.2 交叉口渠化.183.2.3交通标志、信息板优化设计.19

2、3.3交叉口安全保障设计.193.3.1 行人安全设施.193.2.2 非机动车安全设施.19第部分 交通调查分报告一、交叉口概况 果园路与解放路的交叉口是一个十字路口，东西方向流量比较大，北进口较窄偏西，由于交通量非常少，道路为机非混行，其实主要是非机动车与行人出入，机动车流量基本上为零。没有信号灯控制，功能相当于一个丁字路口， 相对来说解放路上的车流量比较的大，信号灯控制起到了非常大的作用，信号配置大致合理，车辆行驶有序，比较稳定，基本上严重的阻塞与排队现象，总的来说此路口的通行还是比较顺畅的。存在问题：1、红绿灯的箭头与时间显示不完全同步，会误导司机违章行驶。路口是个人流、车流比较集中的

3、地方，车辆在路口的违章不仅对行人安全形成一定的隐患，也容易造成交通堵塞。 2、人行道绿灯时间过短，尤其是东西进口处人行道，需要跑过去，对于老残行人，很难过去。 3、横冲直撞的情况依然突出。不少行人或骑自行车者，横穿马路乱闯红灯，随意与机动车抢道，加剧了交通的混乱情况和拥挤状况。 4、交叉北进口紧邻着一居民区，行人比较多，该处未设置相关安全标志，存在安全隐患。 二、交叉口现状平面图与信号配时图、相交道路横断面图1、 交叉口现状平面图2、 信号配时图3、 相交道路横断面图（1） 解放路横断面图为三幅路（2） 果园路横断面图为三幅路三、流量流向图交叉口机动车交通量调查表地点 果园路 路 解放路 路

4、西 进口 路口形式 十字型 日期 6月24日 星期 三 天气 晴 观测者 尹富勇等 时段左转直行右转小汽车公交摩托小汽车公交摩托小汽车公交摩托07:0007:15000702021160707:1507:300009519492011007:3007:450009615442801607:4508:0002110517361721708:0008:150018715402501608:1508:3000090103229010小计02254396222135376交叉口非机动车及行人交通量调查表地点 果园路 路 解放路 路 西 进口 路口形式 十字型 日期 6月24日 星期 三 天气 晴 观测

5、者 尹富勇等 时段非机动车行人左转直行右转自行车电动车自行车电动车电动车自行车07:0007:15005716617607:1507:30016823157607:3007:452266282731607:4508:002258277481308:0008:15325721144708:1508:3014572084411小计363137528359交叉口机动车交通量调查表地点 果园路 路 解放路 路 东 进口 路口形式 十字形路口 日期 6月24日 星期 三 天气 晴 观测者李俊锋、甄晓源、杨莉、冯璐璐时段左转直行右转小汽车公交摩托小汽车公交摩托小汽车公交摩托07:0007:15122144

6、122807:1507:30253573244007:3007:453161083164507:4508:002348112174308:0008:1528313106173208:1508:3031216981121小计150205351697209交叉口非机动车及行人交通量调查表地点 果园路 路 解放路 路 东 进口 路口形式 十字形路口 日期 6月24日 星期 三 天气 晴 观测者李俊锋、甄晓源、杨莉、冯璐璐时段非机动车行人左转直行右转自行车电动车自行车电动车电动车自行车07:0007:15102733880207:1507:301231401850207:3007:4511664722

7、52607:4508:001366451474808:0008:151330341475208:1508:30735399414小计662552388861224交叉口机动车交通量调查表地点 果园路 路 解放路 路 南 进口 路口形式 十字形 日期 6月24日 星期 三 天气 晴 观测者 屠德权、齐志亮、王向等 时段左转直行右转小汽车公交摩托小汽车公交摩托小汽车公交摩托07:0007:15141153422007:1507:30170124861907:3007:45291133841207:4508:00320153931808:0008:1529219371808:1508:3020114

8、39110小计1415882351787交叉口非机动车及行人交通量调查表地点 果园路 路 解放路 路 南 进口 路口形式 十字形 日期 6月24日 星期 三 天气 晴 观测者 屠德权、齐志亮、王向等 时段非机动车行人左转直行右转自行车电动车自行车电动车电动车自行车07:0007:15519511807:1507:30516482407:3007:451359691507:4508:001245561108:0008:15113340508:1508:303183510小计4919029983因此可得现状交叉口机动车的流量流向图：基本为零 第部分 数据分析分报告2.1 调查数据汇总与分析2.11

9、交叉口的通行能力分析1、理论通行能力 2、实际通行能力 2.12现状评价（1通行能力由观测可知：早高峰时段为7：308：15之间，基本上无影响交通正常运行的严重的阻塞与排队现象，车辆能及时通过，其实际通行能力小于理论通行能力，目前其通行能力还是能满足城市的交通需求的。由上面的表可知该交叉口的高峰小时交通为1136辆/小时。机动车主要为小汽车，非机动以电动车为主，西进口与南进口非机动车辆很大，高峰时段甚至超过了机动车，在这一个半小时内通过了自行车、电动车共4182辆。有时会引起交通混乱。(2)饱和度交通饱和度（V/C），即道路交通分配量（V，单位辆/h）与道路设计通行能力(C，单位辆/h)之比是

10、衡量交叉口服务水平的重要指标。 交叉口服务水平划分：饱和度V/C 交通状况 A 1.00 强制车流，交通严重阻塞，车辆时开时停。 由计算可知实际通行能力基本上处于CD级水平,南北方向交通量基本出于C级，有一定延误，但不会影响正常通行水平。东西方向有较大延误，但可以忍受。道路资源得到了合理充分的利用，需求与供给基本处于动态平衡。高峰时期有一定延误。（3)定时段测定法测量交叉口延误实测延误是反映交通流运行效率的指标，进行延误调查就是为了确定产生延误的地点、类型和大小，评价道路上交通流的运行效率，在交通阻塞路段找出延误的原因，为制定道路交通设施的改善方案、减少延误提供依据。通过延误调查可以直接得到车

11、辆行程时间和损失时间的准确数据，便于评价道路交通交叉口及其设施的服务质量地点 果园路 路 解放路 路 西 进口 路口形式 十字形路口 日期 6月25日 星期四 天气 晴 观测者 尹富勇等 测定时间（从开记时刻起）交叉口入口处停车数量驶入交叉口车辆数0s15s30s45s停车台数未停车台数7：1501243300511110007101251100594970715015130140460045266173026063015101232348823013433002332100232360061小计5446366410737合计210144 总延误=观测停车总量数观测周期=21015=3150辆

12、s停止车辆每台平均延误 =29.4s 驶入交叉口车辆每台平均延误 =21.9s 停止车辆比例 =74% 地点 果园路 路 解放路 路 东 进口 路口形式 十字形路口 日期 6月25日 星期 四 天气 晴 观测者李俊锋、甄晓源、杨莉、冯璐璐测定时间（从开记时刻起）交叉口入口处停车数量驶入交叉口车辆数0s15s30s45s停车台数未停车台数7：15111011500011110223310101121010124134001763300515020061034305111220280023320000121500145850007172101310小计2115131656179合计65235 总延

13、误=观测停车总量数观测周期=975辆s停止车辆每台平均延误 =17s 驶入交叉口车辆每台平均延误 =4s停止车辆比例 =24%地点 果园路 路 解放路 路 南 进口 路口形式 十字形 日期 6月25日 星期 四 天气 晴 观测者 屠德权、齐志亮、王向等 测定时间（从开记时刻起）交叉口入口处停车数量驶入交叉口车辆数0s15s30s45s停车台数未停车台数7：1512002111101323303120211210100223000004000005000023010005111038023016000183013633012223300019小计111413123078合计50108 总延误=观

14、测停车总量数观测周期=750辆s停止车辆每台平均延误 =25s 驶入交叉口车辆每台平均延误 =7s停止车辆比例 =28%北进口机动车交通量基本为零，没有停车线，没有延误。东进口和南进口交通状况基本相同，交通量相对较少。系进口延误时间长，停车比例达到74%，排队现象明显，时间长，再加上大流量的非机动车的违规通行，造成通行能力大大下降，且存在安全隐患，服务水平较低，但由于高峰时段较短，尚未形成严长时阻塞状况，尚能忍受。（4）饱和流饱和流与排队有着很大的关系，根据饱和流的定义，只有形成了排队测得的饱和流才有实际的意义。交叉口饱和流量调查表地点 果园路 路 解放路 路 西 进口 路口形式 十字形路口

15、日期 6月25日 星期 四 天气 晴 观测者 尹富勇等 绿灯开启后左转：所属相位绿灯时长0直行：所属相位绿灯时长25右转：所属相位绿灯时长 无限制小汽车公共汽车小汽车公共汽车小汽车公共汽车第一周期没有排队，所以直接进入下一个周期，第二周期第1辆车通过停车线的时刻 3 28312415518620第三周期112538第四周期122 8310413515617第五周期第六周期112638411515 618第七周期1327第八周期112539412第九周期112638410513615第十周期1127313416518十一周期142639411514615十二周期1127十三周期1123地点 果园

16、路 路 解放路 路 东 进口 路口形式 T字形路口 日期 6月25日 星期 四 天气 晴 观测者李俊锋、甄晓源、杨莉、冯璐璐绿灯开启后左转：所属相位绿灯时长20直行：所属相位绿灯时长 50小汽车公共汽车小汽车公共汽车第一周期 第一周期5165第二周期102116第二周期10313716 9第三周期 123第三周期6 29 5138第四周期第四周期3第五周期931261692112第五周期1421651810211425第六周期29 3第六周期82105168第七周期152184218第七周期11313616第八周期第八周期2第九周期42657第十周期92125第九周期92十一周期4377911

17、1413第十周期161十二周期24十一周期73十三周期5284十二周期81125十三周期南进口很少形成多辆车排队，所以数据作废。由以上表格中数据可知：由西向东直行车道的饱和流Q=3600/3=1200辆/小时由东向西直行车道的饱和流Q=3600/2=1800辆/小时 由东向西左转车道的饱和流Q=3600/4=900辆/小时（5）安全该路口的机动车比较的遵守交通规则，闯红灯的现象非常少，但是非机动车就不是这样，由于非机动车比较的多，其行驶灵活，闯红灯的现象比较严重，存在着很大的交通隐患。另外南北向人行道的绿灯时间只有十五秒，多人反映时间太短，行人难以完全通过。2.2 交叉口现状问题分析及对策1、

18、本交叉口的设计总体来说还是非常合理的： 1.1它能够承受现有的交通量，没有产生过长排队。 1.2从上面的数据可以看出它的车道利用率还是比较高的，避免了造成道路资源的浪费。 1.3信号灯配时总体来说比较合理，能满足大多数行人与车辆的通行需求2、现状问题分析 2.1、高峰小时交叉口拥堵现象的程度、特点、空间与时间分布规律： 2.11、由表中可以看出，左转车辆在观测时间段内波动不大，且排队长度南、东进口比较小，西进口最大，且西进口起伏最为严重。南 北向上给与了左转专用车道，而东 西方向上给与了左转专用车道，但从信号配时上给与东西向左转较长的信号相位，对南北向左转车造成了一定影响。 2.12、由表可看

19、出，直行排队车辆中南进口在时间上波动较小，且在空间分布上也比其他三个入口方向小，西进口车辆排队随时间波动起伏最大，东进口次之；但从空间上看南进口车排队长度较长。由于东西向绿灯时间较长，虽然东西方向车流量比较大，但排队车辆在绿灯时间内基本上能得到清空，拥堵现象则是南进口较为严重；北进口车流量很小，基本为零。无分析价值。 2.2、交叉口交通冲突及安全隐患交叉口冲突主要是右转机动车与过街行人、非机动车之间的冲突，以及直行车辆与右转车辆之间、左转车辆与右转车辆之间的冲突。行人、非机动车违章过街也对交叉口安全存在极大隐患。此外，路边停车也对行人和非机动车的交通安全有着很大的影响。机动车占用非机动车道，只

20、是自行车必须行至右转机动车道上；甚至有的机动车直接停放在人行步道上，行人行至非机动车道上或者机动车道上，安全性得不到保证。2.3、交叉口便利性、人性化设计方面的缺陷2.31、红绿灯的箭头与时间显示不完全同步，会误导司机违章行驶。路口是个人流、车流比较集中的地方，车辆在路口的违章不仅对行人安全形成一定的隐患，也容易造成交通堵塞。 2.32、南北方向人行道绿灯时间过短，再加上此处左转车比较多，行人可以过街的时间更短，年轻人尚且需要跑过去，对于老残行人，很难过去。2.33、横冲直撞的情况依然突出。不少行人或骑自行车者，横穿马路乱闯红灯，随意与机动车抢道，加剧了交通的混乱情况和拥挤状况。 2.34、交

21、叉北进口紧邻着一居民区，行人比较多，该处未设置相关安全标志，存在安全隐患3、相关对策：1、针对冲突问题改善信号灯配时。进行人性化改善，在保证机动车行驶基本顺畅的同时确保行人与非机动车的有足够的时间通过。 2、交叉口渠化，冲突区通过渠化来减少冲突或明确分开冲突，以控制交通流，调整冲突角度，避免交通事故。 3、加强交通管理与执法力度，早晚高峰，在冲突区各设置一名交通协管，负责指挥行人、非机动车通过交叉口。尽可能减少右转机动车与行人、非机动车之间的冲突。 4、设置必要的安全与警示标志，减少交通隐患。具体改善设计下面第三部分会详细叙述 第部分 交叉口改善设计分报告3.1 交通控制方案改善设计3.1.1

22、 交叉口机动车信号灯从机动车流量的调查数据分析得出，机动车信号灯配时南北方向直行绿灯时长过短而东西方向绿灯时长过长，考虑到东进口流量较大，对交叉口信号配时应予以调整，配时图如下：45S30S30S45S25S45S25S30S30SS25S25S3.1.2 行人信号灯在交叉口各入口方向均设有行人过街信号灯，绿灯时长与各入口方向直行机动车绿灯时长相同。交叉口的周期时长与行人过街横道的长度存在一定的关系。交叉口的信号控制首先应该考虑到交叉口的交通安全。在进行信号配时时，应该确保行人的安全通行时间。有行人通行的信号相位时长应满足如下约束条件：t =7 +- 1其中表示道路宽度， 表示行人的步速，一般

23、取1.2 m/s。交叉口机动车道宽度15米，依上述公式可算得行人通行的最小信号相位时长：= 7 + 17 1 = 23S原信号配时下，东西向行人信号时长为25秒，南北向行人信号时长为15 秒。明显可以看出，南北向未能满足要求。改进信号配时后，东西向行人信号灯时长30秒，南北向为25 秒，均满足最小信号相位时长。3.1.3 交通管理与执法的优化方案应在早晚高峰时段设道路协管员维护交通秩序，早晚高峰，在冲突区各设置一名交通协管，负责指挥行人、非机动车通过交叉口。尽可能减少右转机动车与行人、非机动车之间的冲突。此策略在实际运用中已经收到了很好的效果，由于行人和非机动车流量较大，在高峰时段，设置交通协

24、管能有效地降低行人和非机动车违章的现象。倘若发生交通堵塞，则可派一名交警站在路口中央，指挥疏导交通。3.2 交叉口交通组织与渠化的优化设计3.2.1 交叉口车道流向设置的优化科学配置车道组,满足平衡原则。目前该交叉口各个进口形式车道数的组合为：东进口直行1条机动车道、左转1 条机动车道；南进口直行1条机动车道、直右转1条机动车道；西进口一条直右车道和一条直行机动行车道。机动车道每条宽3.75米 ， 非机动车道宽大致四米。交叉口东、南、北方向都不存在问题，但东进口直行那个流量较大而出口车道只有一条左转、一条直行，车道数明显不足。而非机动车道有些宽，以至于一部分机动车也从这过，建议将非机动车道压缩

25、，扩充出一条车道，并将左转车道改成直左车道。如下图：3.2.2 交叉口渠化合理渠化交通,不仅规范交通、增加交通安全保障,有利街道景观环境,而且为停车线靠前、人行道内置创造了条件。行车环境较为舒适。尤其在冲突严重区域，合理组织渠化可有效缓解交通拥堵，提高交叉口通行能力。3.2.3 交通标志、信息板优化设计在城市道路平面交叉口范围内必须施划完整、清晰、明确、规范化的道路交通标线，配合交通标志对交叉口的交通进行科学、有效地管制、引导和指示，以达到交通畅通和安全的目的。在城市道路平面交叉口范围内的交通标志应设置在驾驶员和行人容易看到、并能判读的醒目位置，并应设置照明或采用反光、发光标志。各种标志应设置

26、在视线方向的右侧上方或分隔带上，同一根标志柱上合并安装的标志数不应超过四种，但让路标志、解除限速标志、解除禁止超车标志等应单独设置。交通标志可设置在柱式、悬臂式、门式支撑架上，也可在桥跨等牢固的构筑物上附着设置。该处交叉口现有的标志主要有禁令标志、指示标志和指路标志，这些标志的规格、字体、颜色等均符合标准。但就观测发现，西进口指路标志位置不甚合理，可视性差。建议将其前移方便驾驶员认读3.3 交叉口安全保障设计3.3.1 行人安全设施在信号控制交叉口较常见的现象有，随同向机动车绿灯信号过街的行人，在信号末期过街时，往往刚跨出人行道，机动车绿灯信号便切换成黄灯信号，且在行人过街途中转换成红灯信号，

27、此时相交道路的车辆启动，行人被阻于毫无安全保障的过街横道上，等候穿越机动车流空当，或者乘机动车启动之机，挡住启动车辆强行穿越。显然，这样既容易发生交通事故，又严重影响了交叉口的交通秩序，降低了交叉口的通行能力。此外，当行人绿灯信号启亮，行人开始过街时，往往上一相位绿灯末期驶入的车辆还未通过该人行横道，常发生行人、机动车相互干扰的交通混乱现象。（1） 、为方便视力障碍的人群过街，可在信号灯配置声音装置，在变灯时发出响声，提示行人、非机动车过。（2） 应对信号灯予以调整，设置够长的红绿灯时间，确保行人与车辆可以安全通过，同时也应加强管理。3.3.2 非机动车安全设施（1）、交叉口设置有行人非机动车

28、信号灯，绿灯时长与各入口方向直行机动车相同，其相位优化已在本报告3.1.2 中给与详细过程。（2）、针对机动车违章停车占用非机动车道，观察发现非机动车就是早晚高峰流量较大，平峰段流量很小，可考虑土地利用，在机动车违章停车区树立禁停标志，并配合限制时段的辅助标志。路内停车场设计一：路段基本情况调查路段为果园路与解放路交叉口和新华街与解放路交叉口之间的路段，该路段为三幅路，机动车道为双向四车道，每条车道宽3.75米，非机动车道与机动车道分离，款余额为4米，由栅栏隔离，该路段较短，两端均有行人过街横道，中间没有人行道，只有一个栅栏断口，行人横穿马路时受车流限制布置不太合理。路段中两侧各有一个港湾式公

29、交停靠站，具体示意图见下。该路段不在中心区，没有像三维、百货大楼那样大型的日常必需品购物商场商，有一个恒基商厦，主要是卖电脑等电子产品，还有一个电力集团其余都是些小商店。还有一些办公楼，在此处办公的还是有一定数量的，据我们的观测调查发现颅内停车还是比较多的，尤其是办公时间，停车位基本都占，周转率低，总体来说需略大于供，有必要设置路内停车场，且需要改进。二：设计原因与目标：该路段有比较大的停车需求，且需求有日渐超出供给的趋势，并且随着焦作市的发展以及高新电子产业的发展，此地段的停车需求必会迅速增长，合理规划改善颅内停车场势在必行。达到基本满足停车需求的目标。 三：路段横断面图四：现状停车场平面布

30、置图该路段路内停车带分为收费和不收费两种，见下图北公交停靠站五:主要问题分析据调查数据分析知该路段路内停车高峰时段大致为8：45以后，从早晨七点到八点之间一个小时共停了28辆车，这段时间内泊位是足够使用，但是到了高峰时段以后停车数量快速增加，停车时间明显增长，周转率很低，但是在恒基商厦前面的33个收费的停车泊位可以适当的弥补这个不足。虽然机动车的停放问题一定程度的解决了，但是人行道却化为了无有，首先根据各商场前面打出来的标语可以看出他们把各自门前的人行道当成了自己的“势力范围”，占用了人行道用来停放自己员工的非机动车以及收费停放的机动车，这在很大程度上造成了行人的不便，同时逼迫行人向非机动车道

31、发展，进而又影响了机动车的正常运行，得不偿失，存在着很大的交通安全隐患，需要改善。 另外，司机停放车辆时不注意，车辆停放较杂乱，影响行人与非机动车通行，影响市容。 最后，我觉得目前此处的机动车停车问题不是最主要的，由于该路段非机动车流大，尤其是电动车，大有赶超机动车的势头，后与非机动车灵活性强，节没有专门配套的停车区域，乱停乱放现象尤其严重，占用机动车停车位的现象很普遍，大家也都司空见惯了，缺乏管理。六：改善设计方案1、这个路段有收费的停车泊位，以及距这个此东路口大概二百米的地方还有一个地下停车场，按照此路段的交通状况这些停车位应该已足够使用。但实际却不然，据有关资料反映，目前我国各城市市中心区占路停车需求高达64%；而路外停车场（库）因周边设有较多的路内停车，使其车位浪费，经营亏损，出现了“总体供给不足、路内停车日增、路外泊位闲置”的怪圈。这在焦作也不例外，针对此种情况，路内停车场应提高收费，以区域、流量、时段不同，实行差别费率。同时应减少不收费停车带的比例，控制停车辆。2、另一个需要解决的是非机动车的停车问题，在本路段上没有非机动车的专用停车位，非机动车都要么紧靠着非机动车道的人行道停放，要么占用机动车停车位，奇石馆路段非机动车道比较宽，可以划出一定宽度供其停放。七：改善设计平面图4、5822