《北京航空航天大学科技成果——无轨电车的大功率高压DCDC转换器》由会员分享，可在线阅读，更多相关《北京航空航天大学科技成果——无轨电车的大功率高压DCDC转换器（3页珍藏版）》请在装配图网上搜索。
1、北京航空航天大学科技成果无轨电车的大功率高压 DCDC 转换器成果简介随着传统能源的衰减，电能逐渐被重视，在我国高压直流电网得 到大规模使用。无轨电车与普通新能源汽车不同，其自身可以通过集 电杆直接从线网取电。高压直流输电技术不仅实现了电能大规模和远 距离输送，而且输电效率高，可以为双源无轨电车提供稳定的电能供 应。高压直流电网是解决电能大容量远距离传输及大规模可再生能源 汇集的有效手段，大功率高压 DC/DC 变换器是实现不同电压等级的 直流电网线路之间互联的关键设备。双源无轨电车通过集电杆从线网进行取电，用于电池充电和汽车驱动。传统的 DCDC 转换器用于高压直流电网时，无法满足电压的需求
2、，需要大量 IGBT 器件，提高了成本并且此类拓扑的开关频率相比 其它的较低。该项目开发出一种用于无轨电车的大功率高压 DCDC 转换器；其 结构包括：电感、电容、可控开关、变压器、整流二极管、续流二极 管，浪涌抑制电路及电流采集模块、电压采集模块和控制器。 DCDC 转换器与外部直流电网连接后，经过浪涌抑制模块，通过由电容、二 极管、可控开关组成的ZVS半波准谐振全桥逆变模块后与变压器连接; 变压器串联谐振电容后连接全桥式整流电路，经过谐振电容与续流二 极管连接输出电感、电容以及负载，控制器将采集的电压和电流值调 整 PWM 信号的脉冲宽度，用于驱动各个可控开关的导通和关闭，软 开关降低了开
3、关损耗，所选元器件适应双源无轨电车高压大功率环境 加入的谐振模块实现在开关在全都关断的情况下，保持能量传递。技术特点及优势1、可适应大功率高压环境，满足使用的容量需求；2、在传统的基础上连接了谐振电容与谐振电感，输入侧组成了 零电压准谐振开关电路，降低了开关在高频时的损耗；3、可以实现软开关，避免了直接开关器件电压动态均衡及同步 触发一致性问题；考虑到高压使用环境下的安全性，采用了隔离式 DCDC 同时采用零电压全波电压转换电路，相比其它隔离式 DCDC 效 率有所提升；4、利用了谐振的优点，继续传递能量，在采用移相控制时可以 增加开关的死区时间，且在谐振下可以提高能量传递效率；增加的工 作模式弥补了频率的劣势；5、变压器 T1 原边与副边的工作模式相互配合，软开关的作用提 供低的开关损耗，副边的谐振在下降时，输出电感 Lo 与续流二极管 D9 可以提供续流作用，继续为负载提供能量。
北京航空航天大学科技成果——无轨电车的大功率高压DCDC转换器
