沥青混合料配合比设计方法

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1、沥青混合料配合比设计方法Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】沥青混合料配合比设计方法批准人：状 态：持有人：分发号：2003年11月1日批准 2003年11月25日实施地 址 浙江省嘉兴巾南湖经济开发区春园路电 话：、2600330 传 真：沥青混合料配合比设计方法1. 沥青混合料配合比设计基本原则 对于高速公路和一级公路沥青路面的上面和中面层的沥青混凝土混合料进行配 合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。在温度60C、轮压条件 下进行车辙试验的动稳定度，对高速公路不小于800次/血，对一级公路应不小 于60

2、0次/mm沥青碎石混合料的配合比设计应根据实践经验和马歇尔试验的结果，经过试拌试 铺论证确定。高速公路和一级公路的热拌沥青混合料的配合比设计应遵照下列步骤进行： %等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。2. 矿质混合料的配合组成设计矿质混合料配合组成设计的目的，是选配一个具有足够密实度、并且有较高内摩阻力的矿质混合料。可以根据级配理论，计算出需要的矿质混合料的级配范 围；但是为了应用已有的研究成果和实践经验，通常是采用规范推荐的矿质混合 料级配范围来确定。按现行规范沥青路面施工及验收规范(GB50009296) 中规定，按下列步骤进行；确定沥青混合料类型沥青混合料的类型，

3、根据道路等级、路面类型及所处的结构层位，按表 2 选定。 确定矿质混合料的级配范围根据已确定的沥青混合料类型，查阅规范推荐的矿质混合料级配范围表即可确定所需的级配范围。矿质混合料配合比计算沥青混合料类型表 2结 构 层 次高速公路、一级公 路、城市快速路、主 干路其它等级公路一般城市道路及其它道路工程三层式沥青混凝土路面两层式沥青混凝土路面沥青混凝 土 路面沥青碎石路面沥青混凝 土 路面沥青碎石路面上面层AC-13AC-16AC-20AC-13AC-16AC-13AC-16AC-13AC-5AC-10AC-13AM-5AM-10中面AC-20层AC-25卜面层AC-25AC-30AC-20AC

4、-25AC-30AC-20AC-25AC-30AM-25AM-30AM-25AM-30AC-20AM-25AM-25AM-30AC-20AM-30AM-40根据各组成材料的筛析试验资料，采用图解或试算（电算）法，计算符合要 求级配范围的各组成材料用量比例。计算得的合成级配应根据下列要求作必要的配合比调整。a）通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使和mm 筛孔的通过量尽量接近设计级配防卫的中限；b）对高速公路、一级公路、城市快速路、主干路等交通量大、轴载重的道路， 宜偏向级配范围的下（粗）限。对一般道路、中小交通量或人行道路等宜宜 偏向级配范围的上（粗）限；c）合成级配曲线应接

5、近连续的或合理的间断级配，但不应过多的犬牙交错。当 经过再三调整，仍有两个以上的筛孔超过级配范围时，必须对原材料进行调 整或更换原材料重新试验。3. 沥青混合料最佳沥青用量确定沥青混合料的最佳沥青用量（简称QAC），可以通过各种理论计算的方法求 得。但是由于实际材料性质的差异，按理论公式计算得到的最佳沥青用量，仍然 要通过试验方法修正，因此理论法只能得到一个供试验的参考数据。采用试验的 方法确定沥青用量最佳用量，目前最常用的有：维姆当量法和马歇尔法。我国现行国标沥青路面施工及验收规范（GB5009296）中规定的方 法，实在马歇尔法和美国沥青学会方法的基础上，结合我国多年研究成果和生产实践总结

6、发展起来更为完善的方法。该法确定沥青最佳用量按下列步骤： 制备试样测定物理指标为确定沥青混合料的沥青最佳用量，需测定沥青混合料的下列物理指标。m2式中pmpwwm - m - m w3 2 d 3-试件实测质量密度（g/cm3）；m试件在空气中质量（g）;m试件在水中质量（g）；1m圭寸蜡后试件在空气中质量（g）;2m圭寸蜡后试件在水中质量（g）;3d蜡的相对密度；pP w常温水的质量密度（lg/cm3）。理论密度 沥青混合料试件的理论密度，是指压实力清混合料试件全部为矿料 （包括矿料内部孔隙）和沥青组成（空隙率为零）的最大密度。理论密度可按下式 计算。按油石比（即沥青与矿料的质量比）计算时：

7、l00 + PaP 二tP wwW1Wd dWn + l + dl2na按沥青含量（沥青质量占混合料质量的百分率）计算时：l00p 二 tP wwW1 _W20+dWn0+ d式中P 试件理论质量密度（g/cm3）；W W各种矿料配合比（）矿料总和为100%； 1ndd各种矿料相对密度；1nP w常温水的密度（g/cm3）；wP沥青的用量，以干矿料的百分率计（%）;ad 沥青的相对密度。a空隙率 压实沥青混合料试件的空隙率根据其视密度和理论按下式计算：V = P - P X100%V t P mt式中 V 试件空隙率（%） ；VP 实测质量密度（g/ 3）mP 理论质量密度（g/3）t沥青体积

8、百分率 压实沥青混合料试件中，沥青的体积与试件总体积的百分率称 为沥青体积百分率（简称V/A），按下式计算:VA=P PsbY Pbw或VA=P Psb（100+ P）YPa b w式中：VA沥青混合料试件的沥青体积百分率（）；P、P 、Y 意义同前。a b、bVMA=VA+VV式中：VMA矿料间隙（%）；VA、VV意义同前。沥青饱和度 压实沥青混合料中，沥青部分体积占矿料骨架以外的空隙率部分 体积的百分率，称为沥青填隙率（简称VFA）亦称沥青饱和度。按下式计算：VFAVAX100VA+VV式中：VFA沥青混合料中的沥青饱和度（）；VMA、VA、VV意义同前。或 VFA二VA/VMA X100

9、4. 测定力学指标 为确定沥青混合料的沥青最佳用量，应测定沥青混合料的下列指标。马歇尔稳定度按标准方法制备的试件，在60C的条件下，保温3040min,然后将试件放置于马歇尔稳定度仪，如图21一5a）,以（505） mm/min的变 形速度加荷，直至试件破坏时最大荷载（以KN计）称为马歇尔稳定度（简称 MS）。流值 在测定稳定度的同时，测定试件的流动变形，当达到最大荷载的瞬间，试 件所产生的垂直流动变形值（以计）称为流值（简称FL）。在有XY记录仪的马歇尔稳定度上，可自动汇出荷载（P）与变形（F）的关系曲 线如图在图215）中曲线峰值（P ）即为马歇尔稳定度MS。二流值可；可以有二种不 m同的

10、计算方法，如图215）曲线中：F为直线流值；F为中间值和；F为总流 1Xm值，通常米用F作为测定流值。X马歇尔模数 通常用马歇尔稳定度（MS）与流值（FL）之比值表示沥青混合料的 视劲度，称为马歇尔模数，如下式；T=10MS/FL式中：T马歇尔模数（KN/mm）；MS马歇尔稳定度（KN）；FL流值（mm）。马歇尔试验结果分析 绘制沥青用量与物理力学指标关系图 以沥青用量为横坐标，以视密度、空效 率、饱和度、稳定度和流值为纵坐标，将试验结果绘制成沥青用量与各项指标的 关系曲线如图216。根据稳定度、密度和空隙率确定最佳沥青用量初始值1 （OAC）从图中取相应于1稳定度最大的沥青用量a，相应于密度

11、的最大值的沥青用量a，和相应于规定12空隙率范围的中值沥青用量a，求取三者的平均值作为最佳沥青用量的初始值3OAC，即1OAC=（aaa）/3（2111）1 1 2 3根据符合各项技术指标的沥青用量范围确定最佳用量初始值2 （OAC ） 按图2216求出指标符合沥青混合料技术指标（表212）的沥青用量OACminOACmax其中值为OAC即2。OAC=（OACmin+OACmax）/2（2112）2根据OAC和OAC综合确定沥青最佳用量（OAC）按最佳沥青用量的初始值OAC1 2 1在图中求取相应的各项指标值，检查其是否符合（表212）规定的马歇尔设计配合比技术标准。同时检查CMA是否符合要求

12、，如能符合时，由OAC及OAC综12合决定最佳沥青用量OAC如不能符合，应调整级配，重新进行配合比设计马歇尔 试验，直至各项指标均能符合要求为止。根据气候条件和交通特性调整最佳沥青用量 由OAC和OAC总合决定最佳沥青用12量0AC时，还应根据实践经验和道路等级、气候条件考虑下属情况及进行调整： 与OAC下限范围内决定，但一般不宜小于中限值OAC的。2 min 2与上限值OAC范围内决定，但一般不宜大于中限OAC的。2 min 25. 水稳定性检验按最佳沥青用量OAC制作马歇尔试件，进行浸水马歇尔试验（或真空饱和水 马歇尔试验）检验其残留稳定度是否合格。如当最佳沥青用量OAC与两个初始值O A

13、C、OAC相差甚大时，宜将OAC与12OAC或OAC分别制作试件，进行残留稳定度试验。如不符合要求，应重新进行配12合比设计。残留稳定度试验残留稳定度试验方法是标准试件在规定温度下浸水48h （或真 空饱水后，再浸水48h），测定其浸水残留稳定度。按下式计算：MSO=1OOMS1/MS式中：MS试件浸水（或真空饱水）残留稳定度（%）；OMS 试件浸水48h （或真空饱水后浸水48h）后的稳定度（KN）。1水稳定度（残留稳定度）校验 水稳定度性试验的残留稳定度，按我国现行规 范沥青路面施工及验收规范（GB 50009296）中规定，1型沥青混凝土不 低于755；11型沥青混凝土不低于70%。如较

14、核不符合要求，应重新进行配合比 设计。水稳定性检验如不符合要求，亦可以采用掺加抗剥落剂的方法来提高水稳定 性。6. 抗车辙能力检验按最佳沥青用量OAC制作车辙试验实践，按公路工程沥青及沥青混合料试 验规程(JTJ0522000； T07192000)方法，在60C条件下用车辙试验机对 设计的沥青用量检验其动稳定度。当最佳沥青用量OAC与两个初始值OAC和OAC相差甚大时，应将OAC与OAC1 2 1或OAC分别制作试件进行车辙试验。根据试验结果对0AC作适当调整，如不符合2要求，应重新进行配合比设计。抗车辙能力试验，按我国现行规范沥青路面施工及验收规范(GB5009296)中规定，用于上面层、中面层的沥青混合料，在60C时车辙试验的动稳定 度，对高速公路、城市快速路宜不小于800次/血；对一级公路及城市主干路宜 不小于600次/血。如不符合上述要求，应对矿料级配或沥青用量进行调整，重 新进行配合比设计。决定矿料级配和沥青用量，经反复调整及综合以上试验结果，并参考以往工 程实践试验，综合决定矿料级配和最佳沥青用量。