汽车车门 限位器的设计要素

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1、aladdin918限位器的设计要素限位器布置时应考虑的事项：（1）限位器旋动轴线与铰链轴线应平行（2）在车门开启限位角（要求60-70）与门的宽度有关，门越宽， 设计的角度可以越小（3）限位器在高度方向上的布置应尽量布置在上、下铰链中间的位置 上或向下偏移一段距离（4）在车门开闭过程中，限位器与门玻璃、玻璃导轨、升降器之间的 最小距离为 6mm（5）限位器盒安装面和门里板有2度以上的夹角，A, B柱和限位器 盒的安装面角度一致。:（5）在限位器布置后要进行运动模拟分析yjujs还有一点很重要，限位器臂和较链轴心线之间的距离一般要 大于60mm,否则限位器的限位力可能不够，起不到限位作用fie

2、ldwatcher限位器盒安装面和门里板有2度以上的夹角？ ？这个夹角应该根据运动分析得出（限位器摆臂与卡座的角度尽量垂直）并且不同的限位臂,不同的限位器安装位置所要求的角度是不同的,tangzj 限位器的曲线好像不需要那么精确的模拟吧，可以减少采点 的数量，也可以在模拟出曲线后适当的调整曲线，调整时遵循的原则 是过曲线上每个点时，两边同壳体的间隙尽量大，所以运行的干涉分 析是必须进行的。壳体离限位杆的旋转点的位置在变化，所以每个点的间隙的容差能力 是不同的，这一点一定要注意。wkefm采用断面分析方法确定限位器主臂形状理想状态的限位器 是要求主臂始终与限位器盒垂直.但实际上不能达到.在限位的

3、位置垂 直是可能达到的.而且限位盒与主臂是可以摆动的,.所以我们可以在断 面作出在限位位置的形状,然后在保证周边间隙的情况作出主臂的形 状较链中心线到主臂的垂直距离最好大于60mm.根据这个可以得出 限位器的旋转中心范围.然后运动校核得出最佳位置.manjun12补充几点限位器设计注意事项1：为乘客安全，选定能自如上下车 的 CHECKING POSITION (DOOR OPEN 及 ANGLE2：在狭窄的地方停车时，为了乘客上下车便利，在END CHECKING之间增加INTER CHECKING POSITION开度.现代设计趋势一 般车型均采用两挡限位，但特殊的例子如OPEL ASTR

4、A却采用三挡 限位。3：限位器与铰链开启角度的关系：比车门铰链开启角度小3 度左右. 但做车门截面分析时应当以车门铰链 最大开启角度考虑（假定限位器 失效的状况下）4考虑CLOSING EFFORT确定适当的限位器力矩：对于车门设计而言，限位器的力矩大小直接影响到开闭门顺畅性，不舒服的CLOSING EFFORT是顾客一个大的不满意项.CHECKG FORCE 以 2Kg 为基准较为合适。5：为避免在斜坡及左右侧狭小空间的状况下，因为风力或车门自重而关严，需选定合适的Torque （20%30%斜坡试验）6：考虑到DOOR HINGE调整公差及周围部件的装配公差，要确保 与周边部件保持最小12

5、mm的间隙diablo666滑臂正向设计相关因素：1. 铰链中心与限位器回转中心相对位置。2. 铰链中心与限位盒装车孔相对位置。3. 开启角度（最大、半开等）。4. 限位力要求。5. 强度要求。6. 车门内零件布置状况。7. 耐久要求。8.异音防止。9.高低温要求。horse_qyt对于一般的普通轿车，限位器有40度开度和60度开度 两种。我公司限位器的设计采用的是Iwfsy所说的作图法设计，具体 设计方法可参考大学里“机械原理”中四连杆机构的设计。至于开门的扭 力曲线，在两个限位器波峰位置的扭力在22N.m-26N.m之间，由于 限位器的设计主要在FSS那里设计，因此，主机厂需要提供给FSS

6、 的就是开度位置和相应的扭力要求， FSS 做出产品后的扭力曲线实际 上不是一个设计值，而是根据主机厂的要求做试验后得到的一个试验 值。幕后高手 车门限位器的最大开启角度一般在60-65度之间，它的开 启角度与铰链的开启角度有很大关系。限位器为了实现其限位作用，它的开启角度要比铰链角度偏小，铰链 的开启角度一般在70-75度，公差在正负3 度；限位器的开启角度一般在65度正负3度，考虑公差的情况下，限位器 的开启角度比铰链至少少2 度，这样才能保证限位器充分发挥作用。在设计中可以综合考虑限位器的开启角度，同时要考虑限位器一挡开启时人上下车方便性。一挡的开启角度开启的车门间隙一般不小于550mm

7、.长缨在手 这里好像都是说的拉杆式限位器的设计看过大众的polo的车门限位就好像就不是采用的拉杆式限位器设计 它采用的类似分度凸轮机构的方式，个人感觉采用这种方式可以更好 的解决档位不清，更容易满足力矩要求、开启角度要求，以及实现关 闭力的要求。当然，这种限位器的造价无疑会更高。空了再去照一张照片上来给各位看看不知道各位对这种限位器有没有研究？发现一下高见。限位弹董限位凹槽限位器和铃琏作为 一个部件设计，可以 简化传统限位器臂 的设计同时可以取 消门板相应部位的 加强板的设计一wycxzh关于限位器的限位力矩要求，好像有一个通用的标准，把车子停在一个十五度的坡上，打开门至全开和半开的位置，看门

8、是否可以保持静止状态xubin0104吉利的自由舰就是采用这种形式的限位器，但是这种限 位器造价太高，一般来说不适合小车型。还有组成的零件较多，对配 套厂的零件制造和装配精度要求也高。huangmingfei我觉得前面提到限位器盒的安装面与内板成2度角 主要是要加大限位器的力臂也就是上面提到的大于60mm的要求，尽 可能大的增加这个力臂,但考虑到限位器运动件与其他的间距 （12mm 以上）,所以角度不能太大,2度左右差不多,同时还需运动校核,这样做还 可以缩小车门由于限位器布置所要求的车门内外板空间 ,减少设计成 本.yepp1983现在都比较流行限位一体式较链就是 volkswagen 用的

9、那种，还有标致也有自己的限位一体式铰链，事实上，限位器的位置不一定是在上下铰链中间的，本人就见过限 位器就装在上铰链旁边的车像限位一体式的铰链就是一个道理，大众 和奥迪系列的限位式铰链都是下铰链，也就是说限位是在下铰链处， 而标致的都通过上铰链限位所以限位器的不知并非是要在上下铰链中 间，这种说法太狭隘，只是我们见到的车大部分都是在中间而已，但 不能因为这个原因限制了我们的设计思维zara123 请问限位器的开度和门的开度应该是什么关系？ 限位器一般情况下有两档限位，根据设计要求来定，最大限位一般小于铰链的最大开度35yepp1983下面是本人设计的车门采用的就是大众系列形式的限位器这种限位器要注意安装方便性hyysur限位器轴和较链轴线之间的距离是越大越好，这样限位器 的力矩较小，开关门的手感比较好。ysuli1290限位器见过三种，一种是常见的拉杆式，另一种是滚珠 扭簧式（和铰链一体），还有一种是爱德夏公司的，见过数模，在北 京车展上也有，原理也是通过弹簧将活块压紧到凹槽中。滚珠扭簧式限位器，benz是与下较链一体，MAN车是上较链一 体。wujiang890 “较链轴与限位器轴一般大于60mm”，曾经有个三菱 退休的设计师在讲座中提到大于55mm就可以！不过没实验过