湖北十堰生产实习总结

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1、湖北十堰生产实习总结前言我们在老师的带领下开始了为期两周的生产实习，这对我们来说既紧张又期待！ 毕竟以前没有进过这么大工厂进行生产实习，即使以前学校组织我们进行了金工 实习，但我们对自己专业的实际生产知识和技能基本生产知识的了解还是明显不 足,因此这次将是对我们学习能力以及解决问题能力的发展与考验。此次实习， 我们来到了拥有悠久历史的湖北十堰市，在这里我们有幸去了东风公司发动机 厂、方鼎车身公司、东风铸锻厂、湖北大洋车轮制造有限公司、东风神宇车辆有 限公司。在十堰，我们除了进行实习外，还很荣幸的体验了十堰当地的风土人情， 这让我们的实习生活变得更加丰富多彩。通过这次实习,大四的我们虽然已经对

2、我们的专业知识有所了解，但真正的工厂实习还是让我们学到许多课本上学不到 的知识！我想这次实习是对我们的思维认识及专业知识的一个质的提升！这次实 习对大家来说都是难得能够了解实际工厂生产流程的机会 ,所以大家都勤于思 考，积极向老师与工人师傅提问问题，而老师和工人师傅的认真讲解让我们受益 匪浅。一、实习要求:1. 实习过程中遵守各项守则，注意人身安全2.参观过程注意施工安全，不乱碰生产设施二、实习目的: 1。掌握机械加工工艺方面的知识及方法2。通过实习获得基本生产知识，了解机械生产的基本流程 3结合生产过程,对汽车发动机原理有个进一步的认识4。了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的设备

3、5。了解当今先进企业的生产管理模式，学习先进的管理方式方法6。初步了解社会，为将来走入社会奠定基础三、实习内容介绍：1、东风公司发动机厂在东风发动机厂我们主要对发动机试验站，轴类车间，连杆车间，机修车间,再造车间，缸体缸盖车间，飞轮及飞轮壳车制造车间以（dcill和eq4h发动机为例） 进行了参观学习。1 发动机试验站：参观产品开发科的整个东风发动机发展流程和实际的发动机个零部件的组成和 整体功效.简单来讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）的热能，通 过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能。汽油机由以上 两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系

4、、润滑系、 冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲 柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是 压燃的，不需要点火系。此外我还了解了一些其他情况，虽然发动机厂能够生产 绝大多数零件，但是一些核心零部件还是需要向德国，日本等发达国家进口（如 高压共轨管，喷油器，高压油泵，电控系统等） ，所以我们还是可以看出我国与 一些发达国家之间的差距所在的，所以还需要我们多多努力。2 轴类车间：4.6 缸发动机凸轮轴的生产，凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控 制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半 （在二冲程发

5、动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高， 而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高， 其材质一般是 45 钢，50 钢，58 钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力 和运转特性,因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。它 形状精度要求高,凸轮的外廓的的形差不能很大，所以一般车床不能加工,需要用 数控机床（插补法）来加工.另外听技术人员说凸轮轴的常见故障包括异常磨损、 异响以及断裂，异响和断裂发生之前往往先出现异常磨损的症状，所以对材料的 要求也是很高的。Dci11 发动机曲轴，曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈，曲柄,平衡块，前端和后端

6、 等组成，dcill发动机曲轴前轴较细，后轴较粗，后轴末端又称为法兰盘.主轴轴 颈较窄,连杆轴颈较宽。两轴颈上均有有油孔，主轴颈上为从上到下的直孔,连杆 轴颈上斜孔都为通孔，打孔的目的是为了保障油路畅通，使润滑效果更好。曲轴 的加工制作流程：轴颈粗加工（粗精车第 1，4，5主轴颈及两端轴颈-内铣 2，3 主轴颈全部连杆轴颈）内铣-油孔加工热处理工艺-中心孔加工两端孔加工 （左端头，加工法兰端八个螺纹孔和一个定位销孔）主轴颈 -连杆颈精加工- 超精加工.3 连杆车间： 连杆由大头、小头和杆身等部分组成.连杆的工艺特点是：外形复杂，加工时不 易定位；大、小头由细长的杆身连接,抗弯刚性差,易变形；尺

7、寸、形状和位置精 度及表面质量要求较高。上述工艺特点决定了连杆的加工工序复杂，基准选择要 合理，以减少定位误差；加紧力的方向和作用点要使变形最小；粗、精加工要分 开，减少变形对精度的影响。连杆的材质一般采用 45钢此处用的是 38MnV（38 锰钒），大批量生产时采用模锻制坯。毛坯有两种形式：整体锻件和分开锻件. 整体锻件大头锻成椭圆形,以保证切开后镗孔的余量均匀。4 机修车间：一位技术员跟我们详细讲解了车刀、孔加工、丝锥、滚齿刀、铣刀、扩孔刀，盘 铣刀等各种刀具的用途和形状的原理.他还特别自豪的告诉我们，很多刀具是他 们师傅自己磨出来。另外在讲解刀具的用途的时候，他也强调设计刀具的理论. 第

8、一：在设计的时候尽量减轻刀具质量，减少刀具构件数，简化刀具结构比书上 的学的理论直观很多。第二：由于刀具是跟金属接触的最直接的东西，受力很大。 对夹紧它的夹具设计上改进刀具的夹紧方式，适合机器和加工材料本身情况来设 计刀具。第三：提高刀具的动平衡性。5 再造车间：再造车间的工程师是整个东风通过笔试面试挑选出来的精干的十几个人。可以说 他们都是跟发动机是有着非常深厚的了解，当我们进去后,眼前的是一部已经再 造好的发动机，崭新的一样，看不出这是从报废中的发动机弄出来的。而在这部 的旁边堆着很多破旧的发动机。这也是我们到东风后第一次见到这么完整的装配 好的发动机，所以技术人员给我们介绍它的结构,大致

9、有滤清器，水泵，排气吸 气系统,冷却系统，发动机（用于空调等），油路系统等。其中排气管后面装了 一个涡轮，当废弃排出来的时候，带动涡轮，增加压强，把这部分压强转化到进 气管里面去，得到废弃循环了利用的巧妙功效.一言而之，再造车间就是本着废 弃利用，节约能源的的原则改造出一部又一部的发动机,赋予旧发动机新的生命.6 缸体缸盖制造车间:缸体和缸盖是发动机最大的单独式的部件，他们基本上是一个金属体，为了达到 润滑和冷却的目的，该部件被制造成有汽缸又有油道和水道网（用于冷却）。另 外缸体的侧面装有机油滤清器，水泵，发动机（用于车上空调之类的电）以及其他 类似的辅助部件缸体表面有很多规则的圆孔以及不规则

10、的孔（不规则的孔是铸造 出来的），技术人员告诉我们，不规则的孔是用于冷却系统的,形状决定于铸造 的模。之所以做成不规则是为了区分连接的安装孔。缸体的侧面还有出了安装孔外的进油很出油孔，对我来说，油孔的分布找不到一 点规则的，问了好几次才勉强记住它的位置,技术人员的分析说是结合缸体上的 辅助部件（如水泵）的位置来设计的,使得进油和出油更合理。另外缸体的工艺是 先易后难，切向工艺对外观的影响很大，表面结构为了防止漏油和漏水,对刀具 的要求很高.7 飞轮及飞轮壳车间:飞轮,是发动机装在曲轴后端的较大的圆盘状零件，它具有较大的转动惯量,具有以下功能: 将发动机作功行程的部分能量储存起来，以克服其他行程

11、的阻力，使曲轴均匀旋转。 通过安装在飞轮上的离合器，把发动机和汽车传动系统连接起来. 装有与起动机接合的齿圈，便于发动机起动。驱动盘,也是飞轮的一种，材质用 45 号钢冲压成型,再压制齿圈。 东风参观的 飞轮制造比较现代化,规模化，机械化,多用刀铣床和转床，由于要保持孔的同轴 度，一般都是一个工序里面包含很多工步。2、神宇总装这次我们随着技术人员来到神宇总装分厂和检测线，一共180 米长、24个工位。 目睹了一台神宇东风的装配和调试过程,感触良深.1、车架上线和阀类的装配 2、车桥核件和板簧的装配 3、传动轴总成装配 4、 底盘覆盖件装配 正向装配 5、底盘转向、翻转、尾灯装配 6、管路、减震

12、器、 拖钩装配 7、管路、支架、消声器、保险杠装配 8、转向机、蓄电池装配9、发动机、排气管、水箱组件装配 10、龙门支架、发动机附件装配 11、选 换挡机构、电器件、空滤器装配 12、车轮总成、备胎装配、润滑脂加注 13、 驾驶室总成装配 14、车身装配、加注油水 15、预调下线检测流程1、车辆下线 2、调试 3、登陆车辆信息 4、烟度 5、车速 6、轴重、制动 7、 灯光检测、声级 8、侧滑 9、打印检测记录 10 终检入库3、东风铸锻厂黑色铸造：铸铁，消失模铸造，实型铸造有色铸造：铝合金（单件小批量生产） 并且参观了两者的铸造流程。车间气味难闻，有待改善.4、大洋车轮制造有限公司 湖北大

13、洋车轮制造有限公司汽车轮毂生产车间,其主要生产产品是真空轮胎与充 气轮胎.该车间的轮胎钢圈工艺为：下料圈圆压平对焊-整圈刨渣-滚平- 端刀-扩口-滚型1-滚型2-滚型 3扩张-密封检测-装充气孔-全面检测。在这个 车间，我们不仅见识到了书本上所说的电阻焊、对焊、手工点焊等焊接工艺，我 们也见识到了工人师傅们高超的焊接工艺技术 ,他们所焊接的工艺品陈列在车 间，这给我们的生产实习带来了更多的乐趣5、方鼎车身车身由冲压模具冲压形成:冲压是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料 施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法. 在冷冲压加工中，将材料（金属或非金属）加工成零件

14、（或半成品）的一种特殊 工艺装备，称为冷冲压模具（俗称冷冲模）。这里采用的材料都是冷、钢板，整 个生产线的流程为：压制成模f铸锻厂数控加工f钳工装配f压床调试f模具检 测.我们在冲压车间可以看到大型的冲压机，裁剪机，主要生产组成车身的各种 钣金件。焊接车间：这里的车身点焊是采用人工和机器人相结合作业，车身表面大部分是 用机械手，只有内部一些机械手难进入的位置采用人工操作.焊车间全部是用点 焊将各种薄板构件焊接组装起来，形成车身。车间用到的点焊机有各种台式和悬 挂式的点焊机.在某些工位,工人对工件锤打校正和打磨。车身装焊完毕,就是对 车身进行油漆,然后送往内饰装配部进行最后的组装。点焊是将焊件装

15、配成搭接接头,并压紧在两柱状电极之间，利用电阻热熔 化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。点焊主要用于薄板焊接。点焊的工艺过程：1、预压，保证工件接触良好.2、通电,使焊接处形成熔核及塑性环.3、断电锻压, 使熔核在压力继续作用下冷却结晶，形成组织致密、无缩孔、裂纹的焊点。四、心得体会大概两周天的参观实习结束了，通过实习，我们了解到实习是教学过程中理论联 系实际的一个环节,增加了我们的实践知识，为后继的学习打下了基础,以至为今 后的工作达到事半功倍的效果。第一次看到实际生产，很多都是全自动的,加工中心，机械手等，需要工人却很少,真正需要的是在那些重要的部位，如监控处以及各种测量处，有的甚至连测 量处都是有机器自动完成，这样不仅节约劳力，更重要的是提高效率，减少误差。不禁感叹现在的高科技，高效率,绝大多数自己了解的都是凤毛麟角，真正现在 才看到如此庞大的集群合作，也看到了汽车行业的远大前景。就工作而言,本次的专业实习，展示给我们了多种职业，让我们了解了目前行业 的基本情况,为毕业后就业有更好的认识和准备。 当然，同学们其实是不是很 喜欢这个工作环境的，噪音，机油味,不断重复的机械劳作，对于生产线人们如 同零部件一样为生产线工作着，人不是主导，但是我们也应该理解这才是真正的 大工业生产，集群式合作，并非我们大二金工实习的小作坊式生产，所以应该端 正姿态。