汽车构造下_第3版_陈家瑞_复习资料

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1、比较重要的原理结构图：P365 4个图，p252图,p285图24-2, p307图，p216图pl37图18-27, p21图，p50 图缺少的地方：汽车产品型号（汽车构造上P12）, 作业15-4,转向车轮定位参数的形成P174-176名词解释：1、万向传动装置：汽车传动系统中，在轴间夹角和轴的相互位置经常发生变化的转轴之间继续传递动力的装置。2、承载式车身：以车身起车架的作用，将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受。3、车桥（也称车轴）：通过悬架和车架或承载式车身）相连，两端安装车轮，用来传递车架与车轮之间的各个方向的 作用力及力矩的装置。4、转向系：用来改变或恢复汽车行驶方向的

2、专设机构。转向系的类型根据其转向能源的不同，可以分为机械转向系和动力转向系5、悬架：车架或承载式车身）与车桥或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。6、汽车制动：使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，使已停驶的汽车保持不动。7、制动系和制动力：汽车上装设一系列专门装置，驾驶员能根据道路和交通等情况，使外界主要是路面）在汽车 某些部分主要是车轮）施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力, 称为制动力。这样的一系列专门装置即称为制动系。8、制动器：制动系中用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。（分鼓式制动器和盘式制动器两类。）9、定钳盘式

3、制动器：制动钳体固定安装在车桥上，制动时两侧的制动块压向制动盘产生制动的钳盘式制动器。10、整车整备质量：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。1、传动系的组成（按动力传动顺序）：离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥。其中万向传动装置由万向节和传 动轴组成，驱动桥由主减速器、差速器和半轴组成。传动系的功能：减速增矩、变速、实现汽车倒驶、必要时中断传动、差速作用、万向传动2、汽车传动系统中为什么要装离合器？为了保证汽车平稳起步，以及在换挡时平顺，同时限制承受的最大扭矩，防止传动系过载，故需要安装离合器。3、摩擦式离合器工作原理：汽车在行驶过程中需经常保持动力传递

4、，中断传动只是暂时的需要。汽车离合器的主 动部分和从动部分应经常处于接合状态。使离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板,套在从动盘毂环槽中 的拨叉，推动从动盘克服压紧弹簧的压力向右移动而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传递。当需要重新恢复 动力传递时，使离合器踏板慢慢回升，从动盘在压紧弹簧的压力作用下，向左移动与飞轮恢复接触，二者接触面间 的压力逐渐增加、摩擦力矩也逐渐增加。4、膜片弹簧离合器的组成（P21图14-8）:飞轮、从动盘压盘、分离轴承、膜片弹簧、离合器盖等工作原理（P22图14-9）:当结合时，由于离合器盖靠向飞轮，膜片弹簧钢丝支承圈则压向膜片弹簧使之产生弹性 变形，膜

5、片弹簧的圆锥底角变小，几乎接近压平状态。同时，在膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力，使离合器处于 结合状态。当分离离合器时，分离轴承左移，膜片弹簧被压紧在前钢丝支承圈上，膜片弹簧变成反锥形状，使弹簧 大端右移，并通过分离弹簧钩拉动压盘使离合器分离。5、变速器功用：1）改变汽车的行驶速度和牵引力；2）改变驱动轮的旋转方向；3）使动力与驱动轮脱离；4）驱 动其他机构。6、变速器的变速传动机构：变速器由第一轴、中间轴、第二轴、倒档轴、壳体及变速器操纵机构等组成。7、画变速器传动简图时，右图中齿 数Z1、Z2、等不用标出，箭头也不 用标出，图中箭头表示的是二档时的 传动路线。第一轴为输入轴，第二轴为输出轴

6、。四档齿轮、三档齿轮和二档齿轮分 别通过各自的两排滚针轴承支承在 第二轴上。倒档齿轮制成一体，共同 通过两排滚针轴承支承在倒档轴。传动比i=从动齿轮齿数/主动齿轮 齿数如二档时的传动比i=（-Z6/Z5）X（-Z2/Z9）负号为外啮合。9、1）2） 8、两轴式变速器（结构图见p48图15-3）：1）应用：发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱动的汽车。2） 特点：输入轴与输出轴平行，无中间轴。3）组成：输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮 传动示意图见p49图15-7,相应原理为p47倒数第一段变速器的操纵机构功用及要求功用：保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。要求：自锁功能：防止自动

7、换档、脱档。互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。I卞万向传动装置在汽车上的应用：1）用于发动机前置后轮驱动的汽车上；2）用于多轴驱动的越野汽车 转向驱动桥的半轴；4）用于汽车动力输出装置和转向操纵机构中11、双十字轴万向节传动实现两轴间等角速度传动的原理和措施：原理：第一万向节的不等速效应被第二万向节的不等速效应所抵消，实现两轴间的等角速传动 措施：第一万向节两轴间夹角a1与第二万向节两轴间夹角a2相等；第一万向节从动叉与第二万向节主动叉处于同一平面内。12、驱动桥1）功用：将万向传动装置输入的动力经降速增扭后， 左右驱动轮以不同转速旋转。2）组成：驱动桥壳、主减

8、速器、差速器、半轴和轮毂3）类型：整体式驱动桥（非断开式）、断开式驱动桥。 13、差速器工作原理：原理图如右图。A、B两点分别为行 星齿轮与两半轴齿轮的啮合点。当行星齿轮只是随同行星架绕差速器旋转轴线公转时，差速 器不起差速作用，半轴角速度n1、n2等于差速器壳的角速度n0。当路面对车轮的附加力AF使行星齿轮受力不平衡，产生自转 力矩。这时行星齿轮4除公转外,还绕本身的轴5以角速度 转。啮合点A的圆周速度为 周速度为从而ro r = ro r ro r4120ro +ro = 2ro12 0，ni+D2=2n0;3）用于改变传动方向，然后分配给左右驱动轮，且允许BHi呜自，啮合点B的圆厉10、

9、万向传动装置的组成：由万向节、传动轴和中间支承组成结论：两半轴齿轮直径相等的对称式锥齿轮差速器的运动特性方程式n1+ n2 =2n0，表明左右两侧半轴齿轮的转 速之和等于差速器壳转速的两倍,与行星齿轮转速无关，还可得知当任何一侧半轴齿轮的转速为零时，另一侧半轴 齿轮的转速为差速器壳转速的两倍；当差速器壳转速为零（例如用中央制动器制动传动轴时）,若一侧半轴齿轮受其 他外来力矩而转动，则另一侧半轴齿轮即以相同转速反向转动。14、行驶系的功用：把来自于传动系的扭矩转化为地面对车辆的牵引力；承受汽车所受外界力和力矩，保证汽 车正常行驶；缓和不平路面对车身造成的冲击，保证汽车行驶的平顺性；与转向系统协调

10、配合工作，以保证汽 车操纵稳定性。行驶系组成：车架、车桥、车轮和悬架。15、汽车车架的结构形式：边梁式车架（应用最广）、中梁式车架（或称脊骨式车架和综合式车架。16、车桥的分类：1）根据悬架不同分：整体式、断开式2）根据车轮作用：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥17、转向车轮定位：1）功用：使转向轮具有自动回正作用，保证汽车稳定的直线行驶，减少轮胎和机件的磨损。2）定位参数及作用：主销后倾角：保证了汽车稳定直线行驶 主销内倾角：使车轮自动回正，保持汽车直线行驶的稳定性；使驾驶员转向轻便。 前轮外倾角：当车空载时，轮胎外缘与路面接触，当车载货时，在车重的作用下车轮垂直于路 面，使轮胎能够均匀磨

11、损。 前轮前束：消除汽车行驶过程中因前轮外倾而使两前轮前端向外张开的影响。18、转向桥功用：通过转向节使车轮可以偏转一定角度以实现汽车的转向；承受一定的载荷；具有正确的定 位角度与合适的转向角。19、悬架1）功用：连接车桥与车架，并传递二者之间的相互作用力，减小振动，保证汽车的正常行驶。2）分类：非独立悬架和独立悬架3）组成：弹性元件、减振器、导向装置、横向稳定器20、钢板弹簧与车架连接结构型式：1）吊耳支架式：解放CA1091型载货汽车前悬架采用；2）滑板支承式：东风EQ1090E型载货汽车前悬架采用；21、循环球式转向器工作过程（结构见p252图）：转向螺杆的轴颈支承在两个推力角接触球轴承

12、上，转向螺母 外侧的下平面上加工成齿条，与齿扇轴（摇臂轴）上的齿扇啮合。通过转向盘和转向轴，转动转向螺杆时，转向螺母不能 转动,只能轴向移动，并驱使齿扇轴转动。为了减少转向螺杆和转向螺母之间的摩擦，两者之间的螺纹以沿螺旋槽滚 动的许多钢球代替,实现滑动摩擦变为滚动摩擦。转向螺杆转动时,通过钢球将力传给转向螺母，螺母沿轴向移动。在 螺杆与螺母两者和钢球间的摩擦力偶作用下，所有钢球在螺旋管状通道内滚动，形成“球流”螺母沿轴向移动,通过齿 条、齿扇使转向摇臂转动。22、制动系的类型：按制动系的功用分类：行车制动系统、驻车制动系统、辅助制动系统、第二制动系统按制动系的制动能源分类：人力式制动系、动力式

13、制动系、伺服式制动系制动系的组成：供能装置、控制装置、传动装置、制动器。制动系的功用：根据需要使汽车减速或停车,以保证行车的安全。23、鼓式制动器1）类型：有内张型和外束型两种2）组成：旋转部分（制动鼓）、固定部分（制动底板、制动蹄）、张开机构（轮缸）、定位调整（调整凸轮、偏心 支承销） 24、领从蹄式制动器：在制动鼓正向旋转和反向旋转 时都有一个领蹄和一个从蹄的制动器。 工作原理如右图：1领蹄、2从蹄、3和4支点、5制动鼓、 6制动轮缸（制动时两个活塞对两个制动蹄所施加的促动力永远 相等，两蹄所受促动力相等的领从蹄制动器，称为等促动 力制动器。）制动时，领蹄和从蹄在相等的促动力Fs的作用下，

14、分别S绕各自的支承点旋转到紧压在制动鼓上。制动鼓对两制动 蹄分别作用着微元法向反力的等效合力F F，相应N1 N2的微元切向反力（微元摩擦力）的等效合力FT1 ft2。两蹄T1、 T2上的这些力分别为各自支点的支点反力FS1和FS2所平衡。领蹄上的切向合力ft1所造成的绕支点的力矩与促动力Fs所造成的绕同一支点的力矩是同向的，力的作用结果是使领蹄在制动鼓上压得更紧。力FN1变得更大，力FT1也更大，领蹄具有“增势”作用。与此相反,从蹄具有“减 势”作用。（领蹄和从蹄所受促动力相等，但制动鼓所受法向反力fn1和fn2不相等,fn1 fn2，ft1 ft2，故两制动蹄对 制动鼓所施加的制动力矩不相

15、等。一般说来,领蹄制动力矩约为从蹄制动力矩的22.5倍。）包括定钳盘式制动器、浮钳盘式制动器一 |制动盘25、盘式制动器分类：1）钳盘式制动器（用于轿车、轻型货车）2）全盘式制动器（用于重型货车）组成：活塞、制动钳体、制动钳导向销、制动盘、制动块等 26、浮钳盘式制动器工作过程（p307图）（右图）：制动钳支 架固定在转向节上，制动钳体与支架可沿导向销轴向滑动。活塞在 液压力的作用下，将活动制动块推向制动盘。作用在制动钳体上 的反作用力推动制动钳体沿导向销向右移动，固定在制动钳体上 的固定制动块压靠到制动盘上。制动盘两侧的摩擦块在压力的作 用下夹紧制动盘，使之在制动盘上产生与运动方向相反的制动

16、力矩，促使汽车制动。2 7、ABS （防抱死制动装置）的组成：轮速传感器、电子控制器、液压调节器工作原理（仅适用于p365图）：1）常规制动过程：ABS未进入工作状态，电磁阀不通电，主缸与轮缸油路相通，主缸可随时控制制动油压的增减。2）轮缸减压过程：当轮速传感器检测到车轮有抱死趋势（车轮滑移率s超出最佳范围）的信号时，感应电流增大， 柱塞移开，主缸与轮缸的通路截断，轮缸与储液缸接通，轮缸压力下降，车轮滑移率s减小。与此同时，驱动电动 机启动，带动液压泵工作，把流回储液缸的制动液加压后送回主缸，为下一制动过程做准备。3）轮缸保压过程：轮缸减压过程中，车轮滑移率s下降至最佳范围时，轮速传感器信号弱，柱塞的位置使所有油 路被截断，保持轮缸压力不变。4）轮缸增压过程：当滑移率s趋于0时，感应交流电压已趋于0,柱塞下降到初始位置，主缸与轮缸再次相通，主 缸中的高压制动液重新进入轮缸，使轮缸油压回升，车轮又趋于接近抱死的工作状态。