汽车构造复习重点

《汽车构造复习重点》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车构造复习重点（4页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、防止自动跳档的措施1）接合套和接合齿圈的齿端制成倒斜面（2）花键毂齿端的齿厚切薄（3）接合套的齿端制成凸肩离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程。Cvt 金属带，主从动工作轮，液压泵，起步离合器，控制系统。等动力，飞轮，离合器，主动工作论，金属带，从动工作论，中间减速器，主减速器，差速器，车轮。工作论的固定部分和可动部分之间形成v型槽，金属带在槽内与工作轮啮合，当工作论的可动部分做轴向移动时，即可改 变金属带主从动轮的工作半径，从而改变金属带的传动比

2、，主从动部分的轴向移动是根据汽车的行驶工况，通过液压控制系统 进行连续的调节而实现无级变速传动。为什么离合器从动部分的转动惯量应尽可能小因为如果转动惯量过大，离合器分离后从动盘的较大惯量会继续带动传动系统转动，导致转速不能快速下降，相当于分离不彻 底十字轴式万向节传动的等速条件（1）采用双万向节传动；（2）第一万向节两轴间的夹角a 1与第二万向节两轴间的夹角a 2相等；（3）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉在同一平面内。不等速条件：1主动叉在垂直位置，且十字轴平面与主动住垂直；2主动叉在水平位置，并且十字轴平面与从动轴垂直。差速器的功用是既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转

3、速转动，以满足转向等情况下内外驱动轮要以不 同转速转动的需要。强制锁止式差速器为了提高汽车在坏路上的通过能力，采用不同形式的防滑差速器。其目的就是使差速器锁死，而不起差速作用。 车桥根据悬架的结构不同，可以分成整体式和断开式两种。根据悬架的作用不同，可以分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥、和支持桥四种类型。1. 转向轮定位的功用和定位参数（1）转向轮定位的功用：保证转向后转向轮（前）轮可以自动回正。（2）转向轮的定位参数：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束。主销后倾角Y主销内倾角卩的作用是：（1）使前轮自动回正；（2）使转向操纵轻便；（3）减小转向盘上的冲击力；前轮外倾角的作用是：（1）

4、防止车轮出现内倾；（2）减少轮毂外侧小轴承的受力，防止轮胎向外滑脱；（3）便于与拱形路 面接触；前轮外倾a前轮前束的作用是消除前轮外倾造成的前轮向外滚开趋势，减轻轮胎磨损悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的所有传力连接装置的总称。弹性元件，减振器，导向机构钢板弹簧，螺旋弹簧，扭杆弹簧，气体弹簧，橡胶弹簧压缩阀的节流阻力随活塞运动速度而变化。当车身振动缓慢时，油压不足以顶开压缩阀，只能从常通的缝隙中流回储油腔。 当振动剧烈时，则可以开启压缩阀，在较短的时间内，通过较大的通道流回储油缸。同样的，伸张阀也应按照此规律设计。由于伸张阀弹簧的刚度比压缩阀的大，所以同样压力下，伸张阀及其常通缝

5、隙面积和小于压缩阀及其常通缝隙面积 和。这样，就使伸张行程的阻尼力大于压缩行程。独立悬架具有以下优点：1）两侧车轮可以单独运动互不影响；2）减小了非簧载质量，有利于汽车的平顺性；3）采用断开式车桥，可以降低发动机位置，降低整车重心；4）车轮运动空间较大，可以降低悬架刚度，改善平顺性。L汽车轴距转向中心0到外转向轮与地面接触点的距离称为汽车转弯半径RRmin=L/sina max可逆式转向器逆效率很高的转向器称为可逆式转向器。其特点是路面传到转向传动机构的反力很容易传到转向轴和转向盘上。缺点是容 易“打手”常用于轿车、客车和货车。4.不可逆式转向器逆效率很低的转向器称为不可逆式转向器。不可逆式转

6、向器使转向轮不能自动回正、没有路感。由于上述特性，在汽车上 很少采用。动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机（或电动机）的动力作为转向能源的转向系统。动力转向系统是在机械转向系统 的基础上加设一套转向加力装置而形成的。机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，所有传递力的构件都是机械的，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机 构三大部分组成。1. 转向器角传动比转向盘转角增量与相应的转向摇臂转角增量之比iw 1称为转向器角传动比。2. 转向传动机构角传动比转向摇臂转角增量与转向盘一侧转向节的相应转角增量之比iw2称为转向传动机构角传动比。3. 转向系统角传动比转向盘转角增量与同侧转向节相应转角增量

7、之比iw为转向系统角传动比。iw=iw 1iw 24. 转向系统的力传动比两个转向轮受到的转向阻力与驾驶员作用在转向盘上的手力之比ip称为转向系统的力传动比，它与角传动比iw成正比。 iw t表示当汽车转向要求一定时，转向盘转过的角度仁由于力传动比与角传动比之间成正比关系，此时，转向盘上施 加的转向力（。但是如果iw过大，虽然操纵更加省力，但是转向盘转角过大，影响转向灵敏性。对于一般汽车，转向传动机构角传动比iw2大约为1,转向时，随着转向节转角的不同会有所变化，但幅度不大。 因此，转向系统角传动比iw主要取决于转向器角传动比iw 1。转向盘自由行程：转向盘在空转阶段的角行程称为转向盘自由行程

8、。一般不超过10 15。不宜过大，转向灵敏性下降。 可缓和路面冲击，避免驾驶员紧张。动力转向系统动力转向系统是兼用驾驶员体力和发动机（或电动机）的动力作为转向能源的转向系统。动力转向系统是在机械转向系统 的基础上加设一套转向加力装置而形成的。机械转向系统机械转向系统以驾驶员的体力作为转向能源，所有传递力的构件都是机械的，主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机 构三大部分组成。1）按制动系统的功用分类（1）行车制动系统一行驶中的汽车减低速度甚至停车的专门装置。（2）驻车制动系统一已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。（3）第二制动系统在行车制动系统失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。

9、（4）辅助制动系统在汽车下长坡时用以稳定车速的一套装置。2）按制动系统的制动能源分类（1）人力制动系统一一以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统。（2）动力制动系统完全依靠发动机动力转化成的气压或液压进行制动的制动系统。（3）伺服制动系统一用人力和发动机动力进行制动的制动系统按照制动能量的传输方式，制动系统又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。同时采用两种传能方式的制动系统可称为 组合式制动系统，如气顶液制动系统。盘式制动器的优缺点分析：1. 盘式制动器与鼓式制动器相比具有以下优点（1）一般无摩擦助势作用，制动力矩受摩擦系数的影响较小，即效能稳定性好；（2）浸水后效能降低较少，而且只须经

10、一两次制动即可恢复正常，即基本不存在水衰退问题；（3）在输出相同制动力矩的情况下，盘式制动器尺寸和质量一般较小；（4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；（5）较容易实现间隙自动调整，其他维修作业也较简便。2. 盘式制动器的缺点（1）效能较低，所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置；（2）兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂任何情况下都能保证汽车制动时前后轮同时报抱死拖滑的制动力分配比前：方向失控。后：发生甩尾Abs轮速传感器，制动压力调节器，电子控制器循环式可变容积式工作原理：ABS的工作过程可以分为

11、常规制动和压力调节制动，后者分为制动压力保持制动，制动压力减小和制动压力增大等阶段。 常规制动：ABS并不介入制动压力控制，此时的制动过程与常规制动系统的制动过程完全相同。压力调节制动：电子控制装置根据车轮转速传感器输入的车轮转速信号判定有车轮趋于抱死时，ABS就进入防抱制动压力调节过程。例如，电子控制装置判定右前轮趋于抱死时，电子控制装置就使控制右前轮制动压力的进液电磁阀通电，使右前进液电磁阀转 入关闭状态，制动主缸输出的制动液不再进入右前制动轮缸，而右前出液电磁阀处于关闭状态，制动压力就保持一定，而其它 未趋于抱死车轮的制动压力仍会随制动主缸输出压力的增大而增大；此时，如果电子控制装置判定

12、右前轮仍然趋于抱死，电子控制装置又使右前出液电磁阀转入开启状态，右前制动轮缸中的部分 制动液就会经出液电磁阀流回储液器，使右前制动轮缸的压力迅速减小，抱死趋势将开始消除，右前轮会在汽车惯性力的作用 下逐渐加速；当电子控制装置根据车轮转速传感器输入的信号判定右前轮的抱死趋势已经完全消除时，电子控制装置就使进液 电磁阀转入开启状态，使出液电磁阀转入关闭状态，同时也使电动泵通电运转，向制动轮缸泵输送制动液，由制动主缸输出的 制动液经电磁阀进入右前制动轮缸，使右制动压力迅速增大，右前轮又开始减速转动。ABS通过压力往复控制，而将趋于防抱车轮的滑动率控制在峰值附着系数滑动率的附近范围内，直至汽车速度减小

13、至很低 或制动压力不再使车轮趋于抱死时为止。制动压力调节循环的频率可达320HZO非均衡制动器：凡制动鼓所受来自二蹄的法向力不能互相平衡的制动器即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。发动机的有效功率Pe、有效转矩Te和有效燃油消耗率be随发动机转速n的变化关系称为发动机速度特性。内燃机排量一一内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。燃烧室容积 活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积, 也

14、叫压缩容积。用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间，称为配气相位。Dingshi进气门早开：进气开始时，能减小进气阻力，使进气顺畅。进气门晚关：利用气流惯性，增加进气量。排气门早开：利用缸内压力，使废气高速排出。排气门晚关：利用气流惯性，增加排气量。气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适 当的间隙。过量空气系数：燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数电子点火系统：以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和由半导体器件组成的点火控制器将电源提供的低压电转变为高压电，再通过分电器分配到各缸火花塞爆燃：火焰传播过程中，末端混合气自行发火燃烧，气缸内压力急剧增高，并发生强烈振荡，在气缸内产生清脆Illi 轴发动机的总体构造