巴西航空工业概况

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1、巴西航空工业概况巴西航空工业概况(2003年资料)国土面积：854.74万平方千米人口：16979.9万人(2000)国内生产总值(GDP):5958.5亿美元(2000)GDP增长率：4.46%(2000)财政预算：收587亿美元；支549亿美元(1994)国防预算：103亿美元(1999)1、简史巴西的国土面积居世界第五位，由于经济发展和国防的需要，使飞机在巴西的国计民生中占有重要地位，给巴西发展航空工业带来了广阔市场。早在1914年，巴西人达尔瓦尔(J.dAlvear)就制造出巴西第一架单发飞机并试飞成功。到30年代，在发展民族工业的高潮中，巴西组建了飞机制造厂，1935年10月试飞的M

2、7教练机是巴西第一种批量生产的飞机。1941年，巴西建立航空部，统管军民用航空，并制订了巴西航空工业的发展规划；1946年成立了航空技术中心(CTA)及附属机构巴西航空技术学院。今天巴西航空技术中心已改名为航空航天技术中心，负责全国航空航天的所有技术管理以及航空产品的适航证书的核法工作。1946年组建的航空技术学院设在了里约热内卢，其骨干都是来自马萨诸萨州技术学院的专家。该学校一直被公认为是南美洲最好的专业学府。1950年该校为巴西培养出了第一批航空工程师。1954年作为CTA的分支机构又成立了航空发展研究院。从40年代到60年代，巴西建立了一些中小型航空工业公司，主要生产教练机和轻型飞机，其

3、间飞机总产量约1500架。1968年10月22日，由巴西航空研究院(IPD)研制的IPD6504双发19座涡桨原型机试飞成功。这是完全由巴西人独立自主开发的运输飞机，该机型的成功标志着巴西飞机制造技术又大大向前迈进了一步。1969年在IPD6504取得成功之后，巴西政府决定组建一家公司专门生产该飞机，并同时负责开发和生产国家所需要的各种军用和民用飞机。于是在1969年8月19日，根据巴西联邦政府发布的第770号法令正式组建了巴西航空工业公司(Embraer)。巴航公司是按巴西总统签发的有关法令建立的，成立之初巴西政府在公司的股份中占89%。公司成立后，巴西政府对其采取了许多优惠和扶持政策，同时

4、限制外国飞机进入巴西市场，使巴航公司的产品逐步占据了国内市场，进而又开始出口。巴西航空工业的发展也形成了以巴西航空工业公司为核心、以该公司飞机产品为主导的格局。从1969年至今，巴西航空工业公司研制生产了多种中小型支线运输机、农业飞机、教练机、通用航空飞机，购买生产专利，生产了意大利的喷气教练/攻击机和美国的多种活塞式通用航空飞机。在此基础上与意大利在80年代初合作研制生产先进喷气攻击机AMX。截止2001年巴西航空工业公司已经向全世界44个国家的用户交付了5900多架各种飞机。巴西一跃成为世界上生产支线客机、教练机和通用航空飞机的主要国家之一。巴西航空工业的成功成为发展中国家发展高技术产业的

5、楷模。经过几十年的发展，巴西已彻底改变了主要依靠进口飞机的局面，巴西从1975年开始出口飞机，其产品已销往美国、英国、法国等航空工业发达国家，航空工业成为巴西较为突出的高技术产业。目前巴西国内233家用户拥有1016架民用飞机，其中309架为巴西国产飞机。此外如加上其他巴西小型飞机制造公司生产的产品，国产飞机比例就更高了；巴西陆、海、空三军正在服役的共350架各类军用飞机中，由巴西航空工业公司自己制造的飞机有197架，占总数56%。由此可见，巴西航空工业已成为国内飞机市场的主要提供者。2、现状虽然巴西航空工业成绩辉煌，但进入90年代以来，由于世界航空运输业的衰退和世界飞机市场的萧条，巴西航空工

6、业也出现了订货陡减、公司亏损和资金困难的局面，巴西航空工业的核心巴西航空工业公司不得不大幅度裁员，并被迫私有化。巴西航空工业进入了调整时期。私有化后的巴西航空工业公司通过对市场的调查分析，致力于研制新型支线飞机，并以ERJ145为契机，在民用航空领域获得了良好的发展机遇。此后，以ERJ145为基础，开发了37座的ERJ135和44座的ERJ140,并以ERJ135/145为平台，研制了莱格塞公务机。针对支线飞机市场的新需求，公司于1999年正式启动EMBRAER170/190项目，将在2003年以后的3-4年内陆续取证，公司获得了大量定货，进入全新发展阶段。从业人员截止到2002年6月30日，

7、巴西航空工业公司职工人数达到11876人，快接近历史上人数最多的时期了。在从业人员中，从事飞机及其附件生产的人数较多，这是因为巴西在航空发动机和机载设备等方面的生产制造能力相对较低，很多国产飞机是安装外国的发动机或机载设备。企业巴西航空工业是以巴西航空工业公司为“龙头”，另有200多家小型的企业从事飞机机体、零部件、发动机、机载设备、机载武器、航空材料、航空产品元器件等的生产，以及航空产品的维护、修理和产品支持服务等业务。从企业类型看，完全由政府控股的公司几乎没有，主要是国内外股东混合控股和外资独资等两种类型。在飞机制造公司中，巴西航空工业公司及其子公司内瓦航空工业公司负责各种固定翼飞机的设计

8、、研制和生产；巴西直升机公司负责按专利生产巴西购买的多种欧洲直升机产品；还有一些小型企业从事飞机机体、零部件生产、滑翔机生产等业务。巴西尚无航空发动机的设计和研制能力，现有的几家发动机公司多为外资建立的发动机维修公司，其中塞尔玛公司规模较大，并承担了在国内组装生产英国MK807涡扇发动机的任务，该发动机是巴西AMX喷气攻击机的动力装置。巴西航空工业在制造机载设备，特别是航空电子设备方面的能力仍然不高，尽管现在巴西生产的支线客机的国产化率可达70%80%,但本国机载设备制造公司产品的技术含量不高，主要是液压系统、通信系统等。现有的众多生产航空设备的企业规模不大，多数是外资为主的公司，而且各公司的

9、设计和研制能力普遍不高。巴西的导弹工业有较高的水平，阿维布拉斯航宇工业公司是核心企业，该公司能生产空空、空地和地地等多种导弹。其中MAA-1空空导弹由巴西自行研制，性能相当于美国的AIM-9L“响尾蛇”导弹，是巴西空军的主要机载武器。巴西航空工业主要集中在圣保罗州的圣若泽-杜斯坎普斯(SaoJoseDosCampos)，这里是巴西航空航天工业的中心，现汇集巴西航空工业公司等一大批制造企业，以及巴西航空航天技术中心(CTA)等科研机构。此外，一些维护、修理类企业和航空设备制造企业较多地分布在里约热内卢、圣保罗等大城市。经营状况90年代初，受世界航空产品近年市场萧条的影响，以及巴西政府改变对国有企

10、业的财政支持、全面推行企业私有化政策，加上巴西在市场不稳的情况下贸然投巨资开展新机种研制导致严重亏损等诸多因素，进入90年代，巴西航空工业的经营状况每况愈下，订货陡降、销售额骤减、雇员大量被裁减、产品积压并导致企业亏损。特别是巴西航空工业公司1994年的销售额仅为1.77亿美元，比1989年的6.92亿美元减少5.15亿美元。该公司从业人员也从1989年的12500人减至1994年的5576人，5年中裁员超过50%。公司生产的飞机的订购量也明显减少，1990年巴西的主要产品EMB-120“巴西利亚”支线客机新订货48架，而1994年该机只获4架新订货。经营状况不好使得巴航公司债台高筑，1994

11、年欠银行的债务超过8亿美元。巴西航空工业公司在世界航空工业中的地位逐步下滑，已从80年代末在世界航空工业100家大企业中排名前20位降至1994年的第99位。为此，巴西航空工业公司已于1994年12月7日和1995年2月18日，两次公开向国内外投资者拍卖公司共65.4%的股份，公司已完成了私有化过程。新投资者已偿还了债务，确定了新的总裁，正力图重振这家巴西航空工业核心企业。从目前情况看，巴西航空工业公司已走出低谷，从1997年下半年起已开始盈利。其产品已逐渐形成系列化，为客户提供更多选择，使其更富于竞争力。国际国内地位巴西的航空工业在发展中国家和南美地区首屈一指，是世界支线客机、通用航空飞机和

12、初级教练机生产的主要国家之一。巴西已有近十种飞机产品向40多个国家出口了1000多架。过去是EMB-110先锋”19座通用航空飞机、EMB-120“巴西利亚”30座支线客机和EMB-312“巨嘴鸟”初级教练机在国际市场上是富有竞争力的产品。现在ERJ-145/135/140和即将推出的EMBRAER-170/175/190/195成为民用飞机市场上富于竞争力的产品，而在军机方面，巴西航空工业公司开发出EMB314“超级巨嘴鸟”和ALX轻型攻击机也取得相当成绩。巴西航空工业成为世界航空界不可忽视的力量，同时巴西航空工业在国内的地位一直很高，是巴西优先发展的高技术产业之一。从1969年巴西政府决定

13、成立巴西航空工业公司到1994年底公司私有化之前，巴西政府一直控制公司股份达80%以上，并对公司予以充分的财政支持，特别是提供新机的研制经费。巴航公司在80年代末也创造了高效率,19861990年期间，公司年人均销售额都超过4万美元，最高的年份曾达5.5万美元/人，这样高的人均销售额不仅在巴西国内制造业中首屈一指，在发展中国家也享有盛名。因此，巴西以高水准的航空工业而自豪，许多国家的元首和政府首脑来访都被安排参观巴航公司。在80年代末，巴西航空工业无论从人均销售额、产品出口额、利润额等都是巴西工业最佳的。国际合作巴西航空工业特长是支线客机、教练机和通用航空飞机的生产，多年来始终重视通过国际合作

14、发展航空工业。合作方式有两种，一是与国外合作研制新机，如80年代初与意大利两家公司合作研制AMX喷气攻击机，80年代末与阿根廷合作研制CBA-123涡桨支线飞机，与意大利、西班牙和智利的公司合作研制ERJ-145喷气支线客机等，以及多国合作研制ERJ170/190项目，在这些机种研制中，巴西都占有较大的份额，并承担总装生产。二是购买外国的生产许可证，在巴西生产或吸引外资来巴西建厂，弥补巴西航空工业不足的部分。如购买美国派珀公司8种活塞式通用航空飞机专利，在巴西大批量生产派珀飞机，销售给国内和南美的购买者；与欧洲直升机公司合资建立巴西直升机公司，组装生产巴西市场需要的直升机。在发动机、机载设备等

15、方面，巴西由于自身的技术实力不足，主要采取购买外国技术或产品，在巴西国内专利生产的方式，既保证了航空产品的高水平，也解决了国内配套的问题。产品巴西航空工业产品的特点是飞机整机水平优于发动机、机载设备；民用飞机水平优于军用飞机；固定翼飞机水平优于直升机。主要产品是：10吨以下、M=0.8一级的喷气攻击机(AMX)、50座级的喷气支线客机(ERJ-145)、7090座级的喷气支线客机(ERJ-170/190)、30座级涡桨支线客机(EMB-120)、19座级涡桨通用航空/支线飞机(EMB-110和CBA-123)、初级教练机(EMB-312)，还有正在研制的ALX教练/攻击机。巴西国内还建立了发动

16、机、直升机和机载设备的专业公司，可专利生产喷气发动机、轻型直升机(10座以下)等产品。巴西可研制生产较先进的机载导弹，其中自研的MAA-1空空导弹其性能相当于美国的AIM-9L“响尾蛇”导弹，而价格仅为后者的一半左右。3、前景巴西航空工业目前面临两大问题，一是如何在竞争异常激烈的国际市场上以新的拳头产品重振雄风，取得更多的订单；二是如何进一步提高产品的档次并增加技术储备，满足国内国际市场的需求。所以，今后巴西航空工业的走向如何，关键要看能否有效地解决上述两大问题。新的拳头产品问题巴西航空工业是靠EMB-110“先锋”通用航空飞机、EMB-120“巴西利亚”支线客机、EMB-312“巨嘴鸟”教练

17、机等一批在国内外取得大批量订货的拳头产品发展壮大起来的。适应市场新形势的新拳头产品是什么呢？从目前情况看，一是50座级的喷气支线客机ERJ-145以及7090座级的EMBRAER-170/190系列，二是在“巨嘴鸟”基础上发展的ALX教练/攻击机。喷气支线客机适应了当前支线飞机发展的趋势，巴西又有支线客机研制的经验，能否以性能和价格的优势，以及更有效的推销和良好的售后服务后来居上是其成败的关键。ALX高级教练/攻击机的研制结合了巴西“巨嘴鸟”教练机和AMX攻击机两方面的研制经验，并确定把发展中国家作为主要潜在市场，现已有巴西空军100架订货，这使研制计划得以全面起动。但ALX能否像“巨嘴鸟”那

18、样畅销，而不是像AMX那般滞销，人们还要拭目以待。提高技术储备和产品档次问题巴西航空工业能在80年代创造辉煌业绩，其原因在于在世界航空工业大市场中找准了位置，在合适的时间推出了适销对路的产品，并得到了市场的认可。进入新世纪，巴西航空工业注重开发新产品，提高产品档次，获得了良好的市场成绩。巴西飞机的最大特点是价格便宜、简单实用和质量高。但未来的航空市场对飞机的技术要求提高了，市场竞争加剧了，没有技术储备和一定的产品档次是难以参与市场竞争的。巴西在研制CBA-123和ERJ-145两种新型支线飞机时就由于技术问题造成计划延误，处于市场竞争不利的局面。目前巴西在提高技术储备和产品档次方面主要采取了广泛参与国际合作、重视通过转包国外民机生产提高生产能力和加强科研力量等方式。国际合作研制既可以解决研制资金问题,又可解决技术互补和占据更大国际市场等问题，所以ERJ-145等新机研制采取了广泛的国际合作。在转包生产方面，巴西参加了波音747、767和777,以及MD-11等机种的转包生产，并借此提高了复合材料结构件加工生产能力，吸收了美国的先进技术。在加强科研力量方面，巴西在裁减航空工业从业人员时，重点保留并加强了从事研究与发展的技术人员，并继续吸引北美和欧洲的航空专家来巴西短期工作或讲学。巴西政府继续支持航空航天技术中心(CTA)的研究与发展项目，巴西航空科研的技术储备将进一步增强。