交通设计复习

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1、第一章1. 交通设计内容：（1）路网交通功能定位；（2）路网交通组织；（3）公共交通系统 设计；（4）道路横断面优化设计：（5）节点匹配性设计；（6）慢行交通系统设计；（7）进出交通系统设计；（8）交通语言设计；（9）交通与景观协调设计：（10） 交通控制设计。2. 交通设计含义：基于城市与交通规划的理念和成果，运用交通工程学，系统工程学 与工业设计的基础理论和原理，以交通安全，通畅，便利，效率以及与环境和谐为 目标，以交通系统的“资源”为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及其设施 加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案。3. 交通设计与相关学科的关系：交通工程学基本原理为交通设计提供了交通需

2、求，交 通流及通行能力分析理论与方法；提供研究交通系统基本要素之间邮寄关系的理论 与方法；提供基于交通规划理论和方法的交通现象和问题的宏观认识。系统工程学 原理为科学的整合交通系统和资源，以交通系统的最佳建设或利用为目标和约束条 件优化交通系统，提供了基本理论与方法。工业设计可为交通设计提供面向交通系 统及其设施的功能，交通问题与特征，交通行为，创造性，人本性和精细化的构筑 交通对策方案的基本原理与思想。第三章：1通行能力不足造成交通堵塞：（1）交叉口进口道通行能力不足问题；（2） 交叉口出口道出行能力不足问题；（3 ）城市主干道交叉口间距不当问题。通行能力不匹配型交通堵塞：（1）连续流与间断

3、流衔接部通行能力不匹配问 题；（2 ）交织区通行能力不匹配问题；（3 ）跨河，跨路通道两端衔接设施通行能力 不匹配。1. 城市交通特点：（1）近距离交通为主，市中心短距离交通更多；（2）具有时间周 期性；（3 ）对于城市中心或交通枢纽具有聚集性；（3）具有方向性；（4）多种交 通方式；（5）大量密集交通；（6）出行率较高。2. 道路横断面设计问题：（1）空间资源利用问题；不当的道路横断面形式直接影响到 道路资源的有效利用，甚至导致道路资源的浪费（2）机动车单车道宽度过宽问题。 过大的机动车单车道宽度不仅会导致土地资源和道路红线资源的浪费，增加建设成 本，同时还会引起车辆违章超车或并行现象，影响

4、交通安全和秩序乃至效率。3. 交叉口交通设计问题：（1）交叉口混合交通流混乱问题；（2）通行能力匹配性问 题；（3 ）进口道车道功能与交通需求不匹配问题；（4 ）内部空间设计问题：（5） 安全设计问题；（6）行人过街设施问题。第四章1概略设计阶段主要是依据掌握的现状资料，提出概念化的交通设计理念和思想，并针 对需要解决的问题，确定相应的设计方法，形成概略的设计方案，提供工程可行性决策 支持，并指导详细设计。主要内容：（1）道路功能及横断面概略设计；（2）路段概略设计：路段进出交通 组织，路段行人过街交通处理，路内停车处理，关联交叉口车道协调设计；（3）交叉 口概略设计：车道数确定，车道功能确定

5、，慢行交通空间处理，控制方式确定；（4） 公共交通概略设计2详细设计是在概略设计的基础上，将设计理念，思想，及基本对策转化为现实，运用 相应的设计方法形成实施性方案。内容：（1）路段详细设计：道路横断面详细设计，人行道与人行横道设计，非机 动车道设计，机动车道设计，路段进出交通设计，路段停车交通设计；（2）交叉口详 细设计：机动车交通渠化设计要点，非机动车交通组织设计，人行横道设计，信号配时 设计，交叉口内不空间处理附属设施布局设计；（3）公共交通详细设计：公交停靠站 设计，公交专用车道设计。3人行横道设计原则：（1）右转机动车跨越的两相邻人行横道之间，应至少留有一条 标准车的长度，为右转机动

6、车留出待行位置（2）左转车跨越的两相邻人行横道之间， 应能保证左转车的转弯半径；（3）设置人行横道时，应尽可能缩短行人在交叉口内步 行的距离，当人行横道过长时，应考虑设置中央驻足区及安全岛；（4）人行横道及其 两端不应有障碍物。第五章1. 单向交通：单向交通又称单行线，是指道路上的车辆在一定的时段内只能按照一个 方向行驶。实施条件：（1）具有相同起，终点的两条平行道路，他们之间距离在350m-400m之内;（2） 具有明显潮汐交通特性的街道，在不足三车道时可实行可逆性单向交通；（3）复杂的 多路交叉口，被禁止的流向另有出路的，可将相应的进口道改为单向交通。2. 变向交通：又称潮汐交通，是指在不

7、同的时段内，变换某些车道上行车的方向性或 种类型的交通。方向性变向交通实施条件：（1）道路上机动车道应为双向三车道以上；（2）交通 量方向分布系数2/3；（3 ）双向机动车道数最好为奇数；（4 ）重交通方向在使用变向 车道后，通行能力得到满足；轻交通方向在去掉变向车道后不影响其正常同通行；（5） 在城市道路上采用时，应在信号控制交叉口进口道相应的增加车道数。3.道路横断面形式的特点断面形式特点适用情况一块板相向行驶的机动车流无分隔，且机非混 行机动车行驶速度较低机动车，非机动车流量均不 大的次干路或支路两块板相向行驶的机动车流有分隔，机非混行， 但不受对向机动车流影响，内侧车道车 速较高机动车

8、流量较大，非机动车 流量较小的次干路，主干路三块板相对行驶的机动车流无分隔，机非混行， 排除了机非之间的干扰，机动车车速较 高，非机动车行驶较安全非机动车流量较大的主干 路四块板相对行驶的机动车流有分隔，且机非分 行，排除了纵向交通流之间的干扰，机 动车行驶速度较高，非机动车行驶较安 全机动车，非机动车流量均较 大的主干路或快速路4.道路平面交叉口交通设计的主要目的是:通过路段和交叉口进口道，进口道和出口道， 出口道和路段通行能力的有效匹配设计，以及进出口道和交叉口内部各类交通渠化设 计，在实现通行安全和有序的前提下，以期在有限的交叉口范围内，充分利用其空间和 时间资源，达到交叉口通行效率的最

9、大化。5慢行交通一体化设计：在交叉口单位内行人和非机动车在同一平面，非机动车过节方 式与行人相同。如果在路段上非机动车与行人不在同一平面时进入交叉口范围可以抬高 非机动车道使其与行人道处于同一平面。该布局是实现道路交叉口慢行交通一体过街的 基础，适用于新建及改建力度较大的交叉口6. 高速公路等以匝道进出的道路上的交通流为连续流，以交叉口相连的道路上的交通流 为间断交通流。7. 城市道路信号控制交叉口群是关联性较强的去哦干交叉口的集合，是交通管理及协调 控制的最小网络，也是研究复杂交通系统的基本单元，其交通堵塞对于引发大范围区域 交通堵塞具有关键作用。8交叉口群匹配设计的原则：（1）通行能力匹配

10、设计；（2）饱和度均衡设计；（3） 协调控制；（4 ）公交优先设计9公交优先：广义：公交优先是指有利于公共交通系统发展的一切政策和措施；狭义： 通过交通设施建设，交通管理及控制等措施，在通行空间和时间上赋予公共交通，特变 是赋予公共汽车交通优先的通行权和保障。公共汽车交通优先在技术层面上分两方面：（1）公交专用车道；（2）交叉口公交优 先通行信号控制。公交优先设计基本思路：首先进行公交线网及其通过空间的优化设计，以实现资源的 最佳利用，改善公交优先通行的条件，提高公交系统的可控性，这也是改善公交系统的 最基础工作；然后，实施公交优先信号控制与最佳调度管理。1. 公交停靠站形式按其几何形状可分为

11、港湾式和非港湾式停靠站两类。非港湾式公交站 点不仅对社会车辆的通行能力有较大影响，而且还不利于公交车辆安全停靠和顺利使 港；港湾式公交停靠站则可以减少对左侧交通的干扰，尤其对较窄的道路或饱和度较高 的道路其作用更加明显。2设施港湾式公交停靠站的基本条件：（1）机非混行的道路，且机动车只有一车道， 非机动车流量较大，人行宽度=70m；（2）机非混行的道路，高峰期间机动车，非机 动车交通饱和度均大于0.6,且人行道宽度=7m，可考虑设外凸式港湾公交站点。（3） 在分隔带上设置公交停靠站，最外侧机动车道宽度+分隔带宽度大于等于7米第七章1枢纽:是以公共交通为主的城市多方式交通的集散地，是公交网络的锚

12、固节点，是道 路网，公交网，信息网“三合一”的载体，提供出行方式转换和组合，客流集散等多元 功能。2. T0D模式：公共交通导向性开发。其基本思想是将大容量运输系统的车站及枢纽与城 市的活动中心及发展相结合，在枢纽周伟建设中高密度的住宅，办公或商业区域，辅以 公共服务等混合多用途土地开发，通过城市规划设计的手段，达到土地的集约化和高效 利用TOD模式下城市公共交通枢纽需注意以下几点：（1）与公共交通枢纽周围设施的一 体化协调设计；（2）面向慢行交通的设计；（3）合理的停车交通规划与设计；（4） 交通与环境及城市的综合设计。第八章1停车设施容量：停车区域或停车场有效面积上可用于停放车辆的最大泊位

13、数。2停放车指数：某时刻实际累积停放量与停车位供应设施之比。反应停车地的拥挤程度。3停车场分类：（按属性分类）社会公共停车场；配建停车场；专属停车场。（按性质分类）路内停车场，路外停车场4停车场出入口设计原则：（1）停车位数=50,出入口 =2个;停车位数=500,出入口 =3个。 出入口间净距必须大于10米。（2）车辆双向行驶出入口宽度不得小于7米，单向行驶出入 口宽度不得小于5米，且具有良好的通视条件。（3）停车库的出入口还应退到道路红线10m 以外。5.自行车停车场设计：（1）停车场应尽可能分散布置多处，方便停放，充分利用人流稀少 的支路，街巷空地。（2）应避免出入口对着交通干线。（3）

14、停车场内交通组织应明确，尽 可能单向行驶。（4）固定式停车场应有车辆车架，地面铺砌，半永久和临时停车场应树立 标志或画线。6单位停车面积：是指设计车型一辆所占用的面积，其大小与车型，停放方式，通道条数等 有关。7停车场的布局原则：停车场的布局应与停车需求相适应；停车步行距离要适当；大城 市的停车场分散布置比集中布置好；路外停车设施容量应占极大比重。&累积停车数：典型停放点和区域一定时间内实际停放车辆数量；而延停车数，是指一定时 间呃逆调查点或区域内累积停放车次数。9路内停车场位置选择：（1）当有停车需求且有条件时，路内停车可设置与交通量较小的 支路或次干路上；（2）有停车需求时，必须满足路内停

15、车最小道路宽度要求。弱道路宽度 小于最小宽度时，则不得在路内设置停车位。（3）满足道路服务水平的要求；（4）在住宅， 办公商业等需要大量停车的地区，应尽可能提供路内停车空间;（5）在市中心区，为改善临时 停车难的问题，除了尽可能在路内划出停车点外，还必须在停车时间上加以严格控制，以提 高这些停车地点的停车周转率；（6）当两交叉口距离很近时，设置路内停车位要保证不影 响交叉口排队。交通设计：基于城市与交通规划的理念和成果，运用交通工程、系统工程、工业设计的理论 原理，交通安全、通畅、便利、效率、环境和谐为目标，以交通系统的资源为约束条件，对 现有和未来的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通

16、的最佳方案。交通设计内容： 路网交通功能定位路网交通组织公共交通系统设计道路横断面优化设计节点匹 配性设计慢行交通系统设计进出交通系统设计交通语言设计交通与景观协调设计 交通控制设计通行能力：道路某一段面单位时间所通过的最大车辆数。交通量：指定时间内通过道路某地 点或某断面的车辆、行人数。慢行一体化：在交叉口单位内行人和非机动车在同一平面，非 机动车过街方式与行人相同。原因：避免非机在交叉口的右转机道上通行，保证交叉口车辆、 行人有序通行。优点：防公交上下客占，非借机道提高道利用率，高峰借道足够宽度 时机非分隔带可上下客或港湾停靠利远期改造，非综合交通枢纽：集铁路，城规，公 交，出租车，自行车

17、，多交通方式一体解决乘客集散，转换交通方式和线路的场所。枢纽交 通设计：以枢纽内交通资源为约束条件，对枢纽各部分进行优化设计，以实现枢纽内的安全、 效率、通常和高品质服务。连续流：高速公路等以匝道控制进出道路上的交通流。间断流： 以交叉口相连的道路上的交通流。城市发展与交通问题:城市用地与发展及其交通问题交通结构交通机动化进程中基 础设施建设与交通综合交通与公共交通特征及问题生态环境与绿色交通绿色交通：基 于可持发，缓解堵，污，减耗的和谐高品运输系统。交通堵塞：某类交通流因某原因在时空 上排队或延误。通行能力不足型阻塞：交口进口道能力不足（通行空间上：车道数，功能， 人非道宽/通行时间上：周期

18、，相位数，相序，绿信比）交口出口道能力城市干道交口 间距不当。通行能力不匹配型：连间流间接部交织段跨河两端衔接设施。潮汐交通： 早晚高峰，不同方向交通需求不均衡，一侧堵一侧空 城市交通特点：近距交通为主，市 中心短距离交通更多时间周期性对于城市中心或交通枢纽有聚集性方向性多交通 方式量密集交通出行率高。道路横断面设计问题：空间资源利用；空上，三块板，非 减少，闲置；时上非比机高峰早机动车单车道过宽：浪费，超车变道。交叉口交通设计问 题：交叉口混合交通流混乱（机非共用通行规则X,非人共用）通行能力匹配（进口与 上游，加交口处红线宽，加车道；进口与出口）进口道车道功能与交通需求不匹配（可变 车道）

19、内部空间设计（渠化）安全设计行人过街设施（过长，中央驻足区，左右转干 扰）P53问题&对策、P58表、P72表概略设计：依据现状资料，提概念化的交通设计理念思想， 针对问题确定相应的设计方法，成概略设计方案，提供工程可行性决策支持，指导详细设计。 内容：道路功能及横断面概略设计路段：路段进出交通组织，行人过街交通处理， 路内停车处理，关联交叉口车道协调设计交叉口概略设计：车道数确定，车道功能确定， 慢行交通空间处理，控制方式确定公共交通概略设计详细设计：概略设计的基础上，将 设计理念，思想，及基本对策转化为现实，运用相应的设计方法形成实施性方案。内容： 路段详细设计（道路横断面详细设计，人行道

20、与人行横道设计，非机动车道设计，机动车道 设计，路段进出交通设计，路段停车交通设计）交叉口详细设计（机动车交通渠化设计要 点，非机动车交通组织设计，人行横道设计，信号配时设计，交叉口内不空间处理附属设施 布局设计）公共交通详细设计（公交停靠站设计，公交专用车道设计）人行横道设计应注 意：右转机车跨越的两相邻人行横道间，至少一标准车的长度，供右转车待行左转 车，保左转车转弯半径缩短人在口内步行距离，横道过长，置中央驻足区及安全岛 人行横道及其两端无障碍在驾驶员易见处，靠近交叉口，与行人流向一致，与车道垂直 来缩短距离过长15m，为缩短过街时间保证安全，设置安全岛和驻足区，宽度大于1.5m 宽度以

21、人流量和单位宽度通行能力，以0.5m为单位增减较人行横道延长线后退，有右 转时，至少有停一车空间，后退3-4m相邻横道间缘石不短于一辆小车，设护栏隔离设 中央驻足区时，设驻足区保护岛，距横道线1-2m横道与之连接的人行道、交通岛等应有 无障碍坡道防机、非机驶入和行人横穿，设隔离带单向交通：又单行线，道路上车辆一定的时段内只能按一个方向行驶。实施条件：两平行 路起终点相同，间离350-400m内明显潮汐交通特性的道，不足三车道时可实行可逆性单 向交通复杂多路交叉，被禁止的流向另有出路的，相应进口道改单向。变向交通：又潮汐 交通，不同时段变换某些车道上行车的方向性或种类型的交通。实施条件：双向三车

22、道以 上交通量方向分布系数2/3双向机车道最好奇数重交通方向用变向车道，通行能力满 足，轻交通方向去掉后不影响正常通行城市道路上采用时，信号交口进口道相应的增加车 道数。平交交通设计目的（范围？）：通过路段和进口道，进口道和出口道，出口道和路 段通行能力的匹配设计，和进出口道和交叉口内部渠化设计，保证安全有序为前提，在有限 的交口范围内，充分利用时空资源，交口通行效率最大化。平交口设计范围： 鱼肚线：进口到向右展宽且左转车道从直行车道分出来，采用鱼肚型标线渠化。交叉口布局 设计步骤:根据勘测定道路中心线一根据规划横断面做道路平面一根据道路等级确定交口范 围和道路展宽一确定非机车道线。斑马线、停

23、车线位置一确定进出口车道宽度和车道数一交 口内部渠化一根据渠化确定配时方案一道路附属设施设计。城市道路信号控制交叉口群关联 性较强的若干交叉口的集合，交通管理及协调控制的最小网络，研究复杂交通系统的基本单 元，其交通堵塞对于引发大范围区域交通堵塞具有关键作用。交叉口群匹配设计原则通行能力匹配设计饱和度均衡设计协调控制公交优先设计公交优先：广义：利于公共交通系统发展的一切政策和措施/狭义：交通设施建设，交通管 控等措施，在通行空时上赋予公共交通优先的通行权和保障。技术层面:公交专用车道（路 段专道、交口专用进口道、单向路逆行道）交叉口公交优先通行信号控制。基本思路：首 先进行公交线网及其通过空间

24、的优化设计，以实现资源的最佳利用，改善公交优先通行的条 件，提高公交系统的可控性，这也是改善公交系统的最基础工作;然后，实施公交优先信号 控制与最佳调度管理。P144表公交停靠站形式：按几何形状，港湾式、非港湾式停靠站。非港湾式对社会车辆的 通行能力影响大，不利公交车辆安全停靠和顺利驶港；港湾式减少对左侧交通干扰，对窄路 或饱和度较高道路显著。交通枢纽开口位置：次干，支路上，远离交叉口。出入口不宜过多。TOD模式：公共交通 导向性开发。其基本思想是将大容量运输系统的车站及枢纽与城市的活动中心及发展相结 合，在枢纽周伟建设中高密度的住宅，办公或商业区域，辅以公共服务等混合多用途土地开 发，通过城

25、市规划设计的手段，达到土地的集约化和高效利用。停车需求：给定停车区域特定时间间隔内停车需求量。停车供应：一定停车区域能提供的有 效停车位数。停车累计停车数：典型停放点和区域内一定时间内实际停放车辆数。延时停车 数：一定时间内调查点或区域内累积停放车辆次数。停车设施容量：停车区域或停车场有效 面积上可用于停放车辆的最大泊位数。停放车指数：某时刻实际累积停放量与停车位供应设 施之比。反应停车地的拥挤程度。单位停车面积：设计车型一辆所占用的面积，其大小与车 型，停放方式，通道条数等有关。停车场分类：（按属性）社会公共；配建；专用；（按性 质）路内，路外。停车场出入口设计原则：停车位数=50,出入口=

26、2个;停车位数=500, 出入口=3个。出入口间净距必须大于10米。车辆双向行驶出入口宽度不得小于7米， 单向行驶出入口宽度不得小于5米，通视条件良好停车库的出入口应退到道路红线10m 以外。路内停车场位置当有停车需求且有条件时，次干、支路有停车需求时，必须满足 路内停车最小道路宽度要求。若道路宽度小于最小宽度时，不设满足道路服务水平的要求 在住宅，办公商业等需要大量停车的地区，应尽可能提供路内停车空间在市中心区，为 改善临时停车难的问题，除了尽可能在路内划出停车点外，还必须在停车时间上加以严格控 制，以提高这些停车地点的停车周转率当两交叉口距离很近时，设置路内停车位要保证不 影响交叉口排队。