2022年实用的地铁的实习报告4篇

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1、2022年实用的地铁的实习报告4篇地铁的实习报告篇1一、实习单位及地址名称：南京地铁南京地铁宁天城际公司简介：南京地铁s8号线是南京地铁第一条全线位于长 江以北的线路，于20年8月1日开通运营，标志色为橙色。地铁s8号线途径浦口区和六合区，南起桥北地区，经过浦 口、沿江、大厂，向北沿大桥北路、泰冯路、江北大道和金江公 路至金牛湖，未来将延伸至天长市。线路全长45.2千米，其中地下线约11千米，高架线约33 千米；共设置17座车站，其中地下站6座、高架站11座；列车 采用4节编组的b型鼓型列车。s8号线最高速度为120km/h,是 中国一次建成里程最长，运行速度最快的.城市地铁。二、实习时间20

2、年8月1日20年8月30日三、实习目的20_年第二届青奥会在南京举行。“为确保平安青奥，根据 南京政府同意、南京市公安局共同要求，从8月1日至8月30 日，地铁公安分局在南京地铁实行全面安检，采取站站安检、 全线巡查的模式，在站厅和通道进行适当围闭设置安检点，安 排多名安检人员，配置通道式x光机及一大批手持式金属探测仪 等专业安检设备，按照逢包必检，逢疑必查的原则，全面检 查进站乘客及其随身物品，引导客流经过安检点进站乘车。”四、实习内容地铁作为公路运输的一种工具，它不但节省土地、能源，减 少污染、干扰，而且运输快捷，对于大城市，特别是像北京、上 海、南京等这些大城市来说，是交通运输系统的重要

3、一部分，是 不可或缺的一部分。这次我的实习单位南京地铁，实习地点是南 京地铁s8号线的方洲广场站。确保安检工作正常之余，学习了 解了地铁车站的工作运营管理的相关知识，了解了地铁车站的运 营服务牵涉到的物流部分。我实习的内容可以分成了以下几个阶段：1、了解熟悉安检设备仪器的使用方法和注意事项，掌握安 检的具体流程，了解安检工作的各种情况处理。2、分析地铁车站客流量的高低峰，应用物流知识疏导乘客 接受安检。3、了解地铁车站附近饭店订餐模式，认识对于饭店来说， 什么样的订单处理合适以及成本较低。4、认识生产物料搬运系统。五、实习体会光阴似箭，白驹过隙。大约四周的专业实习时间很快过去了， 我获益匪浅，

4、除了对专业知识在实际运用中有了更好的掌握外， 对物流服务以及企业运营管理也有了更多的体会。5.1在途运输可以作为一种库存，在一定程度上缓解仓库压 力相信作为一个物流企业，它的宗旨是“满足客户需要，降低 服务成本”。一般情况下，我们的仓库选址是选最靠近生产或者 市场的，我们运输工具是选最合适的一一相对成本较低的而又不 影响交货的，我们运输路线是选择最短、最便捷和转运次数选择 最少的。然而，这只是一般情况，“特殊情况，特殊处理”。譬如，当我们的客户突然缺货，需要大批量进货，但仓库已 是紧急使用状态，并且一时半刻找不到临时存储仓库，不妨可以 考虑下适当延长运输路线，增加在途库存，延缓产品进仓时间。这

5、样，不但可以减轻对仓库的使用压力，而且，条件允 许的话，还可以产品不进仓直接配送。虽然说，在今天，各个企业都在苦思着如何降低控制库存成 本，又或者如何实现“零库存”，但这对企业的管理是有高要求 的。对于大部分的企业是难以实现的，但自建或者租赁仓库的费 用相对较高的情况下，适当调整在途库存，也不是为一个方法。但必须认识到的是，对企业而言，在途库存是实现补给订货 所必需的。从企业物流管理的角度来看，在途库存给供应链增添 了两种复杂性：第一，虽然在途库存不能使用，但它代表了真正 的资产；第二，在途库存存在高度的不确定因素，因为企业不知 道运输工具在何处，或何时有可能到达。5.2关于控制的经济性原则地

6、铁的自动售检票系统，简称afc系统，是实现轨道交通售 票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。 该系统通常包括自动控制、计算机网络通信、现金自动识别、微 电子计算、机电一体化、嵌入式系统和大型数据库管理等高新技 术运用。是一个计程计时封闭式全自动收费系统。该系统的收费原理是通过对乘客的一卡通进出站记录，计程 计时封闭式全自动收费。一张一卡通卡不能多人同时使用，仅限 本人当次进、出站使用。因为一个完整的交易过程必须有进、出 站记录，只有形成一个完整的交易记录，才能进行下一次交易。但如果某乘客在某个站点进去，20分钟后在同一站点出站， 这时候如何去衡量这位乘客是否搭乘了地铁，是否

7、通过乘坐地铁 到另一站去不出站但和另一个与他通过同样手段进出站的人交 换物品呢？南京地铁规定从同一个站进出，收费2元。进站后120分钟 内必须出站。也即是说，在这段时间内，在同一个站点进出站只 收费2元。但这是无法避免的，考虑到去区分乘客是否乘坐地铁 免费旅游的成本更高，控制系统只好如此去控制成本。5.3商品销售必须考虑客户采购的物流成本物料和服务的采购成本是商品销售成本的主要组成部分，各 行业的平均采购成本占商品销售成本的60%以上。企业的采购战 略对公司的竞争力有着显著的影响。通过提升供应链管理水平， 在物料和服务方面，可使采购成本降低6%12%，运输成本降 低5%10%，各环节总体库存降

8、低10%30%，供应链运作费 用降低5%15%。如今市场竞争激烈，产品生产周期逐渐缩短，消费者的产品 需求日益多样化，产品技术层次不断提升，如果企业无法节约能 源、有效开源，降低采购制造成本，提高顾客服务水平，将步履 维艰、如履薄冰，在市场上难有立足之地。是故，降低米购成本会是企业战略规划不可划少的一部分。企业在商品米购是必须考虑到商品米购的物流成本。采购一般可以分为集中采购与分散采购、联合采购、询价采 购和即时即制采购。如何去采购，采用什么的采购方式以及采购 货源的选择将会极大地影响到客户的采购成本。5.4认识生产物料搬运系统现代物料作为降低能耗、提高生产率以外的第三利润源已经 越来越被社会

9、和企业所重视，随着我国第三方物料的快速发展， 越来越多的制造企业为了降低成本、集中精力提高核心竞争力， 将自身非核心业务外包，转而将注意力专注于提高生产物流的效 率，在生产物流中物料搬运是重要环节之一。虽然物料的装卸搬 运是制造企业生产过程中的铺助环节，但它是工序之间、车间之 间、工厂之间相互衔接不可缺少的，可以说只要生产线在运作， 物料搬运就存在。生产企业内部的物料搬运涉及到路径选择，各搬运区域搬运 工具类型选择、数量和速度确定、两衔接点之间物流量的控制等 方面。从系统工程的观点考虑，一个系统包含有多个子系统模块，一个子系统的最佳优化，并不表示是整个系统最优，只 有通过从整个系统全局考虑的最

10、优，才是最优。六、总结通过这次实习，我不但巩固了专业知识，对物流服务有了更 深刻的了解，并且学习了其他课外知识，增长了见识，对人生有 了新的领悟。学院：经贸学院专业：物流（铁路）姓名：时松俊联系 方式：1835181篇二：辞职报告地铁的实习报告篇2时间飞逝，经过一个月的理论学习，我终于踏上了实习的岗 位，并在其认真学习。对于我个人而言通过层层选拔能被列入实习的岗位是艰辛 而又难而可贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我希望能通过自 己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。在这几个星期以来，虽然一开始无论是从工作还是生活上都 需要适应，但经过几天的磨合都能融入在实习生活的气氛中，这 离不开

11、带队老师以及校领导的细心关注和付出。在此也要深深的 感谢老师们的辛勤付出，定会谨记在心，我会以更加优秀的态度 去努力学习工作。经过理论的学习，我对安全操作意识更加强烈，在这几天的 上岗实习中一定要注意安全，只有安全才能确保一切工作顺利的 开展。实习是坚持努力学习不断提升工作的能力。今天是实习后的 第二个星期，通过真实的实习学习我在车站，信号楼中都学习到 更多理论课上学习不到的技能，与师傅的跟岗操作学习，对各个 设备的了解认识，如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学 习到的地方，对实物的工作才能将自己的理论知识与实际结合， 才能更好的发挥自己的能力和同事间的合作精神对工作上也有 更加深刻的了解

12、与认识。在车站的跟岗实习中我学习到厅巡、站台、客值、行值等相 关展开的工作，我都认真学习，以积极的态度工作每一天。在厅 巡中要负责站厅的秩序和安全工作，帮助乘客解决疑问，在站台 岗中要确保乘客乘车安全以及列车进站的安全。客值负责票务工 作，对战台的各种自动票机，票岗起管理作用。在行值工作中要 求对站台，站厅的人员调度以及工作安排，在信号楼中学习车辆 段内车辆进出的信号控制以及各条线路列车的检修情况。通过实 习时以上车站运行的控制有一定的了解，加深车站的运作模式， 对各个岗位都有很深的认识。经过几个星期的实习岗位培训，对车站运作有一定的了解。 也对整个地铁行业的发展有所认识，在整个实习中主要先对

13、最浅 层也是最重要的车站进行学习，车站是服务乘客的平台，能把现 实学习放到理论相结合，更有助于学习知识和掌握技术，不断学 习，不断进步。总结，这几个星期以来的实习成果，必须用心思考每一天的 实习任务，温故而知新，有任何不明白的地方都需要及时向师傅 请教，每天回顾自己所做的工作，还有哪些地方需要改进，才能 不断汗自己，做到每一天都能学到东西，因此要珍惜每一天的实 习过程，把接下来的实习工作任务当作正式工作来完成。感知每一天的体会，发现存在的问题，解决困难疑惑，收获 经验与能力，相信在接下来的实习生活中无论是工作还是生活上 都会以一个更加积极向上，认真学习的态度去学习，不断进取， 不断超越，为今后

14、的实习工作打下良好的基础，以认知的态度去 学习，以积极的态度去工作，以平衡的心态去收获，懂得付出才 有收获，认真对待每一天的实习工作。地铁顶岗实习报告一、实习目的和主要任务1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场；了解供电及 接触网。2、了解城轨交通通信系统组成；了解6502继电联锁及计算 机联锁系统；了解转辙机、信号机；了解CBTC。3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局；掌握轨 道交通运营职能部门的工作职责以及相关流程;了解车站环控设 备及行车组织及调度。4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。二、实习设备与场景要求实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地， 实

15、习设备为现场设备。三、相关知识要点1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件;车辆零部件 及车辆检修现场;供电设备及接触网。2、上海城市轨道信号基本结构;城轨交通通信系统组 成;6502继电联锁及计算机联锁系统;转辙机、信号机;CBTC。3、上海城市轨道运营基本原理;车站环控设备;行车组织及 调度。4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维 护过程。四、实习内容和实习过程六月二十五号我们正式开始了我们的大一基础实习，这天的 动员大会上老师们对我们的实习做出了及规定，让我们严格遵守 实习基地的规章制度，同时在校认真讨论，通过实习能对地铁有 一个初步的认识。张江的地铁实训基地，我们在老师

16、带带领下学习了有关知 识，接触到有关车站值班，CBTC以及供电方面的知识。老师介 绍，张江实训基地是因为张江地铁站由地上转为地下站而将地上 废弃站改造而成的。我所在的小组首先是由老师讲车站值班方面 的知识。在他的细心讲解下，我们首先了解了以前的自动售票机, 和地铁的区域标记例如图片中的蓝色小牌就表示为“轨道二号线 第八个站的101地区”。然后就是作为一个售票员在进行售票工 作之前应进入售票室然后关门，正在输入ID号码才能正式开始 工作，再就是地铁站内的FAS（火灾自动报警系统）有高压水雾和 气体灭火系统、导向系统（白进黄出）、AFC （自动售检票系统是基 于计算机、通信、网络、自动控制等技术，

17、实现轨道交通售票、 检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统。） 当中着重提到了人工以、自动售票机和检票机（分为门式闸机以 及三杆闸机，三杆闸机机械简单故障率低造价低但是较低，特别 是旅客的行李不容易通过，目前上海就是采用的三杆闸机，而门 式闸机机械较为复杂同时故障率以较低，高但是随之而来的就是 高昂的造价。老师还说以前还有分单双向闸机，但是因为后来有 了安检就取消了。最后讲了一下值班员的工作值班员是很辛苦 的：1、责任重大。每时每刻都要注意防火，平时还要参加消防 演练，要熟悉和掌握各种消防器材摆放的位置的熟练使用，每逢 节假日，领导们都休息了，值班员还得加强值班。2、非常辛苦。

18、检修人员来了，要陪站3、任劳任怨。列车 发生故障，值班员不是报告而是要处理，责任重大。故障发生后 车辆如何调度，各种故障如何排除，行车作业计划如何调整，全 凭值班员处理!值班员不仅要做具体工作，而且要对整个线路营 运、调度、突发事件处理等各方面情况全面了解。接着就是老师的CBTC（以通信技术为基础的列车运行控制系 统）。它的特点是用无线通信媒体来实现列车和地面设备的双向 通信，用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行控制。CBTC 的突出优点是可以实现车一地之间的双向通信，并且传输信息量 大，传输速度快，很容易实现移动自动闭塞系统，大量减少区间 敷设电缆，减少一次性投资及减少日常维护工作，可以大

19、幅度提 高区间通过能力，灵活组织双向运行和单向连续发车，容易适应 不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行控制等等。在 CBTC中不仅可以实现列车运行控制，而且可以综合成为运行管 理，因为双向无线通信系统，既可以有安全类信息双向传输，也 可以双向传输非安全类信息，例如车次号、乘务员班组号、车辆 号、运转时分、机车状态、油耗参数等等大量机车、工务、电务 等有关信息。最后是老师带我们去学习供电知识，地铁供电系统一般划分 为以下几部分：外部电源;主变电所;牵引供电系统;动力照明系 统;杂散电流腐蚀防护系统；电力监控系统。1、外部电源地铁供电系统的外部电源就是地铁供电系统主变电所供电 的外部城市电网

20、电源。外部电源方案的形式有集中式供电、分散 式供电、混合式供电。集中式供电通常从城市电网110kV侧引入 两回电源，按照地铁设计规范要求，至少有一回电源为专线。2、主变电所主变电所的功能是接受城网高压电源（通常为110kV），经降 压为牵引变电所、降压变电所提供中压电源（通常为35kV或 10kV），主变电所适用于集中式供电。主变电所接线方式为线变 式或桥型接线。3、牵引供电系统牵引供电系统的功能是将交流中压经降压整流变成直流 1500V或直流750V电压，为地铁列车提供牵引供电。4、动力照明供电系统动力照明供电系统的功能是将交流中压（35kV或10kV）降压 变成交流220/380V电压，为

21、运营需要的各种机电设备提供电源。5、杂散电流腐蚀防护系统杂散电流腐蚀防护系统的功能是减少因直流牵引供电引起 的杂散电流并防止其对外扩散，对杂散电流及其腐蚀保护情况进 行监测。6、电力监控系统电力监控系统的功能是实时对地铁变电所、接触网设备进行 远程数据采集和监控，实现对整个供电系统的运营调度和管理。龙阳路实训基地则老师带我们学习。我们学习了车底、内饰、 驾驶、触网、工务、调度、转辙机、信号机。车辆是以检修车为模板解说的，主要讲了车底的转向架、变 电器、车内的驾驶室、紧急制动以及车厢内的各种电路，让我们 从大体上了解了车辆的构造。这是接触网，大体分为刚性接触网和柔性接触网，刚性接触 网多用在隧道

22、内接触网载流面积大，供能更稳，结构也相对简单 安装与维护都方便，安装在隧道内可以节省大量空间。地铁的实习报告篇3一：实习目的通过实习使同学加深对交通管理与控制课程书本知识、 相关规范、规定的理解和应用。锻炼学生对城市道路交通管理及 城市路网主要交叉口交通控制方案的设计能力。二：实习地点、时间地点：红谷滩新区轨道1号线秋水广场站点周边地区域路网时间：20年12月1712月23日三：调查组织实施根据实习任务书，制定的实习计划：（1）12月18号熟悉任务书并收集相关的资料如交叉口的 位置、主要哪个调查交叉口、制定高峰期交通量调查表格，（2）12月19号去实习目的地，秋水广场地铁施工站点并 携带好工具

23、如记录本、皮尺、相机等。进行道路尺寸、围挡尺寸、 交通管理措施、交通标志、标线设置以及交叉口交通组织方式。（3）12月20日室内处理收集到的资料，并根据任务指导 书的要求绘制相应的CAD图纸。（4）12月21日再次进行复查，根据绘制图的尺寸到现场 再次核对一下，并调查站点周边高峰时交通情况，包括交叉口流 量（非机动车、机动车、行人），高峰时期交通安全、秩序情况 以及拥堵情况。之后扩大调查范围，调查与地铁施工有关的交通 导流措施如交通诱导、信息标准牌设置等情况。（5）22-23日图纸的校正、实习报告的编写任务以及照片的处理。四：调查结果1:地铁站周围的围挡情况，由于施工的需要，秋水广场站 围挡占

24、据了道路的一个车道和非机动车道，并将世贸路和赣江中 大道处的交叉口全部站地。围挡处的道路形成了一个瓶颈，车流 量在高峰时出现了一定的拥堵和停车缓行等情况，赣江中大道上 在离围挡20m和50m处设有相应的警示标志，如前方地铁施工慢 行，前方地铁施工请绕左行驶。在该处的原本的信号灯、电子警 察、人行道都被停用。如现场调查来照片：原有的摄像头该围挡处道路禁停标志施工警示标志围挡现场根据现场调查回来的围挡尺寸，具体见CAD图，图示如下绘 制：2：主要调查路段、交叉口的管理信息主要调查的是世贸路和赣江中大道、怡园路和赣江中路大道 交叉口、会展路和赣江中路大道交叉口，其交叉口的管理信息， 有是T型交叉口只

25、有南北方向和东方向，在信号灯的设计上减少 了一个进口，在调查到的交叉口处信号灯都是采用柱式的信号灯，并设有交通岛，和右转专用道。限速标志、行人指示标志、 机动车驶入标志，以及行人和非机动车的道路分隔线。调查回来 的照片如下：行人信号灯和限速60km/h标志以及车辆驶入标志柱式信号灯非机动车道上的划线地铁的实习报告篇4姓名：陈洁宇专 业：交通工程（城市轨道交通）学 号：20_21050326实习地点：中国西安实习时间：20_.10.28-20_.11.10一. 实习目的城市轨道交通系统认知实习二. 实习内容1城市轨道交通控制系统工作原理2城市轨道交通车辆及运用3城市轨道交通车站设计及交通组织管理

26、三实习形式现场参观和讲解西安地下铁道跟站实习四实习总结4.1实习准备在去年这个时候看到学长学姐前往西安地铁实习，便非常向 往本学期9、10周的这次地铁认识实习。在实习之前我做了详尽 的准备，主要包括以下几点。在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边 交通衔接，比较地铁与其他交通方式出行的优劣。观察市民乘坐 地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇到的问题，带着问 题去实习。积极了解轨道交通的相关知识：国铁的相关信息，高铁的建 设，城市轨道交通在中国的发展、西安城市轨道交通的相关情况。 了解和比较各类轨道交通的发展。认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通 规划与设计等专

27、业课程，在学习中发现问题，带着问题去实习。准备实习需要的相关硬软件：相机、笔记本、录音笔、小组 分工、安装相关软件。准备在实习中更好的接地气，学习城市 轨道相关的职业精神，培养职业素养，为就业做更多准备。4.2实习过程描述与内容总结全面系统论述西安地铁二号线控制中心（OCC）、车辆段及二 （一）号线各车站的实习认知，并分析个人对西安地铁二（一）号线 车站布局设计、运营组织管理及其与周边区域交通衔接方面的看 法等。4.2.1西安地铁概况西安地铁标识西安地铁，全称为“西安市城市轨道交通系统”，是中国陕 西省西安市的城市轨道交通系统，首条线路于20_年投入运营， 是中国西北地区首个、中国大陆继北京、

28、天津、上海、广州、深 圳、南京、沈阳、成都、重庆后第十个运营大运量轨道交通系统 的城市，是继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成 都后中国大陆第九个实现多线路换乘组网的大运量轨道交通系 统。目前营运里程45.9公里，是世界四大古都里程最长的大运 量城市轨道交通系统。作为世界历史文化名城，西安拥有众多不可再生的古长安城 建筑、遗址、地下文物。穿行其间的西安地铁的建设和运营，为古城如何协调保护和 发展的难题提供了范例。西安地铁于20年09月29日开工建设，20_年09月16 日投入运营。目前运营2条线路、全长约46公里，设36座地下 车站。西安地铁运营线路目前覆盖西安市六个市辖区（新城区、

29、 碑林区、莲湖区、灞桥区、未央区、雁塔区），连通古城、东、 西、南、北五大城区，串起了西安市东西中轴线上的三桥、土门、 五路口、康复路、纺织城，南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨 等商圈，使得市区紧密联系在1小时经济圈内。西安地铁运营线路车站及其标识西安地铁是全国第一家采用“一站一标”的城市轨道系统， 每一座车站都有一个符合自身特征的站标，充分体现了西安地铁 浓郁的文化气息。西安地铁车辆西安地铁1号线列车由中国北车大连机车股份有限公司生 产，车辆总计25列150辆，列车采用3动3拖6辆编组的形式。 B型车，采用接触网的方式受电，车辆长约19米，宽约2.8米， 高约3.8米，整列车额定载员1468人，最大载员为1880人，座 席240人；车辆最高运行速度为80km/h，车辆的使用寿命为30 年。车体采用先进的轻量化不锈钢车体，外表免涂漆处理，既绿 色环保又降低了对车体外表面的维护成本；车体前端设计成可吸 收撞击能量的结构，以保证乘客安全。列车采用进口西门子信号 系统，提供基于无线通信的CBTC移动闭塞式技术、