交通调查论文

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1、淮安市淮海广场交通调查作者：董杰完成时间：2010年10月一、摘要：凡是生活在这个世界上的人，都无时不刻地与交通打着交道，作为学生的我们自然也不例外。也许你还没有察觉？就拿我们最熟悉的上学来说吧！骑车，走路，乘公交车；红绿灯、斑马线、交错纵横的公路网这些大家一定都不陌生，而它们，正是我们城市交通中的一个缩影。党的十六大以来，中共淮安市委、市人民政府进一步实施交通先行发展战略，大大加快了交通现代化的进程。五年来，在市委市政府的正确领导下，建设者们更是谱写了一页页光荣和骄傲，创造了一个个工程奇迹：淮安大桥混凝土主梁宽度居国内同类桥梁第一；京杭大运河特大桥主桥为跨径165米的预应力混凝土变截面连续箱

2、梁，与南京长江二桥北汊桥并列亚洲第一；宁淮高速公路淮安段膨胀土分布密度和长度居全省第一；淮盐高速公路淮安段分布着大量流塑状淤泥质软土，部分地段含水量大于100，最深软土厚27米，被视为高速公路建设禁区，都无懈可击地完成了建设任务。淮安三线船闸更因在国内首次成功使用AZ26型永久钢板桩加墙后分散压缩型土锚支护结构等新技术，被称为“船闸工程新技术应用的博物馆”。淮安，这一古老的通衢要津，正以现代化综合交通枢纽的磅礴气势和崭新格局，展现在世人面前！关键字：交通现状交通问题对策二、正文（一）交通现状 目前淮安处于城市化加速期，城市规模迅速扩大，人口越来越多，交通流量随之激增，尤其表现为机动化程度的飞速

3、发展。 现有道路、交叉口等交通设施的承载能力不能满足激增的交通流量。人多了，车多了，但城市中心区一些交通设施十几年甚至二三十年没有变化，主要表现在一些节点和交叉路口，例如淮海广场、水门桥、承德路等处，这些交通瓶颈有待打通。 原有一些设施布局不合理，也是导致交通紧张的重要原因。举例来说，淮海北路上的长途车站以及汇通等市场，目前是城市中心区最大的“堵点”，管理已解决不了问题，搬迁势在必行。 公共交通发展滞后，公交线路集中在几条主干道上，重复率高，覆盖率低，老百姓乘坐不方便。因此，居民出行往往依赖个体交通，私家车、电动车、自行车越来越多。长此以往，出行效率必将低下。 城市中心区“断头路”太多，对交通

4、畅通不利。最典型的清河北路等，规划早就有了，但因为种种原因没有实施。（二）交通问题既然是交通要道，那么人们对于它的出行问题，它是否便捷？是否安全等等问题都需要讨论，以下是途径淮海广场的公共交通路线：1路（营西村-城南）（共28站）.2路（清河开明中学-市三院）（共13站）.3路（钵池山公园-淮阴船闸）（共22站）.4路（富丽花园-汕头小区）（共32站）.5路（淮海广场-陶闸）（共20站）.7路（淮安火车站-城西路）（共37站）.10路（周恩来纪念馆-淮海广场）（共44站）.11路（淮安火车站-淮安火车站）（共38站）.12路（淮安火车站-淮安火车站）（共41站）.15路（淮涟路-毛纺厂）（共2

5、5站）.16路（清安村-东方外国语学校）（共36站）.22路（富丽花园-淮安信息学院）（共30站）.23路（钵池山公园-大学城）（共28站）.28路（富丽花园-火车南站）（共33站）.35路（清安村-清安村）（共31站）.36路（营西村-淮涟路）（共28站）.由上我们可以看出，就市中心的交通便捷性，还是值得我们肯定的。但是正如谚语所说的，“金无足赤，人无完人”。它也与问题同在，下面是我们在调查的时候所整理出来的： 大学城等新开发地区公交少现在经过大学城的有14、22、23等公交线路。那边公交不像市区那么多，主要由于以前那儿平时客流量不大，如果安排过多线路，不仅没有必要还会造成浪费。但现在大学城

6、在那儿，每到节假日，来市区购物，游玩的学生特别多。使得交通压力急剧增长，要是交通部门增加这些班次的车，这样既方便学生，又集中乘载量，还能得到社会的好评，这不是一举多得的好事吗？ 公交车与公交专用车道据公交公司内部资料，近年来市区公交平均车速连年下降，这不仅与客流量、线路、交通灯、车流量密切相关，公交因车身庞大而被堵在路上的现象也时有发生。像北京等大城市都有公交专用车道，还有一些城市在公交专用道上装配“电子眼”来防止其他车辆干扰，这些都为了提高公交车速，方便市民出行。但在我们淮安还没有这样的车道。宽阔的淮海南北路快车道边写着“公交车道”，但没有与其他车道隔开，并且我发现公交车只有在靠站时才驶入公

7、交车道，这不就形同虚设了吗？规划大修的淮海东路也有公交专用车道，这是否有助于提高公交车速，我们拭目以待。 多功能公交候车站台在市区大学城、工学院北校区等处，我们发现了几个多功能公交候车站台，美丽的外观、漂亮的座椅，内容丰富的广告牌，让人看着感觉很好，可是，巨大的支柱会挡住乘客的视线，公交车差不多开到面前才能看到。挡雨棚虽然高大，但在狂风暴雨时却发挥不了什么作用，漂亮的座椅上不是雨水，就是无聊人的脚印，还有灰尘。我们认为，公交部门在站台上设置两、三个座椅为候车的老弱病残服务就已经很好了，这样漂亮的候车站台似乎有点华而不实。 关于空调车的问题去年，我市新添了20辆空调车，分布在客流量较大的1路和8

8、路，空调车1路票价2元，8路3元。空调车上干净整洁，但市民的抱怨也不断。1路夜班车多是空调车，月票卡不通用，夜间车又少，市民只有白花2元了。8路空调车又增了十辆，非空调车仅剩十二辆，不少市民认为这是变向涨价，希望公交公司将空调车分散到其他热点线路，我们觉得，可以在相对人多的线路上安排适量的空调车，不能增加太多，我们淮安目前还没有发达到上马很多空调车的程度。 通向农村的公交通向农村的公交也是我市公交的重要组成部分。它们可分为两类，一类是由农村直通市中心，如：5、6、9、13、20、21路，这些车票价都大于1元，且车型差异大；另一类是由农村通往近郊区，如：27、29、30、37、39路，这些车票价

9、为1元，车型虽较大，但都是市区公交淘汰的车，设备较差，内部脏暗，外形旧小，客流量不稳定，且在特殊时期单向客流多。直通市中心的车一般较新，而且客流量一直很大。随着城市化进程的不断加快，这些线路可能在不久的将来会成为市区线路。我们认为，为了提升城市形象，车型及外观最好统一。 公交专线车公交专线车是为了方便个别单位而开通的，虽然其票价是同类车的2倍，但它的准时、快捷，还是给许多市民带来方便，不过，它也有不尽完善之处。据资料，淮中是最早开通专线车的单位之一。坐的是28路专线车，专线与原28路路线有一段重合，所以半路常有人招手拦车，当然车不会停，随后就会传来乘客的叫喊声或是调皮小孩的追逐声。有一次，车靠

10、站下客，刚要走，一位乘客匆匆跑来，司机想把车开走，但那人不停地拍打着车身，司机只有开门，那人一上来就喊：“小伙子，开车走神了吧！”司机无奈地指指车窗上的牌子，那人才扔下一句“没看到”，就下了车。车窗牌子上的字的确太小，如果公交公司给每辆专线车配备大牌子，只写五个大字“淮中专线车”，那招手的人肯定会少些的。此外，我们对部分市民反应的问题进行了整理、归纳、汇总，热点问题如下：下雨天部分路段积水多每年梅雨季节，淮安大都会迎来几场暴雨，今年更是下了又下，于是乎许多路段排水不畅，致使慢车道甚至机动车道上满是积水，市民出行困难。比如我们学校门前的解放东路，年年积水严重。虽然去年冬季承德路排水系统改造完成，

11、但由于地势低洼，强降水仍未能在短时间内排清。随着全球气候变暖，我市强对流天气也将越来越多，短时间强降水不仅使外河排水压力倍增，城市内涝也更加严重。对此，市政部门在不断加强排水改造工程的同时，也应考虑在城市积水严重的路段配上抽水机，以便在强降水到来时不再手忙脚乱。市政部门也要加大下水道的清淤工作。我们发现，许多路面的两旁都有铁的或水泥的长方形下水道盖子，我们设想，如果能在这盖子下面铺一层不锈钢的丝网或许会多阻止一些杂物顺流而下，这样可减少清淤工人的工作量。 部分交通灯设置不合理随着城市不断发展，道路等基础设施建设不断完善，交差路口也越来越多。在城市外环线，人们建造立交桥避免道路交叉带来的麻烦，但

12、在市区，交通灯是最好的工具了。不可否认，这几年交通灯也正在不断更新，从以前的单向控制，到现在各方向都控制，技术上更先进了，路口更安全了，但许多人抱怨，路上耽误的时间也更多了。就以我们校车为例，全线有9个红绿灯，夜班最快一次只用14分钟走完全程，而白天常在25分钟左右，有时在一个路口要等两三个红灯。我们无法怪罪路口太多，但交通灯设置不合理也很令人头疼。有的路口该设而不设，如：淮海南路与新民路交叉口，白天车流量很大，但一直都没有红绿灯。也有的路口不该设而设了，如淮海北路与淮河路交叉处，翔宇大道与宁连一线公路立交桥下，这里虽是干道路口，但都是三叉路口且都为单向车流量大，我们认为设置警示标志就行了，没

13、必要设置红绿灯。有的路口等的时间太长，如健康西路与北京北路交叉口，直行绿灯近三十秒，左拐二十几秒，另一个直行方向每次就得等一分多钟。希望有关部门能从节省市民时间的角度出发对计时器作科学的设置。 部分小道人流量过大城市不断发展，人口不断增长，往日宽阔的道路今日已显狭窄，当小道行人拥挤不堪时，人们常想的就是把小道拓宽。但由于历史原因，小道两旁早已高楼林立，它们的存在直接妨碍了小道的拓宽。针对这个问题，南京、上海等大城市有关部门通常会将这些小道改成单行道，我感觉这个方法不错，但在我们淮安还没有实行。希望有关部门能借鉴借鉴。三、建议与对策： 可以吸收建设公路立交桥的经验，在广场适当位置建设钢质架空“四通循环天桥”。 在一些主要路口限制车辆左右转弯，以减少车辆的等候时间，提咼流通量。 对于违章建筑和非法占用人行横道的，要给予严厉打击。以缓解交通压力。 对于市中心地下通道，要改善环境卫生，在各个口设立标志牌，以免游客不认识路，迷失方向。参考文献：1刘东.交通调查与分析M北京：中国人民公安大学出版社,20082郑祖武中国城市交通M北京:人民交通出版社,20013胡列格，刘中，杨明交通枢纽与港站Z北京:人民交通出版社,2003