第一章汽车驾驶员的基本素质PPT优秀课件

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1、1/8/20231驾驶员心理学驾驶员心理学主要内容主要内容一、引言一、引言二、概二、概 述述三、交通现象的构成三、交通现象的构成一、驾驶员的情感第一节第一节驾驶员的驾驶员的心理心理特征特征二、驾驶员的性格三、驾驶员的气质四、驾驶员的意志五、驾驶员的注意六、应掌握行人心理特征第二节第二节 驾驶员的身体素质驾驶员的身体素质一、身高二、驾驶员的视觉特性 四、驾驶员的反应特性 五、驾驶适应性 六、人体的生物节律及其对行车安全的影向六、人体的生物节律及其对行车安全的影向三、感觉与知觉 1/8/20232驾驶员心理学驾驶员心理学 交通安全与所有参与交通的人都有直接关系，在汽车交通安全与所有参与交通的人都有

2、直接关系，在汽车的行驶过程中，驾驶人员的的行驶过程中，驾驶人员的感知感知、判断和操纵判断和操纵三者中任三者中任何一项行为出现失误，均可能引起交通事故。何一项行为出现失误，均可能引起交通事故。驾驶人员的心理素质与交通安全的关系极为密切。驾驶人员的心理素质与交通安全的关系极为密切。应用心理学的观点、方法和原则，研究人在道路交应用心理学的观点、方法和原则，研究人在道路交通中的行为规律，分析人产生失误的原因，寻找预通中的行为规律，分析人产生失误的原因，寻找预防失误的方法，以求达到减少交通事故，保证交通防失误的方法，以求达到减少交通事故，保证交通安全的目的。安全的目的。1/8/20233概概 述述人的心

3、理是下列各方面的总称：人的心理是下列各方面的总称：感觉、思维、知觉、想象、记忆、情感、意志、需要、动感觉、思维、知觉、想象、记忆、情感、意志、需要、动机、兴趣信念、能力、气质、性格、世界观等的总称。机、兴趣信念、能力、气质、性格、世界观等的总称。其中，有人的个性也有共性。如其中，有人的个性也有共性。如人的心理过程：认识过程，情感过程，意志过程，个性差异。人的心理过程：认识过程，情感过程，意志过程，个性差异。1/8/20234交通现象的构成交通现象的构成 构成交通的三因素：人，车，路。时间因素构成交通的三因素：人，车，路。时间因素（速度因素）形成交通交通现象。（速度因素）形成交通交通现象。交通心

4、理上学所研究的是交通参与者的心理特征以及由此产生交通心理上学所研究的是交通参与者的心理特征以及由此产生的各种行为。的各种行为。人的心理的总称：人的心理的总称：?1/8/20235第一节第一节驾驶员的心理特征驾驶员的心理特征 并不是所有的人都具备与驾驶工作相适应的心理条件，在并不是所有的人都具备与驾驶工作相适应的心理条件，在驾驶员中，总有一些人比其他人更易发生交通事故。为此，驾驶员中，总有一些人比其他人更易发生交通事故。为此，对人体的心理特征作出综合评价，具有十分重要的意义。对人体的心理特征作出综合评价，具有十分重要的意义。1/8/20236第一节第一节驾驶员的心理特征驾驶员的心理特征一、驾驶员

5、的情感一、驾驶员的情感1/8/20237第一节第一节驾驶员的心理特征驾驶员的心理特征一、驾驶员的情感一、驾驶员的情感1/8/20238第一节第一节驾驶员的心理特征驾驶员的心理特征一、驾驶员的情感一、驾驶员的情感31/8/20239第一节第一节驾驶员的心理特征驾驶员的心理特征一、驾驶员的情感一、驾驶员的情感4驾驶员如何控制情感驾驶员如何控制情感1/8/202310第一节第一节驾驶员的心理特征驾驶员的心理特征二、驾驶员的性格二、驾驶员的性格11/8/202311有下列性格的人容易发生事故：1/8/2023121/8/202313第一节第一节驾驶员的心理特征驾驶员的心理特征三、驾驶员的气质三、驾驶员

6、的气质11/8/202314四种气质类型1/8/2023151/8/2023161/8/202317第一节第一节驾驶员的心理特征驾驶员的心理特征 四、驾驶员的意志四、驾驶员的意志11 意志意志1/8/202318第一节第一节驾驶员的心理特征驾驶员的心理特征 五、驾驶员的注意五、驾驶员的注意11/8/2023191/8/202320集中注意1/8/2023214要善于转移注意要善于转移注意5 要善于分配注意要善于分配注意1/8/202322六、应掌握行人心理特征六、应掌握行人心理特征1/8/202323第二节第二节 驾驶员的身体素质驾驶员的身体素质1/8/202324第二节第二节 驾驶员的身体素

7、质驾驶员的身体素质 一、身高一、身高但根据我们国家的国情，交法规定：大车为1.55M以上；小车为1.50M以上。1/8/202325第二节第二节 驾驶员的身体素质驾驶员的身体素质 二、驾驶员的视觉特性二、驾驶员的视觉特性 1概述概述 驾驶员在驾车时，有驾驶员在驾车时，有80以上的信息是依靠视觉获得的。驾驶员的眼以上的信息是依靠视觉获得的。驾驶员的眼睛是保证安全行车的重要的感觉器官，眼睛的视觉特性与交通安全有密切睛是保证安全行车的重要的感觉器官，眼睛的视觉特性与交通安全有密切关系。关系。2视力视力 视力也叫视敏度，是指分辨细小的或遥远的物体或物体的细微部分的视力也叫视敏度，是指分辨细小的或遥远的

8、物体或物体的细微部分的能力。视觉敏锐度的基本特征就在于辨别两物体之间距离的大小。视力能力。视觉敏锐度的基本特征就在于辨别两物体之间距离的大小。视力分为静视力、动视力和夜间视力三种。分为静视力、动视力和夜间视力三种。(1)静视力静视力 静视力是指人机视标都不动的状态下检查所得的视力。在报考驾驶员时都要进行视静视力是指人机视标都不动的状态下检查所得的视力。在报考驾驶员时都要进行视力检查，一般认为力检查，一般认为10为正常视力。视力共分为正常视力。视力共分12级，级，01-10每级差每级差01，此外还，此外还有有12和和15两两 级。级。我国通用我国通用E型视力表检查驾驶员的两眼视力。视力的国际测定

9、方法是以能识别的型视力表检查驾驶员的两眼视力。视力的国际测定方法是以能识别的最小两点所形成帕视角为标准，目前采用的是最小两点所形成帕视角为标准，目前采用的是J909年第年第11次国际眼科学会制定的缺次国际眼科学会制定的缺口环口环(C字型字型 环环)作为测定视力标准的仪器。这个缺口环，其底色为白色，环为黑色，作为测定视力标准的仪器。这个缺口环，其底色为白色，环为黑色，环的外径为环的外径为75mm，环，环 宽和缺口均为宽和缺口均为15mm，如图，如图4-2所示。所示。1/8/202326第二节第二节 驾驶员的身体素质驾驶员的身体素质 二、驾驶员的视觉特性二、驾驶员的视觉特性2 在距离为在距离为5m

10、的情况下能辨认出此缺口，则视力为的情况下能辨认出此缺口，则视力为10。这时对于缺口的。这时对于缺口的视角为视角为1。若视角为。若视角为2时能看清缺口，则视力为时能看清缺口，则视力为05。视角为。视角为5时能看清时能看清缺口，则视力为缺口，则视力为02，依此类推。，依此类推。我国我国 规定，对于驾驶员的视力要求是两眼均为规定，对于驾驶员的视力要求是两眼均为07以上以上(可戴眼镜可戴眼镜)。日本规定对于领取普通驾驶执照的驾驶员要求两眼视力在日本规定对于领取普通驾驶执照的驾驶员要求两眼视力在07以上，大以上，大型车辆及型车辆及35t以下的小型车辆和车速在以下的小型车辆和车速在40kmh以上的机器脚踏

11、车的驾以上的机器脚踏车的驾驶人员则要求其两眼视力均在驶人员则要求其两眼视力均在08以上以上(包括矫正视力包括矫正视力)。在美国各州。在美国各州 的的视力标准都不一样，一般要求最低视力为视力标准都不一样，一般要求最低视力为05(不包括矫正视力不包括矫正视力)。视力的国际测定方法视力的国际测定方法1/8/202327第二节第二节 驾驶员的身体素质驾驶员的身体素质 二、驾驶员的视觉特性二、驾驶员的视觉特性3（2）动视力）动视力 动视力是指人和视标处于运动(其中的一方运动或两方都运动)时检查所得的视力。汽车驾驶员在行车过程中的视力为动视力。驾驶员的动视力随车辆行驶速度的变化而变化，速度提高则动视力降低

12、，如下图所示。一般来说，动视力比静视力低10-20，特殊情况下比静视力低3040。例如，以60kmh的速度行驶的车辆，驾驶人员可看清离车240m处的交通标志；可是当速度提高到80kmh时，则连160m处的交通标志都看不清。驾驶员的动视力随客观刺激显露的时间长短而变化，当目标急速移动时，视力下降情况如下图所示。当照明亮度为20lx，目标显露时间为1lOs时，视力为10，当目标显露的时间为125s时，则视力下降为05。一般来讲，目标作垂直方向移动引起的视力下降，比目标作水平方向移动所引起的视力下降要大得多。1/8/202328动视力随车辆行驶速度的关系动视力随车辆行驶速度的关系第二节第二节 驾驶员

13、的身体素质驾驶员的身体素质 二、驾驶员的视觉特性二、驾驶员的视觉特性41/8/202329动视力随客观刺激显露的时间长短而变化的关系动视力随客观刺激显露的时间长短而变化的关系1/8/202330(3)动视力与静视力的关系动视力与静视力的关系 静视力好是动视力的前提，但静视力好的人不静视力好的人不一定会有好的动视力一定会有好的动视力。许多研究都显示，驾驶员的动视力与交通事故有密切关系。一项对365名驾驶员动视力与静视力相关性的研究结果表明：静视力为10的276人中，动视力小于、等于05的有170人，占总人数的61。因此，对于报考驾驶员的人，不仅要检查其静视力，还应检查其动视力，而且要定期检查。动

14、视力还与年龄有关，年龄愈大，动视力与静视力之差愈大。第二节第二节 驾驶员的身体素质驾驶员的身体素质 二、驾驶员的视觉特性二、驾驶员的视觉特性51/8/202331第二节 驾驶员的身体素质 二、驾驶员的视觉特性6(4)夜间视力夜间视力1/8/202332夜间不同对比度下的认知距离与确认距离1/8/2023333）夜间视力与物体颜色的关系）夜间视力与物体颜色的关系4）夜间驾驶员对路面的观察）夜间驾驶员对路面的观察1/8/2023345）夜间行驶驾驶员对行人的辩认）夜间行驶驾驶员对行人的辩认 认距离影响很大。有些国家规定，夜间在道路上作业的人员必须穿黄色反光认距离影响很大。有些国家规定，夜间在道路上

15、作业的人员必须穿黄色反光衣服，以确保安全。衣服，以确保安全。1/8/2023355）夜间会车时驾驶员对行人的辩认）夜间会车时驾驶员对行人的辩认 由上图可知，驾驶员由于受到对面来车前照灯的影响，对行人辨认能力降低，由上图可知，驾驶员由于受到对面来车前照灯的影响，对行人辨认能力降低，降低的程度与对方车的前照灯的光轴方向、对方车辆与本车及行人的相对位置降低的程度与对方车的前照灯的光轴方向、对方车辆与本车及行人的相对位置等因素有关。假设行人穿黑色衣服，要辨认此人，无对向车时的辨认距离为等因素有关。假设行人穿黑色衣服，要辨认此人，无对向车时的辨认距离为43m；当对面车由行人后方逐渐接近时，辨认距离逐渐缩

16、短。；当对面车由行人后方逐渐接近时，辨认距离逐渐缩短。1/8/2023363、适应与眩目、适应与眩目1(1)适应适应 在实际道路交通中，驾驶员行车时遇到的环境光照度是变化的。当光照强度发生变化时，驾驶员的眼睛要通过一系列生理过程进行适应，这种适应能力主要靠瞳孔大小的变化及视网膜感光细胞对光线的敏感程度的变化实现。适应需要经过一段时间，不可能在一瞬间完成。所以，当外界光线突然发生变化时，人眼便会出现短时间的视觉障碍，这就是人眼的适应过程。光线突然由明亮变暗时的适应过程称为光线突然由明亮变暗时的适应过程称为“暗适应暗适应”，反之称为，反之称为“明适应明适应”。“明适应明适应”过程较快，不过数秒至一

17、分钟，但暗适应却慢得多过程较快，不过数秒至一分钟，但暗适应却慢得多。图4-7为暗适应的时间经过，这一过程可分为两个阶段，开始56min内曲线下降比较平缓，这一段称为4段；经过15rain以后，又开始缓慢下降，此段称为0段。暗适应曲线表明人眼在暗适应过程中，有光感的照度随时间的增加逐渐变低。暗适应延续发展的时间很长，可达1h左右。暗适应过程对安全行车影响最大，例1/8/2023373、适应与眩目、适应与眩目2 暗适应曲线图1/8/2023383、适应与眩目、适应与眩目3（2）眩目 亮度、眼睛的适应性等多种因素。汽车夜间行驶多数遇到的是间断性眩光。亮度、眼睛的适应性等多种因素。汽车夜间行驶多数遇到

18、的是间断性眩光。一般认为，在以人眼视线为中心线一般认为，在以人眼视线为中心线30角以内的范围是容易发生眩目的区域，角以内的范围是容易发生眩目的区域，在此区域内最好不要有发生强烈光线的光源。在此区域内最好不要有发生强烈光线的光源。如有强光照射，视力从眩光影响中恢复过来需要的时间，从亮处到如有强光照射，视力从眩光影响中恢复过来需要的时间，从亮处到暗处大约需暗处大约需6s，从暗处到亮处约需，从暗处到亮处约需3s，视力恢复时间的长短与刺激光，视力恢复时间的长短与刺激光的亮度、持续时间、受刺激人的年龄有关。对夜间眩光后视力的恢复，的亮度、持续时间、受刺激人的年龄有关。对夜间眩光后视力的恢复，年龄越小恢复

19、得越快。年轻驾驶员视力恢复时间为年龄越小恢复得越快。年轻驾驶员视力恢复时间为23s，年龄超过，年龄超过55岁时，恢复时间大约为岁时，恢复时间大约为10s。一般情况下，在道路中心线上的行人。一般情况下，在道路中心线上的行人比在路侧面上的行人更容易被驾驶员发现，但在夜间会车时，由于对比在路侧面上的行人更容易被驾驶员发现，但在夜间会车时，由于对向车前照灯引起的眩目作用，使驾驶员反而不容易看清中心线附近的向车前照灯引起的眩目作用，使驾驶员反而不容易看清中心线附近的人和物，因而夜间处于道路中心线上的人是很危险的。为防止夜间会人和物，因而夜间处于道路中心线上的人是很危险的。为防止夜间会车时眩目，汽车前照灯

20、应备有远近两种灯光，会车时使用近光。在道车时眩目，汽车前照灯应备有远近两种灯光，会车时使用近光。在道路设施方面也要注意防眩，如在上下行车道间设置隔离带、在隔离带路设施方面也要注意防眩，如在上下行车道间设置隔离带、在隔离带上设置防眩板、加强路灯照明等。上设置防眩板、加强路灯照明等。1/8/2023394、视野11/8/2023404、视野21/8/2023414、视野3 视野的检测1/8/2023425、立体盲1/8/202343三、感觉与知觉三、感觉与知觉11、感觉、感觉 感觉感觉是客观事物的个别属性作用于人的感觉器官时，在头脑中引起的反应。感觉是最简单的心理过程，是形成各种复杂心理过程的基础

21、。与驾驶行为有关的最重要的感觉有视觉、听觉、平衡觉、运动觉等。视觉和听觉是眼、耳的功能，而平衡觉是由人体位置的变化和运动速度的变化所引起的。人体在进行直线运动或旋转运动时，其速度的加快或减慢以及体位的变化，都会引起前庭器官中感觉器的兴奋而产生平衡觉平衡觉。运动觉运动觉是由于机械力作用于身体肌肉、筋腱和关节中的感觉器而产生兴奋的结果。不同感觉器官接受信息数量的比例分布见下表。产生感觉必须具备两个条件：一是外界客观事物的刺激，并且要有足够的强度，能为主体所接受；二是主观的感觉能力。为了能更好地感知交通信息，保证行车安全，就必须提高驾驶员对各种信息的感受性。1/8/202344三三、感觉与知觉、感觉

22、与知觉2 2、知觉知觉 知觉是在感觉的基础上，对事物各种属性的综合反应。在实知觉是在感觉的基础上，对事物各种属性的综合反应。在实际生活中，人们都是以知觉的形式来直接反映客观事物的。际生活中，人们都是以知觉的形式来直接反映客观事物的。知觉可分为空间知觉、时间知觉、运动知觉等类型。知觉可分为空间知觉、时间知觉、运动知觉等类型。(1)空间知觉空间知觉 空间知觉包括对对象的大小、形状、距离、体积、方位等的知觉，是多种感觉器官协调活动的结果。驾驶员的空间知觉是非常重要的一种知觉，行车、超车、会车都要依靠空间知觉，没有空间知觉是没有空间知觉是无法驾驶机动车辆的。正确的空间知觉是驾驶员在驾驶实践中逐渐无法驾

23、驶机动车辆的。正确的空间知觉是驾驶员在驾驶实践中逐渐形成的。形成的。(2)时间知觉时间知觉 时间知觉是对客观事物运动和变化的延续和顺序性的反应。人们总是通过某种衡量时间的标准来反映时间。这些标准可能是自然界的周期性现象，如太阳的升落、昼夜的交替、季节的变化等；也可能是机体内部一些有节律的生理活动，如心跳、呼吸等；也可能是一些物体有规律的运动，如钟摆等。由于受心理状态的影响，人们的时间知觉具有相对性。1/8/202345三、感觉与知觉三、感觉与知觉3 (3)运动知觉运动知觉 运动知觉是人对物体在空间位移的知觉。通过学习和实践，运动知觉是可以提高的。驾驶员在估计车速时，是根据先前行驶的速度来估算当

24、时的速度。当加速时，驾驶员则会低估自己的速度，而在减速时则又会高估自己的速度，而且速度估算的准确性随工作年龄而增加。同时，年老的驾驶员趋于低估速度，而年轻驾驶员则趋于高估速度。在一般条件下，对于人感觉速度的极限，水平线性加速度为1220cm/s2，垂直线性加速度为412cm/s2，角加速度为020s2。1/8/202346 四、驾驶员的反应特性四、驾驶员的反应特性1反应特性又称反应时间，是指从刺激到反应之间的时距。反应特性又称反应时间，是指从刺激到反应之间的时距。复杂反应复杂反应是给驾驶员多种刺激，要求驾驶员做出不同的反应。例如，驾驶员在超车过程中，既要知道自己车辆的行驶速度，又要估计到前面被

25、超越车辆的速度和让行超越路面的情况，操作上便有选择的准备超越时间。若由于超越时间长，至中途时，还要观察被超越车辆前面有无障碍或骑车、走路的人和物是否多占了有效路面以及被超越车辆的避让情况等，待万无一失确保安全时，再决定加速超车或停止超车。因此，超越车辆的驾驶员必须有选择余地和预知准备的余地，懂得这样的道路行驶规律，才能在复杂道路环境中安全行驶。复杂反应的复杂程度取决于交通量的大小，汽车和车流中的另外一些车辆的速度、行驶路线以及道路环境情况的变化等多种因素。人的反应时间与交通安全有密切关系。由于反应时间是人体本身固有的人体本身固有的特性特性，不可能通 过某种技术手段来改变，故我们只能通过对反应时

26、间的研究来认识其特点，以便尽量减少反应时间对交通安全的影响。1简单反应与复杂反应简单反应与复杂反应 简单反应简单反应是给予驾驶员以单一的刺激，要求驾驶员做出反应。这种反应，除该刺激信号外，驾驶员的注意力不为另外的目标所占据。生理上的条件反射，往往都是简单反应，因为它不经过大脑的分析、判断和选择。当驾驶员对外界某种刺激信息做出反应时，好像是很快地产生动作，而实际上是一个过程，需要一定的时间，一般说来，简单反应时间较短。在实验室条件下，从眼到手这种反应是简单反应，如要求按响喇叭，通常需要015-025s；从眼到脚的反应，如要求踩下制动踏板，约需05s。1/8/202347 四、驾驶员的反应特性四、

27、驾驶员的反应特性2 2影响驾驶员反应的因素影响驾驶员反应的因素 由于驾驶员的反应对车辆的安全行驶有很重要的作用，故有必要分析哪些因素会影响驾 驶员的反应，以便尽量减少反应时间对行车安全的影响，在车辆、道路及交通环境的设计方面，采取有利于提高驾驶员反应速度的措施。一般情况下，影响驾驶员反应的因素分为客观刺激 物和驾驶员自身的特性等方面，下面分别加以分析。(1)刺激与反应刺激与反应1)刺激对象不同，反应时间不同刺激对象不同，反应时间不同，如表4-3和表44。由表43可见，反应最快的是触觉，其次是听觉，再其次是视觉，反应最慢的是嗅觉。作为道路交通信息来说，利用触觉刺激和声音 刺激，都有一些困难，因此

28、现在大部分用光线作为刺激物，如各种交通信号、交通标志和路面标 线等。刺激物与反应时间的关系刺激物与反应时间的关系1/8/202348 四、驾驶员的反应特性四、驾驶员的反应特性3 运动器官 反应时间(s)运动器官 反应时间(s)左手 0144 右手 0147 左脚 0179 右脚 0174 可知，刺激部位不同，反应时间不同，手的反应速度比脚快。可知，刺激部位不同，反应时间不同，手的反应速度比脚快。2)同种刺激同种刺激，强度越大，反应时间越短。这是因为刺激物作用于感觉，强度越大，反应时间越短。这是因为刺激物作用于感觉器官的能量越大，则在神经系统中进行的过程也快。所以如果以光线作器官的能量越大，则在

29、神经系统中进行的过程也快。所以如果以光线作为刺激物，则应提高它的亮度；如果以声音作为刺激物，则应提高它的为刺激物，则应提高它的亮度；如果以声音作为刺激物，则应提高它的响度。这些都有利于缩短驾驶员的反应时间。响度。这些都有利于缩短驾驶员的反应时间。3)刺激信号数目的增加刺激信号数目的增加会使反应时间增长。如红色信号和有声信号同会使反应时间增长。如红色信号和有声信号同时作用，驾驶员的反应时间比只用红色信号作用的反应时间增加时作用，驾驶员的反应时间比只用红色信号作用的反应时间增加12倍倍以上。以上。4)刺激信号显露的时间不同刺激信号显露的时间不同，反应时间也不同。在一定范围内，反应，反应时间也不同。

30、在一定范围内，反应时间随刺激信号显露时间的增加而减少。表时间随刺激信号显露时间的增加而减少。表4-5为光刺激时间对反应时为光刺激时间对反应时间影响的一组实验数据。间影响的一组实验数据。不同不同 运动器官与反应时间的关系运动器官与反应时间的关系1/8/202349 四、驾驶员的反应特性四、驾驶员的反应特性4 光刺激时间对反应时间影响光刺激时间对反应时间影响 光刺激时间(s)0003 0006 0012 0024 0048 反应时间(s)0191 0189 0187 0184 0184 4)刺激信号显露的时间不同，反应时间也不同。在一定刺激信号显露的时间不同，反应时间也不同。在一定范围内，反应时间

31、随刺激信号显露时间的增加而减少。下表范围内，反应时间随刺激信号显露时间的增加而减少。下表为光刺激时间对反应时间影响的一组实验数据。为光刺激时间对反应时间影响的一组实验数据。1/8/202350 四、驾驶员的反应特性四、驾驶员的反应特性5(2)年龄和性别与反应年龄和性别与反应 (2)年龄和性别与反应 反应时间与人的年龄和性别都有关系。一般来讲，在30岁以前，反应时间随年龄的增加而缩短，30岁以后则逐渐增加，同龄的男性比同龄的女性反应时间要快，如图4-8所示。对驾驶员进行一般情况和紧急情况下的驾驶反应测试表明，在一般情况下驾驶，年龄大者(不超过45岁)得分多、事故少；在紧急情况下驾驶，年龄在222

32、5岁者得分高、事故少，年龄大者成绩差。2225岁间的男驾驶员，反应时间短，22岁的青年，学习22h，可获得驾驶执照；45岁的男性，需要35h方可获得执照；45岁以上的男驾驶员，身体素质、神经感觉、精力等均有衰退，驾驶机能降低。一般而言，男性多为外倾型(心理活动表现外在、开朗、活泼、善交际)、积极、富有正义感和意志决定能力。女性多为内倾型(深沉、文静、反应相对迟缓)，直观、情绪相对不稳定。男驾驶员反应时间短，女性驾驶员则长。达到领驾照标准的时间，女性驾驶员比男性长26。遇到紧急情况时差别较大。例如在遇到正面冲撞之前的一刹那，多数男性驾驶员设法摆脱，而女驾驶员则多恐慌、手足无措。在培训驾驶员时，应

33、适当延长女学员的训练时间。同时，女驾驶员更适合驾驶轻便车，这样，有利于保证交通安全。1/8/202351 四、驾驶员的反应特性四、驾驶员的反应特性6 (3)车速与反应车速与反应 汽车汽车速度越快速度越快，驾驶员的，驾驶员的反应时间越长反应时间越长，车速慢，反应时间变短。从，车速慢，反应时间变短。从人的生理角度来看，车速越快，驾驶员的视野越窄，看不清视野以外的情人的生理角度来看，车速越快，驾驶员的视野越窄，看不清视野以外的情况，情绪和中枢神经系统都处于相对紧张状况，情绪和中枢神经系统都处于相对紧张状 态，导致反应时间变长。据态，导致反应时间变长。据测试，驾驶员在正常情况下，车速为测试，驾驶员在正

34、常情况下，车速为40kmh时，反应时间为时，反应时间为06s左右，左右，当车速增加到当车速增加到80kmh时，反应时间增加到时，反应时间增加到13s左右。左右。随着车辆运行随着车辆运行速度的提高，驾驶员的脉搏和眼动都加快，感知和反应变慢，对各种信息速度的提高，驾驶员的脉搏和眼动都加快，感知和反应变慢，对各种信息的的 感受刺激变得相对迟钝，在会车和超车中往往对车速估计过低，且容感受刺激变得相对迟钝，在会车和超车中往往对车速估计过低，且容易对距离估计失误。尤其在越过障碍和在盲区路段行驶中，往往对突发情易对距离估计失误。尤其在越过障碍和在盲区路段行驶中，往往对突发情况还未做出反应事故就已经发生了。这

35、种情况还未做出反应事故就已经发生了。这种情 况在肇事现场中就属车辆先况在肇事现场中就属车辆先将行人、物撞倒，而后再出现制动印迹痕。肇事接触点在路面上的将行人、物撞倒，而后再出现制动印迹痕。肇事接触点在路面上的 投影投影点，必然落在制动印痕迹的前面。其实，很多事故，都是因为驾驶员盲目点，必然落在制动印痕迹的前面。其实，很多事故，都是因为驾驶员盲目开快车，遇到紧急开快车，遇到紧急 情况反应不及所致。情况反应不及所致。1/8/202352 四、驾驶员的反应特性四、驾驶员的反应特性7(4)驾驶疲劳驾驶疲劳 疲劳是许多重大交通事故的根源。由交通事故统计资料可知，驾驶员疲劳影响反应速度，是造成死亡事故发生

36、的重要原因之一。1)驾驶疲劳及其产生原因驾驶疲劳及其产生原因 驾驶疲劳是指驾驶员长时间连续驾驶所产生的疲劳。驾驶员长时间在速度快、噪声大、驾驶姿势单调、注意力高度集中、身体肌肉处于紧张的状态下行驶，在条件恶劣的道路状况和环境下行驶，或者长时间得不到及时的恢复和调剂，驾驶员的身体就会发生生理机能和心理机能下降的现象，这种现象就是驾驶疲劳。如果疲劳过度或休息不充分，日久则可能发生疲劳的积累，这时工作能力的降低便多少带有持久性特征。引起驾驶疲劳的原因是多方面的，有生活上的原因(如睡眠、生活环境等)；工作上的原因 (如车内环境、车外环境、运行条件等)；社会原因(如人际关系、工作态度)等。其中，睡眠不足

37、、驾驶时间过长和社会心理因素，睡眠不足、驾驶时间过长和社会心理因素对驾驶疲劳的影响最大。睡眠与驾驶疲劳睡眠与驾驶疲劳 睡眠不足是引起驾驶疲劳的重要因素。在睡眠严重不足的情况下，要求驾驶员在几分钟内集中注意力是可以办到的，而要求集中注意力半小时以上就很难办到。此外，睡眠时间不当或睡眠质量不高，也会引起疲劳。白天，人的觉醒水平高，深夜到凌晨觉醒水平低，人的这种昼 夜节律难以改变，见图1/8/202353睡眠与驾驶疲劳睡眠与驾驶疲劳1/8/202354 驾驶时间与疲劳驾驶时间与疲劳 长途或长时间驾驶是造成驾驶疲劳的主要原因之一。驾驶和乘车长途或长时间驾驶是造成驾驶疲劳的主要原因之一。驾驶和乘车的疲劳

38、感可按身体症状、精神症状和神经感觉分成五个阶段：的疲劳感可按身体症状、精神症状和神经感觉分成五个阶段：0-2h时时为适应新驾驶工作的努力期；为适应新驾驶工作的努力期；2-4h是驾驶的顺利期；是驾驶的顺利期；6lOh为出现疲为出现疲劳期；劳期；lOh以后为疲劳的加重期，其神经感觉症状明显加强；以后为疲劳的加重期，其神经感觉症状明显加强；14h以后以后为过度劳累朗为过度劳累朗，身体及神经感觉症状急剧加重。，身体及神经感觉症状急剧加重。驾驶疲劳与驾驶员的年龄、性别、身体健康状况、驾驶熟悉程驾驶疲劳与驾驶员的年龄、性别、身体健康状况、驾驶熟悉程度等有着密切的关系。一般年轻驾驶员容易感到疲劳，但也容易消

39、度等有着密切的关系。一般年轻驾驶员容易感到疲劳，但也容易消除疲劳；而老年驾驶员疲劳的自我感觉较年轻人差，但消除疲劳的除疲劳；而老年驾驶员疲劳的自我感觉较年轻人差，但消除疲劳的能力较弱；在同样条件下，女驾驶员行车较男驾驶员易疲劳；技术能力较弱；在同样条件下，女驾驶员行车较男驾驶员易疲劳；技术熟练的中年驾驶员，驾驶时感到很轻松，观察与动作准确，不易疲熟练的中年驾驶员，驾驶时感到很轻松，观察与动作准确，不易疲劳，而新驾驶员驾驶时精神紧张，多余动作多，易疲劳。劳，而新驾驶员驾驶时精神紧张，多余动作多，易疲劳。驾驶员身体条件与疲劳驾驶员身体条件与疲劳1/8/202355 车内外环境与疲劳车内外环境与疲劳

40、 驾驶室内的温度、湿度、噪声、振动、照明、粉尘、汽油味、乘坐的姿势驾驶室内的温度、湿度、噪声、振动、照明、粉尘、汽油味、乘坐的姿势与座垫的舒适性等，对大脑皮层有一定的刺激，超过一定的限度都会导致驾驶与座垫的舒适性等，对大脑皮层有一定的刺激，超过一定的限度都会导致驾驶员过早疲劳。一般驾驶室的温度控制在员过早疲劳。一般驾驶室的温度控制在17以下较适宜。噪声如果超过以下较适宜。噪声如果超过90dB，会使人头晕、心情急躁，超过会使人头晕、心情急躁，超过120dB会使人晕眩、呕吐、恐惧、视觉模糊和暂会使人晕眩、呕吐、恐惧、视觉模糊和暂时性的耳聋。车内环境对疲劳的影响很大，所以，现代汽车均在积极改善驾驶时

41、性的耳聋。车内环境对疲劳的影响很大，所以，现代汽车均在积极改善驾驶室的环境。室的环境。车外环境，如道路是长直路段且景观单调，交通混乱、拥挤、山路车外环境，如道路是长直路段且景观单调，交通混乱、拥挤、山路险峻等，易使驾驶员过早疲劳。险峻等，易使驾驶员过早疲劳。疲劳会使驾驶员的驾驶机能失调、下降，对安全行车带来不利影响。驾驶员的疲劳主要是神经系统和感觉器官的疲劳。由于驾驶员在行车中要连续用脑来观察、判断和处理情况，脑部比其他器官需要更多的氧。长时间驾驶车辆，脑部会感到供氧不充分而产生疲劳，开始出现意识水平下降、感觉迟钝等症状。继续工作，感觉则会进一步钝化，注意力下降，注意范围缩小。这些症状是中枢神

42、经系统在疲劳时出现的保护性反应，好像机械设备中的安全阀一样。驾驶员在这种状态下驾驶汽车容易出现观察、判断和动作上的失误，发生事故的危险性增加。2)驾驶疲劳对安全行车的影响驾驶疲劳对安全行车的影响1/8/202356不同年龄的驾驶员疲劳前后反应时间（对红色信号）不同年龄的驾驶员疲劳前后反应时间（对红色信号）年龄年龄(岁岁)疲劳前的反应疲劳前的反应时间时间(，)疲劳后的反疲劳后的反应时间应时间(s)年龄年龄(岁岁)疲劳前的反应疲劳前的反应时间时间(s)疲劳后的反应疲劳后的反应时间时间(，)1822 048056 06009 45 078，080 064、08g22-45 058075 053-08

43、2 表中数据为不同年龄的驾驶员反应能力在一天内的波动情况，说明了表中数据为不同年龄的驾驶员反应能力在一天内的波动情况，说明了长时间开车出现疲劳后会使感觉迟钝，反应时间延长，失误率增加。对复长时间开车出现疲劳后会使感觉迟钝，反应时间延长，失误率增加。对复杂刺激杂刺激(同时存在红色和声音刺激同时存在红色和声音刺激)的反应时间也增加了，有的甚至增加的反应时间也增加了，有的甚至增加2倍以上。倍以上。1/8/202357不同疲劳状态下的驾驶行为不同疲劳状态下的驾驶行为 疲劳后，动作准确性下降，有时发生反常反应(对较强的刺激出现弱反应，对较弱的刺激出现强反应)。动作的协调性也受到破坏，以致反应不及时，有的

44、动作过于急促，有的动作又过于迟缓。有时，做出的动作并不错，但不合时机。这些现象在制动、转向时，表现的最为明显。同时，疲劳后，驾驶员的判断错误和驾驶错误都远比平时增多。判断错误多为对道路的畅通情况、对潜在事故的可能性及应付方法考虑不周，驾驶错误多为掌握转向盘、制动、换档不当。严重者可发生手足发抖、脚踏不稳、动作失调、肌肉痉挛，对驾驶产生严重影响。不同疲劳伏态对驾驶行为的影响见下表47。1/8/202358不同疲劳状态下的驾驶行为不同疲劳状态下的驾驶行为 表表4-7 状 态 行 为、正常。状态 疲劳状态 瞌睡状态 控制车速 加速、减速敏捷 加速减速时间较长，速度较慢速度变换很慢或干脆不变 行车方向

45、控制 能迅速、正确地做出判断，并不断地调节操作动作 不能及时迅速地做出调节性操作动作，甚至产生错误动作 停止操作 身体动作 操作姿势正常，无多余动作 较多的身体动作，如揉搓颈或头、伸懒腰、吸烟、眨眼 睡眠、身体摇晃1/8/202359（6）饮酒）饮酒1）饮酒对人体机能的影响）饮酒对人体机能的影响P100血液中酒精含量 交通事故()血液中酒精含量 交通事故()()死亡 受伤 财产损失 ()死亡 受伤 财产损失 000 100 100 100 008 442 333 1竹 、001 120 116 1m 009 532 387 190 0皿 145 135 115 010 640 450 204

46、003 175 157 124 011 771 523 219 004 210 183 133 012 929 608 235 0叮 253 212 143 013 1118 7m 2X 006 3赡 247 153 014 1346 821 271 0m 367 287 165 0，15 162l 955 2911/8/2023601）饮酒对人体机能的影响）饮酒对人体机能的影响P100 用人驾驶模拟器研究驾驶员饮酒后的驾驶操作情况，发现当血液用人驾驶模拟器研究驾驶员饮酒后的驾驶操作情况，发现当血液中酒精浓度为中酒精浓度为008时，操作失误增加时，操作失误增加16；血液中酒精浓度进一；血液中酒

47、精浓度进一步增加时，驾驶员连方向盘都控制不了，判断力明显下降；当血液中步增加时，驾驶员连方向盘都控制不了，判断力明显下降；当血液中酒精的含量超过酒精的含量超过01时，驾驶能力下降时，驾驶能力下降15，尤其在夜晚，车辆发，尤其在夜晚，车辆发生事故的机会显著增加。生事故的机会显著增加。2)驾驶员饮酒的检查驾驶员饮酒的检查 摄人人体内的酒精主要依靠肝脏进行氧化分解，大约1h可以氧化分解酒精lOmL。摄人酒精的一小部分，约5-10由呼气、汗以及随尿排出。体内的酒精完全氧化排出后，还要再经过一些时间，身体的各项机能才能完全恢复正常。饮酒后人体机能上的种种变化往往并不为饮酒者自身所感觉。为了客观判断驾驶员

48、是否饮酒，可使用各种检查仪器来进行检查。1/8/2023612)驾驶员饮酒的检查驾驶员饮酒的检查 检查饮酒的方法很多，可用仪器检查驾驶员呼吸检查饮酒的方法很多，可用仪器检查驾驶员呼吸中的酒精含量，还可以化验血液中的酒精量。试验中的酒精含量，还可以化验血液中的酒精量。试验证明，证明，lmL血液中所含酒精量与呼出血液中所含酒精量与呼出20002100ral气体中含的酒精量相等，因此，这两种检验可达到气体中含的酒精量相等，因此，这两种检验可达到同等效果。此外，也可通过检验驾驶员的机敏程度同等效果。此外，也可通过检验驾驶员的机敏程度与动作是否灵敏来鉴别饮酒与否。但这种试验必须与动作是否灵敏来鉴别饮酒与

49、否。但这种试验必须在正常情况下进行，若受疲劳、疾病、药物的影响，在正常情况下进行，若受疲劳、疾病、药物的影响，会使检查结果不够准确。会使检查结果不够准确。对饮酒的处罚对饮酒的处罚1/8/202362 五、驾驶适应性五、驾驶适应性 1 驾驶适应性是指准备从事或已经从事汽车驾驶工作的人驾驶适应性是指准备从事或已经从事汽车驾驶工作的人员的心理品质适合于驾驶工作的程度。由于人在心理品质上员的心理品质适合于驾驶工作的程度。由于人在心理品质上存在个体差异，有的驾驶员难以适应现代的交通环境，发生存在个体差异，有的驾驶员难以适应现代的交通环境，发生交通事故的危险性明显高于一般水平。驾驶适应性较差的驾交通事故的

50、危险性明显高于一般水平。驾驶适应性较差的驾驶员，不适合从事汽车驾驶工作。驶员，不适合从事汽车驾驶工作。国内外大量事故统计资料表明，具有相同驾驶经历的驾驶国内外大量事故统计资料表明，具有相同驾驶经历的驾驶员群体中，在基本相同的运行条件下，有些人发生的交通事员群体中，在基本相同的运行条件下，有些人发生的交通事故明显多于另一些人。在驾驶员群体中，确实存在驾驶适应故明显多于另一些人。在驾驶员群体中，确实存在驾驶适应性问题。如果在事故发生前就对此做出诊断，便可提前采取性问题。如果在事故发生前就对此做出诊断，便可提前采取防范措施，从而减少相当一部分交通事故。例如在选拔新驾防范措施，从而减少相当一部分交通事

51、故。例如在选拔新驾驶员时，注意淘汰那些驾驶适应性差的人。对于在职驾驶员，驶员时，注意淘汰那些驾驶适应性差的人。对于在职驾驶员，如果发现驾如果发现驾-驶适应性较差，可及时给予劝告，提出注意或者驶适应性较差，可及时给予劝告，提出注意或者改换其他工作。改换其他工作。1驾驶适应性的意义驾驶适应性的意义1/8/202363 五、驾驶适应性五、驾驶适应性 22、影响驾驶适应性的因素、影响驾驶适应性的因素 影响驾驶适应性的因素很多，除思想品德外，必须具有影响驾驶适应性的因素很多，除思想品德外，必须具有良好的心理和生理素质，一般要求驾驶员身体健康良好的心理和生理素质，一般要求驾驶员身体健康(有良好有良好的视力

52、、辨色力、听力、无精神病患等其他影响驾驶的疾的视力、辨色力、听力、无精神病患等其他影响驾驶的疾病病)，同时，必须具备良好的判断和反应能力。，同时，必须具备良好的判断和反应能力。经研究表明，驾驶员遇紧急情况作出判断的时间与反应经研究表明，驾驶员遇紧急情况作出判断的时间与反应产生动作所需时间呈二维分布，如图产生动作所需时间呈二维分布，如图4-11所示。图中所示。图中Mo为为判断时间判断时间ro分布的均值，分布的均值，Ml为为r1分布的均值。分布的均值。yoMo为判为判断慢，断慢，r1ml为动作慢。从图中可以看出，被测试者可分为为动作慢。从图中可以看出，被测试者可分为四种类型，四个象限分别代表迟钝型

53、、轻率型、机敏型和四种类型，四个象限分别代表迟钝型、轻率型、机敏型和慎重型。不同类型的驾驶员其适应能力如图慎重型。不同类型的驾驶员其适应能力如图4-12，由图，由图4-12可知，机敏型驾驶员的适应能力最强。可知，机敏型驾驶员的适应能力最强。1/8/202364 五、驾驶适应性五、驾驶适应性 3 3、驾驶适应性检验、驾驶适应性检验 驾驶适应性是针对驾驶员心理品质提出来的，不少国家都在注意驾驶适应性是针对驾驶员心理品质提出来的，不少国家都在注意研究驾驶适应性的诊断问题，有些研究成果已经用于实践，并取得研究驾驶适应性的诊断问题，有些研究成果已经用于实践，并取得了良好效果。我国开展驾驶适应性检验，主要

54、包括以下项目：了良好效果。我国开展驾驶适应性检验，主要包括以下项目：（1）选择反应测试）选择反应测试（2）动作时间测试）动作时间测试（3）行为特征值）行为特征值CCN0（4）判断力）判断力T0（5）T/T1（6）nN/nM1/8/202365六、人体的生物节律及其对行车安全的影向六、人体的生物节律及其对行车安全的影向11人体的生物节律人体的生物节律 1/8/202366六、人体的生物节律及其对行车安全的影向六、人体的生物节律及其对行车安全的影向2 在研究交通安全问题时，经常提到的一种观点认为以下三个生物节律周期可以说明人的行为和情绪的日常变化：生物节律又叫生物钟，是有机体周期性改变自身状态的能

55、力，是有机体基本属性之一。自然界中，各种生命伊始至终了都是按照各自固有的特点，进行周而复始有规律的变化，如昆虫冬眠、花开花落、人的心脏跳动、血液循环等。这里所讲的生物节律，专指人的体力、智力和情绪的规律人的体力、智力和情绪的规律。1/8/202367六、人体的生物节律及其对行车安全的影向六、人体的生物节律及其对行车安全的影向3三个生物节律周期三个生物节律周期(1)体力周期体力周期 循环周期为23d。每一循环的前半周期为积极期，是从事体力活动的最佳时期；后半周期为消极期，体力及耐力下降，易于疲劳。(2)情绪周期情绪周期 循环周期为28d。每一循环的前半周期为积极期，精力充沛、乐观；后半周期转入消

56、极，情绪低落，心神不定。(3)智力周期智力周期 循环周期为33d。每一循环的前半周期的思维敏捷，工作效率高；后半周期则智力抑制，反应变钝。这种观点还认为，上述三种生物节律生物节律自人的降生日起同时开始循环，并以严格不变的周期延续至人的一生，其变化规律如图4-14所示。每当一种节律从前半期向后半期过渡时，人的行为便处于不稳定状态，这称为临界日或零点日。1/8/202368生物节律变化示意图生物节律变化示意图1/8/202369六、人体的生物节律及其对行车安全的影向六、人体的生物节律及其对行车安全的影向41/8/2023701/8/202371六、人体的生物节律及其对行车安全的影向六、人体的生物节律及其对行车安全的影向1/8/202372临界日定义1/8/2023731/8/202374