第三章航道及锚地现状

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1、第三章 航道及锚地现状3.1 港口现状舟山港现有码头泊位主要分布于定海、老塘山、金塘、马岙、沈家 门、六横、高亭、衢山、泗礁、洋山和绿华 11 个港区，属舟山港务管 理局及其下属定海、普陀、岱山、嵊泗4 个港务分局管理。本规划中分 别以朱家尖岛和中街山列岛为界将规划海域范围划分为南部、中部、北 部三块。其中，在南部海域有定海、老塘山、沈家门、金塘、六横五个 港区，在中部海域有马岙、高亭两个港区，在北部海域有衢山、泗礁、 绿华山和洋山四个港区（见附图 1-1）。据调查，2004 年末舟山港已建生产性码头泊位近 400 个，其中万 吨级以上深水泊位15 个（2005 年在建洋山深水港区一期第五、六

2、代全 集装箱泊位5 个）。2004 年完成港口货运吞吐量7359万吨，较2003年 增长 28.6%，其中石油及天然气吞吐量2460 万吨，增长37.1%，金属矿 石吞吐量2489 万吨，增长6.6%。舟山港受陆路集疏运限制，集装箱吞 吐量相对较小,2004年全年港口集装箱吞吐量4.95万TEU,增长47.3%。为解决出行和生产、生活物资运输问题，舟山市陆岛交通码头的建 设成果丰硕。主要大岛均设有客运设施,最大码头靠泊等级为3000吨。 目前,全市海岛设有建制港21 个,三千人以上的岛屿都建有交通码头, 乡建制岛全部通渡。舟山港3000吨级以上主要码头现状详见表3-1,舟山港在建（立项） 万吨

3、级以上修造船项目汇总表详见表3-2。3-0表 3-1 舟山港 3000 吨级以上主要码头现状一览表码头名称投产年份所在位置主要用途结构形式实际水深（米）泊位长度（米）老塘山一期码头老塘山二期装煤码头老塘山二期卸煤码头老塘山三期件杂货码头198719921992老塘山 老塘山 老塘山 老塘山件杂货煤煤件杂货高桩梁板式高桩梁板式高桩梁板式10.511.511.51525013718625856789101112131415161718192021老塘山三期粮食码头册子岛一期原油码头定海客运码头1#、2#泊位四公司瓦窑湾码头兴中石油1#泊位 兴中石油2#泊位 兴中石油3#泊位舟山石油分公司1#码头舟

4、山石油分公司2#码头市燃料公司定海电厂卸煤码头舟山发电厂万吨级码头定海海光石油公司定海甬东经济开发区码头龙舟石化长升油库富兴西蟹峙油码头涨起港油库码头2003在建199719931993199519961992198619731979199319951997老塘山册子岛定海港区港口浦定海岙山定海岙山定海岙山定海港口浦定海港口浦定海港口浦定海十六门定海惠浦桥定海双阳 定海港区定海港区西蟹峙六横涨起港粮食原油客运件杂货石油石油成品油石油石油煤煤煤石油件杂货油品成品油油品浮码头高桩梁板式高桩墩式高桩墩式高桩梁板式浮码头浮码头高桩梁板式高桩梁板式高桩梁板式高桩梁板式高桩梁板式153026620129.

5、5771010107.677.3129.560*21045563402308672721102081359810010084.5续前表码头名称投产年份所在位置主要用途结构形式实际水深（米）泊位长度（米）222324252627282930313233343536普陀山客运码头固定泊位沈家门四号码头省石油总公司普陀储运公司中石化普陀石油公司半升洞码头舟山兴业有限公司码头普陀东方公司中石化马峙码头舟山电力公司朗洗电厂码头浪激嘴货运码头浪激嘴发电厂码头岱山东海平湖油气田中转码头嵊泗洋山石料码头枸杞油库码头马迹山矿石中转码头工程卸船泊位马迹山矿石中转码头工程装船泊位洋山港区一期工程5个泊位沈家门客运1

6、4.018019781995197219781994199619881978199819961985200120012005沈家门港区沈家门半升洞沈家门半升洞沈家门港区沈家门鲁家峙沈家门马峙马岙浪洗咼亭港区咼亭港区岱山竹屿港洋山港区枸杞泗礁泗礁小洋山件杂货石油成品油件杂货石油油品件杂货原油石料成品油矿石矿石集装箱高桩梁板式高桩梁板式高桩梁板式高桩梁板式墩式高桩梁板式高桩梁板式直立式高桩梁板式简易钢结构直立式板桩式板桩式高桩码头3-26.097137.56.81216.524.213.528415212013317320810210227024604653151600表 3-2 舟山港在建（立项

7、）万吨级以上修造船项目汇总表序号单位名称所在位置岸线 长度 （米）建设 性质码头船靠泊吨级（万吨）长度（米）船坞吨级（万吨）长 (:1舟山南洋船业公司册子岛700新建6450622浙江大舫船舶修造公司册子岛700新建154001533定海区册子船厂册子岛350扩建2.5200324定海区盘峙船厂定海盘峙720新建500625新建526大神洲船舶修造公司定海盘峙600新建102801027金洋船舶修造公司定海盘峙400新建5260528金海湾船业公司定海盘峙1300新建8270829舟山诚达船舶修造公司东蟹峙岛250新建11701110舟山兴业公司船厂西蟹峙岛350新建2502.5111五洲船舶

8、修造公司大五奎山岛1100扩建83008312舟山永跃船舶修造公司沈家门马峙1900新建305503031310214浙江扬帆船舶集团沈家门鲁家峙600新建103208215浙江云海船舶修造公司桃花岛250扩建12001116普陀瑶丰船舶修造公司虾峙岛250扩建11501117沥港船舶修造公司金塘865扩建33201118鑫亚船舶修造公司六横1000新建2070020319岱山海舟修造船公司岱山仇家门420扩建62656220岱山正桦船舶修造公司岱山仇家门500新建22202121常石集团（舟山）船业发展 有限公司秀山岛兰山西 南岸段260新建22常石集团（舟山）船体公司550新建13.2南部

9、海域航道及锚地现状3.2.1 航道现状3.2.1.1 航道概况舟山本岛以南海域称为南部海域。该海域各岛屿之间水道多，水 深条件好，助航设施完善，主航道是由中部的螺头水道向外海方向分 别与福利门、清滋门、虾峙门、条帚门、双屿门、青龙门及汀子门相 接，向内分别与册子水道和金塘水道相连而成。南部海域航道是来往 宁波港以及舟山港老塘山港区、金塘港区、定海港区、沈家门港区、 六横港区的主要航道。各港区的具体进港航道见表3-3和附图 3-1。表 3-3 南部海域各港区进港航道表序号港区作业区进出港航道1六横港区条帚门；虾峙门（条帚门）一佛渡水道2沈家门 港区虾峙门一峙头洋一马峙门（普沈水道）3定海港区定海

10、作业区 瓦窑湾作业区 甬东作业区 青垒头作业区 外洋螺作业区 螺头水道 册子水道 蟹峙门（螺头门）盘峙北水道； 金塘水道一蟹峙门（螺头门）一盘峙北水道；西堠门（菰茨门）一册子水道一蟹峙门（螺头门）一盘峙北水道长峙作业区 岙山作业区虾峙门一峙头洋4老塘山 港区册子作业区 野鸭山作业区螺头水道册子水道5金塘港区螺头水道金塘水道；螺头水道册子水道西堠门由金塘水道、册子水道、螺头水道和虾峙门水道组成的航道是舟 山港和宁波港共同使用的一条主要的大型船舶航道。该航道全长约 90km，最窄处宽度约750m,水深基本在30m以上，通航30万吨级 船舶无甚困难。根据实测资料，虾峙门口外有一最浅水深18.2m的相

11、 对浅段，长约15km，目前仅能乘潮通航20万吨级船舶。虾峙门口外 30万吨级航道正在设计之中。南部海域条帚门水道东南一西北走向，全长约20km，宽600 2800m,最小水深17.8m，且其口外亦有最浅水深18.2m的浅段，仅 能乘潮通航1520万吨级船舶，目前条帚门水道仅有小型船舶通航， 尚未对大型船舶开放；双屿门口内水深较深，但其口外水深最浅处不 过11m，乘潮仅能通航35万吨级的船舶；青龙门口内至佛渡水道 水深较深，口外航道最小水深只有7m,乘潮仅能通航万吨级船舶。 南部海域主要水道见表 3-4。3-5表 3-4 南部海域主要水道一览表序 号名称水深（m）宽度（km）潮流1金塘水道20

12、 912.6西北东南，般3节，最大6节2册子水道20.5 603.9 8.9北北西南南东，一般243螺头水道402.2东东北 西西南，1.8 3.4节4佛渡水道10 728.3回转流，1.73.0节5虾峙门水道20 1230.75 2.8口门：西北东南，4.4节；中部：回转流，2.2节6条帚门水道17.81.0 3.7东南部：回转流；中部和西北部：西北东南，1.25节7双屿门水道200.74 1.5东北西南，般33.3节，最大5节8青龙门水道7101.1东北西南，一般35节9汀子门水道13 700.9东北西南，35节10普沈水道100.4 1.311清滋门水道7.4 450.55西北 东南，一

13、般1.82.5节，悬鹁鸪岛北方 最大5.5节12白沙水道201.3 1.913莲花洋7221.914乌沙水道20 912.0北南，3.33.8节15乌沙门水道10 930.37西北东南，3.54.8节16福利门水道200.9回转流，1.32.8节17菰茨航门201.8西北东南，般13节；涨急最大5节，落急最大4节18桃夭门水道33 650.55 1.3急流、漩涡19富翅门水道10 720.22 0.74急流20西堠门水道11 900.74 1.2西北东南，般6节；最大7节；有漩涡21盘峙北水道20 680.8 1.2西东，2节22蟹峙门水道16 661.1 1.5西南西北，2.3节23盘峙南水

14、道7640.3西东，4节24火烧门水道2610.3 0.42西北东南，4节；25响水门水道5.8 560.3 0.40东北西南，2.5节；26吉祥门水道200.927东岠岛北侧水道7640.46 0.9西 东南，1.82.5节；28东岠水道10 390.329老鼠门水道10 420.5630马峙门水道250.4631葛虅水道8.8 300.2 0.7西北东南，3节32海闸门水道6430.1西北东南，1.73节33六横岛南水道10 25.31.93.2.1.2船流密度及通航安全南部海域生产性泊位很多，大型泊位有舟山岙山 25 万吨级原油 码头及宁波大榭25 万吨级原油码头、镇海石化总厂25 万吨

15、级油轮码 头、北仑20万吨级卸矿码头（可兼靠30万吨级）及北仑第四六代 国际集装箱专用泊位等。在建的有册子岛30万吨级原油码头、中远 六横15万吨级船坞、马峙岛永跃10万、 30万吨级船坞等。近几年 来进出南部海域的船只数量逐年激增，海损事故时有发生。根据舟山海事局2004年10月观测资料统计，双屿门平均每小时 流量为13.0艘，船流密度较大，具体见下表3-5。表 3-5 双屿门船流密度观测统计表时间船舶种类船舶大小（船长，m）营运船舶非营运船舶其他 船舶18010月客船货船集装箱危险 品拖船船队渔船工程 船公务 船29日221453011511312010730日35236650234218

16、5172131日2624944122183193168小计8363010121255174154984471合计8467615937注：1、观测断面长度：3 海里；2、观测方法：目测、甚高频、雷达观测平均船速：8 节；3、水文气象：晴，偏东风 5-6 级阵风 7 级，浪高 0.5 米，能见度良好。进出虾峙门水道的大型船舶（DWT217.5万吨）主要为矿石船 和油船两种。根据有关资料分析，2004年共95艘次，其中满载吃水 大于18m的为88艘次，最大满载吃水22.3m；矿石船共31艘次，其 中满载吃水大于18m的为12艘次，最大满载吃水19.8m。2004年10月舟山海事局和宁波海事局对舟山群

17、岛附近的船舶流 量进行了连续 72 小时的观测。根据观测资料统计，虾峙门船舶总流 量为419艘次，平均每天约120 艘次。表3-6 连续观测资料显示进出 虾峙门的船舶吨级、类型混杂，大小船舶共用此深水航道。表 3-6 虾峙门船舶流量统计表船舶类型客 船货 船集装箱船危险 品船拖船船队渔船工程 船公务 船其它 船舶艘次012042409012914236所占百分 比（）029109.52.10310.2108.6南部海域其它航门的船流密度目前尚无资料。南部海域海损事故多发区为双屿门和螺头水道，事故发生的原因 和各水道的自然条件以及通航密度有关。例如双屿门，虽然助航设施 完备，船舶可以昼夜航行，但

18、由于该水道有一定弯度，从北面进出航 门的船舶在响水礁转向，佛渡水道习惯航线航向与双屿门水道航线航 向交角 3040，船舶需转向3040才能进入各自航线，此前在航道 不同航向船舶了望视线受六横岛西北端山峰遮挡，在不同程度上影响 船舶航行安全性；从南面进出航门的船舶也面临同样问题。双屿门水 道通航宽度相对较窄，潮流较急。由于该水域位置岛屿环围，在外海 海况较差时，中小型船舶通航密度很大（见表 3-5），平均每小时流量 为 13.0 艘，该水道是舟山海区事故多发海域。3.2.2 定海港至沈家门港航道船舶出定海港沿舟山岛南岸至沈家门，航程约30km。两地之间 有许多岛屿，舟山本岛南岸与这些岛屿之间构成

19、许多航门水道，诸水 道弯曲狭窄，交错相通，航道中多礁石。如十六门宽仅50m，潮流较 急，并有漩涡，但助航设施完善，船舶昼夜均可通行。定海港至十六门，水深大于10m的航道宽度大于115m，船舶通 航无困难，但驶至金垒角时应注意避开航道中间水深5.6m的梅花石。 如果通过十六门有困难的船舶，可沿东蟹峙东侧绕行鲤鱼礁，顺长峙 岛西侧过肉塔礁北（玉秃礁）往沈家门港。但鲤鱼礁处弯曲度很大， 且流急。由肉塔礁至平阳礁航段水深大部分大于5m,不足5m段长 约340m。平阳礁以东约3.2km航段淤积严重，水深45m。沈家门 港西口即马峙门北端东侧设有右侧标,该浮标与鲁家峙之间,及其周 围有大片浅滩，且海底多石

20、砾，近年来有不少渔船搁浅于此处，损伤 车叶，进沈家门港时应注意。沈家门港东口水深2.35.0m,航道宽 110260m，航道两侧泥滩日渐延伸，可航宽度小，故稍大船舶不从 此口进出。定海港至沈家门港航道，目前已建有2 座桥梁：临域一担峙岛 长峙岛桥，桥长1277m，桥孔通航船舶等级为500吨级货船；普陀一 鲁家峙桥，桥长470m，桥孔通航船舶等级为1000吨级货船。沈家门港内常年有密集渔船航行或锚泊，并时有小橹从船档中穿 出，横越航道，船舶航行时应提高警惕。3.2.3 锚地现状3.2.3.1 锚地现状南部海域港口发展相对较成熟，与之配套的锚地也较多。舟山港 南部海域集中了舟山港约 50%的锚地，

21、现有锚地共 15 个，其中 20 万吨级以上的锚地有 3 个， 1020 万吨级的锚地有 3 个， 110 万吨级 的锚地有 2 个， 0.11 万吨级的锚地有 4 个， 0.1 万吨级以下的锚地有 3 个。这些锚地主要具有待泊、联检、避风等功能，分布于虾峙门口 外、舟山岛南部岛屿间及舟山岛西南、金塘岛附近等地区。到港大型船舶先在虾峙门口外的南、北锚地锚泊，进入虾峙门后， 外轮可以进入马峙联检锚地或岙山联检锚地进行联检，国轮可以在马 峙锚地进行过驳、待泊等作业；装载危险品的船舶可直接去马峙危险 品锚地进行水上作业、锚泊；大五奎南侧锚地、西蟹峙东北侧锚地是 港内的大型避风锚地；舟山沈家门港是我国

22、著名的渔港，所以小型渔 船较多，船舶可在平阳浦、墩头、大五奎等小型锚地避风停泊；金塘锚地主要为金塘港区服务，也为内航路来船提供引航、待泊、避风用。舟山港南部海域主要锚地见表3-7 和附图 3-1。表 3-7 南部海域主要锚地一览表序号锚地名称主要用途面积（km2）水深（m）容量底质等级（万 吨）船数（艘）XN1虾峙门口外原油过驳 点原油过驳10.77242512泥砂XN 2虾峙门北锚地为大型船舶和油轮进宁波港 和舟山港共同的引航、待泊 锚地14.8917 242012泥XN 3虾峙门南锚地11.2419.5 231517泥XN 4马峙锚地避风、待泊交易船锚泊21.6810.4 451535泥X

23、N 5马峙联检过驳锚地外籍船舶联检待泊及水上过 驳13.4210.4 451020泥XN 6马峙危险品锚地危险品船舶锚泊2.86580.511泥XN 7岙山联检锚地（位）联检锚泊用2.013354301泥XN 8平阳浦锚地小型船舶避风停泊0.23340.12泥XN 9墩头锚地小型船舶避风停泊0.21240.12泥XN 10小竹山东侧锚地避风停泊0.243.5 7.80.31泥XN 11大五奎南侧锚地避风停泊0.8314370.53泥XN 12大五奎东侧锚地油轮、危险品船舶品避风停 泊0.16371.0北南1.83.3节2小板门水道25702.4西北东南，1.54节3治治门水道17 441.8西

24、北东南，13节4鸭掌门水道25 441.6西北东南，13节5寨山航门120.9 1.3西北东南，13节6桐盘门水道210.2西北东南，13节7樱连门水道8610.7西北东南，13节8黄兴门水道40 702.2西北东南，13节9青浜门水道200.4西北东南，13节10龟山航门200.42西东，57节11灌门水道200.4西北东南，46节12咼亭航门200.38西南东北，45节13长白水道100.9东部：西东，22.8节；西 部：西北东南，3.5节14花鼓山西侧水道51.53.3.1.2 船流密度和通航安全中部海域除马岙港区和高亭港区的进港航道外，还有连接南部海 域和北部海域的诸多航路，来往船舶大

25、小不等，船流密度较大。尤其 是在小板门水道、鱼腥脑附近、岱山水道和花鼓山西侧水道。根据舟山海事局2004年10月29日11月1日对小板门水道和鱼腥脑附近航段交通流量的调查资料分析，小板门平均每小时流量为7.1 艘，鱼腥脑附近平均每小时为14.1 艘，具体见表3-10和表3-11。 表 3-10 小板门船流量观测统计表时间船舶种类船舶大小（船长m）营运船舶非营运船舶其他 船舶18010月客船货船集装 箱危险 品拖船船队渔船工程 船公务船29日10068561677725230日103385163812231日951614471125510020小计2982530154113185258672合计

26、353159512注：1、观测断面长度：5海里；2、 观测方法：目测、雷达观测平均船速： 9 节；3、水文气象：阴，偏北风 5-6级阵风 7级，浪高 1 米，能见度一般。表 3-11 鱼腥脑船流密度观测统计表时间船舶种类船舶大小（船长m）营运船舶非营运船舶其他 船舶18010月客船货船集装 箱危险 品拖船船队渔船工程 船公务 船29日42491114126102118316530日83017824426455221131日729691120232785317小计1984627331702177531915516合计926891015注：1、观测断面长度：5海里;2、 观测方法：目测、雷达观测平

27、均船速： 7 节；3、水文气象：阴 东北风 5-6/7，风浪3 级 浪高 2 米，能见度一般。中部海域海损事故发生的主要原因是船舶间避让困难，比如小板 门水道，由于该水道属于国际开放航线航门，来往船舶相对吨位较大， 航门可航宽度供大船避让的安全余地不大，加上通过该航门外国籍船 舶较多，经常出现因船舶之间沟通难度较大而出现相互避让不协调的 情况，近几年的经验证明该航门容易发生海上险情，是该区域船舶海 损事故多发位置。鱼腥脑则是舟山航路主要转向点之一，平均每小时船流量为 14.1 艘，但由于该处可航水域相对较宽，通航密度总体并不很高，仅在离 鱼腥脑西方 5.511km 处海域航行船舶相对集中些。因

28、此，船流密度 对航行船舶安全的影响在该水域并不是主要的，该水域主要的安全隐 患是船舶在选择转向点时离开鱼腥脑灯桩距离随意性很大，加上附近 海面渔栅、渔网装置较多，南北航行船舶（主要交通流）所受的横向 潮流，造成很多船舶不适应海区具体特点，航向调整频繁且角度较大。 很多事故发生是双方不理解对方的意图，相互避让不协调或是在操纵 船舶时思想麻痹，没有给予足够的安全余量引起的。3.3.2 锚地现状3.3.2.1 锚地现状舟山港中部海域主要锚地有4 个。普陀山外籍客轮联检锚地和五 虎礁锚地为 110 万吨级锚地，高亭联检锚地为 0.51 万吨级锚地， 黄星锚地为1000 吨级锚地。中部海域主要锚地见表3

29、-12 和附图3-2。表 3-12 中部海域主要锚地一览表序号锚地名称主要用途面积（km2）水深（m）容量底质等级（万 吨）船数（艘）XZ1普陀山外籍客轮 联检锚地外籍客轮联检待泊用0.211.811泥XZ2黄星锚地活鲜水产品交货点0.3580.12泥XZ3高亭联检锚地岱山二类口岸国轮联 检待泊用0.538.4 200.5 12泥XZ4五虎礁锚地联检7.1810 15225泥3.3.2.2 锚地现状评价舟山港中部海域港区较少，相应锚地也较少，锚地主要分布于岱 山岛和长白岛之间，锚地水深不深，现有锚地基本能满足港区的作业 要求。但是马岙港区竹屿作业区原油码头缺少危险品锚地。舟山港中部海域水域资源

30、相对较丰富，除去军事训练区，尚有大 片适合设置锚地的水域。随着灌门水道航道和龟山航门航道的开通， 秀山岛东部、长涂山南部均可开发成引航待泊锚地。3.4北部海域航道及锚地现状3.4.1 航道现状3.4.1.1 航道概况火山列岛和中街山列岛以北、长江口以南的舟山海域称为北部海 域。该海域岛屿众多，包括马鞍列岛、嵊泗列岛、川湖列岛、崎岖列 岛和浪岗山列岛。各列岛之间海域宽阔，水深条件好，导助航设施较 为完善。该海域航道主要是洋山港区、泗礁港区的进出港航道和衢山 客运航道，以及进出绿华山锚地、长江口和北方诸港的航道。泗礁港 区进港航道满足25 万吨级船舶通航，无需疏浚。目前进出衢山港区的航道多为车客渡

31、航路，主要通往长江口、乍 浦港、及宁波、镇海，航行无甚困难。蛇移门水道水深254 0m，最 窄处25m等深线之间的距离约300m。蛇移门北口外为黄泽洋，最浅 水深22m,可满足25万吨级大型散货船舶进出港要求；南口外为岱 衢洋，航道最浅水深13.6m,可满足5万吨级油轮的进出港水深要求。洋山深水港区进港航道是第五代、第六代集装箱船进出港通道。 该航道导助航设施完善，远洋集装箱船由国际习惯航线经浪岗列岛南 侧沿黄泽洋水道进入洋山深水港区，全长约104km。进港航道人工航 槽段为单向航道，航道设计有效宽度300m，挖槽长度约10.3km，单 航道设标长度为11.5km，航道设计通航水深15.5m，

32、航道设计疏浚深 度16.0 m；其余航段为自然水深双向航道，航道设计有效宽度550m， 自然水深均大于16m。在人工航槽段的两侧布置北进、南出的自然水 深浅水航道（宽各300m）供中小型船舶出入港。另外，洋山港开辟 有中转东航道，该航线长约25km，自然水深良好，满足满载吃水9.5 12.0m的近洋及沿海集装箱船舶全天候通航的要求。马迹山港进港航道和马迹山港中转东、西航道导助航设施完善， 是进出泗礁港区的主要航道。马迹山进港航道按重载和空载双行设 计，设计宽度1000m，最小水深22.1 m，满足25万吨级船舶进港； 马迹山中转东航道按双向航道设计，设计深度10.1 m、宽度500m， 最浅段

33、水深10.7m，可满足3.5万吨级船舶全潮通航的需要，航线稍 作调整即可满足 5 万吨级船舶的通航要求。绿华山港区的水域开阔，深水优势突出，南方来船可由黄泽洋习 惯航路直接抵达绿华山锚地，航路水深大于20m,黄龙半洋灯桩、蓬 礁灯桩及外百亩田灯浮（拟建）是进入锚地的良好目标，通航无甚困 难；长江口来船可经C3通航分道口直接抵达锚地。各港区的主要进港航道见表3-13 和附图3-3。表 3-13 北部海域各港区主要进港航道表序号港区作业区进出港航道1泗礁港区马迹山作业区黄泽洋一马迹山外轮航线；长江口一马迹山中转航线2洋山港区黄泽洋一洋山进港航道；洋山支线航道一长江口3绿华山港区黄泽洋一进绿华山锚地

34、航道；长江口一进绿华山锚地航道；3.4.1.2 船流密度和通航安全北部海域各列岛之间水域宽阔，水深条件良好，导助航设施完善， 船舶通航无甚困难。各港区船舶通航密度较小，如马迹山一期工程 25万吨级船舶的通航密度仅0.17艘/天，二期工程投产后也仅0.32艘 /天。洋山进港航道与金山航道交汇处是该海域船流密度相对较大的 水域。 2001年金山航道日平均船舶流量为20艘， 2005年日平均船舶 流量可达 22 艘；洋山港区一期工程完工后进港船舶通航密度为 9.0 艘次/昼夜，其中第五、六代集装箱船舶通航密度为3.9 艘次/昼夜。 同时考虑两条航道的实际可能通过量，即使大型船舶均以单向通过交 汇处，

35、 2005年每昼夜的船舶通过时间为5 小时15 分，时间利用率仅 约 22%。因而，两航道的交会问题在借助先进的交管系统是基本可以 解决的。但是，随着二期工程建设后船舶通航密度的增加，洋山港区 进港航道与金山航道船舶航行的交叉问题将突出，须采取一定措施加 以解决。3.4.2 锚地现状3.4.2.1 锚地现状北部海域现有锚地12个，其中 20 万吨级以上的锚地有马迹山外 锚地、衢山联检锚地2 个；1020 万吨级锚地有洋山引航待泊锚地、 马迹山 2锚地、绿华山南锚地 3 个； 110 万吨级锚地有洋山港内 锚地、马迹山3锚地等5个锚地； 0.1万吨级以下的锚地有2 个。 北部海域主要锚地见表3-

36、14 和附图 3-3。3.4.2.2 锚地现状评价北部海域中的 12 个锚地，面积较大的有绿华山南锚地、马迹山 外锚地、洋山引航待泊锚地（拟建）、衢山联检锚地，这 4 个大型锚 地分别主要服务于绿华港区、泗礁港区、洋山港区和衢山港区，也基 本能满足各港区的作业要求。北部地区海域面积广阔，水深条件好，锚地资源相对丰富，除去 军事训练区，在绿华山南部水域、衢山岛东、黄泽山东等水域均可布 设大型锚地，马迹山外锚地也可扩大成大型锚地。表 3-14 北部海域主要锚地一览表序号锚地名称主要用途面积（km2）水深（m）容量底质等级（万 吨）船数（艘）XB1洋山引航待泊锚地集装箱船引航待泊16.522-241

37、525泥XB2衢山联检锚地引航待泊联检8.2815-292011泥XB3洋山港内锚地集装箱船待泊310-13210泥XB4马迹山外锚地待泊9302011泥XB5马迹山2 #锚地引航锚地7.522-231510泥XB6马迹山3 #锚地待泊0.712.2-313.52泥XB7绿华山南锚地过载、避风、临时锚泊25.2418-561538泥XB8绿华山北锚地活鲜水产品交货点3.8819-28114泥XB9绿华锚地活鲜水产品交货点0.292-4.50.12泥XB10陈钱山北锚地嵊泗二类口岸国轮联检 待泊用0.154011泥XB11陈钱山南锚地嵊泗二类口岸国轮联检 待泊用0.2117-2011泥XB12金

38、鸡山锚地嵊泗二类口岸国轮联检 待泊用0.285-70.12泥3.5 南北向沿海航路现状3.5.1 航路概况纵贯舟山群岛的南北向沿海航路共有 5 条，按其位置称为外航 路、东航路、中航路、西航路和内航路（见附图3-4）。1、外航路外航路自长江口船舶定线制A4通航分道口，经花鸟山、嵊山、 浪岗山列岛、外甩礁（两兄弟屿），渔山列岛东方海面至福建，是大 型船舶常用航路。外航路自A4通航分道口以南约14km，航段深度约2330m； 其余舟山海域内航段水深均大于30m,最大水深约70m。外航路所经 海域宽阔，已公布的航路宽度为其中心线两侧各2海里。外航路助航设施完善，可利用花鸟山灯塔、嵊山、中块岛灯桩等。

39、2、东航路东航路自长江口锚地附近经西半洋礁西方、小龟山东方、外洋鞍 岛西方，驶向渔山列岛东方海面， 15万吨级船舶可自由通航。东航路深度在18.270m之间，水深不足20m航段位于岱衢洋 外蜂巢岩西方，长度约14km。东航路各航段海域宽阔，已公布宽度 大多为其中心线两侧各2海里，但在小板门海域宽度仅2.4km，不足 2 海里，可航宽度供大船避让的安全余地不大，是东航路通过能力开 发的瓶颈所在。东航路导助航设施完善，可利用西半洋礁、小龟山灯塔、东亭山 灯塔、东矶岛灯桩等。识别小板门白天用黄兴岛，夜间用小龟山灯塔。3、中航路中航路自长江口南支灯船或C4通航分道口，经大戢山东方、白 节峡、小板门、外

40、洋鞍岛西方，至渔山列岛东方海面，是较大船舶的 常用航路，也是对外国籍船舶开放航路。自长江口南支灯船至半洋礁灯塔方位048距离10.8 海里处，航 路水深6.218.5m,水深不足10m的航段长度约26km；自长江口船 舶定线制C4通航分道口至半洋礁灯塔方位048。距离10.8海里处， 航路水深9.018.5m,水深不足10m的航段长度约6km；舟山海域 内的其余航段水深均超过18m。浙江海事局公布的中航路宽度除小龟 山灯塔、白节峡和小板门航段外均为 2 海里。白节峡水域最窄处约 3km。船舶航行于中航路可利用大戢山灯塔、半洋礁灯塔、白节山灯塔、 下三星灯塔、小龟山灯塔、东亭山灯塔、西磨盘灯桩和

41、半潮礁灯桩等。 由长江口驶出的较大船舶通过中航路可进入虾峙门南锚地，继续南下 可于半洋礁西方3km处接西航路。4、西航路西航路自长江口南支灯船，经大戢山东方、癞头峙灯桩西方、岱 山水道、莲花洋、普沈水道、伊佛兰水道（白沙水道），驶向韭山列 岛以东海面，是中小型船舶的常用航路。西航路北浅南深，自长江口南支灯浮至癞头峙灯桩西方水深较 浅，仅 6.213.2m 之间。长江口来船进入岱山水道，航路转弯角度 较大，水流流速增大，而航路宽度变小，最窄处航路仅宽1000m。岱 山水道南口百世石水深2m,其南方约2.4km处有水深5.6m的暗礁， 船舶航行至此应注意避开。在莲花洋口门有一浅段，最小水深6.6m

42、， 水深不足10m段长度约4km。船舶出莲花洋进入普沈水道、伊佛兰 水道（白沙水道），通航无甚困难。伊佛兰水道水深大于 40m， 40m 等深线间距最窄处有700m，其口外海域水深大于15m，船舶由此继 续往南可驶向韭山列岛以东海面。5、内航路内航路自长江口南支灯船经过东海大桥主通航孔至鱼腥脑灯塔 方位096距离4.6海里处，或从长江口船舶定线制C4通航分道口经 金山航路至鱼腥脑灯塔方位 096距离 4.6 海里处，经金塘水道或西 侯门、螺头水道、双屿门、牛鼻山水道往南，是中小型船舶常用航路。自长江口南支灯船经过东海大桥主通航孔至鱼腥脑灯塔方位096。距离4.6海里处，航路水深6.012.0m

43、,海域宽阔，但受东海 大桥通航孔限制，仅可满足5000t级船舶或小于万吨级船舶通航。大 于万吨级的船舶由自长江口船舶定线制C4通航分道口经金山航路至 鱼腥脑附近，可避开东海大桥继续南行。过西堠门进入册子水道或由 金塘岛西侧经金塘水道，往南至螺头水道、佛渡水道和双屿门水道， 双屿门水道是内航路最窄的航段，出双屿门进入牛鼻山水道，可驶向 南方沿海港口。3.5.2 通航密度及通航安全在上述南北向航路中，东航路和中航路的小板门、内航路的鱼腥 脑附近和双屿门航段，是船舶南北航行的转向点或是船舶必经的岛礁 间的航门。根据舟山海事局2004年10月29日11月1日对这三处 航段交通流量的调查结果，小板门平均

44、每小时流量为7.1 艘；鱼腥脑 附近水域航行船舶较多，平均每小时流量为 14.1 艘；双屿门平均每 小时流量为13.0艘（具体统计见表3- 1 0、表3- 1 1和表3-5）。这三段 航段是南北向航路海损事故多发海域。南北向航路海损事故发生的主要是航向调整频繁且角度较大、相 互避让不协调或是在操纵船舶时思想麻痹，没有给予足够的安全余量 引起的。3.6陆岛间交通航路现状3.6.1 航路概况舟山市岛屿之间交通比较方便，主要大岛均设有客运设施，最大 码头靠泊等级为 3000 吨级。目前，全市海岛设有建制港21 个，三千 人以上的岛屿都建有交通码头，乡建制岛全部通渡，基本满足人们出 行和生产、生活物资

45、运输的需要。目前舟山海域共有车客渡航路72 条，其中通往外地航路24条， 市内航路 48 条。定海港区目前有客运码头泊位 7 个，年通过能力为 72 万人次；沈家门港区客运码头开通37 个客运航班。车客渡航班主 要集中在定海港区、沈家门港区、马岙港区和衢山港区。这四个港区 主要抵达地见表 3-15。陆岛间交通航路见附图3-5。表 3-15 舟山车客渡主要抵达地表序号起始港区抵达地1定海港区本市大衢山岛、泗礁岛、岙山岛、西蟹峙、同心、大猫岛、 小岠岛、大岠岛、大盘峙、金塘岛、六横岛外地宁波、镇海、上海港、芦潮港2沈家门港区本市金塘岛、嵊山、桃花岛、蚂蚁岛、登步岛、六横岛、湖 泥山、西白莲山、虾峙

46、岛、枸杞岛、庙子湖岛、青浜岛外地长江口、宁波、梅山3衢山港区本市定海岛、泗礁岛、大洋山、小洋山、岱山岛外地芦潮港、镇海4马岙港区本市大衢山岛、岱山岛外地芦潮港、金山卫3.6.2 航路现状评价目前诸多的车客渡航路错综复杂，即有其本身纵横交错，又有其 和货运航路相交，尤其是和大型船舶常用航路相交，给船舶通航安全 管理带来了很大的困难，也增加了海损事故发生的机率。例如大戢山 花鼓山、南支灯船西堠门、嵊泗（李柱山码头）大衢山定海 嵊泗（李柱山码头）大衢山镇海以及嵊山宁波 5 条车客渡航路 交汇于花鼓山以西1.1km处；南部海域桃花岛、虾峙岛、六横岛、佛 渡岛、梅山和穿山半岛之间的16 条航路，不仅互相

47、交叉，和虾峙门 水道、条帚门水道、双屿门水道、青龙门水道也有多处相交。随着舟 山连岛工程的实施，可以根据客流量的具体情况对部分车客渡航路进 行调整。3.7舟山海域航道及锚地现状评价舟山群岛是我国沿海南北航线的中点和必经之地，其众多的岛屿 之间水道纵横，形成了水深条件优良的天然航道，四通八达的天然航 道又为舟山市深水港的开发建设提供了优越的条件。舟山海域航道及锚地主要具有以下特征：1 、航门水道多，航道复杂，各条航道之间互相穿插衔接。舟山 海域现有航道达117条，进出定海港的航道就达17 条；2、航道弯道较多，且转弯角度大，部分水道航门了望视线受到 山体遮挡；3、航道附近危险物多。部分水道中央常

48、有礁石或布有渔网，对 船舶通航安全威胁较大；4、海底管线多，影响船舶的锚泊和锚地资源的利用。如佛渡水 道中间的4 根电缆贯穿海底，建设大型锚地难度大；5、潮流流速大，流向复杂，潮差大。大部分水域潮流流速24 节，西堠门、龟山航门等最大流速可达7节。航门水道口由于受地形 影响，有旁流和漩涡，影响船舶的航行和操纵。各地的转流时间不一， 般在定海港咼、低潮后23小时，潮差可达6m；6、水深大，海床稳定，泥沙回淤量少。舟山海域含沙量虽高， 但由于各水道内潮流运动形式由外海的旋转流变为往复流，水流及其 携带泥沙顺岸而行，使水流与净输沙方向一致。同时，由于流速大， 悬沙随涨、落潮流来回运移，与底沙交换处于动态平衡状态，目前的自然水深可长期保持；7、航道附近锚地众多，水域宽阔。除岛屿间狭窄流急的水道外 舟山海域的海底较为平坦，水深适中，底质以粘土质粉砂为主，而且 部分海域群岛环抱，避风浪条件好，非常适合开辟为大型锚地。自北 而南，舟山海域适宜各类船舶锚泊避风的锚地均有分布。但是随着舟 山港的快速发展，舟山港海域型的锚地渐显不足，尤其是南部海域万 吨级以上的大型锚地面积不足。另外，舟山海域面向东海，长期以来为海防前哨。海域内设置了 大量的军事设施，尤其是大片水域设置为军事训练区，对快速发展而 同样需要大量海域的舟山水运业是制约因素。