臭鼬工厂的发展历程

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1、臭鼬工厂诞生后的很长一段时间内，并不被外人所知晓，没有人能够接近它，更没有人 知道它具体在从事些什么研究。随着一项又一项的先进武器装备展现在世人面前，才慢慢揭 开了它那神秘的面纱，并从一开始毫不起眼的临时飞机研发团队发展成为当今世界上最为先 进、最具创新力的飞行器研发机构之一，并在世界航空工业史上留下了不可磨灭的印记。臭鼬工厂被世界公认为航空工业界设计研发领域最受尊敬的名字之一。创立背景1939 年，德国突袭波兰，第二次世界大战爆发。战争初期，纳粹德国利用闪电战，占领 了大部分欧洲大陆，并将英国困在本土，使其毫无还手之力。在这种世界局势下，虽然此时 大多数美国人认为欧洲的战争与自身毫无干系，但

2、以美国总统罗斯福为首的政治家们早已看 清希特勒的野心决不局限在欧洲大陆，而是想占领美国，称霸世界。美国虽然说两面临海， 却也不免腹背受敌，再加上南美地区一直极不稳定，战争初期就有纳粹的暗流涌动。更为严 重的是，1941 年德国盟友日本偷袭美国珍珠港，给美国造成了巨大损失。德意日联盟的嚣张 气焰已严重威胁到了美国的安全和地位，迫于这种急剧恶化的世界局势，美国决定加入第二 次世界大战。然而，此时美国的军力，特别是空中力量，相比纳粹德国略显弱势。美国地处北美大陆， 远离纷争不断的欧亚地区，在参加第二次世界大战之前，奉行孤立主义外交政策，只要是不 直接损害美国重大国家利益的事件，美国政府就不会介入。因

3、此，长期以来，美国侧重发展 海军，并没有将陆军（包括当时归其统辖的航空力量）的军力维持在很大的规模上。相比之 下，德国由于战前军事扩张策略的刺激，再加上第一次世界大战时积累的空中力量基础，其 军事工业高度发达。可以说.这个时期的德国在军事上处于最强大的阶段，拥有世界上最优秀 的军队和空中装备。比如第二次世界大战中最著名的、生产数量最大的、型号最多的战斗机 bf-109 它可胜任所有可能的任务，不管是截击、支援、夜间战斗，还是侦察、护航、地面攻 击等。当世人第一次观看了 bf-109充满挑衅意味的巡回表演后，包括美国航空界人士在内的 一大批有识之士认为：研发新型战斗机已迫在眉睫。此外，值得一提的

4、是， 20世纪30年代末期，德国云集了当时世界上顶尖的喷气式飞机 设计师，诸如冯?奥海因?扬和布瑞?兰，开始了喷气式战斗机的研究。不久后，冯?奥海因? 扬的项目在德国纳粹党重建军备的大背景下取得了相当可观的进展，搭载其研制的hs-3b喷 气式发动机的he-178飞机于1939年8月27日成功实现首飞。此次飞行也让纳粹德国军方看 到了喷气式动力在航空方面的巨大价值，纳粹空军积极支持、鼓励各研发机构研制喷气式飞 机，大大推进了德国喷气式技术的发展。当德国的喷气式飞机项目开展得如火如茶时，美国则更多地依赖于成熟且可靠的活塞式 发动机，其喷气式战斗机的研制进程异常缓慢。虽说美国各个公司都有喷气式飞机的

5、研究项 目，但进度只能说是按部就班，更多的只是进行一些试验飞行以获得数据，并没有任何惊人 之举。不过，战场上德国第一架喷气式战斗机me-262于1942年7月18日登场却极大地震动 了美军ome-262由德国梅塞斯密特公司研制，是人类历史上第一种投入实战的喷气式战斗机。 它所使用的喷气式发动机和后掠式机翼均显示了战斗机发展的新方向，同时也揭开了空战史 上新的一页。从技术角度看，me-262在整体作战性能上比第二次世界大战战场上的其他任何 飞机都整整领先一代，其速度在当时无可比拟，具有极大的空中优势。在当时，空中优势的 争夺成为战争胜负的关键所在，美国想要夺得第二次世界大战的战场制空权，就必须拥

6、有一 型能与me-262相抗衡的战斗机。因此，研制新型战斗机已成为美国军方当时首当其冲的重要 任务。20 世纪 30 年代后期，美国国会开始批准拨款建立新的航空兵部队。军方对新战斗机的 设计要求非常明确，规定要采用两台液冷式发动机，速度应达到587千米/时。而当时洛克希 德公司设计的飞机速度可达640 千米/时以上。因此，凭借这个在当时无可比拟的速度，洛克 希德公司顺利拿到了新战斗机的研制合同。新型战斗机被命名为xp-38（x代表试验,p代表驱逐机），并于1939年初成功实现首飞。 xp-38战斗机后来相继有18种演变型，它们对飞机设计的发展也做出了一些贡献。p-38飞机 采用活塞式发动机驱动

7、的对转螺旋桨推进，这既消除了扭矩效应，又使飞机不再拉向一侧， 这是当时战斗机设计的一个新的重要特征。然而，这是一架时速最接近声速的飞机，设计师 们担心会遇到从未遇到过的麻烦，即压缩性问题。随着飞机性能的提升，当时压缩性的影响日益明显。它不仅常常使飞行员的生命受到威 胁，而且似乎已经成为一道不可逾越的障碍。其负面作用已经开始影响各种高性能飞机的基 本设计。到 1940年，压缩性已成为众多未知气动领域中最重要但人们最知之甚少的问题。正 如约翰?贝克尔在他的著作高速新领域中所提到的那样，“所谓跨声速障碍主要指一 系列不确定的负面气动力影响，可导致阻力系数以数量级增加，产生严重的甚至致命的振动， 以及

8、引起飞机稳定性和控制特性的突变。”p-38在俯冲时的飞行马赫数可达0.75。尽管该机的翼型剖面并非专为超声速性能而设计, 不过它的最大俯冲速度已经非常接近声速，并因此受到压缩性的影响，导致严重的、有时甚 至是不可恢复的振动、结构、控制和稳定性问题。例如p-38高速飞行时，尤其是俯冲时，其 尾部会开始剧烈振动并且机头下垂，随后进入可压缩性失速，从而导致舵面锁死，而飞行员 只能跳伞逃生或是等飞机降到大气密度较高的低空时再试图挽救。这一压缩性问题导致了多 名飞行员的损失。于是，作为p-38主要设计师的凯利?约翰逊找到了当时世界上气动领域最好的两位专家一一加利福尼亚州理工学院的冯?卡门博士和米里肯博士

9、,试图解决可能 会出现的压缩性问题。由于这是飞机设计领域达到新的速度后首次遇到的新问题，以前从未 遇到过类似的情况，所以解决起来很困难，进展极其缓慢。后来，设计师们发明了一种方法 来使飞机减速，以避免压缩性现象的产生，即在飞机外部装上减速板。该方法虽取得了一定 效果，但却限制了飞机性能的进一步提升。在第二次世界大战中，p-38战斗机的发动机功率 提高了一倍，但由于压缩性效应，收到的效果只能使速度提高27 2千米/时。压缩性效应最 早是出现在螺旋桨上（比出现在机翼上早得多） .因此，“如果希望提高性能，很显然，我们 首先应该抛弃螺旋桨。”也就是说，螺旋桨技术已无法满足航空技术发展的需求，“战斗机

10、动 力装置的形式必须有一个重大的改变。”自洛克希德的设计师们在p-38战斗机研制中遇到压缩性效应以后，就开始对喷气式动力 产生了极大兴趣，并敏锐地嗅到了航空技术悄然而至的一场巨大变革。于是，他们自己做出 一个接近声速的飞机初步设计方案，并使用了由洛克希德公司顾问内特?普赖斯设计的喷气式 发动机。但是当他们向陆军航空兵建议研制一架喷气式原型机时，却遭到了拒绝。殊不知， 德国和英国早已进入喷气时代，德国当时已有自己的喷气式战斗机me-262,英国也有了喷气 式战斗机格洛斯特“流星”号，而美国才刚刚开始起步。很多事实证明，喷气式飞机相比活 塞式飞机而言确实具有巨大的发展潜力，虽然在当时还不太明显，但

11、从长远角度来看，喷气 式发动机取代活塞式发动机乃是大势所趋。喷气式飞机的先行者，英国皇家空军上尉弗兰克? 怀托说：“在未来，喷气式飞机将是天空的主宰。”因此，从航空技术发展的需求来看，美国 空军也必将向喷气时代迈进。实际上，早在 1941 年上半年，美国就开始从英国引进喷气式发动机和相关技术。在得到 英国的技术支援后，在喷气式发动机方面已有雄厚技术积累的美国通用公司立即对其样品进 行技术分析并开始仿制，而贝尔公司则对飞机机身进行研究，造出了编号为xp-59a的喷气试 验机。然而，美国陆军对此飞机评价并不高。随后，又在xp-59a基础上了仿制了几种喷气式 飞机，但由于技术原因，飞机试验一再失败。

12、在这种情况下，研制一种新型喷气式飞机的计划被提上议事日程。1943年5月，洛克希 德公司高层决定用英国德?哈维兰公司的喷气发动机制造一种单发喷气式战斗机，并向美国国 防部提交了一份名为1-140原型机的报告，这就是后来的xp-80。臭鼬工厂的成立1943年5月，美国陆军和各大飞机公司在华盛顿召开了一个有关未来飞机发展方向的会 议。会上，洛克希德公司负责人霍尔?希巴德公开表示支持活塞式飞机的进一步发展，认为喷 气式飞机还处在萌芽阶段，无法与活塞式飞机一较高下。回到洛克希德公司后，他马上开始 部署新型活塞式飞机的研发计划，并宣布此项目在公司的所有研发项目中享有最高优先权， 这就意味着原有的1-14

13、0喷气式飞机研发项目将被完全搁置。然而，早已对喷气式飞机怀有 浓厚兴趣的洛克希德公司年轻设计师凯利?约翰逊毅然表示对1-140项目有信心，请求继续下 去。最后洛克希德负责人霍尔?希巴德和罗伯特?格罗斯同意了他的要求。值得注意的是，xp-80的正式合同直到工作开始后4个月，即1943年的10月1 6日才 到达洛克希德公司。后来这种方式成为臭鼬工厂的惯例。多数情况下，客户会带着需求来到 臭鼬工厂，双方达成一致意见后项目立即上马，没有现场合同，没有官方的审批程序。凯利?约翰逊一直想在公司的体制内建立一个相对独立的机构，负责新式飞机的研发工作 这将是一个完整的研发机构，在这里，设计师能够和技术人员畅通

14、交流，对出现的问题进行 商讨和解决，这既可以极大地提高整个团队的工作效率，又有助于设计师将其设计思路变成 现实。“我希望能在设计师和制造者之间架起一座畅通无阻的交流桥梁，给他们一个尽情发挥 的空间，让创意的种子在这个地方盛开灿烂之花！”凯利?约翰逊的这种愿望由来已久，于是 他决定xp-80这个型号将采取这种研发模式。不过，该部门的建立并不是那么容易。虽然公司领导表示支持，但由于当时公司正在集 中力量生产 p-38、b-17 等飞机，所以没有空闲的工程师，也没有多余的机床和工作场所。公 司领导罗伯特?格罗斯指示：“按照你的想法去干吧，但是你要想办法组成自己的工程部，亲 自去找生产人员，还要想办法

15、找工作场所。”几经波折，凯利?约翰逊终于亲手挑选了20名他了解的工程师和80名技术工人，组成一 支工程队，他本人任总设计师。洛克希德公司臭鼬工厂这支专门的研制队伍也就由此诞生。 后来在回忆那段日子的时候，约翰逊说：“我简直是从整个公司的各个部门把他们偷过来 的。”1943年6月，臭鼬工厂在加利福尼亚州伯班克正式成立。臭鼬工厂这支队伍组织好后，队员们便开始忙活起工作场地的事情。他们在靠近洛克希 德公司加利福尼亚州伯班克的风洞处搭建了一个小型的棚子，作为办公室和实验室之用。墙 体是用之前闲置的发动机包装箱堆起来的，屋顶则是用从马戏团租来的帐篷搭建而成。这样 不仅有利于保密，而且能够较快地进入风洞做

16、试验：但是噪声较大，而且由于是临时性建筑， 没有安装空调，不通风、不散热，工作环境非常艰苦。然而，这个临时的厂房就是臭鼬工厂 的雏形。几天后，洛克希德公司还出台了相关文件，规定了 xp-80项目的开发细则：1)从6月23日起，有150天的研发时间，其间对任何一个问题都必须全力解决，不能说“不行”；2) 发动机将于7月 15日运到；3) 对于所需的各种材料，不用统一集中购买，各单位可根据自己的需求灵活采购；4) 有 20 名工程师；5) 有 80 名技术工人；6) 该项目密级为绝密；7) 每天工作1 0小时，每周工作6天，周六不休息；8) 对不合理之处可提出质疑，但不得以此为由消极怠工：9) 工

17、程师的个人意见由沃尔特?琼斯记录。此外，还颁布了以下臭鼬工厂管理细则：1) 权力责任集中制。若无更高权力的人在，项目工程师对自己所管辖的项目拥有决定权，包括设计方案、强度、重量、定型、成本、材料的选择和应用；2) 尽可能提高工作效率，节约时间。项目工程师应该尽一切可能避免项目的延迟。这 就意味着负责人必须牢牢地将整个项目的进度掌握在自己可控制的范围内，因此要求项目负 责人必须拥有很强的操控项目的能力；3) 一旦项目负责人做出决定，那么这就是最终决定，除有更高级别的负责人干涉外， 其余任何人不得质疑或抵制；4) 信息在臭鼬工厂内部的传播方式应当尽可能简洁、明了、迅速。预定计划应该尽可 能提前通知

18、以保证原材料的采购、加工和其他准备工作的进行。图样作业和模型加工应该在设计里尽可能推广运用： 任何情况下，都应尽量画下草图以留下记录： 飞机在制造实物模型时，负责人应该到场监督，以便发现问题并及时解决 木质全尺寸模型应该尽可能做到逼真，包括飞行员座椅和起落架之类的东西都要做出来。5) 采购可以通过采购部门进行，在急需时也可以自行采购，不必通过红头文件或者一 大堆繁文缛节的制度来批准；6) 各个部门的储藏库应该分隔开来，并列有详细的清单以备今后查找和取用；7) 制造、组件验收、组装、整机检查都应该由一个独立的小组(或者个人)来完成：8) 一些特殊的分管部门，如原材料、外形设计、焊接部门等，应该尽

19、一切可能在减重 方面下功夫，如果为此造成少许的拖延也是允许的；9) 设计和制造中的所有信息都应记录在案。因此各部门应安排专人负责此项工作，该 人同时还应该担任文件和信息传送的工作。特别是在飞机的制造和组装过程中，此项工作尤 其重要；所有的数据都应该白纸黑字地保留下来以供日后查询： 草图也应该用复写纸复写或复印多份，以保证各个部门拿到的草图一致： 每一个部件的制造数据也应该留底，除非这个部件简单到无需在今后变动。10) 每一个工程师在自己的部门内都应当具有足够的主观能动性，不仅仅是当好工程师， 还要做好担任联系人、组装人员甚至是维修工人的准备。每一个工程师都应该对飞机研发负责： 每一个工程师都应

20、该将按时、按质、按量地完成飞机研发工作作为一件绝对重要的事情 来对待：任何延误都必须立即以书面形式向约翰逊汇报，并给出拖延的理由和预计完成的时间。 自颁布之日起，臭鼬工厂就严格执行以上10 条细则。后来臭鼬工厂著名的14 条管理原 则也正是从这些细则中总结得出的。最终，臭鼬工厂仅用143天就完成了 xp-80原型战斗机的研制，比合同规定的时间提早 了 37天。当f-80 “流星”战斗机投入使用后，从其命名就可看出该型飞机是美国当时飞得 最快的飞机，同时也是第一种实战型喷气式战斗机，无可争议地成为美国喷气式战斗机的鼻 祖。 xp-80 的成功研制，堪称美国战斗机设计史上的里程碑，预示着喷气时代的

21、到来，同时 也为臭鼬工厂日后的发展奠定了坚实的基础。回顾f-80战斗机的研制历程，臭鼬工厂初建目的是要在180天内为美国陆军航空兵研发 一种实战型喷气式战斗机的原型机。这在当时，甚至在今天看来都是一项非常艰巨的任务。180 天，可以说从来没有一家飞机研发单位有十足的信心在不到一年的时间内设计和制造完 成一架原型机，更不用说在半年内完成。而且喷气式战斗机在各方面都与当时的活塞式战斗 机大相径庭，美国当时也仅是处在起步阶段。然而，臭鼬工厂最终仅用143天就完成了任务， 创下了飞机研制史上的新纪录。在追求快速研发的同时，臭鼬工厂同样也非常注重产品的质量，这一点可由f-80优良的 性能来证明。当然，若

22、不是约翰逊和臭鼬工厂在1943 年开创的小小奇迹，便不会有此卓越成 绩。臭鼬工厂之所以能如此高效、快捷地完成新式战斗机的开发，主要得益于其独特的组织 管理模式 高度集中的飞机研制方法。该方法鼓励创造和革新，能在较短时间内，带领一 群积极进取的专业工程师，以较低的成本设计出高度复杂飞机的原型机。可以说，臭鼬工厂 带来的不仅是技术上的创新，同时也是工作方式的创新，它从真正意义上开创了新机研制的 新模式。对臭鼬工厂来说， f-80 战斗机项目不只是一项任务，更是一个契机，一条创新之路 的开始。继 f-80 之后，臭鼬工厂的使命也从单纯的一项任务得以升华一利用洛克希德公司的 所有力量，以迅速、不动声色

23、和符合成本效益的方式，在最短时间内，满足国家在原型机和 特殊科技上的一切需求。“臭鼬”之名的由来 说到臭鼬工厂的建立，则必须要对“臭鼬”这个名字的由来做个解释。其实，就连工厂 负责人凯利?约翰逊自己也说不清其由来。但是，人们普遍认为，是约翰逊xp-80飞机研发团 队中的天才设计师艾威?卡尔维尔想出了“臭鼬工厂”这个名字。其实，凯利?约翰逊一开始一点也不喜欢“臭鼬工厂”这个名字，事实上，他甚至想取消 这个绰号。但由于后来工厂承接了越来越多的机密任务，“臭鼬”二字有很好的保密性，在行 业内，“臭鼬”也逐渐成为一种形象，深入人心。既然绰号已形成，凯利?约翰逊也就接受了。20 世纪 60 年代，洛克希

24、德公司为臭鼬工厂注册了商标。臭鼬工厂的正式名称则为预先研究 发展项目部（adp）,相比“臭鼬”这个名字，凯利?约翰逊更偏爱adp的叫法。臭鼬工厂的发展当臭鼬工厂在f-80项目基础上建立并一举成名后，臭鼬工厂进入一段较为特殊的时期。 在所有回顾臭鼬工厂历史的描述中，面对1945-1954年这一时期时都显得有些心有余悸。1945 年后期，臭鼬工厂依然存在，也继续发挥着它自身的独特作用，但却不再是洛克希德公司下 属的独立实体。f-80 项目取得成功之后，臭鼬工厂发现了这种不受约束的设计制造体系的优势，并决定 将这种有效的工作方式保持下来，希望能在将来取得更大的成绩。然而，得以保留的更多只 是臭鼬工厂

25、这支队伍本身，而不包括它独有的不受约束的特点。值得一提的是，在这期间， 没有一架飞机是在臭鼬工厂这样的氛围中诞生的，但都采用了其原型机制造的各种方法。不 管是设计、工程还是制造，都应用了原有xp-80的方法。在很多方面，仍依赖于参与xp-80 项目的那些工程师，而这些工程师除了为臭鼬工厂工作外，仍然要为加利福尼亚的洛克希德 公司工作。那时，唯独只有凯利?约翰逊还保持着臭鼬工厂最初的风格。因此，这段特殊的时 期也被看做是臭鼬工厂发展历史上的灰暗时期。虽然这段时间里臭鼬工厂未能完全按当初凯利?约翰逊提倡的方式继续下去，但工厂仍接 手了多项飞机原型机的研发工作，并在此领域取得了一定成绩，所以这段特殊

26、的时期也可看 做是臭鼬工厂的成长期。f-80 项目对于臭鼬工厂和洛克希德公司而言无疑是一项完全的胜利。然而，当飞机仍处 于试制评估阶段时，改型飞机发生了多起事故，让工厂损失了多架飞机和多名飞行员。 1947 年，在洛克希德公司的要求下，臭鼬工厂开始研制f-80双座型，用做喷气式飞机飞行员的教 练机，以熟悉新型喷气式飞机的高速度以及在不同天气条件下飞行的特点，并最终提供给美 国空军，以取代当时正在使用的t-6与snj活塞式教练机。臭鼬工厂在f-80战斗机c型的基础上，仅用3个月时间就完成了双座型的设计方案，即 t-33 教练机。该型教练机既能用于训练也能用于作战，受到了美国空军、海军的热烈欢迎，

27、 甚至还远销到加拿大、日本等26个国家。从产量来看，t-33甚至超过了其始祖f-80流星” 战斗机。由此可见，臭鼬工厂的此次改型获得了很大成功。但臭鼬工厂并不满足于此，在生 产f-80和t-33的同时，又在t-33基础上发展了新型飞机-t2v-l （1962年重新编号为t-la） “海星”教练机，并最终获得了海军的采购合同。虽然t-la教练机最终没有像f-80和t-33 的产量那么大，但也为臭鼬工厂和洛克希德公司带来了较好的声誉与效益。就在臭鼬工厂研发t-33教练机的1948年，苏联已开始装备图-4四发远程战略轰炸机（一 种理想的核武器运载工具） .美国开始意识到即将失去核优势，北美本土将面临

28、前所未有的空 中威胁。于是，美国陆军航空兵需要马上寻求一种过渡型的有限全天候战斗机，以应对这种 威胁。1949年1月，美国空军与洛克希德公司正式签署合同，将两架tf-80c改型为全天候 战斗机，且第一架原型机交付日期不得晚于1949年1 2月。考虑到任务的紧迫性，洛克希德公司授权臭鼬工厂按空军要求研制一种全天候战斗机， 编号为f-94。接到任务后，臭鼬工厂的工程师们立即启动改进工作，仅用了两个月的时间， 就完成了第一架原型机雷达操作系统、火控系统和航炮安装等所有改进工作。由于臭鼬工厂 的改进工作进展迅速，最后连艾莉森公司特制的喷气式发动机j33-a-33都未能赶上使用。到 1950年初，”臭鼬

29、”伯班克工厂已开始源源不断地向空军供应f-94a战斗机。后来，在洛克希德公司的要求下，臭鼬工厂又开始设计一种f-94先进机型（即yf-94b）, 目的是为能在战斗机设计领域占据优势、掌握先机，具体地说就是为了在性能上与将问世的 f-89d 型全天候、全火箭装备拦截机相匹敌或更胜一筹。在重新设计阶段，臭鼬工厂的专家 又对飞机马赫数、飞行员和雷达操作员在座舱的操作性等方面进行了改善，并取得了较好成 效。f-94战斗机于1949年12月29日交付美国空军，成为美国空军第一型参加实战的喷气 式全天候战斗机。到了1951年，臭鼬工厂又代表洛克希德公司参与了美国空军举行的新型战术运输机的竞 标。在经过一场

30、短暂而激烈的竞争后，臭鼬工厂击败波音公司、道格拉斯公司和费尔柴尔德 公司，为洛克希德公司赢得了项目。后来的飞行试验结果显示，臭鼬工厂所设计的c-130运 输机在最大速度、巡航速度、爬升率、航程等性能上都超过了美国空军提出的要求，让美国 空军颇为满意。为了满足各种不同的使用需求，臭鼬工厂又在已有的c-130基础上发展了多 种改进型，如生产型c-130a、发展型c-1308、可用于南北极地的cT30d、航程增强型cT 30e、 功率增强型c-130h、军事巡逻和搜索救援型c-130h-mp、武装攻击型ac-130a、战术机载指 挥和通信型ec-130等。概括地讲，c-130可按需要运送或空降人员以

31、及空投货物，返航时可 从战场撤离伤员。经过改型后，c-130还可用于高空测绘、气象探测、搜索救援、森林灭火、 空中加油和无人驾驶飞机的发射与引导等多种任务。 c-130 广泛的用途除了赢得美国空军的 青睐外，还吸引了世界众多国家的目光，据统计， c-130 战术运输机的各种改型出口到了世 界50多个国家和地区。时至今日，由臭鼬工厂所设计的c-130仍被视为当今最好的战术运输 机之一，并至今仍有着源源不断的采购订单。在臭鼬工厂这一阶段所研制的飞机中，尤其值得称道的就是f-104”星”单座战术战斗机。在20世纪50年代初的朝鲜战争中，美 国空军的主要战斗力量f-51活塞式战斗机和f-86喷气式战斗

32、机均败给了苏联的新型喷气式 战斗机米格-15，导致了美国空军的惨重损失。米格-15在朝鲜战场上的表现给所有经历过朝 鲜空战的美国空军飞行员都留下了深刻的印象，并且给予美国航空界极大的震撼，当然也包 括以研制新式战斗机为己任的臭鼬工厂。为了更准确地了解米格-15，臭鼬工厂的负责人凯利?约翰逊于1951年亲临朝鲜战场，实 地分析了米格-15的情况、飞行员与米格-15的实际作战经验，以及飞行员对未来战斗机的意 见。飞行员们一致认为一一最理想的飞机应该是比现役战斗机更轻、更廉价、速度更快、升 限更高、爬升率更大并具有良好机动性的飞机。事实上，对米洛15和f-86的性能有些了解 的人都会发现，米格-15

33、恰恰是在速度和垂直机动性方面超过了 f-86。这种新式战斗机的观 点也正巧与臭鼬工厂20世纪50年代初期以来的想法不谋而合。凯利?约翰逊回到美国后，臭鼬工厂在洛克希德公司的支持下，快速研发了一种新型战斗 机：简单、快速（最后达到了两倍声速）、灵活、轻型、廉价，但性能却远远优于当时在役的 所有战斗机。虽然当时美国空军还尚未提出正式的设计要求，但臭鼬工厂的方案最终征服了 美国空军领导层，臭鼬工厂再次为洛克希德公司赢得了合同一一生产两架供验证评估用的原 型机，编号为xf-104。臭鼬工厂于1 951开始研制，1954年2月原型机xf-104实现首飞， 1958年1月第一架生产型f-104a交付使用。

34、为了使飞机最终能达到最快的速度，臭鼬工厂 采用了 j79-ge-lla涡喷发动机，所设计的飞机空重也完全符合美国空军所制定的标准，其高 推重比也使飞机在高超声速飞行时占据较大优势。但因f-104航程短、事故多，在美国并未 大量装备。为此，臭鼬工厂对f-104不断改进，发展了多种改进型别，如昼间战斗型a型、a 型的教练型b型、有限全天候战斗轰炸型c型、c型的教练型d型、全天候多用途型g型、 与g型相同的日本仿制型j型、意大利改进的截击型s型等，以及f-104的衍生机型cl-1 200/x-27”枪骑兵”。其中，f-104g是一种多用途改型，其结构、机载设备等均在已有机型 基础上得到了优化。改型的

35、f-104在西欧广泛使用，成为北约的标准战斗机，先后装备了联 邦德国、希腊、意大利、荷兰、比利时、加拿大、挪威、土耳其、日本、巴基斯坦等多个国 家和中国台湾地区，并在6个国家生产了 25年以上。f-104最终生产2500多架，取得了极 大的商业成功。臭鼬工厂所研制的f-104 “星”战斗机是世界上第一架达到两倍声速的战斗机。由于其 高速的性能和独特的外形，后来还被称为“载人飞弹” 1959年，f-104因为其“在航空事业 中取得最大成就”，还为美国空军、通用电气公司及洛克希德公司赢得了科利尔奖杯，这是美 国航空领域最具名望的奖项。在完成f-104项目后，最初由临时工棚搭建的臭鼬工厂也发展 为洛

36、克希德公司永久性的一部分。在这一阶段，除了上述飞机外，臭鼬工厂还研发了“土星” 75、 xr60-1、 xf-90、 rb-69、 x-7、靶机xq-5、xfv-1等多型飞机，虽然其中一些项目被中途取消，但对臭鼬工厂而言，不 论是在技术上，还是在管理上，都积累了丰富的经验，取得了一定进步，这些项目的开展让 臭鼬工厂得到了全面的成长，并为其后来的兴盛打下了基础。臭鼬工厂的辉煌岁月20世纪50年代中后期，臭鼬工厂迎来了新的发展契机。美军绝密航空研制计划u-2就 是从那个时候开始的。 u-2 项目的成功让实质上已经不存在的臭鼬工厂发展成为一个真正意 义上的预先研究设计工程团队，而且还成为了一个生产部

37、门。臭鼬工厂由此获得重生，其独 特的工作方式和设计师们卓越的创造力也有了更大的发挥空间。后来发展的sr-71侦察机（20 世纪60年代研制）、大名鼎鼎的f-117a隐身战机（20世纪70年代末-80年代初研制）以及 美国乃至世界上第一架第四代战斗机f-22（20世纪80年代中后期研制）.迄今为止都可谓是 臭鼬工厂最值得称赞的骄傲之作。可以说， 20世纪50年代中后期-90年代初期是臭鼬工厂发 展史上的鼎盛时期。虽说臭鼬工厂的重生得益于u-2侦察机项目，然而为了拿到这一项目，臭鼬工厂也是煞 费苦心。第二次世界大战结束后，美苏关系急剧冷却。苏联的军事力量迅速发展，再加上核 武器系统的研发，使美国备

38、受威胁。发展一种亚声速高空侦察机的计划也就由此而提出。不 过，在美国国防部最初的项目招标名单中却不包括具有快速高效研发能力的洛克希德公司臭 鼬工厂，这让其略感失落。尽管如此，从一开始就“不走寻常路”的臭鼬工厂，仍以独特的 方式争取到了 u-2项目。实际上，臭鼬工厂在这之前已经开始此类侦察机的研究工作，也有 了一定的基础。于是.1954年3月，大胆的臭鼬工厂负责人凯利?约翰逊向美国空军及中央情 报局（cia）毛遂自荐，提出了他们的设计方案，并承诺在8个月内交付飞机。尽管臭鼬工厂 的方案当时得到了部分官员的认同，但仍未能赢得合同。几个月后，在美国总统艾森豪威尔 的首肯下，中央情报局才与洛克希德公司

39、签订了正式的新型侦察机合同，并命名为u-2。正如前文所述，赢得u-2侦察机研发任务后，臭鼬工厂连同其制造实验室基本发展为一个自主单位，并且后来还开展了 u-2侦察机的生产制造，这也是臭鼬工厂首次参与飞机制造。 由于u-2的良好表现，臭鼬工厂最后以相同的经费、更少的零件，生产了比预定数量更多的 u-2飞机，创造了臭鼬工厂高效率、高质量、低成本研发生产的辉煌成就。通过u-2的研制、 试飞、生产等一系列工作，臭鼬工厂还培养了一支技术骨干和飞行员队伍，同时工厂的工作 条件也得以大为改善。由于u-2属于高度机密项目，其研制和生产仍以臭鼬工厂独特的方式 进行着。在后来u-2的改进型上，臭鼬工厂首次采用了降

40、低飞机雷达可探测性的手段，虽然 效果不明显，但却为今后隐身技术的发展找到了方向。1956 年，当高空侦察机 u-2刚投入使用时，臭鼬工厂已经开始规划它的后续机型:一种能弥补u-2飞行速度低、rcs（radar cross section,雷达反射截面积）大的缺点的侦察机，特别是当u-2在苏联上空执行侦察任 务被雷达发现时，臭鼬工厂更加意识到需要对其进行改进。于是，臭鼬工厂试图将其研发的 反雷达隐身技术用在u-2上作为一种改型，但是收效甚微。臭鼬工厂后来意识到，一架飞机 要具有隐身的特性，必须从一开始就在设计中包含某些特征，而不是后来再加上去。因此， 臭鼬工厂希望用一种新设计的飞机来代替u-2。

41、在官方没有提出设计要求的情况下，臭鼬工厂自发制定了设计要求，并着手研究。 1958 年至1 959年期间，臭鼬工厂向中央情报局和美国空军提出了一系列方案（共12种设计，编 号从a-l到a-12）。虽然中央情报局一开始并不愿意未经设计投标就把研制u-2后继机型的 合同给制造u-2的同一家公司，但臭鼬工厂的方案实在大大优于其他公司的方案，所以新式 侦察机的研发合同最终还是由臭鼬工厂赢得，选中的方案是a-12。这就是臭鼬工厂后来设计 的 sr-71 的前身。然而，要研制出达到如此飞行高度和速度的飞机，并非易事，需要开发新 的特殊燃料、新的工艺、低rcs的特种材料等，飞机和发动机的设计也都必须是全新的

42、。最终，臭鼬工厂没有辜负期望，通过大量的尝试与论证，解决了所有的问题，获得了 sr-71 项目的成功。值得一提的是，臭鼬工厂在sr-71侦察机上使用了低rcs技术，使sr-71成为 美国第一架拥有隐身性能的飞机，使美国在隐身技术方面向前迈进了一大步。在a-12的基础上，除了 sr-71夕卜，臭鼬工厂还于I960年10月发展了世界上首架速度达 到马赫数3的侦察机一一d-21型无人机，该型无人侦察机是凯利?约翰逊设计的”黑鸟”系 列中最小和最鲜为人知的一种，它隐藏在神秘面纱后长达40 多年。 d-21 是一种由飞机发射 的无人侦察机，开始试验时由m-21 （带d-21的a-12飞机，m表示“母机”

43、）发射，后来改由 b-52h发射。从1 966年3月开始，d-21装在m-21机背上共进行了 4次发射试验，这些试验 都或多或少存在一些问题，此后就改用更为常规的、久经考验的b-52h来发射。为实现b-52h 翼下发射，对d-21还进行了一些修改，修改后的d-21称为d-21b。据资料介绍，d-21b共有 4 次作战发射，其任务都是为了窥探中国中西部的核试验设施，但均以失败告终。第一次直 接飞到苏联境内坠毁:第二次和第三次的可回收任务载荷直接落到海里没能打捞上来:第四 次坠毁在中国境内，也有资料报道为被我军击落。尽管如此. d-21的机体设计和动力装置代 表了当时的最高水平，使用了复合材料，涂

44、有“铁球”雷达吸波涂料，是一架低rcs无人机。 在d-21问世之前，还没有一台冲压喷气发动机能使飞行器持续飞行几分钟以上.d-21采用的 xrj-ma20s-4 提供的动力可满足全航时（1.5 小时以上）需求。到了 20世纪60-70年代，臭鼬工厂又研发了 yf-12拦截机、x-24c和x-27等原型机。 yf-12最终顺利投产，而x-24c项目因为研制费用的不断增加而宣告结束，x-27项目也由于 没有得到国会和国防部的支持，未能获得拨款，在原型机开始制造之前就下马了。在臭鼬工厂争取x-27项目期间，洛克希德公司曾通知约翰逊，除非他们开始自己负担经 费，否则将解散也许是当时世界上最富创造性、最

45、有声望的臭鼬工厂。凯利?约翰逊把这个消 息告诉了美国国防部（很多人认为这一招非常高明），并称世界上如果没有了臭鼬工厂将会是 什么样子。约翰逊的计策收到了预期的效果，1971年4月，美国空军正式批准继续进行x-27 计划，臭鼬工厂得以继续发展。凯利?约翰逊用x-27巧妙的设计攻破了美国国防部的官僚主义，使政府和洛克希德公司 都受到诱惑而投资研制x-27。他精明的推销策略永远留在了人们的脑海中。不幸的是，凯利？ 约翰逊的推销技巧被那个时代占主流的政治和契约氛围击败。事实证明：与政治势力非常强 大的f-x （后来成为麦克唐纳?道格拉斯公司的f-15）和vfx （后来成为格鲁门公司的f-14） 这些项

46、目的支持者竞争，光凭凯利?约翰逊和洛克希德公司的能力是无法取胜的。结果是，引 人注目的x-27 枪骑兵”最终还是被取消了。但此时关于臭鼬工厂也将消亡的预言还显得为 时过早。它的运作不仅使洛克希德公司从危机中生存下来，而且设法转移到了更大而且更赚 钱的项目上。在此期间，鉴于 u-2 和 sr-71 上不太理想的隐身效果，臭鼬工厂一直致力于能降低雷达 可探测性方法的研究。 1974年后期，臭鼬工厂自筹资金，研究编写了一个能够精确计算和预 测多面体飞机res的计算机实用程序，即著名的echol程序。为了验证这一方法，臭鼬工厂 还制造了一个简单的飞机模型，用于电磁试验，并最终取得令人满意的结果。这一程

47、序为后 来隐身技术的发展起到了非常重要的促进作用。后来，darpa （defence advancedresearch projeets agency.美国国防部国防预先研究 计划局）提出了一个名为“哈维”（harvey）的隐身技术研究项目，并邀请了诺斯罗普?格鲁门、通用等5家美国公司参与竞标。事有凑巧，同当初的u-2项目一样，洛克希德的臭鼬 工厂再次未被邀请，原因是该公司缺乏现代战斗机的设计经验。虽然如此，向来自信大胆的 臭鼬工厂主动向darpa提出了一个设计方案，同时介绍了他们在sr-71侦察机上积累的相关 经验。最后，臭鼬工厂凭借其实力，特别是在隐身技术上取得的进步，终于挤进了“哈维”

48、项目。在后来darpa提出的隐身技术验证机（experimental stealthtechnology， xst,即 f-117a验证机）研制计划竞标当中，臭鼬工厂再次击败对手，赢得了合同，该项目即为著名 的“海夫蓝”（have blue）。秉承一贯的工作作风，臭鼬工厂最后仅花了 20个月就研制生产 出一架全新的低可探测性的“海夫蓝”。虽然该项目既无美国空军序列编号，也无国防部编号， 但它却给面临破产的洛克希德公司带来了转机。当然，这主要得益于臭鼬工厂在此项目上所 付出的努力。1978年，臭鼬工厂成功验证“海夫蓝”隐身技术之后，立即提出了以”海夫蓝”为蓝本的隐身战斗机方案，并很快得到了美国空

49、军签署的该项目发展研制合同，著 名的“夜鹰” f-117a飞机就此诞生。f-117a是“海夫蓝”的放大型，为了达到隐身的目的， 臭鼬工厂采取了多种措施以使f-117a成为一架具有较好隐身性能的战机。确切地说，出自臭 鼬工厂之手的f-117a是美国乃至世界上第一款完全以隐身技术设计的飞机，其问世具有划时 代的意义，开创了全新的空中作战模式f-117a是美国空军的“王牌”，也是臭鼬工厂的“王 牌”，它承载了臭鼬工厂的辉煌。到了 20 世纪 80 年代初期，美国空军提出了研制作为 f-15 后继机型的 atf（advanced tacticalfighter. 先进战术战斗机）项目。当洛克希德公司、

50、波音公司和通用动力公司联合 研制小组的方案中标后，作为洛克希德公司得力研发部门的臭鼬工厂也参与到该项目当中， 并承担了前机身制造和总装等重量级的任务。该项目原型机编号为yf-22.是现今唯一投入使 用的第四代重型隐身战斗机f-22 “猛禽”的前身。在设计上具备超声速巡航（不开加力）、 超视距作战、高机动性、雷达与红外隐身等先进特性。当然，这些优良特性的实现离不开臭 鼬工厂的贡献。2006年，由洛克希德?马丁公司和其他1000家公司组成的“猛禽”研发团队， 连同美国空军，获得了科利尔奖。从20世纪50年代中期的u-2飞机设计开始，到70年代的隐身飞机f-117a,再到80年 代后期的第四代战斗机

51、f-22,臭鼬工厂在研制和生产飞机，特别是隐身飞机方面走出了一条 成功之路。这一时期的作品件件都称得上传奇之作，书写出臭鼬工厂历史上最辉煌的一页。臭鼬工厂的调整20 世纪 90 年代21 世纪初，臭鼬工厂处于一个多变的时期。这一时期，臭鼬工厂更 换了多任总裁，经历了总部迁址、机构重组、洛克希德公司与马丁公司合并、洛克希德?马丁 公司改组以及商标风波等多次调整。然而，在这种不稳定的状态下，臭鼬工厂仍然不辱使命， 取得了 jsf x-35 等项目的伟大成功。机构调整同样是在 1990 年，洛克希德公司决定，将臭鼬工厂总部由伯班克迁至位于加利福尼亚州 西南方靠近爱德华兹空军基地的帕姆戴尔，所有的工程

52、制造设备和工作人员都全部迁移。如 此一来，臭鼬工厂拥有了当时世界顶级水平的飞机研制设施，其中包括：总部和工程办公室 所在的10号厂房、u-2改型和试飞的2号场所、f-117a改型和试飞的7号场所等。有了先进 的设施，再加上臭鼬工厂工程师们杰出的设计能力，那时世界上没有哪家航空公司能像臭鼬 工厂一样具有“全套服务”的能力，也就是拥有研究和开发、预先研究设计、原型机制造和 发展、低成本制造、改型和后勤保障的综合能力。1992年12月，臭鼬工厂（当时是lade）在帕姆戴尔举行了盛大的庆典，庆祝臭鼬工厂 成立50年以来的首次搬迁。总裁谢尔曼?穆宁表示，”从伯班克到帕姆戴尔这一转变将成为臭 鼬工厂的一个

53、转折点。因为臭鼬工厂重视成本效益，所以能在世界航空领域占据领先地位。 对成本效益的重视将会使工厂更具竞争力，并能赢得更多的合同。”臭鼬工厂总部搬到帕姆戴 尔后，规模得以壮大，不管是工厂占地面积，还是员工数量，都有了明显的增加。2000 年 1 月 28 日，洛克希德?马丁公司宣布进行大规模的机构调整，本次调整是对公司 过去一年效益不佳和持续存在问题的反应。改组后，保留位于加利福尼亚州的臭鼬工厂原址， 并继续从事预先研究发展工作。同属洛克希德?马丁航空系统部的得克萨斯州福特沃斯工厂和 乔治亚州玛丽埃塔工厂则致力于飞机的生产和装配。然而，由于结构重组，臭鼬工厂和臭鼬 的标识将不得不撤销。2000年

54、2月9日，加利福尼亚州安特洛普谷地媒体针对这一事件发表 了名为”洛克希德?马丁要放弃臭鼬工厂？”的头条新闻。臭鼬标识和臭鼬工厂的名字岌岌可 危，由首任总裁凯利?约翰逊制定的 14 条著名原则也从帕姆戴尔总部的墙上擦除。臭鼬工厂 将从一个独立的部门转型为新成立的总部位于得克萨斯州福特沃斯的洛克希德 ?马丁公司下 属的预先研究发展项目部。调整中前行面对调整和变故，臭鼬工厂仍然不忘使命，继承传统，始终致力于洛克希德?马丁公司的 预先研究发展工作，并在多个项目中发挥了重要作用。 1993年，美国国防部提出要研制一种 多用途、低成本的jsf。1996年1 1月，由臭鼬工厂参与的洛克希德?马丁公司的x-3

55、5和波 音公司的x-32被选为jsf计划演示验证阶段的验证机。在此后的制造、装配以及试飞当中， 臭鼬工厂都发挥了至关重要的作用，这也是x-35最终取得成功的主要因素之一。此外，臭鼬工厂还参与了 nasa （national aeronautics and spaceadministration 美 国国家航空航天局）于1995年3月启动的新一代航天运载器x-33研究项目，并负责研发和 硬件制造等工作。臭鼬工厂特有的快速研发能力，使得x-33进展迅速。但是由于技术问题导 致了计划延期和超支，该项目被迫在2001年初取消。尽管x-33项目下马了，但是它包含了 可以应用到单级入轨飞行等各个方面的技术

56、，至少在尝试朝实用化航天运输迈进时，知道了 什么该做什么不该做。 20世纪90年代，臭鼬工厂还研制了一种名叫“暗星”的隐身无人机， 并成功完成试飞，但最终国防部以削减经费为由，将该项目取消。当然，臭鼬工厂也不是百战百胜。在nasa启动的用于验证可显著降低航天运载成本技术 的x-34和x-37项目中，臭鼬工厂就未能打败竞争对手、赢得项目。新时期新发展随着21 世纪的到来，新一任总裁弗兰克?卡布其诺上台，臭鼬工厂又进入了一个全新的 发展时期。如果说20世纪90年代臭鼬工厂的工作重点还集中在洛克希德?马丁公司的航空部 门，为美国国防部生产先进战斗机原型机和高度保密的航空武器平台，那么如今位于加利福

57、尼亚州帕姆戴尔的臭鼬工厂从事的则是一种高投入、高风险的创新，打破条条框框、摒弃默 守成规，成为富有创造力的精锐人才充分发挥能力、实现梦想的天堂。如今，除了自己的内 部项目外，臭鼬工厂还要支持洛克希德?马丁公司的其他飞机项目，其工作负担比以往大得多。 据卡布其诺透露，臭鼬工厂的工程师人数从几年前的300 人激增到现在的1800 人，手头的项 目大小不同接近500 个，小到 20 万美元的合同，大到几十亿美元的项目，都在有条不紊地进 行着。2008 年，臭鼬工厂还因其 65 年来所表现的创新能力和为航空工业所做的贡献，获得 了美国总统乔治?布什所授予的 2007 年度国家技术创新奖。随着洛克希德?

58、马丁公司从以平台为中心业务向系统集成、it领域和传统业务相结合的 新型国防企业转变，臭鼬工厂的影响力也日益增加，作为核心竞争力，它使公司具备了投标 从平台到系统、从传统到以“网络中心战”为主的任何国防项目的能力。近些年来，臭鼬工 厂凭借其近70年的积淀，依托当今的技术，放眼未来，广泛拓展了如新一代战斗机、无人机、 新一代飞艇、巡航导弹等新的研究领域，以适应新时代的发展。探索新一代战斗机洛克希德?马丁公司宣称，继f-22和f-35战斗机之后，位于加利福尼亚州的臭鼬工厂已 开始致力于新一代战斗机的研发，并为其发展特定技术，如速度大于马赫数5的高超声速飞 行、多光谱隐身以及传感器融合等极有可能被新一

59、代战斗机所采用的技术。不过，相关技术 的发展以及对新一代战斗机需求的摸索，都需要时间。深入无人机领域正如前面提到的，其实早在20世纪90 年代，臭鼬工厂就开始了一种名叫”暗星”的隐 身无人机的研制，不过项目后来被取消。2003年，臭鼬工厂在“暗星”无人机基础上开始设 计p-175”臭猫”(polecat)验证机，并在2006年英国范堡罗航展上公开宣布p-175无人机 已经开始试飞。但不幸的是，几个月后，该机在试飞时失效坠毁。此后，臭鼬工厂发挥一贯 作风，又在”暗星”和”臭猫”无人机基础上，设计了 rq-170 “哨兵”隐身无人侦察机。除此以外，据洛克希德?马丁公司透露，臭鼬工厂正在研发无人驾驶

60、的f-35。对于此型 无人机的研发前景，洛克希德?马丁公司非常乐观，凭借着臭鼬工厂的实力，其打造世界超级 无人驾驶战斗机的梦想一定能够实现。与此同时，臭鼬工厂在研的无人机项目还有“猎人杀 手”变形无人机、“鸬鹚”潜射无人机、”猎鹰”无人轰炸机(代号为 htv (hypersonic testvehicle)的高超声速无人机)以及mq-x中型多用途无人机等，而“鸬鹚”潜射无人机 于2006年11月初完成了溅落与回收全过程验证试验。据透露，其中的mq-x计划是美国空军 2012年正式启动的第一项计划。 2009年，在法国巴黎的一次航空工业产品推荐会上，臭鼬工 厂已对外展示了最新设计的mq-x中型多

61、用途无人机的相关图片，展现了其独特的”臭鼬”风 格。发展新一代飞艇据洛克希德?马丁公司的工作人员透露，臭鼬工厂正在开发新一代飞艇，目的是加强对作 战任务区的侦察和监视，获取行动所需情报。该飞艇将能携载多任务载荷在约2万米高空近 似于静止的轨道上运行。它的巡航时间远比目前使用的无人机要长。这种飞艇与卫星最大的 不同在于能返回基地完成维修，并可进行任务载荷更换。其实，臭鼬工厂早在10多年前就秘 密启动了混合型大型飞艇的研制项目，目前已经制造并试飞了一种代号为p-791的原型飞艇， 不过其设计细节仍处于保密之中。此外，臭鼬工厂还从darpa赢得了”综合传感器即结构”(integrated senso

62、r is structureprogram, isis)飞艇项目，并计划在2013年完成制造和试飞。转向“网络中心战”自建立以来，臭鼬工厂主要从事飞机平台的研发。然而，进入 21 世纪后，随着信息技术 的发展，单纯的飞机平台已无法适应时代的发展。面对这种情况，一向走在技术前沿的臭鼬 工厂主动创新，开始走向”网络中心战”的研发道路，并将研究重点放在信息装备、信息融 合技术上。同时还着力开发快速任务计划与作战管理系统、作战飞机飞行中动态任务重置系 统等。2005年 4月，洛克希德?马丁公司在臭鼬工厂基础上成立了一个”创新中心”，该中心 可为”网络中心战”提供解决方案。进入巡航导弹市场臭鼬工厂还成功

63、进入了国际巡航导弹市场。据悉.2000 年，臭鼬工厂与洛克希德?马丁公 司位于佛罗里达州奥兰多的导弹和火控部门合作，获得了 agm-158 联合空地防区外导弹 (join tair-to-surfaces tandoff missilejassm )项目合同。该导弹应用了隐身技术，成本 只相当于原先低可探测性导弹的75%。臭鼬工厂认为，今后可将在jassm研制中取得的经验 应用到无人战斗机的研制上。新的时代，有新的要求。相比几十年前，今天的臭鼬工厂除了涉足领域更广以外，也有 了和过去不一样的特点。首先是独立承担的项目减少。与过去相比，当今美国的防务采办环境要比以前复杂得多： 有些项目被取消，有

64、些项目一再延期，国家不断压缩预算，很多项目采取了合作的模式。如 今正在研制和生产的f-22、f-35等空军重大项目中，臭鼬工厂也只是参与了部分工作。其次是神秘性降低。臭鼬工厂曾是一个绝密级的研发机构，而今天的臭鼬工厂会主动对 外展示他们的研究成果。 2006 年范堡罗航展上，“臭猫”验证机的公开和2009年法国巴黎航 空工业产品推荐会上mq-x无人机图片的展示就是很好的证明。臭鼬工厂的此类做法无疑是为 了让外界更多地了解他们的能力和技术，以拓宽发展空间，赢得更多的机会，占据未来的航 空市场。60 多年来，臭鼬工厂铸就了无数辉煌，在世界航空史上留下了不可磨灭的印迹。今天， 臭鼬工厂站在一个新的更高的历史起点上，正以它特有的方式书写着新的辉煌。