知识篇：各品牌合成机油介绍

《知识篇：各品牌合成机油介绍》由会员分享，可在线阅读，更多相关《知识篇：各品牌合成机油介绍（4页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、知识篇：各品牌合成机油介绍美孚 1号篇美孚1号：美孚一号国内常见的黏度是金美孚5W30, 0W40,银美孚5W30和5W40,以及部分4S 店内的 ESP5W30金美孚 5W30 和 0W40 是美孚 1 号顶级机油,配方上比较新,属于 6代配方。金美孚是新加坡灌 装，现在部分是油日本过来。银美孚5W30属于5代配方，性能一般。5W40银美孚是原厂法国， 新加坡灌装，ESP5W30，英国产，符合大众以及雷诺认证。美孚机油过去配方是著名的三重合成技术，即PAO+酯+烷基奈，现在逐渐三类合成油+PAO+超 高粘度PAO+酯+烷基奈构成基础油。其实超高粘度PAO就是包装上的“supersyn”，这是

2、美孚 独特的专利，并注册商标。按照国外论坛介绍，美孚1号含有微量有机钼作为添加剂来改善机油 的抗磨性。美孚 1 号在使用上有这么几个特点： 1.常温下流动性好。所以大家看到的全合成油黏度几乎跟水 区别不大，但是按美孚公司提供的资料，美孚1号能比其他机油能更快建立油压。 2.美孚1号的 油在冷车稍微有点躁动。这是由于其使用了 PAO基础油所致，PAO是4类全合成基础油，具有 黏度指数高，倾点低，PAO是个很好的润滑油载体，对温度不敏感，抗挥发性好。但是PAO的 油，油膜都比较薄，因此降噪能力一般，但它却能在高温下提供优秀的油膜，良好的抗高温性， 因此不必担心其润滑以及保护能力。 3.美孚1号的油

3、加速比较轻快。这还是由于其优异的流动性 所致，较薄的油膜，却坚韧，即使较高的黏度也能提供良好的流动性，所谓“低温稀，高温稠” 优异机油所具有的品质，它都符合。 4.高负荷高苛刻环境下保护能力强。正是由于独特的基础油 配方，因此在苛刻的条件下依然能维持足够的油膜来保护发动机。因此美孚1号是一款优异的民用润滑油。美孚1号在热车时表现很好，无论怠速还是巡航噪音都很低，美孚1 号一般在转速超过 4500转/分时，发动机声音开始发散，因为在这个转速以上，提供给发动机保护不仅仅是基础油，更需要添加剂来支持。喜力篇喜力系列机油是壳在欧洲的主要产品，因为壳的美国公司也有合成类机油产品，但是由于取向以及用途不同

4、，其产品差异性很大。因此不要看到SHELL就和喜力划等号。国内销售的系列机油是欧洲版本，国内销售的喜力合成机油中，蓝喜力XH7由国内灌装，灰喜力由香港青衣灌装，另外一种黄喜力HX6调和合成油，但是不供应零售市场。下面主要谈灰喜力。灰喜力5W40认证很多，新版和金美孚1号一样，有意思的是金美孚不知道出于什么考虑把VW503.01认证取消了，而灰喜力最新的SM却多了个VW503.01，这个可能是出于费用的考虑，因为车厂的认证，是要付米的。灰喜力的基础油是其大名鼎鼎的XHVI基础油，在API分类中属于3类或3类+,其特点是黏度指 数远远高于普通的三类基础油。XHVI是以天然气作为原料，依靠费托合成（

5、GTL）技术制造出合 成蜡，然后通过典型的加氢裂化和溶剂脱蜡技术生产出来。基础油饱和度高，挥发度低，黏度指 数高，除了倾点和4类的PAO差距较大外其他都逊于或者超越PAO。灰喜力机油的特点是： 1.降噪能力强，安静。安静和降噪能力是三类油的特点。2.加速轻快，灰 喜力全和成油流动性好，也比较顺滑。 3. 清洁性强。喜力系列机油清洁能力是其特色，不管是黄 喜力，蓝喜力和灰喜力，只要定期更换，发动机内清洁性能都能保持良好。不足： 1.和美孚1号一样，在部分车上消耗会比较大， 2.灰喜力耐用性方面不是很强。 3.高转速时表现不是很完美。灰喜力是喜力机油中最高端的全合成油，常用黏度有5W40和VX系列

6、5W30专用油。同时这也是款特点和缺点都很鲜明的油，如果你喜欢安静，那么选喜力吧！嘉实多篇嘉实多国内常见的是金嘉护，磁护，其实还有大众服务站使用的D9,尊护。尊护SLX系列有两种黏度规格，分别是 5W30 金盖金桶和 0W30 红盖金桶，后者主要使用于宝马直 6以上的发动机，两者区别比较明显，前者性能普通，就是多个VW504/507认证，后者无论从基础油还是长效性更加优秀，当然价格不菲，宝马4S的价格是不低于125每L,嘉实多服务站油广泛的应用与国外的奥迪，宝马，VOLVO，陆虎等。极护系列很少见，极护的黏度为0W40，和金美孚黏度一样，车厂认证也一样。国内很少有人用 极护，究其原因是价格非常

7、离谱，零售价每4L超过400多元。所以嘉实多在国内主要是磁护和 金嘉护。两者API等级为SM,磁护的宣传口号是未启动先保护，并宣传有磁性分子来呵护发动 机。其实这仅仅是宣传，所谓磁性，主要是利用添加剂和基础油的极性，优先吸附并能停留在金 属表面，在启动一刹那，油压为建立起来前，利用停留在缸体以及凸轮轴桃尖上的油膜以及抗磨 剂来抵御摩擦，以达到减少冷磨损。实际上很多厂家都有了这个技术，只是宣传口号不同罢了。 嘉实多的油，综合表现在美孚和喜力直接，按我的看法，是在两者之间达到一个平衡，既没有美 孚1号的躁动，也没有灰喜力在高转速声嘶力竭的抗议，但也没有美孚1号的长效和灰喜力宁静 般的感觉。磁护的油

8、在几年前配方中存在清洁性存在一些问题，现在解决了，金嘉护是二类油的矿物油，黏度规格较多，是个体修理厂老板的最爱。嘉实多的缺点是国内行货目前缺少合适的 30黏度油，普遍是40油，这是早期大众车给市场留下的不当之处，国内有个错觉，就是40油可以通吃天下，素不知早在上个世纪90年代，日本美国的发动机已经全面使用 30 黏度的油，不信可以查查维修保养手册。所以30的油可以有个选择，就是使用大众专用油尊护SLX，不过市场上价格比较混乱，按说配件是由严格的管理，仅仅有部分可以通过服务站流失出来。提醒大家5W30的尊护只能算很一般,是几大大众服务站配套油中性能比较差的一类。如果用0W30的油冷车启动噪音不大

9、，用0W3 0这款吧，绝对不错的油。道达尔篇道达尔埃尔夫品牌的油其实是一样的，属于道达尔集团下面的两个品牌。道达尔是法国品牌，和 其他欧洲石油公司一样，在欧洲，道达尔有不同系列的油以针对品牌车厂的专用油。道达尔国内 销售的 QUARTZ 系列机油分全合成 9000 系列，半合成 7000 系列，矿物油 5000 系列 4000 系列和 3000系列。其中9000系列中黏度比较丰富，分0W40 5W40和5W30，从油理方面分析，0W40这 款全合成比较好，也属于纯合成系列的顶级产品，但是这款油国内几乎没有看到，常见的 5W30 和5W40，这两款油是三类基础油为主的全合成，其中5W40欧洲车厂

10、的认证比较多，通用性广， 5W30这款从推荐的车厂来看，可能是符合ACEA的A3B3认证，至少是A5B5，欧洲一般的车除了 大众宝马奔驰外，雷诺，PAS，Ford，菲亚特等都能用。价格上5W30比5W40略高些，一般高个 10元。道9的油销售的价格大致在300左右。道7的油黏度比较单调，就10W40和5W30，半合 成， 10W40 这款欧洲车大都能用， 5W30 适合美国以及日系和韩系车。道达尔的油，法国车比较偏爱，其中道达尔和标致雪铁龙合作，而雷诺则选择了 ELF。从使用性 能来看，确实符合其品牌定位和价格定位，毕竟前三大品牌是美孚嘉实多和壳，道达尔是二线品 牌。道达尔的油没有什么特色，表

11、现也一般，我的同事的标致车曾经使用过好几个周期的道达尔 9000 5W30 油，感觉很一般，最终放弃。这个油最主要缺点就是使用寿命短，一般 7000 左右就 感到明显衰减。0W40那个油应该不错，可惜没法尝试，道达尔在欧洲有着不少高标准的油，很多规格可以参选，可惜国内不多。总之，道达尔这个油谈不上特色，但一般使用也足够，主要不足是性价比不高。福斯篇提到福斯，大众车友感触更深，同样提到福斯，老的大众车友会感慨万千。因为我们是看着福斯 进入中国车用市场，看着它成长，更看着它一步步涨价。从当年被车友追捧的卖220元的超级合 成，到如今超级合成卖到 340 左右，能不感慨吗？福斯进入中国市场不是特别早

12、，但在欧洲，福斯绝对是好油，一个很不错的德国品牌。福斯的工 业油尤其出色，同时福斯也配套其他车用产品，最常见而且最常用的DOT4规范刹车液，你选择 福斯或者巴斯夫就足够了，没必要去追捧菲罗多或其他品牌。福斯是伴随大众一起成长的品牌。当年赖以成名的超级合成如今改头换面成了超级全合成，当年 车友还把它划为高端半合成，而如今却以全合成的形象出现，尽管配方和基础油变化不大，而 MC 分子油的价格也涨到半合成的价格。福斯适合大众的原因主要是福斯的油，密封性相对好些，而大众的车，普遍机油消耗比较严重， 因此福斯正好能弥补这一缺点，大众车友间聊到机油消耗， 最有意思的讲法就是：用福斯吧， 如果你还消耗大，基

13、本上没治了。当然这仅仅是个笑话，但可想而知福斯是多么适合大众。福斯在欧洲有很多规格以针对不同车厂要求，比如GT15W30系列有针对大众的，有针对福特马自 达的，有针对通用车系的，有针对雷诺和PSA的，针对BMW和BENZ的专用油。福斯的王牌产品 是 GT1 0W20 的油，这款油是纯生物为原料的酯类油，强调环保和节能，并且很长效也很滑，号称未来用油， 100%生物分解，当然价格也是顶级的，每升要 200元左右。超级合成和分子油是福斯在国内的主要产品， GT1 还没有全面引进，即使有，价格也是非常的高。MC分子油和超级合成的主要黏度是5W40，超级合成还有款德国原产的0W30，不过价格很高，4L

14、的价格将近 400 元。超级合成我用过，所以感触比较深：超级合成的特点其实不在于密封好，而是在于它的长效，它的基础油主要是PAO,然后调和分子油，因此基础油配方绝对这个油抗氧化性比较强，至于密封性，我那车，超级合成照样消耗，到 6000公里，要补充2-300毫升。谈到福斯的密封性，确实有点，因为密封的改变能使排气噪音发生变化，福斯确实做到了，从排气的声音，你会感到发动机稍微有力些，而且隆隆的排气声感觉真是换了台车。但相对于美孚，福斯缺乏美孚 1 号那巡航绵，急速轻那种特点，特别小排量发动机夏天启动空调后动力的衰减方面，确实是美孚1号强很多。MC油的特点是前5000公里不错，后期衰减，国内假如比

15、较敏感的车友，7500公里就无法忍受， 表现出来的是急加速时噪音的增加。MC分子油也号称未启动先保护，号称分子转换技术，其实 这个技术是上个世界80年代末的技术，各大石油厂家都有，只不过大家叫法不同而已。GT1 5W30还没有大批量进来，假如进来的是不错的油，但以基础油来看，0W30点大超级合成更强悍些， GT1 强调的还是环保和高认证，其实高认证在国内用途并不是非常的大。另外福斯现在开发了新的半合成超能，这个半合成在欧洲是没有的，只有国内有，价格也比较便宜。结论，福斯一款适合欧洲车的油。Motul 篇Motul 的品牌过去只有是玩车一族才知道，原因是这个品牌很少在市场上宣传，这个品牌一般更多

16、出现在赛道上，并希望以此来展示自己的实力。Motul有自己强大的专用赛车油300V,黏度范围非常丰富，可以满足任何赛道的需要 300V 赛车油是酯类基础油并调和强大的添加剂，号称 0剪切黏度损失，强调各种负荷下的保护能力。8100系列是酯基油。法国产，该系列是Motul的高端民用机油，强调比较长的更换周 期，黏度范围也是非常丰富，从0W20到5W40,有意思的是8100的油一般同黏度范围有 两个型号，其实一款是强调性能，另外一款强调清洁性或者是强调经济性。 8100系列有很 多欧洲车厂的认证，因此在民用车上使用完全是很安全的。另一款全合成是H-Tech系列，常见的黏度是5W30和10W40黏度，早期是API SL认证，08年后全部升级为SM认证，标识上改为H-Tech Plus，新加坡灌装。H-T系列是针对亚洲市场开发产品，全合成，配方上说明是100%化学合成。H-T系列没有车厂认证，只要SL或SM以及GF3或GF4节油认证。Motul这两款常用的全合成中8100的5W30黏度可以满足欧洲车要求使用，H-Tech系列不能全部满足欧洲车使用。H-Tech系列比较适合城市道路工况，不能比较长周期更换，8100系列的更换周期比较长。Motul的特点主要是安静以及平顺。