汽车检测诊断与维修知识点

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1、汽车诊断：在不解体条件下确定汽车技术状况，查明故障及原因。 诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总成、机构技术状况的参数。 诊断参数分类：工作过程参数，伴随过程参数，几何尺寸参数。 汽车检测：确定汽车的技术状况，辨别性能是否合格。 检测内容：外观、侧滑、制动、车速表、前照灯、排放、噪声。一、发动机常规检查项目（汽车在发动机电控系统、自动变速器无故障的情况下，出现 加速不良、动力不足的原因是基础部分有故障）1怠速：a.报码；b.不报码（数据流一读步进电机步数）2. 点火正时：转速；混合气浓度；初始点火提前角3真空度：节气门后方的压力，50Mpa，前方lOOMpa4. 缸压：倒润滑油判断气缸上面还是下

2、面的问题5. 气缸漏气率：活塞；气缸壁6. 配气相位7排气背压：小于0.15kg/cm28. 火花塞型号：冷型；热型9. 点火波形二、汽车低速与高速性能好坏问题分析（低速行驶正常，高速行驶故障，说明自动变速 器故障）如发动机无明显故障，则为变矩器有问题。泵轮，涡轮，导轮，锁止离合器，最大增 距 2.5 倍。由于变矩器有单向离合器，因此低速时导轮静止，高速时转动。低速状况不良，高速好：导轮低速时不静止； 低速好，高速状况不良：导轮高速时不转动。三、四轮定位 轿车的转向车轮、转向节和前轴之间的安装具有一定的相对位置，称为转向车轮定位，又称前轮定位（后轮为后轴）。前轮定位包括：主销后倾（角）、主销内

3、倾（角）、前 轮外倾（角）和前轮前束。后轮定位包括后轮外倾（角）和后轮前束。合起来称为四轮 定位。四轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和 转向零件的磨损。检测设备是四轮定位仪。主销内倾和主销后倾是为了保证汽车转向轮 有自动回正力矩。前轮前束和前轮外倾是为了尽量保证直线行驶，其中前轮前束可以修 正因为外倾而带来的弊端，两者出现问题，会导致啃胎现象。允许一公里跑偏5 米。四、点火波形故障反映区分析：A 区域为点火区：当初级电路切断是，点火线圈初级绕组内电流迅速降低，所产生的 磁场迅速衰减，在次级绕组中产生高压电（1500020000V），火花塞间隙被击穿是，次

4、 级电压随之下降。该区域异常说明初级电路、电容器或高压线不良。B 区域为燃烧区：当火花塞电极间隙被击穿后，电极间形成电弧使混合气点燃。火花放电过程一般持续0.61.5ms,在次级点火电压波形上形成火花线。该区域异常说明分 电器或火花塞不良，以及点火线圈储能不足。C 区域为振荡区：在火花塞放电终了，点火线圈中的能量不能持续火花放电时，残余 能量以阻尼振荡的形式消耗殆尽。此时，点火电压波形上出现具有可视脉冲的低频振荡。该区域异常说明点火线圈不正常。D 区域为闭合区：初级电话再次闭合后，次级电路感应出约 15002000V 与蓄电电压 相反的感应电压。在点火波形上出现迅速下降的垂直线，然后上升过渡为

5、水平线。该区 域异常分为分电器不正常。五、我国汽车维修制度 原则是预防为主、定期检测、强势维护、视情修理。六、积碳生成原理1、发动机积碳的现象在发动机燃烧室中, 有时由于氧气量供应不足, 燃油燃烧时不完全，产生油烟的现象。 同时，氧气供应量不充足， 窜入燃烧室的润滑油也会不能完全燃烧，产生烧焦润滑油 的颗粒。混合大量燃烧残留物的润滑油和油烟在发动机中被氧化成一种胶状液体一轻基 酸。轻基酸进一步氧化就变成一种树醋状胶质而牢固地粘附在发动机零件表面上。随后 在高温作用下, 胶质又进一步聚合成更复杂的聚合物, 成硬质胶结炭, 俗称积炭。2、发动机积碳的成分发动机积炭的成分主要是胶结炭（C）3、发动机

6、积碳产生的成因 发动机积炭是燃油和润滑油不完全燃烧的产物。它的产生跟燃油和润滑油使用环境条 件、相关性能以及本身品质有着密切的关系。汽油机混合气过浓，柴油机供油量过大，空气滤清器或气道阻塞，使空气量的供给减少， 造成空燃比降低， 燃油不能完全燃烧。点火时刻或供油时间不准确，造成燃烧温度发生变化，难以保证燃油完全燃烧。点火过 早, 部分燃烧过程将提前在压缩行程中进行, 使气体压力在活塞到达上止点前就达最大 值；油耗增加点火过迟，燃烧过程将延迟在膨胀行程中进行，导致燃烧压力降低，油耗 增加。发动机温度过低，火花塞或喷油器工作不良，造成雾化或气化不良，从而使燃油不能完 全燃烧。装配时，活塞环对口，扭

7、曲环切槽方向装反活塞环弹性减弱或因磨损使端隙过 大活塞环与缸壁配合间隙过大或气缸壁磨损过甚，造成密封不严，导致机油窜人燃烧室。 气门及气门座圈密封不良，气门杆与气门导管磨损过甚，间隙过大，从而导致机油进人 气缸以及吸附在气门上。燃油的品质较差，杂质较多，不符合规定。燃油品质对汽车排放污染物有很大程度的影 响，其中烯烃与芳烃以及金属类物质增加汽缸中的积碳,使尾气排放增加。空气中含有的 细小灰尘颗粒在空气滤清器无法完全滤除，伴随油气一起冲刷气门背部， 经长时间冲 刷造成细微划痕。细小颗粒与来自曲轴箱的润滑油储存在划痕中， 在高温下形成漆状 物， 经长时间积累，与混合燃油中的蜡等成分形成积炭。交通拥

8、堵使得发动机长时间处于怠速运转状态，导致汽油机混合气较浓，当较浓混合气 在经过不同宽度、不同长度及具有一定弯曲弧度的进气歧管时，由于空气和汽油颗粒的 密度不同，空气比较容易改变方向, 而汽油颗粒受惯性力的作用则继续向歧管末端运动, 由此造成混合气浓度的均匀性较差。无法保证燃油完全燃烧。4. 传统清除积炭的方法一般采用机械刮除法和化学除炭法：1、解体法（机械刮除法）： 用机械方法清除积炭时，一般采用铲刀或金属丝在气缸盖、燃烧室表面、活塞顶以及活 塞环槽等部位做机械铲除。；2、不解体法（化学除炭法）：化学除炭法主要是用脱炭 剂先将零件上的积炭软化，然后加以清除。这种方法清除积炭较为彻底，也不会划伤

9、零 件表面。5. 最新除碳方法：加氢除炭技术。七、制动系统安全检测指标制动力的检测要求有：汽车制动力总和与整车重量的比例为空载大于60%，满载大于 50%；而且，主要承载轴的制动力与该轴荷的比例为空载大于60%，满载大于 50%。按规定，一般汽车制动初速度为30km/h时，空载制动距离应不大于9m,车辆任何部 位不得超出试车道的宽度（即3m）。制动力平衡的检测要求是：前轴左右轮制动力差不大于该轴荷的5% ，后轴左右轮制动 力差不大于该轴荷的 8%。八、自动变速器路试项目和失速试验1. 道路试验道路试验是驾驶汽车在道路上行驶，让故障重现，由此判断汽车的技术状况。道路试 验是分析诊断自动变速器故障

10、的最有效手段之一。道路试验的目的是为了检查自动变速 器的换挡点、换挡冲击、振动、噪声和打滑等方面的情况。检查修复后的自动变速器的 工作性能和修理质量也需要进行道路试验。主要内容和步骤：（1）“D ”位试验：把换挡手柄置于“D”位（检查四速自动变速 器时应打开0/D开关），让加速踏板保持在节气门全开的位置进行检查。注意：若是电 控自动变速器，要在行驶模式选择开关位于不同位置的情况下，各进行一次完整的D” 位试验。（2）“2”位试验：将换挡手柄置于“2”位，使节气门保持在全开的位置（电控自动 变速器可任选一种行驶模式）。（3）“1”位试验：将换挡手柄置于“I”位。（4）“R”位试验：检查当换挡手柄

11、置于“R”位时是否出现打滑现象。注意：以上 四项试验均应在水平路面上进行。（5）“P”位试验：将汽车停在不小于5的坡道上，将换挡手柄置于“P”位。放 松制动手柄，检查停车锁止机构是否能可靠工作。在试验过程中要注意防止汽车的滑移， 试验汽车周围不能站人。2. 用“失速实验”检测自动变速器步骤：通过比较失速转速与规定值大小判断故障 原因，失速转速指发动机在失速状况下所达到的最高转速，当失速转速高于规定值时， 故障可能是主油路压力过低，导致单向离合器工作不良或制动器打滑。九、空调检漏方法检查空调系统泄漏方法有试漏灯检漏、电子检漏仪检漏、皂泡检漏、染料检漏、真空 检漏等。1. 试漏灯检漏包括：试漏灯调

12、整；泄漏程度判定；漏点的查找。2. 电子检漏仪检漏：电子检漏仪能检测出空气中浓度为 0.001%0.005%的氟利昂。它 由一对电极组成，阳极由铂制成，铂被加热器加热，放在空气中加上电压，就有阳离子 打到阴极，产生电流。如果有制冷剂流过，回路中的电流就会明显增大，根据此信号即 可检测出制冷系统的泄漏情况。3. 皂泡检漏：有些漏点局部凹陷，试漏灯或电子检漏仪很难进入，要确定泄漏的确切 位置，应用皂泡检漏。4. 染料检漏：把黄色或红色的颜料溶液引入空调系统，可以确定泄漏点和压力漏点。染料能指出漏点的准确位置，在漏点周围有红色和黄色两种染料积存，并且不会影响系 统正常运行，有的制冷剂中就有染料。5.

13、 真空检漏：真空检漏是对制冷系统抽真空，然后保持一段时间，检查检测系统中真 空压力表的指针变化，判断空调系统有无泄漏。十、汽车零部件失效形式按失效模式分类，汽车零件的失效类型有磨损、疲劳断裂、腐蚀、变形、老化等。 磨损：汽缸工作表面“拉缸”，曲轴轴颈和轴承间“抱轴烧蚀”，齿轮表面和滚动轴 承表面的麻点、凹坑等。疲劳断裂：曲轴断裂，齿轮轮齿折断，转向拉杆球销断裂等。 腐蚀：锈蚀，湿式缸套外壁的麻点，孔穴等。 变形：杆件的弯曲、扭曲和交通事故中碰撞变形等。老化：橡胶轮胎、塑料密封件的老化。十一、影响换挡的因素 影响换挡平顺性的因素主要有：换挡执行元件的结合和分离的控制时间、旋转零件释 放的惯性能量

14、、换挡过程中增长速度过快的摩擦力矩。第一个因素主要原因是在换挡时 如若出现档位重叠，将产生较大的负荷，随之产生较大的换挡冲击；反之则会出现动力 的中断，使发动机趋于“飞车”，力矩急剧增大，产生更大的换挡冲击，严重影响装载 机换挡的平顺性。第三个因素中由于离合器的传递转矩要依赖于足够大的摩擦力矩。1.发动机转矩和转速控制的影响：发动机转矩和转速控制的影响 离合器输入、输 出端的转速和转矩之间的关系直接影响换挡品质的好坏。2. 换挡规律的影响：换挡规律是换挡控制系统的核心，它取决于选择的换挡控制参数 和何时进行换挡等关键问题，换挡规律的好坏直接影响汽车的经济性和动力性，研究换 挡规律是掌握汽车换挡

15、理论的基础。3. 离合器接合规律的影响：离合器的自动控制是自动变速器正常工作的关键环节，它 直接影响换挡品质和离合器的使用寿命。4. 传动比与车速的影响：自动变速器的换挡品质受传动比和车速的影响较大。十二、判断发动机是否需要大修，以及方法及其他确定是否需要大修可参考下面几个因素 : 发动机的动力性和经济性:检查发动机的 动力性明显减少，原因是发动机磨损严重。机油消耗量:机油消耗量明显增加排气管 冒蓝烟，曲轴箱有窜气现象。发动机杂音:发动机工作时出现不正常的杂音，有明显 的活塞敲击声。机油压力:如机油压力明显降低，且属机件磨损所致。气缸压力:当 气缸压力不足时，发动机磨损严重所致。气缸磨损量:各

16、厂家均规定了气缸磨损圆柱 度误差的极限值，其中一个缸磨损达到极限时。事故性损坏:如出现烧瓦事故，发动 机又接近大修，则应采用大修方法恢复整个发动机的性能。气缸磨损的测量：1工具：内径百分表，外径千分尺，游标卡尺；2技术标准及要求： 衡量气缸磨损检验的主要指标是圆度和圆柱度，圆度误差=同一部位两个方向直径之差 的最大值/2，圆柱度误差=上、下两个部位同一方向直径之差的最大值/2，最大磨损量= 最大直径一原始直径；3位置：三处六点（三个截面，六个直径），校对后的量缸表活 动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位,沿气缸轴线方向上、中、 下取三个位置,共测六个数值，上面距离气缸上沿 1

17、0mm 左右，中间在气缸中部，下面 距离气缸下沿 10mm 左右。测量方法：(1)使用量缸表,一手拿住隔热套,另一只托住管子下部靠近本体的地方。(2) 将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位 ,沿 气缸轴线方向上、中、下取三个位置,共测六个数值。上面一个位置一般定在活塞在上止 点时，位于第一道活塞环气缸壁处,约距气缸上端15 mm。下面一个位置一般取在气缸套 下端以上 10 mm 左右处,该部位磨损最小。(3)测量时,便量缸表的活动测杆同气缸轴线保 持垂直,才能测量准确。当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时,即表示活动测杆已垂 直于气缸轴线。磨损规律图：气缸在使用中的磨损程度(指活塞环运动的区域内)是不均匀的，沿气缸 的长度方向(纵断面)看，磨损是上大下小，失去原来的圆柱形状。沿圆周方向磨损后失 去原来的正圆形状，最大径向磨损区域一般接近进气门的对面。气缸上口活塞环接触不 到的地方，几乎没有磨损，于是形成了“台阶”。上大下小成锥形，左右呈不规则的椭 圆形。一 一一一 一一一 TYt下址点图1气虹齬向磨肠图上止点