船务货代公司实习总结范文

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1、船务货代公司实_结范文船务货代公司实_结范文。一个月以来，对我来说，幸运的是学到了船务操作的流程，虽然有些并未实际操作过，我从师傅那里知道了每一步应该做些什么，应该注意些什么问题!下面我总结一下我学到的海运船务的一般流程。(我方大多数做的是fob china条款,所以下面总结的也是针对fob术语的)1.根据公司与工厂之间订立的消费合同里的客人要求的交货期来安排船期。2.根据船期，提早两周写好书面订仓纸(有时也可以是电脑里写订仓纸)，对于在节假日之前更要提早和船公司联络订仓，以免爆仓，订不到仓位。订仓纸里的详细内容大致包括：抬头(shipping advice)，船开截关日，目地港，所订的柜型(

2、一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜)，货物的品名，每种货物体积，数量，总货物体积(以此来确定柜型)，客人的公司名，我方代理公司名，最后就是公司的联络 ， 号码。3.写好订仓纸后就是 给船公司，快的一般就是当天可以拿到进仓单(shipping order)了，进仓单里一般包括仓库地址(会有画好的一个地图)，旁边写着何时之前要将货物送到指定仓库，何时要将所需单证寄到船公司等;接着仔细些就是在进仓单旁边的空白处写好每一个货物工厂联络人，货物的箱数，以便工厂那边确认!然后就是对工厂发 了，货物多的要仔细，一个一个传过去。4.有些货物是国家法定检验货物，我方外贸公司还需要安排作商

3、检，这个一般是要求工厂去做的;有些货物如木盒子之类还需要作熏蒸，拿到熏蒸证书。5.工厂那边收到进仓单后，顺利的话就直接送到船公司指定仓库;假设货物怕摔什么的，船公司那边又没有拖车了，还需我方外贸公司自己另行安排拖车公司去拖柜，在这个过程中，有时会遇到些数据的变化，比方说由于运输问题，最后实际进仓货物箱数与原来的不符，这就要求我们随时同工厂和船公司的人联络，跟踪货物的进仓进度，随时采取应变措施，确保货物顺利进仓!6.对于没有进出口经营权的外贸公司还需自己制作一份货物明细表(包括发票号，船公司名，船公司联络人 和 ，开船日，货物的品名，数量，美金单价，箱规，每种货物的箱数，毛重，净重，贸易术语，h

4、s编码等)，然后 给代理公司，让代理公司做一份单证，一般包括(装箱单，商业发票，报关单)，之后要求代理公司把全套的单据寄给船公司去报关，从中可寄两份空白单据，以便船公司把数据打印上去。为什么要两份空白单据呢?我前面所说的五点里有时货物实际进仓货物箱数与原来的不符，那么我们及时的得知箱数变化，就可以及时联络船公司重新打印数据。7.开船前一天这样就可以问船公司拿预录单了，早点拿，因为这个主要是交给财务的。开船后，对于不熟的客人，需要发装船通知，熟的客人不介意的话，也可以不发的(哈这情况下是比拟信任我方的客人拉)，8.然后我们就可以要求船公司把做好的提单样本 过来，作确认，假设有什么不对的地方还可以

5、回传改的;提单确认之前，可以把提单样本 给客人看一下，t/t 30%定金的，客人会把余下的款项打到代理公司的账户下，因为我外贸公司无进出口经营权，所以客人的钱都是进了代理公司的账户。9.提单确认了以后，只要把运费和相关杂费付清就可以拿到正本提单，公司拿到正本提单后就可以立即寄给客人，我方是用dhl，哈哈只要打个 ，人家就会过来取件的哦。10.寄正本提单之后，假设很倒霉，提单在途中寄丢了，我所知道的是可以在确保钱已进账的情况下出份保函，付点钱给船公司，然后船公司作提单电放，直接把提单电放给客人，客人无须正本提单也可以去提货。做电放有一定的风险，一般是能确保钱已进账的情况下才做的。另外做电放我所知

6、道的情况是两种：1)很霉运提单寄丢了做电放。2)对于东南亚客人，开船后45天这样，船已快到目的港，但是由于种种原因(诸如钱还未付清，改提单数据，节假日等)，正本提单还未下来，客人急着要提货，这里也可以做提单电放。10.寄了提单之后，13个月里摧要核销单，这个是要去摧的，不然这么多外贸公司，人家是不可能会主动记得给你的，核销单也是给财务的，公司可以凭着核销单去退税的，到这里根本上就是出货工作完毕了。11.最后，那就是每次出货之后的文档归类保存了，日后对于相关的货物可以查查翻翻作参考的。其他注意的地方比方说走美加线的的货物还要付ams附加费海运部业务范围：集装箱海运，散船，空运的进出口。韩朝之间的

7、 转口、过境 以及 他国中转到朝鲜、韩国的代理业务。详细分为：一般贸易进出口转口贸易过境贸易边境小额贸易加工(手册)贸易详细过程一、获取信息，订舱首先根据货主提供的信息，诸如商品名称，件数，重量，体积，还有进出口的时间。然后通知船公司。由船公司处得到货物 提单号 箱号(用于报关)，并由此及以上信息制作箱单、发票、合同。根据模板填制 出口委托 ，之后传递给船公司，得到提单。回传提单，确认信息。如无异议打“ok”。箱单、发票、合同、提单传递给货主。二、详细贸易方式的操作过程(以转口、)一般进口贸易一般贸易是区分免税进出口的说法，指在100%缴纳国家规定的相关进出口税的贸易方式。一般贸易进口遵循缴纳

8、足额的关税和增值税，以及其他相关的进口税，是最普遍的进口方式。民营企业，贸易公司，外商独资企业的大局部进口方式都属于一般贸易进口。与一般贸易进口想对应的是：来料加工，进料加工过程：首先由货主处得知 货物明细(包括商品名称、规格、体积等 )，进出货物时间，方式、运输车。制定箱单、发票、合同、报关、检委托书(局部货物还需敞口车申请，特殊货物申请等)。然后通知口岸回货。待货物到境，询问货主是否直接入库，通知花园，凯旋等各库负责人。入货主欲看货，核对好库号与车号。(注：出口还涉及到出口退税，详细待后)转口贸易：转口贸易又称中转贸易(intermediary trade)或再输出贸易(re-export

9、 trade)，是指国际贸易中进出口货物的买卖，不是在消费国与消费国之间直接进展，而是通过第三国转手进展的贸易。这种贸易对中转国来说就是转口贸易。交易的货物可以由出口国运往第三国，在第三国不经过加工(改换包装、分类、挑选、整理等不作为加工论)再销往消费国;也可以不通过第三国而直接由消费国运往消费国，但消费国与消费国之间并不发生交易关系，而是由中转国分别同消费国和消费国发生交易。转口贸易有货物集散地、仓库、堆栈之意，它属于再出口贸易和过境贸易中间接过境的一局部。过程：用从货主处得到的信息与大连代理出进展信息核对，大连报直转。询问货主货物由哪方安排车，入丹东，需提早一天订车。然后根据信息制作箱单、

10、发票、合同报关、检委托，进展进、出口报关(除a级企业外不可同时报)。然后同下 zise过境贸易：过境贸易是指甲国向乙国运送商品,由于地理位置的原因,必须通过第三国,对第三国来说,虽然没有直接参与此项交易,但商品要进出该国的国境或关境,并要经过海关统计,从而构成了该国进出口贸易的一局部。过境贸易可分为直接和间接两种1.直接过境贸易是外国商品纯系转运性质经过本国，并不存放在本国海关仓库，在海关监视下，从一个港口通过国内航线装运到另一个港口再输出国外;或在同一港口内从这艘船装到另一艘船;或在同一车站从这列火车转装到另一列火车后分开国境。2.间接过境贸易是外国商品运到国境后，先存放在海关保税仓库，以后

11、未经加工改制，又从海关保税仓库提出，再运出国境。根据专门贸易体系，这种商品挪动作为过境贸易处理不计入对外贸易额内。过程：以欧美国家至朝鲜的过境贸易。需借助于第二代理，大连。首先将从货主出得到的明细传递到大连代理，然后根据明细信息制定出箱单、发票、合同，用于货物到达时报关。然后向大连代理出询问到港时间，提货时间(用海关监管车)，以便通知货主能及时通知收货方准备。问明货主是否是直接过境还是入库。直接过江：订车(车号通知货主)，理解交接明细(收货人姓名，货物重量，件数等)入库：将到达库的时间以及车号通知库负责人。如客户需看货，对准货箱号即可。中转贸易：第三国转口贸易出口。这种中转方式就是从中国发运的

12、出口货物，不直接到目的港，而是绕道某中转港，在中转港口完成换柜，配套全套的其他国家的原产地证书以及出口文件，为目的港客户提供清关文件，使中国制造的产品顺利地避开那些针对我国产品的高额反倾销税。这种中转方式通过出示全套第三国产地单证等，降低客户的出口本钱，避开“反倾销”关税，进步利润空间。过程：也涉及到第二代理。诸如上例。首先根据货主提供的明细(新客户包括货物体积，件数，箱数，以及其他要求)制定“提单”。将次提单传给大连，并确保无异议。然后询问该船到港时间，换单时间，开船时间以及 通知货主以便及时通知收货方准备。然后根据提单作出一份明细传给大连，由大连传给朝鲜船公司，用于制作提单。最后其将提单返

13、回大连，到我司，转交客户手中，并有客户发给朝鲜收货人(注：箱 必须原船返回。反空箱报关，到港714天)。如货物来自朝鲜，转至其他国，详细操作为.F132.(一)、由货主处得到明细，自制箱单、发票、合同，确认信息，(二)、然后订车。通知回货。(三)、得知货物已到口岸时用已作的手续报关，然后看是否入库同zise。三、退运货物需要手续：退运申请 退运协议(三级连批：科长、关员以及关长)退运报关单：未报进口前，属于直接退运(一种独立的贸易方式)，在报关单“贸易方式处标明”还有备注栏转口贸易方式下：进出口，必须即使报关(特殊)，另外边境小额 贸易报关后不给予退运容许。四、出口退税货物报关以后，将报关单副

14、本传给货主，以便其一次为据，到货物消费厂家开去发票。核销单、报关单五、加工贸易 手册预置手册，通常为一年期限，信息必须于手册上信息保持一致。【以下为赠送相关文档】实习报告延伸阅读2023年船务货代公司实_结一个月以来，对我来说，幸运的是学到了船务操作的流程，虽然有些并未实际操作过，我从师傅那里知道了每一步应该做些什么，应该注意些什么问题!下面我总结一下我学到的海运船务的一般流程。(我方大多数做的是FOB CHINA条款,所以下面总结的也是针对FOB术语的)1.根据公司与工厂之间订立的消费合同里的客人要求的交货期来安排船期。2.根据船期，提早两周写好书面订仓纸(有时也可以是电脑里写订仓纸)，对于

15、在节假日之前更要提早和船公司联络订仓，以免爆仓，订不到仓位。订仓纸里的详细内容大致包括：抬头(shipping advice)，船开截关日，目地港，所订的柜型(一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜)，货物的品名，每种货物体积，数量，总货物体积(以此来确定柜型)，客人的公司名，我方代理公司名，最后就是公司的联络 ， 号码。3.写好订仓纸后就是 给船公司，快的一般就是当天可以拿到进仓单(shipping order)了，进仓单里一般包括仓库地址(会有画好的一个地图)，旁边写着何时之前要将货物送到指定仓库，何时要将所需单证寄到船公司等;接着仔细些就是在进仓单旁边的空白处写好每一

16、个货物工厂联络人，货物的箱数，以便工厂那边确认!然后就是对工厂发 了，货物多的要仔细，一个一个传过去。4.有些货物是国家法定检验货物，我方外贸公司还需要安排作商检，这个一般是要求工厂去做的;有些货物如木盒子之类还需要作熏蒸，拿到熏蒸证书。5.工厂那边收到进仓单后，顺利的话就直接送到船公司指定仓库;假设货物怕摔什么的，船公司那边又没有拖车了，还需我方外贸公司自己另行安排拖车公司去拖柜，在这个过程中，有时会遇到些数据的变化，比方说由于运输问题，最后实际进仓货物箱数与原来的不符，这就要求我们随时同工厂和船公司的人联络，跟踪货物的进仓进度，随时采取应变措施，确保货物顺利进仓!6.对于没有进出口经营权的

17、外贸公司还需自己制作一份货物明细表(包括发票号，船公司名，船公司联络人 和 ，开船日，货物的品名，数量，美金单价，箱规，每种货物的箱数，毛重，净重，贸易术语，HS编码等)，然后 给代理公司，让代理公司做一份单证，一般包括(装箱单，商业发票，报关单)，之后要求代理公司把全套的单据寄给船公司去报关，从中可寄两份空白单据，以便船公司把数据打印上去。为什么要两份空白单据呢?我前面所说的五点里有时货物实际进仓货物箱数与原来的不符，那么我们及时的得知箱数变化，就可以及时联络船公司重新打印数据。7.开船前一天这样就可以问船公司拿预录单了，早点拿，因为这个主要是交给财务的。开船后，对于不熟的客人，需要发装船通

18、知，熟的客人不介意的话，也可以不发的(哈这情况下是比拟信任我方的客人拉)，8.然后我们就可以要求船公司把做好的提单样本 过来，作确认，假设有什么不对的地方还可以回传改的;提单确认之前，可以把提单样本 给客人看一下，T/T 30%定金的，客人会把余下的款项打到代理公司的账户下，因为我外贸公司无进出口经营权，所以客人的钱都是进了代理公司的账户。9.提单确认了以后，只要把运费和相关杂费付清就可以拿到正本提单，公司拿到正本提单后就可以立即寄给客人，我方是用DHL，哈哈只要打个 ，人家就会过来取件的哦。10.寄正本提单之后，假设很倒霉，提单在途中寄丢了，我所知道的是可以在确保钱已进账的情况下出份保函，付

19、点钱给船公司，然后船公司作提单电放，直接把提单电放给客人，客人无须正本提单也可以去提货。做电放有一定的风险，一般是能确保钱已进账的情况下才做的。另外做电放我所知道的情况是两种：1)很霉运提单寄丢了做电放。2)对于东南亚客人，开船后45天这样，船已快到目的港，但是由于种种原因(诸如钱还未付清，改提单数据，节假日等)，正本提单还未下来，客人急着要提货，这里也可以做提单电放。10.寄了提单之后，13个月里摧要核销单，这个是要去摧的，不然这么多外贸公司，人家是不可能会主动记得给你的，核销单也是给财务的，公司可以凭着核销单去退税的，到这里根本上就是出货工作完毕了。11.最后，那就是每次出货之后的文档归类

20、保存了，日后对于相关的货物可以查查翻翻作参考的。其他注意的地方比方说走美加线的的货物还要付AMS附加费海运部业务范围：集装箱海运，散船，空运的进出口。韩朝之间的 转口、过境 以及 他国中转到朝鲜、韩国的代理业务。详细分为：一般贸易进出口转口贸易过境贸易边境小额贸易加工(手册)贸易详细过程：一、获取信息，订舱首先根据货主提供的信息，诸如商品名称，件数，重量，体积，还有进出口的时间。然后通知船公司。由船公司处得到货物 提单号 箱号(用于报关)，并由此及以上信息制作箱单、发票、合同。根据模板填制 出口委托 ，之后传递给船公司，得到提单。回传提单，确认信息。如无异议打“OK”。箱单、发票、合同、提单传

21、递给货主。二、详细贸易方式的操作过程(以转口、)一般进口贸易：一般贸易是区分免税进出口的说法，指在100%缴纳国家规定的相关进出口税的贸易方式。一般贸易进口遵循缴纳足额的关税和增值税，以及其他相关的进口税，是最普遍的进口方式。民营企业，贸易公司，外商独资企业的大局部进口方式都属于一般贸易进口。与一般贸易进口想对应的是：来料加工，进料加工过程：首先由货主处得知 货物明细(包括商品名称、规格、体积等 )，进出货物时间，方式、运输车。制定箱单、发票、合同、报关、检委托书(局部货物还需敞口车申请，特殊货物申请等)。然后通知口岸回货。待货物到境，询问货主是否直接入库，通知花园，凯旋等各库负责人。入货主欲

22、看货，核对好库号与车号。(注：出口还涉及到出口退税，详细待后) 转口贸易：转口贸易又称中转贸易(intermediary trade)或再输出贸易(Re-Export Trade)，是指国际贸易中进出口货物的买卖，不是在消费国与消费国之间直接进展，而是通过第三国转手进展的贸易。这种贸易对中转国来说就是转口贸易。交易的货物可以由出口国运往第三国，在第三国不经过加工(改换包装、分类、挑选、整理等不作为加工论)再销往消费国;也可以不通过第三国而直接由消费国运往消费国，但消费国与消费国之间并不发生交易关系，而是由中转国分别同消费国和消费国发生交易。转口贸易有货物集散地、仓库、堆栈之意，它属于再出口贸易

23、和过境贸易中间接过境的一局部。过程：用从货主处得到的信息与大连代理出进展信息核对，大连报直转。询问货主货物由哪方安排车，入丹东，需提早一天订车。然后根据信息制作箱单、发票、合同报关、检委托，进展进、出口报关(除A级企业外不可同时报)。然后同下 zise过境贸易：过境贸易是指甲国向乙国运送商品,由于地理位置的原因,必须通过第三国,对第三国来说,虽然没有直接参与此项交易,但商品要进出该国的国境或关境,并要经过海关统计,从而构成了该国进出口贸易的一局部。过境贸易可分为直接和间接两种：1.直接过境贸易是外国商品纯系转运性质经过本国，并不存放在本国海关仓库，在海关监视下，从一个港口通过国内航线装运到另一

24、个港口再输出国外;或在同一港口内从这艘船装到另一艘船;或在同一车站从这列火车转装到另一列火车后分开国境。2.间接过境贸易是外国商品运到国境后，先存放在海关保税仓库，以后未经加工改制，又从海关保税仓库提出，再运出国境。根据专门贸易体系，这种商品挪动作为过境贸易处理不计入对外贸易额内。过程：以欧美国家至朝鲜的过境贸易。需借助于第二代理，大连。首先将从货主出得到的明细传递到大连代理，然后根据明细信息制定出箱单、发票、合同，用于货物到达时报关。然后向大连代理出询问到港时间，提货时间(用海关监管车)，以便通知货主能及时通知收货方准备。问明货主是否是直接过境还是入库。直接过江：订车(车号通知货主)，理解交

25、接明细(收货人姓名，货物重量，件数等)入库：将到达库的时间以及车号通知库负责人。如客户需看货，对准货箱号即可。中转贸易：第三国转口贸易出口。这种中转方式就是从中国发运的出口货物，不直接到目的港，而是绕道某中转港，在中转港口完成换柜，配套全套的其他国家的原产地证书以及出口文件，为目的港客户提供清关文件，使中国制造的产品顺利地避开那些针对我国产品的高额反倾销税。这种中转方式通过出示全套第三国产地单证等，降低客户的出口本钱，避开“反倾销”关税，进步利润空间。过程：也涉及到第二代理。诸如上例。首先根据货主提供的明细(新客户包括货物体积，件数，箱数，以及其他要求)制定“提单”。将次提单传给大连，并确保无

26、异议。然后询问该船到港时间，换单时间，开船时间以及 通知货主以便及时通知收货方准备。然后根据提单作出一份明细传给大连，由大连传给朝鲜船公司，用于制作提单。最后其将提单返回大连，到我司，转交客户手中，并有客户发给朝鲜收货人(注：箱 必须原船返回。反空箱报关，到港714天)。如货物来自朝鲜，转至其他国，详细操作为：(一)、由货主处得到明细，自制箱单、发票、合同，确认信息，(二)、然后订车。通知回货。(三)、得知货物已到口岸时用已作的手续报关，然后看是否入库同zise。三、退运货物需要手续：退运申请 退运协议(三级连批：科长、关员以及关长)退运报关单：未报进口前，属于直接退运(一种独立的贸易方式)，

27、在报关单“贸易方式处标明”还有备注栏转口贸易方式下：进出口，必须即使报关(特殊)，另外边境小额 贸易报关后不给予退运容许。四、出口退税货物报关以后，将报关单副本传给货主，以便其一次为据，到货物消费厂家开去发票。核销单、报关单五、加工贸易 手册预置手册，通常为一年期限，信息必须于手册上信息保持一致。2023年3月船务货代公司实_结范文一个月以来，对我来说，幸运的是学到了船务操作的流程，虽然有些并未实际操作过，我从师傅那里知道了每一步应该做些什么，应该注意些什么问题!下面我总结一下我学到的海运船务的一般流程。(我方大多数做的是fob china条款,所以下面总结的也是针对fob术语的)1.根据公司

28、与工厂之间订立的消费合同里的客人要求的交货期来安排船期。2.根据船期，提早两周写好书面订仓纸(有时也可以是电脑里写订仓纸)，对于在节假日之前更要提早和船公司联络订仓，以免爆仓，订不到仓位。订仓纸里的详细内容大致包括：抬头(shipping advice)，船开截关日，目地港，所订的柜型(一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜)，货物的品名，每种货物体积，数量，总货物体积(以此来确定柜型)，客人的公司名，我方代理公司名，最后就是公司的联络 ， 号码。3.写好订仓纸后就是 给船公司，快的一般就是当天可以拿到进仓单(shipping order)了，进仓单里一般包括仓库地址(会有

29、画好的一个地图)，旁边写着何时之前要将货物送到指定仓库，何时要将所需单证寄到船公司等;接着仔细些就是在进仓单旁边的空白处写好每一个货物工厂联络人，货物的箱数，以便工厂那边确认!然后就是对工厂发 了，货物多的要仔细，一个一个传过去。4.有些货物是国家法定检验货物，我方外贸公司还需要安排作商检，这个一般是要求工厂去做的;有些货物如木盒子之类还需要作熏蒸，拿到熏蒸证书。5.工厂那边收到进仓单后，顺利的话就直接送到船公司指定仓库;假设货物怕摔什么的，船公司那边又没有拖车了，还需我方外贸公司自己另行安排拖车公司去拖柜，在这个过程中，有时会遇到些数据的变化，比方说由于运输问题，最后实际进仓货物箱数与原来的

30、不符，这就要求我们随时同工厂和船公司的人联络，跟踪货物的进仓进度，随时采取应变措施，确保货物顺利进仓!6.对于没有进出口经营权的外贸公司还需自己制作一份货物明细表(包括发票号，船公司名，船公司联络人 和 ，开船日，货物的品名，数量，美金单价，箱规，每种货物的箱数，毛重，净重，贸易术语，hs编码等)，然后 给代理公司，让代理公司做一份单证，一般包括(装箱单，商业发票，报关单)，之后要求代理公司把全套的单据寄给船公司去报关，从中可寄两份空白单据，以便船公司把数据打印上去。为什么要两份空白单据呢?我前面所说的五点里有时货物实际进仓货物箱数与原来的不符，那么我们及时的得知箱数变化，就可以及时联络船公司

31、重新打印数据。7.开船前一天这样就可以问船公司拿预录单了，早点拿最好，因为这个主要是交给财务的。开船后，对于不熟的客人，需要发装船通知，熟的客人不介意的话，也可以不发的(哈这情况下是比拟信任我方的客人拉)，8.然后我们就可以要求船公司把做好的提单样本 过来，作确认，假设有什么不对的地方还可以回传改的;提单确认之前，可以把提单样本 给客人看一下，t/t 30%定金的，客人会把余下的款项打到代理公司的账户下，因为我外贸公司无进出口经营权，所以客人的钱都是进了代理公司的账户。9.提单确认了以后，只要把运费和相关杂费付清就可以拿到正本提单，公司拿到正本提单后就可以立即寄给客人，我方是用dhl，哈哈只要

32、打个 ，人家就会过来取件的哦。10.寄正本提单之后，假设很倒霉，提单在途中寄丢了，我所知道的是可以在确保钱已进账的情况下出份保函，付点钱给船公司，然后船公司作提单电放，直接把提单电放给客人，客人无须正本提单也可以去提货。做电放有一定的风险，一般是能确保钱已进账的情况下才做的。另外做电放我所知道的情况是两种：1)很霉运提单寄丢了做电放。2)对于东南亚客人，开船后45天这样，船已快到目的港，但是由于种种原因(诸如钱还未付清，改提单数据，节假日等)，正本提单还未下来，客人急着要提货，这里也可以做提单电放。10.寄了提单之后，13个月里摧要核销单，这个是要去摧的，不然这么多外贸公司，人家是不可能会主动

33、记得给你的，核销单也是给财务的，公司可以凭着核销单去退税的，到这里根本上就是出货工作完毕了。11.最后，那就是每次出货之后的文档归类保存了，日后对于相关的货物可以查查翻翻作参考的。其他注意的地方比方说走美加线的的货物还要付ams附加费海运部业务范围：集装箱海运，散船，空运的进出口。韩朝之间的 转口、过境 以及 他国中转到朝鲜、韩国的代理业务。详细分为：一般贸易进出口转口贸易过境贸易边境小额贸易加工(手册)贸易详细过程一、获取信息，订舱首先根据货主提供的信息，诸如商品名称，件数，重量，体积，还有进出口的时间。然后通知船公司。由船公司处得到货物 提单号 箱号(用于报关)，并由此及以上信息制作箱单、

34、发票、合同。根据模板填制 出口委托 ，之后传递给船公司，得到提单。回传提单，确认信息。如无异议打ok。箱单、发票、合同、提单传递给货主。二、详细贸易方式的操作过程(以转口、)一般进口贸易一般贸易是区分免税进出口的说法，指在100%缴纳国家规定的相关进出口税的贸易方式。一般贸易进口遵循缴纳足额的关税和增值税，以及其他相关的进口税，是最普遍的进口方式。民营企业，贸易公司，外商独资企业的大局部进口方式都属于一般贸易进口。与一般贸易进口想对应的是：来料加工，进料加工过程：首先由货主处得知 货物明细(包括商品名称、规格、体积等 )，进出货物时间，方式、运输车。制定箱单、发票、合同、报关、检委托书(局部货

35、物还需敞口车申请，特殊货物申请等)。然后通知口岸回货。待货物到境，询问货主是否直接入库，通知花园，凯旋等各库负责人。入货主欲看货，核对好库号与车号。(注：出口还涉及到出口退税，详细待后) 转口贸易：转口贸易又称中转贸易(intermediary trade)或再输出贸易(re-export trade)，是指国际贸易中进出口货物的买卖，不是在消费国与消费国之间直接进展，而是通过第三国转手进展的贸易。这种贸易对中转国来说就是转口贸易。交易的货物可以由出口国运往第三国，在第三国不经过加工(改换包装、分类、挑选、整理等不作为加工论)再销往消费国;也可以不通过第三国而直接由消费国运往消费国，但消费国与

36、消费国之间并不发生交易关系，而是由中转国分别同消费国和消费国发生交易。转口贸易有货物集散地、仓库、堆栈之意，它属于再出口贸易和过境贸易中间接过境的一局部。过程：用从货主处得到的信息与大连代理出进展信息核对，大连报直转。询问货主货物由哪方安排车，入丹东，需提早一天订车。然后根据信息制作箱单、发票、合同报关、检委托，进展进、出口报关(除a级企业外不可同时报)。然后同下 zise过境贸易：过境贸易是指甲国向乙国运送商品,由于地理位置的原因,必须通过第三国,对第三国来说,虽然没有直接参与此项交易,但商品要进出该国的国境或关境,并要经过海关统计,从而构成了该国进出口贸易的一局部。过境贸易可分为直接和间接

37、两种1.直接过境贸易是外国商品纯系转运性质经过本国，并不存放在本国海关仓库，在海关监视下，从一个港口通过国内航线装运到另一个港口再输出国外;或在同一港口内从这艘船装到另一艘船;或在同一车站从这列火车转装到另一列火车后分开国境。2.间接过境贸易是外国商品运到国境后，先存放在海关保税仓库，以后未经加工改制，又从海关保税仓库提出，再运出国境。根据专门贸易体系，这种商品挪动作为过境贸易处理不计入对外贸易额内。过程：以欧美国家至朝鲜的过境贸易。需借助于第二代理，大连。首先将从货主出得到的明细传递到大连代理，然后根据明细信息制定出箱单、发票、合同，用于货物到达时报关。然后向大连代理出询问到港时间，提货时间

38、(用海关监管车)，以便通知货主能及时通知收货方准备。问明货主是否是直接过境还是入库。直接过江：订车(车号通知货主)，理解交接明细(收货人姓名，货物重量，件数等)入库：将到达库的时间以及车号通知库负责人。如客户需看货，对准货箱号即可。中转贸易：第三国转口贸易出口。这种中转方式就是从中国发运的出口货物，不直接到目的港，而是绕道某中转港，在中转港口完成换柜，配套全套的其他国家的原产地证书以及出口文件，为目的港客户提供清关文件，使中国制造的产品顺利地避开那些针对我国产品的高额反倾销税。这种中转方式通过出示全套第三国产地单证等，降低客户的出口本钱，避开反倾销关税，进步利润空间。过程：也涉及到第二代理。诸

39、如上例。首先根据货主提供的明细(新客户包括货物体积，件数，箱数，以及其他要求)制定提单。将次提单传给大连，并确保无异议。然后询问该船到港时间，换单时间，开船时间以及 通知货主以便及时通知收货方准备。然后根据提单作出一份明细传给大连，由大连传给朝鲜船公司，用于制作提单。最后其将提单返回大连，到我司，转交客户手中，并有客户发给朝鲜收货人(注：箱 必须原船返回。反空箱报关，到港714天)。如货物来自朝鲜，转至其他国，详细操作为(一)、由货主处得到明细，自制箱单、发票、合同，确认信息，(二)、然后订车。通知回货。(三)、得知货物已到口岸时用已作的手续报关，然后看是否入库同zise。三、退运货物需要手续

40、：退运申请 退运协议(三级连批：科长、关员以及关长)退运报关单：未报进口前，属于直接退运(一种独立的贸易方式)，在报关单贸易方式处标明还有备注栏转口贸易方式下：进出口，必须即使报关(特殊)，另外边境小额 贸易报关后不给予退运容许。四、出口退税货物报关以后，将报关单副本传给货主，以便其一次为据，到货物消费厂家开去发票。核销单、报关单五、加工贸易 手册预置手册，通常为一年期限，信息必须于手册上信息保持一致。货代公司实习报告范文总结 货代企业不直接运营一架飞机或一艘货船，而是靠提供附加效劳来效劳于客户。货代公司作为货主和船公司/货运航空公司的中间商，在物流营运环节扮演着不可替代的重要角色。与综合物流

41、营运商相比，传统的货代公司提供如揽货、运输、清关、仓储管理等效劳职能。在这些货代公司中，有的集中或侧重从事海运、空运或仓储代理业务、有的根据客户的需求提供多式联运业务、有的专门提供易腐烂或高附加值等特种物品的物流效劳。中国大多数货代企业规模较小，多数一级货代企业仅依托某一港口城市或将业务辐射到临近地区，没有形成全国性的网络布局和全球代理网络。使得近几年来货代企业效劳形式雷同，利润空间缩小，没有形成市场的核心竞争才能。根据我们的调查说明，随着现代物流效劳的不断深化，货主对货代企业的效劳满意度呈下降趋势，对货代在全程和实时效劳、物流多元效劳等方面要求有所进步。 由于现代综合物流效劳已经得到货主的青

42、睐，而实力雄厚的物流效劳商已经与供给商或制造商达成战略合作伙伴关系，物流效劳商的效劳形式实际上已经占据着大量货代业务市场份额。货代公司要立足开展，不能停留在传统的运营形式上，否那么自身的生存都是个问题。货代公司可以根据自身的状况和效劳特点向综合物流方向延伸效劳内涵。这个延伸可以在现有效劳根底上，向前延伸货物出厂、检查、包装，或向后延伸到仓储管理和配送，从而将整个效劳贯穿于全程物流活动之中。 货代公司的开展必须向现代综合物流效劳转化，并按照现代物流效劳的特征改造企业，而网络信息技术和现代物流技术对于货代公司来说，可以比喻为一张物流网，这张网横向贯穿于企业的整个供给链，纵向贯穿于企业的各个部门。有

43、了这个网，现代物流的效劳特征才充分显现出来。它是企业组织、协调和控制才能的表达，也是企业经营管理实力的综合反映。通过对传统货代企业的研究，我总结现有货代企业在信息技术应用方面具有如下特点： 部门与部门、公司与客户、公司与合作伙伴没有形成开放、统一管理的信息网络，各部门以信息孤岛的形式存在。各部门的业务应用系统没有进展统一的规划设计，各系统间互相独立和分散，很难进展数据的共享或建立数据连接；表达在业务和管理上，各部门不能进展高效的协作运作，管理层不能有效进展集中管理。现有的货代系统不能满足业务向物流效劳转型的需要，只注重某个环节的业务流程，不注重系统的开放和扩展。没有建立以客户效劳为经营思想的信

44、息系统，只注重单项零散业务，没有大客户综合物流需求的信息处理才能。 通过以上研究和总结，我们认为货代企业向物流效劳转型，利用信息网络技术要实现以下几个转型要素：建立企业的综合物流信息管理系统，需到达以下目的：a整合和提升企业的物流资b开展伙伴联盟，建立网络效劳体系c构建企业控制管理中心和协调中心d建立部门间的资共享和高效业务协作e建立处理各个物流环节的业务操作系统建立由业务管理向客户管理的转化体系大部门货代企业都是从本部门利益出发、被动地承受客户的效劳指令，没有主动地为客户进展物流流程的重组或优化。货代公司要改变传统的经营观念，观念改变的同时要伴随着公司的营销体系、组织架购、运行体系和管理体系

45、的变革。 以市场为导向，由区域效劳向网络规模经营扩张这个扩张策略并不是盲目的投资建立，而是根据市场的需求，根据自身业务的特点，用客观和开展的目光扩张扩容，并用网络技术手段管理控制各节点业务，及时地听取客户的反响，制订高效的网络效劳策略。由分散经营形式向一体化经营形式过渡现有货代企业往往部门繁多，业务分散不集中，形成了各自为政的多个利润中心格局，没有形成综合物流效劳的竞争力。而现代综合物流效劳表达的是公司整体的合力和竞争实力。统一的指挥和管理中心、一个利润中心、多个操作中心将是现有中小型货代企业向物流效劳转型的重要指导思想。 通过综合物流效劳手段使客户从满意度向忠诚度转变货代公司为客户操作一票货

46、并使客户满意并不难，但要建立客户的忠诚度可能并不容易，这需要企业具有长期效劳于客户的竞争才能和适应市场变化的才能。企业要随着市场的需求转变而随时调整自己的战略或效劳形式，要做到随时响应客户的反响甚至引导客户的反响。货代公司假设不向综合物流效劳转化，这些响应是很难实现的。货代公司实习报告总结货代企业不直接运营一架飞机或一艘货船，而是靠提供附加效劳来效劳于客户。货代公司作为货主和船公司/货运航空公司的中间商，在物流营运环节扮演着不可替代的重要角色。与综合物流营运商相比，传统的货代公司提供如揽货、运输、清关、仓储管理等效劳职能。在这些货代公司中，有的集中或侧重从事海运、空运或仓储代理业务、有的根据客

47、户的需求提供多式联运业务、有的专门提供易腐烂或高附加值等特种物品的物流效劳。中国大多数货代企业规模较小，多数一级货代企业仅依托某一港口城市或将业务辐射到临近地区，没有形成全国性的网络布局和全球代理网络。使得近几年来货代企业效劳形式雷同，利润空间缩小，没有形成市场的核心竞争才能。根据我们的调查说明，随着现代物流效劳的不断深化，货主对货代企业的效劳满意度呈下降趋势，对货代在全程和实时效劳、物流多元效劳等方面要求有所进步。 由于现代综合物流效劳已经得到货主的青睐，而实力雄厚的物流效劳商已经与供给商或制造商达成战略合作伙伴关系，物流效劳商的效劳形式实际上已经占据着大量货代业务市场份额。货代公司要立足开

48、展，不能停留在传统的运营形式上，否那么自身的生存都是个问题。货代公司可以根据自身的状况和效劳特点向综合物流方向延伸效劳内涵。这个延伸可以在现有效劳根底上，向前延伸货物出厂、检查、包装，或向后延伸到仓储管理和配送，从而将整个效劳贯穿于全程物流活动之中。 货代公司的开展必须向现代综合物流效劳转化，并按照现代物流效劳的特征改造企业，而网络信息技术和现代物流技术对于货代公司来说，可以比喻为一张物流网，这张网横向贯穿于企业的整个供给链，纵向贯穿于企业的各个部门。有了这个网，现代物流的效劳特征才充分显现出来。它是企业组织、协调和控制才能的表达，也是企业经营管理实力的综合反映。通过对传统货代企业的研究，我总

49、结现有货代企业在信息技术应用方面具有如下特点： 部门与部门、公司与客户、公司与合作伙伴没有形成开放、统一管理的信息网络，各部门以信息孤岛的形式存在。各部门的业务应用系统没有进展统一的规划设计，各系统间互相独立和分散，很难进展数据的共享或建立数据连接；表达在业务和管理上，各部门不能进展高效的协作运作，管理层不能有效进展集中管理。现有的货代系统不能满足业务向物流效劳转型的需要，只注重某个环节的业务流程，不注重系统的开放和扩展。没有建立以客户效劳为经营思想的信息系统，只注重单项零散业务，没有大客户综合物流需求的信息处理才能。通过以上研究和总结，我们认为货代企业向物流效劳转型，利用信息网络技术要实现以

50、下几个转型要素：建立企业的综合物流信息管理系统，需到达以下目的：a整合和提升企业的物流资b开展伙伴联盟，建立网络效劳体系c构建企业控制管理中心和协调中心d建立部门间的资共享和高效业务协作e建立处理各个物流环节的业务操作系统建立由业务管理向客户管理的转化体系大部门货代企业都是从本部门利益出发、被动地承受客户的效劳指令，没有主动地为客户进展物流流程的重组或优化。货代公司要改变传统的经营观念，观念改变的同时要伴随着公司的营销体系、组织架购、运行体系和管理体系的变革。 以市场为导向，由区域效劳向网络规模经营扩张这个扩张策略并不是盲目的投资建立，而是根据市场的需求，根据自身业务的特点，用客观和开展的目光

51、扩张扩容，并用网络技术手段管理控制各节点业务，及时地听取客户的反响，制订高效的网络效劳策略。由分散经营形式向一体化经营形式过渡现有货代企业往往部门繁多，业务分散不集中，形成了各自为政的多个利润中心格局，没有形成综合物流效劳的竞争力。而现代综合物流效劳表达的是公司整体的合力和竞争实力。统一的指挥和管理中心、一个利润中心、多个操作中心将是现有中小型货代企业向物流效劳转型的重要指导思想。通过综合物流效劳手段使客户从满意度向忠诚度转变货代公司为客户操作一票货并使客户满意并不难，但要建立客户的忠诚度可能并不容易，这需要企业具有长期效劳于客户的竞争才能和适应市场变化的才能。企业要随着市场的需求转变而随时调

52、整自己的战略或效劳形式，要做到随时响应客户的反响甚至引导客户的反响。货代公司假设不向综合物流效劳转化，这些响应是很难实现的。货代公司实习报告范文货代企业不直接运营一架飞机或一艘货船，而是靠提供附加效劳来效劳于客户。货代公司作为货主和船公司/货运航空公司的中间商，在物流营运环节扮演着不可替代的重要角色。与综合物流营运商相比，传统的货代公司提供如揽货、运输、清关、仓储管理等效劳职能。在这些货代公司中，有的集中或侧重从事海运、空运或仓储代理业务、有的根据客户的需求提供多式联运业务、有的专门提供易腐烂或高附加值等特种物品的物流效劳。中国大多数货代企业规模较小，多数一级货代企业仅依托某一港口城市或将业务

53、辐射到临近地区，没有形成全国性的网络布局和全球代理网络。使得近几年来货代企业效劳形式雷同，利润空间缩小，没有形成市场的核心竞争才能。根据我们的调查说明，随着现代物流效劳的不断深化，货主对货代企业的效劳满意度呈下降趋势，对货代在全程和实时效劳、物流多元效劳等方面要求有所进步。由于现代综合物流效劳已经得到货主的青睐，而实力雄厚的物流效劳商已经与供给商或制造商达成战略合作伙伴关系，物流效劳商的效劳形式实际上已经占据着大量货代业务市场份额。货代公司要立足开展，不能停留在传统的运营形式上，否那么自身的生存都是个问题。货代公司可以根据自身的状况和效劳特点向综合物流方向延伸效劳内涵。这个延伸可以在现有效劳根

54、底上，向前延伸货物出厂、检查、包装，或向后延伸到仓储管理和配送，从而将整个效劳贯穿于全程物流活动之中。货代公司的开展必须向现代综合物流效劳转化，并按照现代物流效劳的特征改造企业，而网络信息技术和现代物流技术对于货代公司来说，可以比喻为一张物流网，这张网横向贯穿于企业的整个供给链，纵向贯穿于企业的各个部门。有了这个网，现代物流的效劳特征才充分显现出来。它是企业组织、协调和控制才能的表达，也是企业经营管理实力的综合反映。通过对传统货代企业的研究，我总结现有货代企业在信息技术应用方面具有如下特点1.部门与部门、公司与客户、公司与合作伙伴没有形成开放、统一管理的信息网络，各部门以信息孤岛的形式存在。2

55、.各部门的业务应用系统没有进展统一的规划设计，各系统间互相独立和分散，很难进展数据的共享或建立数据连接;表达在业务和管理上，各部门不能进展高效的协作运作，管理层不能有效进展集中管理。3.现有的货代系统不能满足业务向物流效劳转型的需要，只注重某个环节的业务流程，不注重系统的开放和扩展。4.没有建立以客户效劳为经营思想的信息系统，只注重单项零散业务，没有大客户综合物流需求的信息处理才能。通过以上研究和总结，我们认为货代企业向物流效劳转型，利用信息网络技术要实现以下几个转型要素1.建立企业的综合物流信息管理系统，需到达以下目的a.整合和提升企业的物流资b.开展伙伴联盟，建立网络效劳体系c.构建企业控

56、制管理中心和协调中心d.建立部门间的资共享和高效业务协作e.建立处理各个物流环节的业务操作系统2.建立由业务管理向客户管理的转化体系大部门货代企业都是从本部门利益出发、被动地承受客户的效劳指令，没有主动地为客户进展物流流程的重组或优化。货代公司要改变传统的经营观念，观念改变的同时要伴随着公司的营销体系、组织架购、运行体系和管理体系的变革。货代公司实习报告货代企业不直接运营一架飞机或一艘货船，而是靠提供附加效劳来效劳于客户。货代公司作为货主和船公司/货运航空公司的中间商，在物流营运环节扮演着不可替代的重要角色。与综合物流营运商相比，传统的货代公司提供如揽货、运输、清关、仓储管理等效劳职能。在这些

57、货代公司中，有的集中或侧重从事海运、空运或仓储代理业务、有的根据客户的需求提供多式联运业务、有的专门提供易腐烂或高附加值等特种物品的物流效劳。中国大多数货代企业规模较小，多数一级货代企业仅依托某一港口城市或将业务辐射到临近地区，没有形成全国性的网络布局和全球代理网络。使得近几年来货代企业效劳形式雷同，利润空间缩小，没有形成市场的核心竞争才能。根据我们的调查说明，随着现代物流效劳的不断深化，货主对货代企业的效劳满意度呈下降趋势，对货代在全程和实时效劳、物流多元效劳等方面要求有所进步。由于现代综合物流效劳已经得到货主的青睐，而实力雄厚的物流效劳商已经与供给商或制造商达成战略合作伙伴关系，物流效劳商

58、的效劳形式实际上已经占据着大量货代业务市场份额。货代公司要立足开展，不能停留在传统的运营形式上，否那么自身的生存都是个问题。货代公司可以根据自身的状况和效劳特点向综合物流方向延伸效劳内涵。这个延伸可以在现有效劳根底上，向前延伸货物出厂、检查、包装，或向后延伸到仓储管理和配送，从而将整个效劳贯穿于全程物流活动之中。货代公司的开展必须向现代综合物流效劳转化，并按照现代物流效劳的特征改造企业，而网络信息技术和现代物流技术对于货代公司来说，可以比喻为一张物流网，这张网横向贯穿于企业的整个供给链，纵向贯穿于企业的各个部门。有了这个网，现代物流的效劳特征才充分显现出来。它是企业组织、协调和控制才能的表达，

59、也是企业经营管理实力的综合反映。通过对传统货代企业的研究，我现有货代企业在信息技术应用方面具有如下特点：1、部门与部门、公司与客户、公司与合作伙伴没有形成开放、统一管理的信息网络，各部门以信息孤岛的形式存在。2、各部门的业务应用系统没有进展统一的规划设计，各系统间互相独立和分散，很难进展数据的共享或建立数据连接;表达在业务和管理上，各部门不能进展高效的协作运作，管理层不能有效进展集中管理。3、现有的货代系统不能满足业务向物流效劳转型的需要，只注重某个环节的业务流程，不注重系统的开放和扩展。4、没有建立以客户效劳为经营思想的信息系统，只注重单项零散业务，没有大客户综合物流需求的信息处理才能。通过

60、以上研究和总结，我们认为货代企业向物流效劳转型，利用信息网络技术要实现以下几个转型要素：货代实_结我的货代经历 今天为大家找了篇货代实习报告，内容非常丰富，实际上是一个朋友的货代实习经理。有用。刚进去什么都不懂,可以说是新手入行. 经过了简单的培训,明白了集装箱柜型(不要笑我啊),提单的概念,截关,码头操作的一些根本以后呢,开场渐渐做文件了. 文件其实比拟简单的工作,但是比拟烦琐. 刚开场是接到一个所谓的操作记录的东东,上面写了shipper,联络人,联络 ,及船名和航次等等. 因为有时候是shipper 自己拖车,自己报关的呢,这个时候就打 联络那些人了，叫他把提单补料传过来,然后我好出提单

61、和他们确认啊.shipper有时候很积极的,会主动传过来,他们急着你出提单给他们确认.有的那么是不着急的，没有方法啊，你要催他们要啊,这样有时候要打好几个 . 然后就是录入系统了，把提单上那些货物描绘,shipper,consignee什么7788的全部录入系统.然后出个提单的copy件给客人(货代提单),客人有时候要修改会回传给你,你就改了再传,一直到客人和你confirm以后呢,这样就可以出本公司的正本给他了,随带把帐单给他发过去. 接着就把资料船个船公司了，他们出个船东单的copy给你,然后你仔细看，和你和客人对的是不是一致啊,不一致的话要改啊.其实船公司那边的人联络起来都费事,他们要么

62、是打不通 ,要么就是不接.我曾经打过一个 ，一天没接通过，真是急死人.有时候客人要求出船东单的话，几乎要崩溃掉，客人不断催你要提单,你不断催船公司那边，但是船公司不鸟你,所以容易拖着。终于弄完了，这样还不行,要随时注意货物什么时候到港,一般财务在船到港前几天才安排付款的,财务付款以后呢,根本上我们公司是做电放的，把货物电放代理,再由代理放货给consignee. 有时候假设忘记做电放,那边的代理就来催了，假设搞不好，那边的柜租和仓租就多了，都是usd啊我赔不起. 做文件要很小心,假设出错,很容易出大事情的.而且文件又多,经常加班(没有加班费,哭),接客人 ,催客人的 ,忙得手都不停,一单完了又

63、一单.有时候从上班忙到下班,没有空去厕所,而且工作死板,真的是很佩服那些文件的mm,我苦 还好,我不是来做文件的，实习了2个月左右,公司帮我调了职位,去做指定货的cus了，我们叫客户效劳的一般是国外的进口商付O/F的，这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货.国外的代理就理所当然的找到我们.一般而言,贸易双方会有L/C的合约,说明了我们所谓的latest shippment date.我们要在这个时间之前安排好船,一般都是国外进口商指定船公司的(所以叫指定货),看详细情况,看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价(一般的货代都有和船公司有合约的，就是要保证舱位),大局部是用代理的约,因为指定货的利润很低,没有必要浪费公司自己的合约价,最重要的是海运费是代理收(指定货大局部是collect),我们和代理平分利润. 然后我们就申请舱位,一般会比拟顺利,然后把s/o给到工厂那边,他们把柜做好,然后就安排运输了.中间一些环节需要和文件那边确认好，和代理那边用e-mail联络,假设有必要的话, 联络.当然一切顺利的话,这个过程很简单,但是事实上出现的问题是很多的. 有时候工厂无法及时准备好货物,或是因为出口报关delay了船,就非常费事,经常是和代理那边踢皮球一样,问题搞过来搞过去,折腾半天.还要解释原因.有的时候涉及那种3角贸易的，更加是费事,中间又来几个国外的贸易公司,问题