奇骏六方位介绍

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1、奇骏六方位介绍第一方位：侧前方、正前方国产后的奇骏依然延续着第一代奇骏的经典SUV造型，但在细节设计上，还是能给人新颖的感受，从前方看新奇骏最大的改动莫过于针对水箱护罩以及保险杠等处进行修饰，让新车显得更为时尚精致，在不失原有神韵的前提之下，流露出现代和硬派的都市气息。相比之下，新CR-V在外观上毫无继承性可言，这好像也是本田设计师的一贯作风，每一款新车都会否定前一代的造型。走近奇骏，首先映入眼帘的是醒目的LOGO，两根粗大的镀铬装饰条像钢筋一样，把NISSAN标志牢牢的固定在前进气隔栅中间，形成一个坚固的倒梯形，这也是日产SUV的家族脸谱，力求突出SUV独有的阳刚气质与俊朗形象。而前保险杠与

2、进气隔栅也结合的恰到好处，形成了以X为设计元素的前脸整体造型,设计感十足。CR-V的前脸则是以小开口的笑脸为设计元素，同样也体现家族特征，这样的设计在8代雅阁、新奥德赛上都有所体现。只是在车友论坛上，CR-V的前脸毁誉参半，有人说这样的设计看上去很特别，也有人说前面黑乎乎的进气格栅让车看上去更像一台半成品。奇骏整车采用硬朗的线条,与现在千篇一律的城市SUV流线型设计迥然不同，显得非常独特。方形前大灯与整车线条风格一致,内侧的组合圆形筒灯，传统而不失现代、通透传神。发动机盖中部是平滑的凹字形，而两侧凸起的棱线,带来很强的侵略性。这样的方盒子造型传承经典自不必说，同时这也是征服大自然的必要条件之一

3、。真正在野外驾驶的时候，奇骏独特的发动机盖设计使得最远可视点与前保险杠最前端的距离非常短，驾驶者在车内能获得最佳的视野，在停车或经过狭窄路面时可确保距离判断的准确性。另外值得一提的是奇骏车顶行李架上两个辅助照明灯。它与行李架融为一体，照明效果非常明显，这是只有在专业越野车上才能见到的装备，由于灯光在车顶照射，所以能带来超过普通车辆1.3倍的光照亮度和距离，特别适于野外夜间照明。相比奇骏的阳刚硬派之气，CR-V的设计更贴近轿车风格!在这里我们有必要解释一下CR-V名字的含义，它是英文“CityRecreation,rekrieijnVehicle”vi:ikl的缩写，字面的意思“城市休闲车”。从

4、造型上我们也可以看出，虽然CR-V在尺寸上有着SUV车型的特点，但圆滑的发动机盖、近似三角形的前大灯、大倾角的前风挡等设计都不符合SUV的硬派作风。这也导致了CRV车头造型另类，前脸造型饱受争议第二方位：车右侧面、副驾驶位侧面看去，随处可见接近90度直角的线条更能体现出奇骏是一款不折不扣的SUV,尾窗的菱角形状显得很特别，配合D柱棱线，也形成了以X为设计元素的主题造型。超大的后视镜是SUV的标准配置，除了更适合车身整体造型以外，这样的设计也更便于驾驶者从高视角全面观察后方的情况，避免危险的发生。在车辆尺寸方面，奇骏4630mm的长度和1770mm的高度在同级车里都是出类拔萃的,2630mm的轴

5、距也很配合车身尺寸,比例协调，长轴距的设计不仅让车内空间更宽敞，也便得奇骏在公路巡航时的稳定性更佳。通常腰线是最能体现整车风格的地方，奇骏的设计师非但没有“跟风”采用过高的腰线，更反其道而行之用了低腰线设计，这样设计最直接的好处就是增大了侧窗面积，让车具有更强的开放感,拉近了车与人的距离。在地形比较复杂的时候，驾驶员也能方便的探头出去查看前方的路况。而CRV由于更突出运动感，采用高腰线和弧线，驾驶人员就不可能这么去观察路面情况。车门的最下方是黑色的侧防擦条，据设计师介绍，之所以把防擦条设计在车门底部，主要是出于两个方面的考虑：SUV车身普遍较高，车门开启的最低位置恰恰就是路边花坛高度，所以设计

6、在车门底部，可以更有效的防止并降低车门被刮蹭的几率;再就是防擦条在车门最下端有利于保证侧面的整体美感，配合凸起的腰线和内凹在车门里的棱线，看上去简明有力，更显得侧面造型醒目干练。奇骏的轮眉不像有些车型隆起的那么夸张，这也正是出于越野性能的考虑，在郊外的一些狭窄道路，驾驶者要时刻估计车轮与障碍物之间的距离，甚至需要从驾驶位探出头来查看车轮是否会擦碰到障碍物，此时奇骏相对平整的轮眉绝不会阻碍驾驶者视线。而CRV为突出力量感，把轮眉隆起，在功能上不如奇骏。奇骏200mm的高离地间隙，同级车中最大的接近角和离去角,优良的底盘防腐处理，使得奇骏除了优异的公路性能之外，还有着不俗的越野能力。CR-V流线型

7、设计，野外使用时视野存在死角，外观无功能性可言，而且CR-V的最大离地间隙为180mm,满载时的离地间隙仅有140mm,和普通轿车差不多，加之偏小的接近角和离去角等，无法应对一些特殊路况。CR-V侧面主要以流线型为设计主题，整车造型偏于轿车风格,所以上市伊始东风本田便将CR-V定位为“一台真正的多功能城市轿车”凭心而论，CR-V在外观上可以说是一部精致的车，但对于喜欢户外运动的用户而言，也正是这份精致影响了他们外出郊游的兴趣。奇骏采用的是17寸215的轮胎,尽管不如新CR-V225的轮胎宽，但奇骏的轮胎是全天候的，可以满足在城市道路、雨雪路面、碎石路面等；而CRV的轮胎是公路胎，更适合在城市公

8、路使用。这也反应两个车的定位不同，奇骏使用范围更广，可以无限拓展生活界限。奇骏在传承上一代经典造型的同时，对车身工艺进行的改进。既然要在路上行驶，悬架便成为了改动的重点，奇骏的前麦弗逊悬架采用了高刚性的稳定杆和副车架，并在前减震器内加入拉伸阻尼弹簧和脉冲控制系统；后悬架是技术含量较高的多连杆式结构，因为采用铝质锻造件，车身也实现了轻量化。所有这些改进都可以提高操控稳定性和乘坐舒适性。而CR-V由于与本田思域使用一样的轿车底盘,悬架调校偏向本田思域轿车，但由于车身高度、重心的位置及车身重量等原因，并没有思域轿车那样操控的感觉，轿车般的悬架难以应对坎坷路况。看完车外，我们再到车内看看，拉开车门，即

9、刻明显感觉到SUV独有的厚重感，宽大的车门内藏着防撞钢梁，无论从心理上还是实际使用中都给用户安全的信心。往下看，我们会发现奇骏的车门门槛比一般车要短，而车门的下缘向下延伸包裹住整个门槛，并额外加装了一根防尘胶条，这样能够有效避免地面的灰尘、泥水进入，保证了门槛及车内清洁。不论在雨天、雪天、越野路面，驾乘者在上下车时都不会弄脏衣服。而CRV就没有这样的人性化设计。奇骏的座椅高度和车顶高度非常适合乘员上下车，既保证不会因车顶过低而碰到头，又不会像很多越野型SUV那样必须踩着脚踏板上下车，相信老人和着裙装的女性用户会特别喜欢这样的高度设计。坐在副驾驶座上，感觉奇骏的双色内饰很协调，黑色的上仪表台除了

10、更具运动感之外，也在驾驶时减少阳光折射，提高驾驶视线舒适性和安全性。浅灰色的中部仪表台实现了内饰的和谐过渡，与黑色搭配更显协调。作为一款城市SUV，奇骏内饰材质和工艺却绝对考究,装备质量上乘，中控台和门饰板都采用软性复合材料，看起来就很柔软,摸起来更是柔软又舒适，中央控制台缝隙均匀，出风口与控制台缝隙均匀,功能按键、车门拉手操作质感，仪表台与前门接合处，钛银色的饰件搭配、镀铬的车门内拉手等细节方面,则完全可以媲美同价位的中高级轿车。而且为了配合方方正正的经典外形，奇骏的内饰造型也摒弃了大多数城市SUV的弧形元素，采用平直简洁的线条设计，使得整车由内到外都流露出一派硬朗风范。CR-V内饰给人精致

11、现代时尚的感觉，完全轿车化设计，更适合城市使用。但在材质方面塑料感强，低质。奇骏的座椅有两种面料进行选择，织布座椅采用黑色和灰色搭配，与整车内饰风格一致，而且深色的面料更耐脏，免去用户在尽享大自然之余却难以清洁之苦。真皮座椅则采用更耐脏的全黑设计，只是在真皮的联接处采用了2道银白色的双缝线装饰，永恒的经典黑白配也体现出车主卓尔不凡的品位。第三方位：车尾部奇骏的尾部设计表现出SUV很强的功能性，几乎垂直的后行李厢盖，大面积的后挡风玻璃都是传统SUV所必须的，这样的设计不仅仅是继承SUV的经典，更多还是出于视野上的考虑。垂直的后行李厢盖能最大限度的减少驾驶员在倒车时对障碍物距离的误判,大面积的方形

12、后挡风玻璃也更有利于驾驶员在行车或倒车时随时观察后方情况，避免危险的发生。而CRV由于整车采用了流线设计，后行李厢盖是弧线，而且玻璃面积小，造成后方视野不好。具有立体感的尾灯造型给人硬派的感觉，与整车风格相呼应。在后挡风玻璃下方，行李厢上故意突出的两条棱线呈X型分布，与侧面、前脸的X造型交相辉映，将奇骏以X为设计元素的主题表现的淋漓尽致。再往下看就是奇骏的大型整体式后保险杠了，SUV的后保险杠总体给人很扎实的感觉，奇骏也不例外，而且设计师还独具匠心的在保险杠的两边内嵌圆形反光板,减少夜间停车被误撞的几率。倒车灯和后雾灯也被安置在保险杠的中央位置，以保证不会有头重脚轻的感觉。打开行李厢后，我们看

13、到超大的空间和平整的地板,足够容纳5名成员的全部行李，丛这也看出奇骏的后部设计带有明显的功能性考虑,除了行李厢大外，奇骏的行李厢还大有文章可做。首先行李厢的底沿比CRV要低，更方便轻松取放行李物品。另外，行李厢地板还有两种特殊工艺：第一，在行李厢地板上设置了几根凸槽。看似小小的一个设计，但当车辆转弯或经过不平路面时，却可以有效的保证车内物品不会滑动；第二，实施了防水工艺处理，有了SUV,不免想和三五好友结伴出游，行李厢则不可避免的被弄脏，所以很多车主都为后备厢装上了地胶，但往往显得既廉价又充满刺激性味道，奇骏的后行李厢地板脏了可以拆下来直接用水冲洗，清理过程轻松方便。CR-V浅色的地板给人以宽

14、敞的感觉，但绒布的材质和过浅的色调太不耐脏，如果长途旅行回来，进行清理可不是一件容易的事情。地板下面也是暗藏玄关，左边是一个独立的储物空间,可以储藏一些不耐脏、容易被挤压变形、易碎的物品，右边竟然是个抽屉，这是非常独特和实用的设计,在抽屉里有几个可随意组合拆卸的隔断板，方便各类物品的分类存放，1.25L的瓶装可乐、蛋黄派、登山鞋、洗漱包统统能找到合适的位置。出游时，用户再也不用为找一样东西去花费半天时间折腾行李厢而烦恼了。将后排座椅放倒后，平整的地板深度几乎能达到2米,可轻松容纳两位成年人，在行李厢侧部的强制通风功能也可确保车内空气的正常流通。这样，在野外游玩时，连帐篷都可以不用带了，在后备厢

15、里常备个睡袋，走到哪都可以不用担心酒店有没有房间的问题。CR-V后排座椅折叠后也可以获得较大的行李厢空间，不过比起奇骏来还是差之甚远。至于用户想在后排临时凑合一宿，那基本上也是不可能的事情。奇骏还分别在行李厢上部、中部和下部共配备了10个行李固定钩，用户可以分类挂置小件物品或衣物、毛巾，便于保护特殊物品和整理；而且用绳子通过地板固定钩可以将物品固定，以确保行驶中物品安全；而且专用的行李网通过地板固定钩，可以把放在行李厢地板上的物品罩住，避免行李滑落而损坏。看看CR-V,打开行李厢，空间虽不小，却没什么亮点，上一代CR-V地板下的折叠桌也被取消了。如果全家远足，后备厢空间不够用怎么办，别急，这时

16、车顶配备的大型行李架就会派上用场了，行李架的可承载最大重量为50公斤，为出行装载更多行李提供极大的便利。第四方位：车后座坐进车内，立刻就能感到宽敞的空间所带来的开阔舒适感，这和奇骏的外型不无关系，方盒子的外形除了更显硬朗挺拔之外，也充分利用了内部的每一寸空间。尽管头顶空间高度比CR-V略差，但头部侧面空间很宽敞，这相比CR-V有着明显的优势，不会有任何的压迫感。奇骏长达2630mm的轴距相比CR-V2620mm的轴距来说，也带来了充足的后排膝部空间，尽管坐进去感觉比CR-V略小，但从非商务角度出发，奇骏后排空间也已经足够了。奇骏为了兼顾较高的离地间隙和后排更多坐两人时的舒适度，没有把车内地板设

17、计成平的,而CR-V考虑到后排要三人乘坐的城市商务需要，就牺牲了离地间隙，可是CRV离地间隙低还没有发动机下防护板，后排要坐三人，但头侧部空间又小,所以后排空间的取舍只有每人根据自己的用途来决定。在享受宽敞空间的同时，宽大的车门玻璃则保证了后排乘员同时拥有明亮清晰的视线，C柱和D柱间大侧窗保证了视线的通透性，不会像一般的小三角窗那样让乘员觉得局促和压抑。为了更好的让乘客享受到宽敞空间和明亮光线所带来的前所未有的开阔感，奇骏采用了超大尺寸的天窗，近似于透明车顶,却又能阻隔绝大部分的紫外线。这种超大尺寸的天窗除了能向上翘起之外，还采用了两段式开启方式，既能像普通天窗那样开启，又能延伸到后排乘客的头

18、顶，普通天窗没有这么大的开启度，所以后排乘客能够享受到天窗所带来的清新愉悦。在高楼林立的都市，可想过自己有多久不曾仰望星空？在林荫小路上穿行，可曾尝试过从车内站起来，感受迎面而来的微风？对比CR-V,奇骏的天窗是一个更大的亮点。坐在后排立刻就会感到阵阵凉意，比一般城市SUV的制冷效果迅速很多，这其实是后排的空调出风口营造出的效果。如此惬意，是否想喝点什么呢？后排有专门设计的两个杯座,具有保温和制冷功能，并且设有开关键，可以根据您的需要进行调节。CRV没有这个配置和功能。奇骏的后排座椅可以四六分开折叠，座椅靠背还可以向后倾斜，三段可调,在长途旅行时，保证了每一位乘客都能找到最适合自己的乘坐方式。

19、手边的小件物品都可以放在中央扶手后面的内藏式储物箱内，就如同床边的储物柜，并且与行李厢连通，大件物品也能触手可及。第五方位：驾驶室奇骏配备的智能遥控钥匙，是同级车中最先进的智能钥匙系统。在感应区内，不需要拿出智能钥匙，只需轻轻按下车门把手上的感应按钮，就可以实现车门和行李厢门的开启或关闭，进入车内后，直接旋转点火旋钮就可启动发动机。相比之下，CR-V全系都采用的遥控钥匙就显得廉价许多，雅阁被荣膺“小偷最爱光顾奖”，采用相同防盗系统的CR-V会不会步雅阁后尘，确实是买车前需要仔细斟酌的大问题。坐在驾驶席，视野非常的开阔，透过超大的前风挡和超大车门玻璃向外望去，给人一种居高临下、一切尽收眼底的感觉

20、。座椅采用了宽大的造型设计，较高的座椅靠背一直包裹到肩膀处，具有良好的支撑性和包覆感,使驾乘者可以拥有更舒适、更宽敞的乘坐感受。为获得舒适的驾驶位置，奇骏大幅增加了座椅的升降幅度。而且相比CR-V只是坐垫上下移动的方式，奇骏的座椅能让驾驶者在坐姿不变的前提下，坐垫和靠背整体移动，从而保证驾驶者乘坐的习惯和舒适。具有典型越野风格的仪表盘，简洁的银色表盘中镶嵌着黑色的转速表和时速表，荧光红色的细长指针跃然呈现，白色数字刻度排列有序，给人强烈的视觉冲击感，瞬间读取十分方便。在夜间行驶时，更加醒目，给人蓄势待发的运动感。仪表盘中央上方，则是温馨的橙色行车电脑显示屏，在充满自然气息的越野风格中，增添了城

21、市的味道，除了柱状显示油量表和水温表，还能够用数字显示行驶时间、行驶里程、续航里程、平均速度、平均油耗、车外温度和时钟，字母显示当前档位，再加之层次分明的显示灯和警告灯，让驾驶者可以随时掌握车辆的行驶状况。三辐运动方向盘上集成了音响调节、行驶信息显示、定速巡航等实用功能。大大小小的按钮和拨片以及钛银装饰的点缀，给人十足的高科技感。更难得的是，这些功能使用起来非常简单。在使用时两手不需要离开方向盘就可以完成几乎所有的操作，提升行车安全性。此外，方向盘采用了电动助力转向,和一般的油压助力转向系统相比，减少了零部件数量，而且仅在需要助力时才工作，降低故障率的同时，提高了燃油经济性。可溃转向柱和可溃制

22、动踏板的采用，又进一步提升了行车安全性。奇骏配备了前排双安全气囊、双侧气囊及侧气囊帘,在正面以及侧面碰撞中降低前排乘员损伤的危险几率和严重性。前排座椅上还装有主动安全头枕,当车辆后部发生强烈撞击时，能够有效保护前排驾乘者头部与颈椎的安全。另外还装备了双向预紧限力燃爆式安全带，驾驶席还带有安全带未系提醒功能，这些都大大提升了车辆的被动安全性。带6速手动换挡功能的CVT变速器，换挡手柄采用钛银色的设计，显得与众不同，握起来手感很好。换挡平顺且反应灵敏，比CR-V采用的5速自动挡变速器节省油耗，6速手动功能也为喜欢操控的客户提供了更多的驾驶乐趣。在换挡手柄前方的圆形旋钮是四驱模式切换装置,有三种模式

23、，分别是两驱模式、自动模式和四驱锁定模式,无论是在城市中，还是在郊外，都可以根据路况选择合适的驱动模式,令驾驶者信心十足地扩展驾驶领域，拓宽生活圈子。相比之下，CR-V的四驱系统只有自动模式一种，相对单一，在城市内良好路况下，CR-V没有奇骏使用两驱模式省油；在郊外的崎岖路况下，奇骏的四驱锁定模式比CR-V则要更加稳定。更重要的是与奇骏相比，CR-V的四驱系统只具备基本功能，而奇骏的四驱系统则具备了YMC偏航瞬间控制系统、HSA上坡起步辅助系统、HDC陡坡缓降控制系统、B-LSD限滑分配系统等高智能控制功能。带有YMC偏航瞬间控制系统,在AUTO自动模式下,车辆转弯时如出现转向过度或转向不足的

24、现象，系统会合适的分配前、后轮扭矩，保证车辆过弯时的稳定性。HSA上坡起步辅助系统，无论两驱或四驱,当车辆处于斜度大于10%的坡路起步时，系统会在放开手刹、不踩刹车踏板和油门踏板时，在坡道上保持静止至少保持2秒钟,便于驾驶人员轻松坡起，不溜车。HDC陡坡缓降控制系统：车辆处于四驱LOCK锁定模式下,当车辆下陡坡时或湿滑恶劣路面下坡时系统会自动控制车速,保持在大约7km/h的状态下坡，使驾驶更安全。B-LSD限滑分配系统：在四驱AUTO自动或LOCK锁定模式时,当车辆左右两侧轮胎处在不同路面上，启动或行驶时系统会减少打滑一侧车轮的动力输出，同时增加附着力较好一侧车轮的动力输出，确保车辆平稳启动或

25、通过。奇骏采用了自动空调系统，无论制冷、加热还是换气功能都比CR-V更胜一筹，特别是出风噪音，对比CR-V低15%。而且出风口略微向乘客侧倾斜，并设有CR-V不具备的后排出风口，体现出细致的人性化设计。超大的空调控制旋钮，使驾驶者驾车时更易操作。空调上方是松下6碟音响系统，具有日产车系风格的音响控制面板与整车内饰风格自然协调，音质效果也很明显。在音响控制面板的上、下各有一个储物盒，加上四驱模式切换旋钮的前方、中央扶手箱以及仪表台最上方的中央大型储物盒，超多的储物空间能够更方便分类存放物品，提升了使用便利性。在这方面，虽然CR-V也是设计了一些储物空间的，但位置都较低，使用起来不是非常方便。在前

26、仪表台两侧为前排乘员设置了触手可及、方便实用的杯座，而且带有保温和制冷功能，此功能有开关键控制,此外还专门设计了存放瓶盖的位置，无处不体现人性化的设计。相比之下，虽然CR-V在车门处和前排中央扶手箱内及变速器档杆旁边也设计了杯架，但却无法保温或制冷，无论从设计位置还是使用功能均不可同日而语。第六方位：发动机舱对于一款城市SUV而言，既要在郊外越野时拥有强劲的动力，又要满足在城市中使用的燃油经济性,所以对发动机的要求非常高。奇骏搭载了原装进口的QR25DE发动机来满足喜欢越野的客户对强劲动力的要求，还可以搭载具有良好口碑的MR20DE发动机，来满足喜欢经济性的客户对油耗的要求。在正常使用的情况下

27、，整体表现非常稳定，更加兼顾经济性。打开厚重的引擎盖，映入眼帘的是宽大而整齐的发动机舱。从前保险杠到水箱、再到发动机及乘员座舱，它们之间都留下了巨大的缓冲区。一旦发生碰撞，可以非常有效地吸收能量，保护人的安全。原装进口的QR25DE发动机动力强劲，功率和扭矩达到了135千瓦和227牛米。采用高压精密铸造的全铝合金缸体，比同级别发动机轻22%，更节省燃油。难得的是，采用了全新技术后，大大降低了发动机的噪音和震动,为了进一步降低车内噪音，在防火墙和机器盖内侧覆盖了高质量的隔音棉,加之车身优秀的隔音和吸音技术，坐在车内几乎完全感觉不到发动机已经在运转。发动机与地面被一层由树脂材料做成的挡板隔开,这样

28、的设计可以有效保护发动机油底壳，而且不会由于车头重量的增加而降低操控性。在发动机侧面，是集成的电子系统，包括了ABS+EBD+BA+TCS+VDC等众多主动安全设备，无论是在城市中任意驰骋，还是在野外跋山涉水，都能够随时保证车辆处于安全的行驶状态。CR-V也有2.4L和2.0L两款发动机供客户选择，从实际销量上来看，2.4L车型占90%的销量，这款发动机的功率和扭矩达到了125千瓦和220牛米，均比奇骏2.5L略小。虽然沿用了本田的i-VTEC技术，在城市中使用较为合适。但如果是在野外使用，和奇骏相比就略显吃力了。奇骏2.0发动机功率和扭矩达到了106千瓦和198牛米，CR-V2.0发动机功率

29、和扭矩达到了110千瓦和190牛米，尽管从数据上看CR-V2.0的功率要略大一些，但CR-V2.0发动机要在6200转时才可以达到最大功率，而奇骏在5200转就可以达到最大功率,可见奇骏动力表现来得更快更容易一些。结尾：在这个流线型车身设计泛滥的年代，奇骏却绝不盲从，显得与众不同，仔细品味就会发现，奇骏浑身上下透露出的，是那种硬朗的简约和干练、绝不拖泥带水的感觉。当男人还只是一个在父母呵护下循规蹈矩的男孩的时候，都会有一个梦想，那就是驾驶着硬朗的车辆跋山涉水，去寻找自己向往的自由与梦想。其实女人也同样喜欢驾驶着刚健的车辆来映衬自己娇柔的美丽。在这个到处充斥着中性美的世界，奇骏想要唤回的是人们对经典、对儿时梦想的回归。在城市中穿行，硬朗的线条展现野性阳刚的气质；静谧的噪音控制，展现不动声色的内涵；做工精良的内饰，展现收放自如的内在。在野外跋山涉水，硬朗的线条拉近与大自然的距离；强劲的动力和出色的四驱系统及高级功能带来征服的快感；考虑周到的设计方便实用，一切的一切都是那么的物尽其用。在快节奏的现代生活中，人们忙于应对各种生活压力，渐渐淡忘了曾经想要去追寻自由的向往，而只能靠拥有SUV外型来慰藉自己，或者是缅怀已经逝去的时光。奇骏将带给客户的，是将已经无暇顾及的梦想变成可以随时实现的生活。10