机械设计基础第第3章链传动ppt课件

《机械设计基础第第3章链传动ppt课件》由会员分享，可在线阅读，更多相关《机械设计基础第第3章链传动ppt课件（61页珍藏版）》请在装配图网上搜索。

1、汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系教学基本要求:1了解链传动的工作原理、特点及应用范围；2了解套筒滚子链结构、标准及链传动的张紧和润滑方法；3掌握链传动运动的不均匀性和动载荷；4掌握链传动失效形式和设计计算方法。重点与难点:1链传动运动不均匀性和动载荷；2链传动失效形式和设计计算。第第3章章 链传动链传动汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系3.1 概述概述工作原理工作原理:具有中间挠性件的啮合传动具有中间挠性件的啮合传动第第 3 章章 链链 传传 动动311链传动的组成和工作原理链传动的组成和工作原理组成：链轮、环形链条组成：链轮、环形链条作用：靠

2、链与链轮轮齿之间的啮合实现平行轴之间的同向传动。作用：靠链与链轮轮齿之间的啮合实现平行轴之间的同向传动。动画动画汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系传动链传动链 传递运动和动力，传递运动和动力，v20m/s起重链起重链 提升重物，提升重物，v0.25m/s曳引链曳引链 移动重物，移动重物，v=24m/s312 链的类型链的类型曳引链曳引链传动链传动链起重链起重链汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系1)链轮传动没有弹性滑动和打滑，能保持准确的平均传动比；链轮传动没有弹性滑动和打滑，能保持准确的平均传动比；2)传动效率较高，能达到传动效率较高，能达到98

3、%；3)作用于轴上的压力较小；作用于轴上的压力较小；5)适于远距离传动，中心距可达十几米；适于远距离传动，中心距可达十几米；6)承载能力较带传动强，可在温度较高、湿度较大、有油承载能力较带传动强，可在温度较高、湿度较大、有油污、腐蚀等恶劣条件下工作。污、腐蚀等恶劣条件下工作。4)结构紧凑，成本低廉；结构紧凑，成本低廉；313 链传动的特点及应用链传动的特点及应用 缺陷：瞬时转速和瞬时传动比不是常数，传动的平稳性较缺陷：瞬时转速和瞬时传动比不是常数，传动的平稳性较差，有一定的冲击和噪声，磨损后易发生跳齿，只能用于平行差，有一定的冲击和噪声，磨损后易发生跳齿，只能用于平行轴间同向回转的传动。轴间同

4、向回转的传动。汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系工作范围：传动比：工作范围：传动比：i 8;中心距：中心距：a 56 m;传递功率：传递功率：P 100 KW;圆周速度：圆周速度：v 15 m/s;传动效率：传动效率：0.950.98 运用：运用：广泛应用于矿山机械、农业机械、石油机械、广泛应用于矿山机械、农业机械、石油机械、机床及摩托车中。机床及摩托车中。汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系32 链条与链轮链条与链轮321链条链条类型类型 齿形链齿形链滚子链滚子链套筒链套筒链板式链板式链汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系c

5、)板式链板式链d)齿形链齿形链汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系一一.滚子链的组成：滚子链的组成：滚子、套筒、滚子、套筒、销轴、内链板、销轴、内链板、外链板。外链板。销轴销轴滚子滚子外链板外链板套筒套筒内链板内链板汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系1 1构造构造自由滚动，减小摩擦，磨损自由滚动，减小摩擦，磨损内、外链板呈内、外链板呈“8 8字形：字形：?等强度，等强度，惯性力惯性力汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系链条材料：链条材料：碳素钢或合金钢，经热处理，以提高强度、耐磨碳素钢或合金钢，经热处理，以提高强度、耐磨性和耐

6、冲击性。性和耐冲击性。套筒滚子链的剖面结构：套筒滚子链的剖面结构：滚子滚子套筒套筒销轴销轴内链板内链板外链板外链板汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系链条的主要参数链节距链条的主要参数链节距p：链节距链节距p：滚子链上相邻两滚子中心的距离。：滚子链上相邻两滚子中心的距离。P Pd2d2d1d1h hb1b1b2b2汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系表表31 A系列滚子链的规格和主要参数系列滚子链的规格和主要参数 48A 76.20 87.83 47.63 47.35 23.80 72.39 500.4 22.60 链链 号号08A 12.70 14

7、.38 7.95 7.85 3.96 12.07 13.8 0.60 节距节距P 排距排距pt 滚子滚子 链节链节 销轴销轴 链板链板 极限载荷极限载荷 每米质量每米质量 外径外径d1 内宽内宽b1 直径直径d2 高度高度h2 Flim(单排单排)q(单排单排)mm mm mm mm mm mm KN kg/m10A 15.875 18.11 10.16 9.40 5.08 15.09 21.8 1.00 12A 19.05 22.78 11.91 12.57 5.94 18.08 31.1 1.50 16A 25.40 29.29 15.88 15.75 7.92 24.13 55.6 2.

8、60 20A 31.75 35.76 19.05 18.90 9.53 30.18 86.7 3.80 24A 38.10 45.44 22.23 25.22 11.10 36.20 124.6 5.60 28A 44.45 48.87 25.40 25.22 12.70 42.24 169.0 7.50 32A 50.80 58.55 28.58 31.55 14.27 48.26 222.4 10.10 40A 63.50 71.55 39.68 37.85 19.84 60.33 347.0 16.10 06B 9.525 10.24 6.35 5.72 3.28 8.26 8.9 0.

9、40 05B 8.00 5.64 5.00 3.00 2.31 7.11 4.4 0.18 08B 12.70 13.92 8.51 7.75 4.45 11.81 17.8 0.70 汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系单列、多列单列、多列2)列数列数汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系链条实物链条实物单排链单排链双排链双排链三排链三排链汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系3)接头形式接头形式 链条长度以链节数表示。链节数最好取偶数，以便链条链条长度以链节数表示。链节数最好取偶数，以便链条联成环形时正好是外链板与内链板相接。联

10、成环形时正好是外链板与内链板相接。汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系 若链节数为奇数时，则采用过渡链节，在链条受拉时，若链节数为奇数时，则采用过渡链节，在链条受拉时，过度链节还要承受附加的弯曲载荷，通常应避免采用。过度链节还要承受附加的弯曲载荷，通常应避免采用。过渡链节过渡链节 但在重载、冲但在重载、冲击、反向等繁重条击、反向等繁重条件下工作时，可采件下工作时，可采用全部由过渡链节用全部由过渡链节构成的链，柔性较构成的链，柔性较好，能缓和冲击。好，能缓和冲击。汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系4)标准代号：标准代号：链号与节距的关系：链号与节距的

11、关系：16425 链号p滚子链的标记：滚子链的标记：标记实例：标记实例：08A-187 GB1243.1-83链号链号标准编号标准编号排数排数链节数链节数汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系二二.齿形链齿形链 (无声链无声链)齿形链是由许多齿形链板交错排列，用铰链相互联接而成。齿形链是由许多齿形链板交错排列，用铰链相互联接而成。优点：与滚子链相比，齿形链运转平稳、噪声小、承优点：与滚子链相比，齿形链运转平稳、噪声小、承 受冲击载荷的能力高、效率高、工作可靠。受冲击载荷的能力高、效率高、工作可靠。缺陷：结构复杂、价格较贵、比较重。缺陷：结构复杂、价格较贵、比较重。p直边直边

12、直边直边O60 汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系应用场合：多应用于高速链速可达应用场合：多应用于高速链速可达40 m/s或运动或运动 精度要求较高的场合。精度要求较高的场合。内链板齿形链内链板齿形链外链板齿形链外链板齿形链汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系三圆弧一直线，由圆弧三圆弧一直线，由圆弧aaaa、abab、cdcd和线段和线段bcbc组成，其中组成，其中abcdabcd为齿廓工作段为齿廓工作段1)齿形齿形322链轮链轮d180180 Z Z 滚子链链轮端面齿形滚子链链轮端面齿形r2bdcr3r1aa汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院

13、汽车工程系汽车工程系bg(h)r5gbB2B3ptptr5轴面齿形：圆弧轴面齿形：圆弧+直线直线单排链轮单排链轮轴面齿形轴面齿形多排链轮多排链轮轴面齿形轴面齿形零件工作图：只绘制轴面齿形，不用绘制端面齿形。零件工作图：只绘制轴面齿形，不用绘制端面齿形。直线直线r4汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系链轮主要尺寸链轮主要尺寸dgdkdfdadgd汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系2)资料资料 通常，小链轮的啮合次数比大链轮多，所受冲击力也通常，小链轮的啮合次数比大链轮多，所受冲击力也大，故所用

14、材料一般优于大链轮。大，故所用材料一般优于大链轮。常用的链轮材料为：常用的链轮材料为：中碳钢中碳钢3535、4545钢）钢）不重要场合用：不重要场合用：Q235AQ235A、Q275A Q275A钢钢低速时：大齿轮可用灰铸铁如低速时：大齿轮可用灰铸铁如 HT200 HT200）重要的或高速重载时：链轮可采用合金钢。重要的或高速重载时：链轮可采用合金钢。链轮的材料应具有足够的耐磨性和强度。故齿面多链轮的材料应具有足够的耐磨性和强度。故齿面多经热处理。经热处理。汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系材材 料料 热处理热处理 热处理后硬度热处理后硬度 应用范围应用范围 15、20

15、 5060HRC Z25 的链轮的链轮40、50、ZG310-570 淬火、回火淬火、回火 4050HRC 无剧烈振动及冲击的链轮无剧烈振动及冲击的链轮15Cr、20Cr 5060HRC渗碳、淬渗碳、淬火、回火火、回火有动载荷及传递较大功率的重有动载荷及传递较大功率的重要链轮要链轮Z50的从动链轮的从动链轮渗碳、淬渗碳、淬火、回火火、回火功率小于功率小于6KW、速度较高、要、速度较高、要求传动平稳和噪声小的链轮求传动平稳和噪声小的链轮夹布胶木夹布胶木表表3-2 常用链轮材料及齿面硬度常用链轮材料及齿面硬度汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系整体式链轮整体式链轮孔板式链轮孔

16、板式链轮组合式链轮组合式链轮3)链轮结构链轮结构汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系链轮的结构链轮的结构实心式实心式-小直径小直径汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系孔板式孔板式-中等直径中等直径链轮的结构链轮的结构实心式实心式-小直径小直径汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系组合式组合式-大直径，齿圈可更换。大直径，齿圈可更换。孔板式孔板式-中等直径中等直径链轮的结构链轮的结构实心式实心式-小直径小直径汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系链链轮轮实实物物汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车

17、工程系链轮实物链轮实物汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系.3 链传动的运动分析及受力分析链传动的运动分析及受力分析331链传动的运动分析链传动的运动分析smpnzz/1000606022110006011pnzv1221zznni链条的平均线速度：链条的平均线速度：平均传动比为：平均传动比为：R1 11分度圆瞬时线速度：分度圆瞬时线速度：链条的瞬时线速度沿链条的瞬时线速度沿ABAB方向方向(假定为水平），假定为水平），111RvAxABcos11Rvx其大小为：其大小为：R1sin111Rvy链条的瞬时线速度沿垂直方向的分量为：链条的瞬时线速度沿垂直方向的分量为：汽车与

18、交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系R1 11x ABR1:18010时当z为相位角：为相位角：10101800180zz:0 时当111min180coszRvvxx11maxRvvxx0min11yyvv111max11180sinzRvvyy11111180cosRvzRx1111180sin0zRvy链速分量链速分量:180Z1180Z1汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系R2 22xABR2 180Z2180Z2同理，对于从动轮，也有：同理，对于从动轮，也有：当主动链轮作等速转动时，从动链当主动链轮作等速转动时，从动链轮随轮随、的变化作周期性的变

19、速转动。的变化作周期性的变速转动。cos22Rvxcos22Rvx链传动的瞬时传动比：链传动的瞬时传动比：coscos1221RRis链传动在工作时，会产生振动和动载荷！链传动在工作时，会产生振动和动载荷！只有当只有当Z1=Z2，且中心距为，且中心距为p的整数倍时，才有的整数倍时，才有:i=1COSR11这种特性被称为链传动的多边形效应。这种特性被称为链传动的多边形效应。汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系dtdvaxc链传动的动载荷链传动的动载荷 链传动中的多边形效应造成链条和链轮都是周期性的变链传动中的多边形效应造成链条和链轮都是周期性的变速运动，从而引起动载荷。速运

20、动，从而引起动载荷。a.链条前进的加速度引起的惯性力为：链条前进的加速度引起的惯性力为：c1dmaFb.从动链轮的角加速度引起的惯性力为：从动链轮的角加速度引起的惯性力为：2180211pzsincos21111RRdtd:18010时当z1211max180sinzRaccos11Rdtd n(vx)、p 、z,那么那么Fd1 tRJRMFddd22222d汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系d v n(vx)、p,那么那么相对冲击动载荷相对冲击动载荷 c.当链节啮上链轮轮齿的瞬间，作直当链节啮上链轮轮齿的瞬间，作直线运动的链节铰链和以角速度线运动的链节铰链和以角速度作

21、圆周运作圆周运动的链轮轮齿，将以一定的相对速度突动的链轮轮齿，将以一定的相对速度突然相互啮合，从而使链条和链轮受到冲然相互啮合，从而使链条和链轮受到冲击，并产生附加动载荷。击，并产生附加动载荷。d 汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系332 链传动的受力分析链传动的受力分析f作用在链作用在链上的力有上的力有圆周拉力圆周拉力:离心拉力离心拉力:悬垂拉力悬垂拉力:Fe=1000P/v NFc=qv2 NFf=Kf qga10-2 N q为米长质量为米长质量a-为中心距为中心距Kf-为垂度系数为垂度系数n1n2-有效拉力有效拉力 Ff=(Kf+sin)qga 10-2 N F

22、f=Ff ,Ff max FfFfa汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系0.3 0.5 1 1.5 2 3 5 10 302015105321.51 0.5 0.3f/%Kf Ff”aFff 紧边拉力为：紧边拉力为：F1=Fe+Fc+Ff N松边拉力为：松边拉力为：F2=Fc+Ff Nn1n2F1F1F2F280 60=0 20 40 70 垂度系数垂度系数Kf 取值取值压轴力：压轴力：efeQFFFF2.12（Ff Ff 较小）较小）汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系2)链条铰链的磨损链条铰链的磨损 磨损磨损链节伸长链节伸长脱链脱链1)链板疲劳破

23、坏链板疲劳破坏 变应力变应力链板疲劳断裂，套筒、滚子疲劳点链板疲劳断裂，套筒、滚子疲劳点蚀。蚀。3.链传动的失效形式及功率曲线链传动的失效形式及功率曲线341滚子链传动的失效形式滚子链传动的失效形式汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系4)链条静力拉断链条静力拉断 低速低速v0.6ms过载过载断裂断裂5)滚子套筒冲击疲劳破坏滚子套筒冲击疲劳破坏3)链条铰链的胶合链条铰链的胶合 高速高速+冲击冲击油膜破坏油膜破坏温度温度胶合胶合汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系342 极限功率曲线极限功率曲线实际使用区域实际使用区域4321极限功率曲线极限功率曲线n1

24、P曲线曲线1-1-正常润滑条件下，链条铰链磨损限定的极限功率；正常润滑条件下，链条铰链磨损限定的极限功率；曲线曲线2-2-链板疲劳强度限定的极限功率；链板疲劳强度限定的极限功率；曲线曲线3-3-滚子、套筒的冲击疲劳强度限定的极限功率；滚子、套筒的冲击疲劳强度限定的极限功率；曲线曲线4-4-铰链胶合限定的极限功率；铰链胶合限定的极限功率；密封润滑不良密封润滑不良汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系343 许用功率曲线许用功率曲线p0n1）-帐篷曲线帐篷曲线1015 20406080 100150 200400 600800100015002000 40006000小链轮转速

25、小链轮转速n1(r/min)0.10.150.20.40.60.811.52468101520406080100150200300功率功率p0(kw)48A40A32A28A24A20A16A12A10A08A 链号 节距08A 12.710A 15.87512A 19.0516A 25.420A 31.7524A 38.128A 44.4532A 50.840A 63.548A 76.2汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系LZKKKPPmc0 KZ小链轮齿数系数表小链轮齿数系数表3-5）Km多排链系数表多排链系数表3-4）KL 链长系数图链长系数图3.13）实验条件实验

26、条件:两轮共面，载荷平稳，推荐润滑；两轮共面，载荷平稳，推荐润滑；z1=19，i=3，Lp=100节，节，T=15000h，链条因磨损而引起的相对伸长量不超过，链条因磨损而引起的相对伸长量不超过3%。汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系排数排数 1 2 3 4 5 6 K m 1 1.75 2.5 3.3 4 4.6 表表3-4 多排链系数多排链系数Kmz191011121314151617kz0.446 0.500 0.554 0.609 0.664 0.719 0.775 0.831 0.887Kz0.326 0.382 0.441 0.502 0.566 0.633

27、 0.701 0.773 0.846z1192123252729313335kz1.001.111.231.341.461.581.701.821.93Kz1.001.161.331.511.691.892.082.292.50表表3-5 小链轮齿数系数小链轮齿数系数KZ汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系图图3.3 长度系数长度系数KL1-链板疲劳曲线；链板疲劳曲线；2-冲击疲劳曲线冲击疲劳曲线汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系351一般链传动的设计计算一般链传动的设计计算二、设计内容：二、设计内容：p链节距）、链节距）、Lp、pt、a、z1、z

28、2、构造、资料、压轴力、构造、资料、压轴力、张紧及润滑方式等。张紧及润滑方式等。一、已知条件：传递功率一、已知条件：传递功率P，链轮转速，链轮转速n1、n2，载荷工况等载荷工况等35 链传动的设计计算链传动的设计计算汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系1)传动比传动比ii大，包角大，包角小，同时啮合齿少，磨损大，易脱链小，同时啮合齿少，磨损大，易脱链引荐：引荐：i=23.5；普通；普通:i6;当当v2m/s且载荷平稳：且载荷平稳：i=6102)链轮齿数链轮齿数z1、z2z1小，运动不均匀小，运动不均匀多边形效应明显，多边形效应明显，zmin=9，一般，一般zmin17z2

29、大，磨损链节伸长易脱链，大，磨损链节伸长易脱链，zmax=150，一般，一般zmax114三、设计计算三、设计计算大链轮的齿数大链轮的齿数:z2=i z1表表3-6小链轮的齿数小链轮的齿数z1 传动比传动比i 12 34 56 6 齿数齿数z1 31 27 25 23 21 17 17汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系链节距伸长对脱链影响分析：链节距伸长对脱链影响分析：p与与d 之间的关系：之间的关系：P+pzpd180sin 得：p一定时一定时:z d 越容易发生跳齿和脱链现象。越容易发生跳齿和脱链现象。一般取：一般取：z2 114Zpd180sin由：d180zpd

30、+d 普通普通 链节数为偶数，为使磨损均匀，链节数为偶数，为使磨损均匀，链轮齿数最好取与链节数互为质数的奇数。链轮齿数最好取与链节数互为质数的奇数。优选数列：优选数列：17、19、21、23、25、38、57、76、95,114 汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系3)确定计算功率确定计算功率PCPC=KA P KA-工况系数表工况系数表3-3）表表3-3 工作情况系数工作情况系数KA汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系4链的节距和型号链的节距和型号 节距越大，承载能力高，但啮合瞬间的冲击也越大。节距越大，承载能力高，但啮合瞬间的冲击也越大。-p2

31、2高速重载时，中心距小，传动高速重载时，中心距小，传动比大时，应选用小节距多排链。比大时，应选用小节距多排链。d1确定节距的原则：确定节距的原则：1 1为使传动结构紧凑，寿命长，应尽量为使传动结构紧凑，寿命长，应尽量选用较小节距的单排链；选用较小节距的单排链；3 3中心距大，传动比小时，速中心距大，传动比小时，速度较低时，应选用大节距单排链。度较低时，应选用大节距单排链。允许采用的节距可根据功率允许采用的节距可根据功率PcaPca和小链轮转速和小链轮转速n1n1查图查图.确定。确定。汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系1015 20406080 100150 200400

32、 600800100015002000 40006000小链轮转速小链轮转速n1(r/min)0.10.150.20.40.60.811.52468101520406080100150200300功率功率p0(kw)48A40A32A28A24A20A16A12A10A08A 链号 节距08A 12.710A 15.87512A 19.0516A 25.420A 31.7524A 38.128A 44.4532A 50.840A 63.548A 76.2汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系addddaLdddd4)()(2221221一般取：一般取：a0=(30 a0=(

33、3050)p50)p5 5中心距和链节数中心距和链节数a 过小过小 同时啮合的齿数同时啮合的齿数，在相同速度下，循环次，在相同速度下，循环次数增多，容易疲劳和磨损。数增多，容易疲劳和磨损。a 过大过大链条容易抖动，尺寸过大。链条容易抖动，尺寸过大。amax=80pamax=80p链条节数：链条节数：212210222zzapzzpaLp2122212128224zzzzLzzLpapp中心距：中心距：计算结果应圆计算结果应圆整，并取偶数！整，并取偶数！为便于安装和调节张紧程度，中心距一般应设计成可调节的。为便于安装和调节张紧程度，中心距一般应设计成可调节的。汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院

34、 汽车工程系汽车工程系6计算链速，确定润滑方式计算链速，确定润滑方式1000601000602211pnzpnzv链速：链速：7计算链传动作用在轴上的压轴力计算链传动作用在轴上的压轴力eFpQFKF压轴力：压轴力：KFP 压轴力系数，水平传动取压轴力系数，水平传动取1.15，垂直传动取，垂直传动取1.05eQFF2.1汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系3.5.2 低速链传动的静强度计算低速链传动的静强度计算 对于链速对于链速v0.6m/s的低速链传动，因抗拉静力强度不够的低速链传动，因抗拉静力强度不够而破坏的可能性很大，故应进行抗拉静力强度计算。而破坏的可能性很大，故应

35、进行抗拉静力强度计算。841limFKmFSAca计算安全系数：计算安全系数：m链的排数；链的排数；Flim-单排链的极限拉伸载荷；单排链的极限拉伸载荷；F1-链的紧边工作拉力，链的紧边工作拉力，单位单位kN;KA-链传动的工作情况系数，查表链传动的工作情况系数，查表33。单排链的极限拉伸载荷单排链的极限拉伸载荷(KN)链号链号05B 06B 08B08A 10A 12A 16A 20A24A28A32A40A48AFlim4.48.917.8 13.8 21.8 31.1 55.6 86.7 124.6 169.0222.4 347.0 500.4汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工

36、程系汽车工程系3.6 链传动的布置、张紧及润滑链传动的布置、张紧及润滑3.6.1 布置布置布置原则：布置原则：1)链轮必须位于铅垂面内，两链轮共面。链轮必须位于铅垂面内，两链轮共面。2)中心线一般宜水平或接近水平布置，链传动的紧中心线一般宜水平或接近水平布置，链传动的紧边在上方或在下方都可以，但在上方好一些边在上方或在下方都可以，但在上方好一些。汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系i2a 30p两轮轴不在同一水两轮轴不在同一水平面，松边应在下平面，松边应在下面。否则松边下垂面。否则松边下垂量增大后链条与链量增大后链条与链轮容易卡死。轮容易卡死。传动参数传动参数 正确布置正

37、确布置 不正确布置不正确布置 说说 明明 i=2-3a=(3050)p两轮轴在同一水两轮轴在同一水平面，紧边在上、平面，紧边在上、在下均能正常工在下均能正常工作。作。表表3-7 链传动的布置链传动的布置汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系i 、a 为任为任意值意值两轮轴在同一铅垂面两轮轴在同一铅垂面内，下垂量增大会减内，下垂量增大会减少下链轮的有效啮合少下链轮的有效啮合齿数，降低传动能力，齿数，降低传动能力，为此应采用：为此应采用：1)中心距可调；中心距可调；2)设张紧装置；设张紧装置；3)上下两轮错开。上下两轮错开。传动参数传动参数 正确布置正确布置 不正确布置不正确布

38、置 说说 明明 i 60p两轮轴在同一水平面，两轮轴在同一水平面，松边应在下面。否则松边应在下面。否则松边下垂量增大后松松边下垂量增大后松边与紧边相碰，须经边与紧边相碰，须经常调整中心距。常调整中心距。表表3-7 续续 汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系3.6.2 张紧张紧1.张紧的目的：张紧的目的：不决定链传动的工作能力，只决定链松边的垂度大小。不决定链传动的工作能力，只决定链松边的垂度大小。为了避免在链条垂度过大时产生啮合不良和链条振动的现为了避免在链条垂度过大时产生啮合不良和链条振动的现象；同时也为了增加链轮与链啮合包角。象；同时也为了增加链轮与链啮合包角。2.张

39、紧方法张紧方法调整中心距调整中心距缩短链长缩短链长用张紧轮张紧用张紧轮张紧汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系弹簧力弹簧力 重力重力 调整位置调整位置 调整位置调整位置 汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系润滑方式润滑方式1.人工给油；人工给油；2.油杯滴油；油杯滴油；3.油浴润滑、飞溅给油；油浴润滑、飞溅给油；4.用油泵强制润滑和冷却。用油泵强制润滑和冷却。润滑油牌号：润滑油牌号：L-AN32、L-AN46、L-AN68 环境温度高或载荷大取粘度高的，反之环境温度高或载荷大取粘度高的，反之取低的。取低的。甩油环甩油环3.6.3 光滑光滑汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系图图3.15 链传动润滑方式图链传动润滑方式图0.20.3 0.40.6 0.8 12345681020链速链速v(m/s)50.844.4538.131.7525.419.0515.87512.7链链节节距距p(mm)人工定期润滑人工定期润滑滴油润滑滴油润滑油浴或油浴或 飞溅润滑飞溅润滑压力喷压力喷 油滑润油滑润 汽车与交通工程学院汽车与交通工程学院 汽车工程系汽车工程系