失落的桥下空间

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1、失落的桥下空间-成都高架桥下空间利用建议张雨晗【摘 要】随着规划从增量到存量的转变，土地的精明增长开始受到人们的重视， 城市中的失落空间也成为城市发展的可能性，重新利用失落空间可以提高城市公共 空间的品质，但是有些失落空间被遗忘太久，已成为了大家不愿意去关注的“灰色 地带”，而如何让“灰色地带”重见光明，让失落空间重新充满活力。文章选取成 都高架桥下空间为研究对象，通过实地观测、抽样调查的方式发现高架桥下空间 “失落”的现状，从而提出空间利用及空间改造的策略。期刊名称】四川建筑年(卷),期】2015(000)004【总页数】5页(P17-20,22)关键词】高架桥;空间;利用作 者】张雨晗作者

2、单位】成都市规划设计研究院规划一所，四川成都 610041正文语种】中文【中图分类】TU984.11+31.1. 高架桥下空间的概念高架桥，即跨线桥。一种桥梁，指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上，具有高支撑的塔或支柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。而本次的研究对象为高架桥下空间，为方便研究，笔者将高架桥下空间做了一定的界定，指用于 车行的高架桥路段，且位于道路红线范围内的桥下空间。1.2 失落空间的概念罗杰特兰西克在城市设计著作中提出：失落空间是令人不愉快，需要重新设计的反传统城市空间，对环境和使用者而言毫无益处；他们没有可以界定的边界，而且 未以连贯方式去连接各个景观要素。概

3、念中指出失落的空间是缺乏景观打造和设计 且利用率低下的城市空间。我们也可以理解为城市中因设计不合理，环境品质不高， 无法满足城市功能和人群日常需求的城市空间。1.3 桥下空间的失落中国改革开放后虽然迎来了城市发展的大跃进，城市人口的不断上升和交通出行方 式的日益先进化，使得城市内部的道路无法负荷城市日益上升的交通量，为了缓解 交通问题，提高出行效率，高架桥开始在各大交通要道进行建设，解决了平面路网 的土地制约问题，也成为了城市形象表现的重要元素。但是人们极少的关注桥下的 空间环境，桥下空间渐渐地被人们遗忘，成为了城市犯罪的高发地带和城市“脏、 乱、差”的另一类代名词，造成了“桥上风景独好，却不

4、知桥下熙攘一片”的景象。 目前国内对于桥下空间的规划及利用还没有统一的认知和管理，桥下空间资源缺乏 合理的设计和利用成为了各城市的通病，仅仅是为了寻求缓解交通压力的最快解决 方式，而忽略了优化城市的环境品质，提升城市形象的初衷。如何能合理地利用高架桥下的空间，使城市土地合理利用，完善城市公共空间功能， 改善城市公共环境的重要手段之一。因此本文以成都市中心城区内部高架桥下空间 为例，通过实地观测、抽样调查的方式进行分析，从而提出桥下空间的改造策略。2.1 成都市民对桥下空间的主观感受及客观评价 笔者通过问卷进行抽样调查，结果显示40 %的受访者认为高架桥空间一般，高达 35 %的受访者认为环境较

5、差（图1）。而16 %的受访者反应桥下空间环境卫生状况不好、脏乱差、多有流浪汉露宿、城 市生活垃圾的丢弃点之一。居民大多反应桥下夜间灯光昏暗、没有安全感，以及桥 下空间是犯罪的高发地点，抽样统计比例分别高达18 %、11 %。可见受访者对于 桥下卫生环境以及治安环境的不满意度较高。调查中笔者还发现，20 %的受访者 指出，高架桥的建设形式千篇一律，每座桥都差不多，识别性不高，很容易走错路 当然37 %的受访者还是给以了桥下空间正面的评价，对于缓解城市交通压力有一 定的贡献作用，也肯定了城市高架桥建设的意义。17 %的受访者认为高架桥的建 设以及桥下空间的绿化打造为城市带来了很好的城市景观，18

6、 %的受访者还认为 桥下空间为城市后续功能的完善提供了空间场所（图2）。除单因子分析外，还采用让受访者对高架桥下的4个评价因子主观需求与现实评 价两方面进行对比打分的方式，对成都高架桥下空间进行综合评价（图3）。 数据显示：受访者普遍认为高架桥下空间缓解交通压力、补充城市公共服务设施、 补充城市市政设施以及塑造城市景观四个因子都是较为重要的，平均分都达到了 4（满分为5）以上。但是在客观评价一栏，评分都偏低，其中补充城市公共服务设 施、补充城市市政设施的评价分数均低于1.5，数据说明居民对于桥下空间功能配 置的问题上较为不满。以上各方面可以看出：在高架桥下空间功能配置这个问题上还存在许多需要改

7、进的 地方。2.2 成都市桥下空间利用现状 人群在高架桥下空间活动时间主要集中在白天，夜间极少有活动发生。根据实地调 研可知，目前成都市高架桥下空间除了满足城市道路交通的功能之外，主要还承担 着公交换乘、城市绿化等功能，少部分有停车场功能，但停车行为多为自发，缺乏 相应管理。桥下空间经营类活动也多以无证摆摊小贩为主，露天经营，导致场地内 环境卫生也相对较差。当然成都部分高架桥下空间也有可取之处，部分高架桥下为 体现独特的城市文化底蕴，做了很多特色的景观打造，例如：苏坡立交下体现川剧 变脸文化的脸谱立柱，人南高架桥下以“老成都”为题建立民俗公园，内部的各种 雕塑浮雕及特色商业，减少了区域政府机构

8、的财政压力，同时也打造出不一样的城 市公共空间(图 4)。本次调研根据各自区位特征，选取三类高架桥样本：一环内、一环外二环内、二环外三环内，根据三种不同的样本进行取样研究。以下为选取的 6 座高架桥具体利 用现状如下表 1 所示。由表1 可知，成都高架桥桥下多以绿化为主，少部分空间利用较好，与人文环境 相融合，但大部分桥下空间并没有很好地考虑到市民在桥下的空间体验感。 综上所述，成都高架桥下空间有以下几个问题：(1)空间利用率低，大部分高架桥下仅有道路绿化，桥下空间利用未受到重视；(2)缺乏公共服务类功能，利用形式单一，多作为公交换乘站，公共服务及文化类 设施较少。2.3 与国内外对桥下空间的

9、利用经验的对比立交桥的建设无形的在城市空间中形成了较为严重的屏障，分割城市功能片区，利 于管理，但不利于城市生活氛围的打造。对桥下空间的合理利用，让市民更为广泛 地参与其中，例如公园、广场、商业铺面等，有利于增加桥下空间的活力，让失落 的空间不再失落。2.3.1 台湾高架桥下空间的利用台湾与成都高架桥下空间利用对比见表 2。台湾高架桥下同样承载着公共交通换乘点的功能，但相较于成都，更加集约空间。 成都地铁站出入口多布置于道路交叉口道路红线以外，无论周边是否是商业空间， 站点布局均是采用这类方式处理，虽然可以更好的做到人车分流，在商业较为集中 的路口和商业空间进行无缝连接，但非商业路口成都同样采

10、用此类处理手法，单纯 从土地的利用方面来看有些欠精明的地方。而台湾的地铁站出入口多布置于高架桥空间，且位于道路红线范围以内，大大地提高了台湾地区道路用地的利用率（图5）。台湾高架桥下的停车场也有较为完善的管理体系和设计，最大化地利用桥下空间， 在空间允许的情况下进行分层设置（图 6）。在台湾多数的桥下空间一般利用于商场 市集、社区公共服务设施、政府机构办公用地等。2.3.2 香港高架桥下空间的利用香港对于桥下空间的利用更有其独到之处，农贸市场、社区服务中心、公共文娱空 间、居民休闲广场这类居民公共活动场地随处可见，部分高架桥下还分层布局，最 大限度地利用了桥下空间，为居民生活提供了方便，也是为

11、做存量规划、完善公共 服务设施提供了较好的借鉴蓝本（图 7）。桥下作为全民活动的公共场地，市民皆可向港府申请使用场地。不同的社会文化团 体在高架桥下这个非正式的文化和表演场地举办了各种不同类型的活动，例如：街 舞比赛、乐队表演、摄影教室、露天电影会、嘉年华会、艺术创作坊、建筑展览及 研讨会等，营造了一个市民可自由参加的公共空间。香港与成都高架桥下空间利用对比见表 3。2.3.3 日本日本是个寸土寸金的弹丸之地，对于空间的集约利用一直是全世界首屈一指的代表 但日本的高架桥主要以铁路高架为主，桥下一般作为商场、餐饮娱乐场所、动漫街 临时住宅、停车场等（图 8）。东京新宿的高架桥搞得最为“艺术”，桥

12、下商业街区绵延较长，既能够很好地利用 空间，又可以积聚商气，还可以解决商业店面不足的问题，在桥下开店的几乎各种 行业都有，咖啡馆、服装店、玩具店、拉面馆等等。同时也避免了卫生和安全“死 角”的出现，减轻了高架桥对城市景观的破坏，这条高架桥下商业街已经成为了新 宿重要的购物场所和城市景观（图 9）。日本与成都高架桥下空间利用对比见表 4。2.4 改善桥下空间的策略建议2.4.1 桥下空间利用的原则如何能使功能单调的、有隔离性的立交桥更好的融入城市功能，成为城市亮丽的风 景线，如何使桥下空间成为一个受大众欢迎、活力满满的且具有多样化功能的场所 笔者认为桥下空间资源的利用还需要考虑多种因素，对于功能

13、的植入也不能违背以 下几个基本原则：2.4.1.1 遵循交通优先，建立更完善的交通换乘高架桥是现代化城市的重要标志，广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地 段，承担着缓解平面交叉道口车辆堵塞和拥挤，提高车速和通过能力，保证交通畅 通的重要使命。在对桥下空间功能植入的时候，首当其冲不能违背高架桥建设的初 衷和秉承交通优先的原则。大多数的高架桥还承担着交通枢纽、公交换乘的作用。但是通过现场踏勘，成都的 交通换乘站点还没有达到“无缝化”，在桥下空间利用上还应该着重强化这部分的 功能，做好从分散到集聚的转变。2.4.1.2 桥下功能利用的复合化高架桥下空间的利用不应追求单一的功能，而可以根据不同的

14、周边环境，灵活的功 能进行搭配。例如，商业空间、停车空间、公厕的配合布置；商业配套与公交站点 的配合布置。2.4.1.3 确保空间利用的安全性和可达性 高架桥下空间本着安全可达的原则，应建立独立专用的出入口及通道，规范相关的 安全指示标志。2.4.1.4 以提高城市形象为原则随着社会的发展，居民的审美需求日益提升，高架桥下空间的利用同样应考虑美观 性与艺术性。设计上与城市风格相融合，与周边建筑相协调，把握区域的文化内涵， 将其融合到空间的布局和设计中，凸显区域特色，树立城市的形象的标杆。2.4.1.5 提倡公众参与，保证公共空间的公益性 公众参与利于完善城市服务功能，强化社区必要服务功能建设，

15、有利于增强居民归 属感。公共空间的植入也同样可以阻止城市中一部分的非法活动，市民也便于对公 共空间环境卫生进行监督、关心和维护，同样使得失落的空间重现活力。2.4.1.6 完善相关管理规定 将高架桥下功能纳入规划，进行先行的系统规划，预留出足够的功能空间。并出台 相关的管理规定，清理权属问题，并规范桥下空间的利用，统一监管。2.4.2 桥下空间利用的建议通过抽样问卷调查，结果如图 10 所示，有 29 人认为桥下空间作为公园较为合适，23 人认为可以作为政府工商、交通管理、市政管理部门工作的分管点，21 人认为 可以在桥下植入花店、水果店、广告制作室等商铺店面，20 人认为作为社会停车 场较为

16、合理，可以缓解成都市内停车难的问题。受访者们对于用于变电站、垃圾转 运站等市政类设施，自行车、机动车维修类设施以及居民健身设施等也有着一定的 认同（图 10）。笔者认为，它山之石可以攻玉，周边国家及地区的经验为我们提供了很多的启示， 也是值得我们学习和借鉴的。同时也要延续成都本地值得发扬的地方，结合高架桥 的具体情况，进行合理的空间利用。成都市一环路、二环路范围内的高架桥多位于 商业区及住宅区，人群较为集聚，商业集中区域可适当增加商业类设施、公共服务 类设施等，例如社区服务中心、文化活动站等（图 11）。较为集中的居住区可适当 考虑立体停车楼的建设，用以缓解成都市中心城区停车难的问题（图 12

17、）。三环路周边的高架桥大多体量较大、占地较广，且远离住区，适合植入特色文化休 闲广场、生态公园；在用地不足的情况下还可以考虑在内布置市政公用设施；在较 为重要交通节点设置政府工商、交通管理、市政管理部门工作的分管点，利于群众 可以就近办理业务以及进行意见反馈。对高架桥下空间进行合理利用是重新整合城市可利用空间的手段之一，是存量规划 中提升居民生活品质的方式之一，也是一次打造“城市名片”的重要机会。根据每 座高架桥的不同结构以及各具特色的周边氛围，构建风格各异的桥下空间利用模式 而如何在保证城市交通顺畅的基础上，设计一个较为完善的桥下空间利用模式，如 何合理的利用高架桥下空间完善城市居民生活品质，是桥下空间规划的重点，这也 是以后城市建筑中应该去探索的。【相关文献】1洪杰，张彦城市高架下空间的利用几城市问题,2014(3) : 27-36.2许芗斌，杜春兰，郑圣峰寻找失落的空间杨公桥桥下空间重构研究J.华中建筑,2013(2):104-107.3周燕,张凯,李自林立交桥桥下空间利用整改措施研究J山东交通学院学报,2013(6) : 48-51.4秦肖侏益军,王晓阳浅议城市高架桥下空间的利用与开发J.浙江建筑，2013,30(10) : 8-12.