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1、复合改性沥青混凝土在路面养护中的应用摘 要：复合改性沥青是基于在 SBS 等改性沥青的基础上再添加高分子有机材料 改性剂拌制而成的双改性沥青，在沥青混合料拌和过程中能快速融化分解，在集 料骨架内形成纤维加筋作用，加强沥青胶浆的相互作用和整体性，颗粒与沥青形 成胶结作用，使沥青性能得到改善，提高沥青的软化点，降低沥青对温度的敏感 性，增加沥青与矿料间的黏附能力，高温时具有使路面的变形部分弹性恢复的功 能，降低成型沥青路面的永久变形，提高沥青混合料的高温抗车辙性能。结合安 徽省某国道修复养护项目案例，从病害的成因分析、处治方案比选以及复合改性 沥青技术指标要求等方面进行分析研究，并形成关键控制指标
2、，为该项技术的应 用提供一定的指导意义。关键词：复合改性沥青；修复养护；控制指标；软化点；车辙1 概述安徽省某国道修复养护项目道路道路等级为一级公路，双向六车道，路面为 沥青混凝土路面，老路结构为 4cmAC-13C 细粒式 SBS 改性沥青混凝土 +6cmAC-20C中粒式SBS改性沥青混凝土+8cmAC-25C粗粒式沥青混凝土 + 1cm橡胶沥应力吸收层+36cm水泥稳定碎石基层+18cm低剂量水泥稳定碎 石底基层，项目自2016年交工以来路面未进行修复养护。2 检测与评定2.1 路面病害检测项目经过多年的运营，路面出现了不同程度的病害，根据路面病害类型及严 重程度，对路面破损状况进行检测
3、，路面破损检测状况如表1所示。位置龟裂川）块状裂縫（m）埶向裂縫（m）横向裂縫（m）(m2)养护跻段（上行）14801132392养护路段（下行）72550113196171143松散(m1)沉陷(m1)车辙 (rn2)修补(tn2)备注养护路段（上行）12162387S396S6养护將段（下行）592710385031827根据破损检测结果分析，本项目行车道范围主要病害为车辙、纵横向裂缝、 松散、修补等。2.2 路面取芯检测路面取芯检测重点为车辙病害检测，取芯位于车辙凸起和凹陷处，其中凸起 处面层厚度20cm，凹陷处面层厚度15.5cm基层和底基层均为水泥稳定碎石， 各层芯样完整。根据车辙取
4、芯检测结果分析，路面产生车辙处，凸起处与凹陷处 沥青混凝土层厚度相差较大，水稳层厚度相差不大，车辙主要发生在沥青混凝土 面层，其中沥青混凝土上、中面层产生的车辙相对较深，下面层产生的车辙相对 较小。2.3 病害成因分析项目路段经过多年使用，出现了多种路面病害，最主要病害有车辙、纵横向 裂缝等，路面整体状况一般，部分路段路面积水易通过裂缝空隙下渗至基层，导致路面松散、损坏。路面松散、坑槽等松散类的病害，从而引起路面病害的继续 发展、加剧。车辙产生的原因可以分为外因（交通条件等）和内因（原材料、级配类型等） 两个方面。首先从交通量上分析，项目路段作为国道同时是出城主通道，交通量 大，且重载车辆占比
5、大，容易产生车辙。其次从原材料分析，沥青软化点低导致 混合料的高温稳定性差。第三从混合料级配分析，项目路段沥青路面采用悬浮密 实型沥青混合料（AC），亥类沥青混合料抗车辙性能取决于沥青胶结料粘结力， 当路面温度升高时随着沥青黏度降低则混合料的抗车辙性能也随之下降。2.4 路面技术状况评定根据公路沥青路面养护技术规范和公路技术状况评定标准中对路面 病害类型及严重程度的规定，计算 DR、PCI 值并进行等级评定。路面破损状况 评定详如表 2 所示，路面平整度指数 RQI 评定详如表 3 所示，路面使用性能指 数 PQI 评定如表 4 所示。表 2 路面破损状况 PCI 评定表位置路面综合破 损率（
6、DR）路面损坏状 况指数（PCT）路面破损狀 况评价零级养护路段 （上行）1.09S6.良养护路段1.7183,56良（卜行）由检测结果可以得出，本项目行车道范围路面破损状况等级总体评定为“良”。表 3 路面平整度指数 RQI 评定表位置路面平整度路面平整度指数(RQI)狀况评价辱飯莽护賂段（上行）8L9良养护路段84.2良（下行由检测结果可以得出，本项目行车道范围路面平整度状况评价等级总体评定为“良”。表 4 路面使用性能指数 PQI 评定表为“良”。3 设计方案3.1 方案比选根据检测数据分析，老路行车道内普遍存在车辙，多数路段车辙深度小于1cm，大于1cm的车辙路段主要集中在平交口、信号
7、监控路段前后，且车辙主 要发生在上面层，属压密型车辙及失稳型车辙，推荐采用铣刨上面层后加铺沥青 砼。鉴于上面层要求具有坚实、耐磨、抗滑、防水等性能。拟定采用SMA沥青 混凝土、复合改性沥青混凝土两种路面面层方案进行比选，比选如表 5 所示。表 5 面层方案比较表路面 类型复合改性沥青碗SHS +抗牟辙剂）SMA沥青混凝土特点L具有很好的耐高温、 航祗温能力、抗车橄能 力.具弹性和剧性好，捉 高了路面的抗疲劳能力， 町减少路血的永久变朋 2、工艺成黑、施T.方便 4造价相对较低、1、具有较好的高温抗 车瘢.抗疲劳、低温抗 裂等性能2、路血构适深度大. 抗潸性能好口适合在潮 湿、瞬雨地区使用：3、
8、造价相对较高=综合比选，复合改性沥青混凝土（SBS+抗车辙剂）具有很好的耐高温、抗 低温能力、抗车辙能力，大流量、重载严重的公路上具有良好的应变能力且造价相对较低，推荐采用。3.2 材料技术要求随着抗车辙剂掺量的增加，动稳定度呈现总体增长的趋势。其中，抗车辙剂 掺量在 0.3% 之后动稳定度增长幅度明显变大。因此推荐抗车辙剂掺量不宜小于 0.3% 。同事考虑经济因素和路面动稳定度的一般要求，建议抗车辙剂掺量为 0.4%。同时要求动稳定度不小于6000 次/mm，具体试验结果如表6所示。表 6 不同抗车辙剂掺量的沥青混合料动稳定度试验抗车辙剂 擁量（%）00.20.30.40.6动稳定度（次/m
9、m）1263384945787749902鉴于现行规范要求的沥青软化点偏低，导致混合料的高温稳定性差，要求复合改性沥青软化点不小于70C，具体技术指标按表7控制。表 7 复合改性沥青技术指标试验试验项口设计要或试脸结果针人度(25弋，100% 5s) (0. 1mm)40-6049软化点(环球法)(迟)& 7078.0延度(5X) (cm)2030闪点代)M23D422溶解度(%)孑9999.43沥青与粗蕖料的黏附性(:级)551 ror 后质量变化(囑)1.0-0, 030残留针人度比(%)6575.5残留延度(5T) (cm)3=15193.3 验收控制标准施工中需要做好质量控制，需要按照
10、相关的设计、施工技术规范进行验收，路面平整度验收指标需满足表8规定，路面RQI及构造深度验收指标需满足表9 规定。表 8 路面平整度验收指标检査项目规定值或允许偏整一级公路平整度a ( nini)1.2IKi (m/km)2.0疑大间隙h (mm)表 9 路面 RQI 及构造深度验收指标路面类型路面评价指数强制性标准沥青路面路而行驶质童指数RQI路面构造深度TD0, 554 结语1)复合改性沥青是基于在 SBS 等改性沥青的基础上再添加高分子有机材料 改性剂拌制而成的双改性沥青，在沥青混合料拌和过程中能快速融化分解，在集 料骨架内形成纤维加筋作用，加强沥青胶浆的相互作用和整体性，颗粒与沥青形 成胶结作用，使沥青性能得到改善。2 ）复合改性沥青的软化点提高到70工以上，降低沥青对温度的敏感性，增 加沥青与矿料间的黏附能力高温抗车辙试验要求动稳定度6000次/mm以上， 高温时具有使路面的变形部分弹性恢复的功能，降低成型沥青路面的永久变形， 从而是沥青混合料具有更好的高温稳定性。
复合改性沥青混凝土在路面养护中的应用
