合理控制运用车保有量的探讨

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1、合理控制运用车保有量的探讨郑州铁路局运输处 邹 琳摘要：文章以郑州局 2009 年5月运用货车保有量情况为例，从车流 不畅、重空车状态失控和客观因素影响等三个方面入手，分析造成 运用货车增大的原因，阐述了运用货车保有量增大的后果，提出了 合理控制运用车保有量的对策。关键词：运用车 控制 对策铁路运用货车保有量是铁路局或全路为完成规定的工作量所应 保有的运用货车数，是完成运输任务的保证。运用货车保有量不足， 路局的运输任务就难以完成；运用货车保有量过多，就会有碍于畅 通，加大铁路局运输成本。因此，合理控制运用车保有量，使之处 于适度的范围内显得尤为重要。下面就2009 年5 月份郑州局管内运 用

2、货车情况为例进行探讨。2009 年5月份，郑州局运用货车保有量一直处于高位运行，日 均运用货车 43917 车，超年计划 3917 车，超 9.8%，其中最高日 5 月 30 日更是高达 45972 车，超年计划 5972 车，超 14.9% ，达到历 史最高值。运用货车不断加大已严重影响铁路局的运输组织工作。一、 运用货车的分布及构成1.按运用种别分。全局运用货车 43917 车，其中重车31769 车 占运用货车的 72.3%，比月计划超 2769 车，超 9.5%；空车 12148 车，占运用货车的 27.7%，比月计划超 1148 车，超 10.4%。由此可 见，运用空重车积压程度相当

3、。2. 按运用货车所在地分。从下表（5 月份郑州局运用货车分布及 比重表）中数据可以看出，运用货车超计划比较严重的单位是：新 乡车务段、郑州北站、南阳车务段、月山站，四个单位分别超计划 1069 车、789 车、719 车、557 车。5 月份郑州局现车、运用货车分布及运用别比重表中数据为日均数单位名称现在车运用车运用车计划日均超计划重车占 运 用 比 重空车占 运 用 比 重非运用车占 现 车 比 重铁路局497044391740000391731769721214828578613新乡段475542693200106926216116483948511洛阳段2702167915001799

4、455673344102361南阳段209319191200719119662723381749济源段34753010260041016625513484546515郑州计1172863750113534623293830936郑北计4776408933007893542875461368717郑东计565512550-3835068163325310商丘计1218114510001459688517715736开封计108188280082460524224819923月山计3508275722005572168795882175127长北计4923439940003993772866281

5、452312洛阳计17381410140010970694403132823安李1168113310001333843474966353汤鹤197189240-5110756824495新密5135095009373731362741在途车158311516215760-59811718773444236694、 运用货车保有量增加的原因 一）车流不畅增加运用货车内耗1. 分界口车流不畅。随着局管范围的缩小，郑州局自身的车流调节能力下降，临局对郑州局界口畅通影响越来越大。 5 月份仅郑 州北因武汉局接车不畅，造成列车空线283列、晚点93 列，其中东 口空线34 列、晚点11列，南口空线145

6、 列、晚点45列，西口空线69 列、晚点 13 列，北口空线 35 列、晚点 24 列，开车不畅造成单 方向车流积压，车流长时间在站滞留，待发时间延长，导致列车转 线等股道、阶段运用货车增大。新乡车务段和郑州北站 3 月份运用 货车日均分别比计划增加 1069 车和 302 车。2. 地区车流不畅。车流不畅造成部分区段货车内耗严重。北召 店上行日均等线列车 9 列，平均等线时间 90 分钟左右，焦北下行日 均等线列车 13 列，平均等线时间 45 分钟左右。导致了南阳车务段 和月山站运用车保有量分别比计划增加 719 车和 557 车。（二）车辆状态失控干扰运输组织车辆状态失真使运输指挥部门失

7、去有效的数据支持，制约了车 辆的装卸、组流上线和交接。究其原因一是装卸车数由货运内勤上 报，重空车数由运转部门上报，两个部门上报数据存在差异，尤其 是装卸作业量大、一站多场及有多条专用线的车站，运转与货运很 难统计一致。二是货报一装卸车数统计反映的是一天的时期数，车 辆状态始终处于转换之中。而 18 点重空车数统计是反映 18 点时刻 的货车状态。两者只能核对 18 点时刻货车的运用状态。三是部分车 站存在有意虚报装卸车数的问题，人为按计划的多少或上级要求上 报装、卸车数。（三）客观因素影响加大货车占用1.界口车流量增大。郑州局是中间局，全路装车的 70%以上都 要经过该局中转，加上合局后郑州

8、局车流组织的调控余地缩小，客 观上引起我该局运用车增大。2009 年5月份，全局分界口日均接入、 交出货车环比 4 月份分别多 512 车和 456 车，增幅分别为 5.5%和 5.2%。2.装卸作业量加大。装卸车数的提高客观上需要增加运用车来 保证，也造成了运用车的增大。2009 年5月份，郑州局日均装、卸 车环比4月份分别多209车和200 车，增幅分别为6.3%和7.6%。3. 客车开行过密。客车的密度过大以及客车提速使货物列车运 休次数和运休时间大幅上升，货物列车旅行速度下降（与月计划比 降低了1.6 公里/小时），影响了货车周转时间，增加了运用车的内耗。4. 交出空车增长。郑州局既是

9、吃空局又是排空局，空车由东、 南接入，西、北交出，空周距较长，平均每交出一个空车，要增加 管内运用货车1.58 车。5月份，交出空车环比 4月份增加14184车 相当于多占用运用货车22411车，日均多占用723 车。运用货车增大影响管内畅通、降低货车使用效率，其直接后果就是加大运营成本。2009年5月份，全局共占用运用车 136.1万辆，完成货物周转量 148.2 亿吨公里，万吨公里占用运用货车为 0.9186 车；4月份占用运用货车 131.5万辆，完成货物周转量146.2亿吨公 里，万吨公里占用运用货车为 0.8992 车。从投入产出比来看，环比 4 月份， 2009 年 5 月每生产一

10、万吨公里就多占用 0.0194 个运用车， 全局相当于多占用运用货车 28751 辆，增加成本支出 232.9 万元。四、合理控制运用车保有量的对策1.加大宣传力度。让广大职工懂得用较小的货车占用量完成较 大工作量的重要意义，知道如何采取措施压缩非合理货车占用，提 高货车使用效率。引导干部、职工在重视运输安全，确保畅通，追 求本单位完成生产任务的同时重视压缩货车占用和加速车辆周转。2.坚持大出大入。畅通局界口，坚持局界口大出大入原则，以 出定入，实现局管内货车出入的动态平衡，警惕蓄水池现象的复发。 提高局界口通过能力，力争多交车，多接车，既符合全路运输组织 的要求又能增加我局的直通周转量和清算

11、收入。在日常工作中：一 是积极争取铁道部政策支持，协调好邻局关系做好动态平衡。二是 提高运输组织水平，充分利用线路能力满轴大列交车。三是完善分 界口货车出入考核办法，完善奖罚激励约束机制。3. 加强运输指挥。一是优化运输组织、编组计划和机车运用方案， 充分发挥编组、区段站运输能力。二是精心组织好各个环节的紧密 衔接，盯住车流、能力、货源三大要素，合理使用机车车辆，用足 限制区段能力，突破运输“瓶颈”，抓好点线畅通。三是做好装卸车 循环组织。根据货源情况组织合理配空和均衡配空，坚决克服影响 全局运输效率和违反运输规则的惯性问题，实现货车运用效率的全 面提高。在加大战略装车点和路企（矿）直通运输建

12、设推进力度的 同时，积极帮助大中型重点企业采取有效措施，优化装卸车方案， 改善作业条件，更新装卸车机具，适度改造专用线设备，使零星装 车逐步达到成组和整列装运的条件，促进运输效率的提高。4. 掌握车流变化。针对太焦线、新乡车务段、安阳西、南阳车 务段等运用车较大区域车流变化实施动态盯控，及时采取有效措施 加快车辆移动；做好工作车输送；动态掌握钢厂、电厂等主要卸车 站点的库存、到达和卸车情况，做好预案，提前预防，必要时，及 时做好停限装车方案，减少卸车积压现象发生；加强与钢厂、矿务 局、炼油厂等主要装车大户的联系，组织好主要装车站点特别是重 点煤矿的装车组织；加强中间站零星车收集，组流上线，减少等装 现象的发生，进一步压缩运用车保有量。5. 严肃运输纪律。为了准确掌握车流、车辆状态及货车分布， 应严肃运输、统计纪律，严禁在装卸车数据上的弄虚作假，净化运 输环境，使统计数据能真实反映车辆重空状态和车流分布，使管理 者能掌握真实地车辆和货流信息。总之，运用货车保有量的合理控制是运输组织中的核心和根本 掌握好压缩运用货车和保证装车需求的平衡点，对保证运输畅通、 最大限度地增加货物发送量、提高运输效率，并最终减少成本支出 都具有重要意义。