无中墙连拱隧道

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1、无中墙连拱隧道是一种新型的连拱隧道,在厦门市机场路一期工程中的梧村山隧道中即 采用了该结构。本文即以该工程为背景,对无中墙连拱隧道结构进行了研究。 无中墙连拱隧 道即通过先施作一侧洞室的初期支护和二次衬砌,然后将另一侧洞室的初期支护与先行洞初 期支护相连,从而取消中隔墙结构。本文首先采用数值模拟的方法,对无中墙连拱隧道结构的 受力特征进行了研究;然后,研究无中墙连拱隧道的细部构造,即将两洞初期支护搭接点的位 置进行调整、比较,分析两洞初期支护搭接点的合理位置;最后,对无中墙连拱隧道的施工方案 进行了比选,即对交叉中隔壁工法的两种施工工序进行比较分析。近年来，由于连拱隧道具有线形流畅占地面积少，

2、空间利用率高等不可替 牝的优点，在一些特殊地形地质条件下.连拱隧道方案被越来越芳的采用.连拱隧道根据中隔墙的类型可分为整休式中墙连拱隧道*境合式中墙连拱隧 道和无中墙连拱隧道整体式中墙和复合式中墙连拱隧道是传统的连拱隧道.本 文对这两种连挑隧道的技术特点进存了总结，重点分析了中隔墙的结构参数、受 力待征、施工流程4及防排水措施.挥对整体式中墙连拱履道和复合式中墙连拱 隧道进行了对比。无中墙连拱隧道是一种新型的连拱隧道，在廈门市机场路一期王程中的梧村 山隧道中即采用了该结拘.本文即以该工程为背景，对无中墙连拱隧道结构进行 了研究.无中墙连拱隧道即通过先施作一劇洞室的初期支护和二次衬砌，然后将另一

3、 侧洞室的初期支护与忧存洞初期支护相连.从而取消中隔墙结构本文首先采用 数值模拟的方法，对无中墙连拱隧道结构的受力特征进盯了研究；然后，研究无 中墙连拱隧道的细部构造，即将两洞初期支护搭接点的位置进疔调整、比较，分 析两洞初期支护搭接点的合理位置：最后，对无中增连拱隧道的施工方案逬行了 比选，即对交叉中隔壁工法的两种施工工序逬行比较分析.关键词：连拱隧道；无中墙；数值模拟2搭接点；施工方案釆用疑舍式中塢连拱隧道，籀工中主要存在三大难题：第一，由于中导洞芾 先开挖.然后浇筑中墙混凝土.再可进行主洞的开挖.而中导洞断面小.施工比 较困难，并且作业面少，工程进展很慢*第二，中导洞施工过程中引起的围岩

4、沉 降不能及时抑制.导致她表沉降量较大.第三，第一层二次衬砌闭合的时间较晚 不能及时发挥作用.鉴于以上原因，对连拱隧道结构型式进行了优化，采用无中 墙连拱隧道结构型式有效克服了上述工穆难题.无中堵连拱隧道结拘型式如图3.乙通过先施作左侧洞室的初期支护和二次衬 砌，然后将右侧洞室的初期支护与先行洞初期支护相连，并保证后行洞初期支护 拱脚部位固定牢固，决而取消原设计中的中墙占为了保证隧道施工的快速进行，设计中将支护参数也进行了必要的调整，将 原设计的双层二次衬砌结构调整为双层喷射混凝土结构第一层喷射混般土参数 与原设计一致”第二层喷射混凝土为22cm C20钢辂栅喷射馄凝土，二次衬砌厚度 调整为单

5、层60cmC30钢筋混凝土结构。图王2无中墙连拱隧道橫断面團Figure 3.2 Cross-sectional figure of double-arch tunnel without the middle wa|表3无中壇逹拱薩追施工工序表Tablu Constnictioii process of double-arch tunnel wilhoui middl上wall1左洞左侧上舍阶开挖2左洞左创上台阶第一层初支及临时支护施作3左嗣左侧下台阶幵挖4左洞左侧下合阶第一层初支及临时支护厳作5左制左侧第二层初支施作6左洞右测上台阶开挖1左洞右儷上台阶第一层初支屋临时支护怖作8左洞右侧下台阶开挖9左涧右伺下台阶第一层初支及临时支护施作10左洞右侧第二层初支施作11左洞临时中壁拆除12左洞仰拱二次衬砌浇貌I13右洞右侧上台阶开抄M右洞若侧上台阶第一层初支及临时立护施作15右洞右侧下台阶幵挖16右洞右働下合阶第一层初支及临时支护旅作17右洞右侧第二层初站作1S左洞拱堵二次衬砌浇筑19右涓左侧匕台阶开挖20右洞左侧上台阶第一层初支及临时支护施作21右涧左侧下台阶幵挖22右洞左侧下台阶第一层和支及临时支护旌作23右洞左侧第二层初支施玮24右洞临时中畢挥除25右洞仰拱二次衬砌浇筑26右洞拱增二次衬砌浇筑