设计外文翻译

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1、本科毕业设计（论文)外文翻译专业名称：土木工程年级班级：学生姓名：指导教师:河南理工大学土木工程学院二 年 月 日24 / 25Urbantransporttion anin n urbn tnsporion systems basic cmponentf an an areas soi，conom，and phyia ructure. No nly dos heesgand perforane f a trasportatonsystem provde oportuntie fr mobilit,u overh long rm,it nuenc at of rowh and thelevel

2、 o eoomicativitythroughte accssbilt it poves o ld Pannig o the dveloment rmaintenneof the urbanansortation sysm is thus n mporattvity,bohforpromot he effcient vmnt of peole ad oodsn n a area and frmainainingston supportive rol hat transportocan ly i attaiingthr munityobjetive。herae svral bac nepts o

3、turan transporttion yste thatshold be p in mid。Mst mpornt,a tranportatn stem inan urbanareaisenedas consising of th fclitiean servcs tt allow travel touhou the rgion，prig oprtuities fo:（)mobilty toesidnt f rbn aea ad mvement o god and（) ccessibii toland 。Gvn tis deiniio，an ura trnspotation stem an b

4、e furher charateiedbythree majormpnt： th spialonfiuratio that pets travelfr one ocatont aoe； the trapoti technolgie tha proidethemeaof movgover these distnces; nd heinsutional fraework thatprve fo thelannin， ostuctin， perat， admintenace of sysem fciliies.he Spaial Confguation o a ranspotati Systemne

5、 wy t dsribe the spatia dimeniof an urbatrnsportion system i consider the harceristis of indiviualtrips fro n ogino a destinton。 Foexapl， a trip a consit of eval tyesofvemntndetakent achediffetbjtiv。 Taveers leavinghome mght us a loa bus sstem t reac aubban subway statin（ trip llectionroce）,proceed

6、throug he station to the suby paform （a transfrpocss),rie the ubay to a downtown staton (ainehurces),and walko a ple of elet(a ditrbuion roes）。Similal，one can vw hoetoworrip ca as cnisng of sla semets，ith th lcal street stm provding the trip collectioprocess， fewyoviing te line-haul caaility， prigl

7、in h tra busnes distri rvng s a rneront,nd walin,a before,seving hdistrbution functio.he ciliies and secesthat provithee opportntis rtravel，when nterconcte to ermit movement fm one locatin tnothr，r a norkhus,ohewa o representing he spal dimnion oan urban trnsprtainsstem isasa set of road adrns etwrs

8、 Even in te mllet urban ras,whee ma tansi is nt vaille,the loal streetnetwrk rvd h bascpat chacteriticof the transportatio ytem。Th transporttion systof a city anilence t y i wh thecty socalad econmi tructure， ftncaled te uranatvitysystem，dvlops. At t time，haes intis srcure cn afect th bity of e tran

9、sportation syse toprovidemobiliy and essbil Ths, the trnsortation systemi clsely related to th uranactvi ystem ad; istocally，as ben an importan dterminnt f urba rm.Bause o he relatin between transporat ad urb ctiviies，mny of he methodsu b trnsotatoplanners depen on estateo trps geneate by specific l

10、ad us. The reaton alsosgst ht te options avilableto ublc oficals dlig with trnsptaton obles soud incde notonly thos eltd dircly to he trasrtonystem， ut al ctio suh a zoin htfec te distributo o n ue, husnfuenetepeformnceof the rnsporaionstem.T foring cseratios pintto wo iortan priciples for tanporon

11、pning：T transporation sysem hld be onideed a an interal pt f t oil nd economic sytin n uba area.ieeda set of tercneced acilitie and seicesdesigned ovdoppruniis for travel rom oneloatot anhe。Th Technlogyof Ubn rasprtioTe tchnolog of urban ranprtatn is closely ate t thspa cnfiuration ofth transportati

12、on system in tht th eg transporttin network refets thsed, peratg ， and co cacertis o th vehicle r mde oftransportation beng se。 Tecnolog nclue e means o pulsion， tye of suort,means f guidane,andontrol cnqu。Te dvelopment nd wdespeadse ofelecri streetcrs in rban aras during the ltnneenth cntryasa tech

13、ologialinovaionthat initatd he transrtion f mostNrth Aeican it. The advnt of the elctr streetcar ermitd rbnarea topand yond the boudartat hd b dcttedbreous traportation technoloie (. g.,walking，hore，orsecar），spawnng streetcar subrwithdrticaly lwer residetialensiies along steetcar les radiatig fro th

14、e cntral y. Whereasmny inusres had deetrlizedalonrailroad lins leaing from the ental iy，anorersinitalhad to live nea thes fatois,the introduc otretcars now pemtedmrditant livin.heuccesofthe reecar in poviing accs fro eectd buban aeas t central businsdistricts was followed bybli accepane of a eond mj

15、or techogical innvatinte utmobile,poweed by the internal combustonengine。 Incrasig onsmr eferencesfo lowerdenty liingand oran aili t travl beynd etalied uba bodaes srked pnomenal grwth in utoobil oshipand se，beginnngin 920s . he automoblcontinu and accelrat the elutin of uran stcture sare bte eectri

16、c streetcar。 ts availabitypermte furt ansof urban reasand， more imprtn， povded ac to ad beteen heaial streetca andrailroad nes ldig nt th central city.The technooy othe intenalcobustio engine，hoeve，lso le tot dclin of otherasorton odes sed in uranareasby prvidn a less expensiv nd moreflexile repacmn

17、tfr albsd 。 While theatomobieproviedew optunies frperso oblityduban ro， motr buss apideplaced electr treetcrs， o the etent thatonly fie NorthAmeican iies todsill operte argecle streec sstemsBostn, Piladehi， Pittsbgh， oronto，ad San anisc （althou tisrd haseverse omt nrent yaswthnew liht rai systes in

18、opertionindmtn, Calgary， aniego, a Bffal） At te sametime, the gowh orivte toobil us has dramically redced he ue o pulc tnorttioin geera，paticlar sin eed of WordWrI。Accodig othe laestcensu fgures， in 1980, 2。 3 million Americns norlly rve lone t wk ech dy， nother19 million ar-pooled, d 6 mliosedpubli

19、ctraspratone hnogiesd the rsuling modes avilabe oda fr urbantranprtati r comon tomot ciies ut roften apl n differentas tosev difernt purpose. It houdentd that ceain typ of moesre aprria thn thr in srving difernt typesof rbn trip.The technocal iensio f the rban raportaton sstem ugets a thir principle

20、 f urba tansrain plannng:Taspotato lannut onider the transprtatonsysem s cosistngo differen moes ， each avin diffrnt oeronal nd cs characterisc。m;Michael D. er and ric J。 Mle ”UbnTrasporatin Plannig”, 184城市交通规划城市交通系统是市区的社会、经济、和物质结构的一个基本组成部分。一个交通系统的设计和实施不仅为流动性提供机会，并且从长远观点来看，通过它能对土地提供良好使用价值也使经济活动和发展受到

21、益处。这样,为了发展和维护城市交通系统而制定的规划是一项重要的活动，既是为了促进人和货物在市区的有效运转，同时也是为了保持交通在实现其他社团目标方而所能起到的强有力的支援作用.对于城市交通系统有几个基本概念是应该记住的.最重要的是,一个城市的交通系统被认为是包括交通设施和服务,这两者有助于贯穿全区的出行，并且为以下两方面提供机会：(1）居民的流通量和商品的运转,(2)对于土地的可达性。鉴于这种认识，城市交通系统可以进一步分解为以下三个部分：空间布置,可使一点到另一点的出行成为可能；交通技术,提供两地区运转的手段；机构的机制，提供交通系统设施的规划、建设、运营和维护。交通系统的空间布置 描述一个

22、城市交通系统的空间尺度的方式是考虑一个人由起点到目的地的出行特点。例如，出行可以包括为达到不同目的的几种类型的流动.离开家的出行者可以乘坐当地的公共汽车而到达另一个郊区地铁车站(出行集合过程)，经车站转到地铁站台(换乘过程),乘地铁到达一个商业车站(沿线运行过程)，然后步行到工作地点（分散过程）。相似的，人们可以把乘汽车由家到工作地点的出行看作是包括相似的过程,利用当地的街道系统实现出行集合过程，高速公路提供线路的出行能力，在商业中心区的停车场起到换乘点的作用,而步行与前面说的一样，起到分散作用.当提供这些出行机会的公共设施和服务集合起来,使从一个地点到另一个地点的运动成为可能时就会形成网络.

23、这样，表示一个城市交通系统的空间尺度的另一种方式是一组道路和公共交通的网络系统.甚至在不能利用公共交通的很小的市区内，当地的街道网络也会提供交通系统的基本空间特征。城市交通系统将会影响到城市的社会和经济结构（通常被称为城市活动系统）的发展方式.同时，这种结构的变化会影响交通系统提供流动性和可达性的能力。因此，交通系统是与城市活动系统密切相关的；从历史上看,城市交通系统曾经是一个决定城市形态的重要因素。由于交通和城市活动之间的关系，许多交通规划人员所使用的方法取决于特定的土地利用所产生的出行评估.这个关系还暗示可供与交通问题打交道的政府官员多采用的选择方案。而且也应该包括，例如,影响土地利用分布

24、的区域划分，并因此影响到交通系统特性的一些措施.上述的考虑指出用于交通规划的两个重要原则：被认为是市区社会和经济系统的一个完整部分。 被视为目的在于提供从一个地点到另一个地点出行机会的一套互相结合的交通设施和服务。城市交通的技术城市交通技术是同交通系统的空间布局紧密相关的,其中交通网设计反映车辆的速度、运行和费用特征所采用的交通模式。技术上包括推进的手段。支撑的类型引导的手段，以及控制技术.十九世纪晚期,在市区发展和广泛使用有轨电车是一项技术创新,启动了北美大多数城市的转型。有轨电车的出现使城市地区超出了之前运输技术（例如走路、骑马、马车）所限定的界限进行了扩展。产生了大量的居住密度明显很低的

25、位于由市中心辐射出去的电车电车路线沿线的“电车郊区.与此同时，许多工业也从由市中心延伸出去的提路沿线疏散了，工人们起初需要在这些工厂附近居住,现在引进了电车，住的远也没有什么关系了. 在电车提供由经过挑选的郊区到中心商业区的道路取得成功后，接着是公众对于第二个重大技术革新，即对内燃机为动力的汽车的欢迎。消费者越来越多的对于低密度的居住生活的热爱，以及对于跨越已确定的城市边界出行能力的偏爱,促进了从二十年代开始的汽车购置和使用方便急剧增长。汽车的可用性促使市区进一步扩展，并且更重要的是,汽车为通向市中心的放射状电车线和铁路路线之间地区的可能性提供条件. 然而，由于内燃机技术提供了比有轨交通方式更

26、为廉价的和更为灵活的汽车，从而导致了市区内其他交通方式的衰落。在汽车为个人流通和和城市发展提供了新机会的同时，公共汽车很快取代了电车，以致目前只有五个北美城市还在使用大型电车系统，即波士顿、费城、匹茨堡、多伦多和旧金山（不过近年来这种趋势又有点逆转,新型“轻轨”系统正在埃德蒙顿、卡尔加里、圣地亚哥和布法罗运营）.于此同时，特别是自第二次世界大战结束以来，私人汽车使用的增长,一般来说已显著的使公共交通的使用缩减。根据最近的统计数字，在98年有六千二百三十万美国人每天是自己驾驶汽车上班，另外有一千九百万人合伙使用汽车，而有六百万人乘用公共交通.当前可以应用的城市交通技术和交通模式,对于大多数城市来

27、说是通用的,但也常常以不同的方式应用,为不同的目的服务。应当注意到，某些交通方式较其他方式更适合于承担不同类型的城市出行。城市交通系统的技术方面提出一个用于城市交通规划的第三个原则: 交通规划人员应当认为交通系统包括不同的交通方式，每一个方式具有不同的运营和费用特征. 摘自:迈克尔D梅耶和艾瑞克 J米勒城市交通规划,94Tffic sglsInhe Uited Sts aoe ,e250，0 intersecton ave rffcsignas ,whi redefnd asall pwer-peraed traficcontrol devices eceptfasers,signs，anma

28、kis or diectig orwarnig mooriss， cciss，o detian。 Sgnas fovehicular,bicyce，an pedetrin cntrl are petimedwhere specific times interva are llaedtotevaro affi moemets and a traffic actue where me interval areconrolled in whole or in pa y raffiemand. Pretimed Tfc ignasPretimetrafic sinalare eto reat reul

29、arly gien quec ofinal nicatonso sipuatedtieintrvls toughhe 24hr day。 They have th advtages f a ontrllor of low ist costa tha they ca b inerconecte nd oorind vehicle toov throuh sers of itrsection wih minmu of stops ad othedelay。 lo， ter prationisunafectd by onditons broughtobyunsul ecle bhaior sucs

30、fced op,whch,wth somtrafficatuated ignl installtions maybring traffi am。Teir dsavantge is ta theyanot adjusto sorttimevariatins in ic flow andoften hl vhices fro oe direction whn there is otrffi i the ter。 Thsresuts n incveniece, nd someims a dcese incapaciyCyclelenth the tie requird foa comlete equ

31、ene o ncatin, ordiary fas ewn 30 an1。 Shorccl lenthare t refrred， a h elay o tandingvehcle educd。 Wih sort cycls， oeve arelatiel high pcentag ofhe otalime consume n clearing h ntrsction ad sartg eac uceding oment。 As cycle lengt icreass， thepercenge f ime lost fro thes usesecrese。 h hig volumes traf

32、fic， it may be necessaryt icrese th cycle lengtho gain addd caact。 Each traffi e ofa nml igalzed intertincanpas roughy onevehiclec2。1s gren lg。heylow (cauton）nervalfling each green perods usualy bten 3 6s，depen ntee i，the neso pdsias， anveice aproacspeed。 To determineapproximt ccle ivision， isommon

33、prcticet mkeshort trffc conts ringthea peio. Simple computatio gie th numb fvehles to e accommodated durin ea signal inicatn an te miimu green time equiredo pasthm.ith moen crol equipmet, i s pssible o change te ccl nth nddvisisvel imsa dy, or g toflasnginicatons to i he tf terbtter.At may inteetion

34、s，sigals mustbe med toaccomodate edestria movements. The nal recoms htteinimumtoaltime alwe be n iitial interlotos fo pdesins to startpuswalgim cmted a 4 ft/s （1。/） h seprae pedestrin indica,thWALK indcation(unrwhie） orsth fist thes itervls, an fasngDOT LK(Plan rane ） he remainder.The ALK ignal lash

35、es when tere areposil conlicts wiehices d i stdy when thee arenoe teady DO WAK tels the pedesrnnt o rocd。I peestrin conrl is solely bythevhice ignal,problems deelp ifthe ntersction is wid,sic tlw clearance iterva wl hae t e onsideablyonger tan t 3to 5s neededby hl。 This lrduce nterscin cacity maycal

36、lfra longr cl e。 Oidesteets havinga medan at least 6 f (。m)id,pedestrian my be stopped hre。 A searat pestri ina acivtor must bepce nhis edia if pedesria push utto re iopoed nto the ovel cntrol sstemCorinted MoveetFedtime rafc ignalsalongsreet or withi an ara usualyare coodnted tprmit ot grops of vil

37、ecalle ptooso moe alog ogeterwihut stopi. Under normaltraficvoums,properly codinated sgnls at inrvl vriusy eimatd from 200t (0. 76） mre ta a mile（。 m） ae very effetei producng a smothflw o afic。 n the othehn，when a sreet is ladedocapacity，cooiation of snalss gnerally iefctiveinprodung oth tafi low.o

38、ur systm fcoordna-sulaeous, aternate，ime pressiv， ad xible rogresive-hae develped over me。Theiultanos system mde all olor indiations o a giv setaikeatt same time .Itoducedhhveicl speedsbtween tops u lw ovrall speed.Bes oftis anher aus,it s seldo used oda.Theltrnate systm has all sinals nge tir indic

39、ationatthesae time，bt cent signal orjcetgrou osinls onagvenseet shopste oo.Theaternate sytem worsfaiy el o a iestreet that has aproximately equa lc aing。It so has eenefcvefor cntrolln affic in buiess districtsevr ok ona said， b nly we block lngths ae aproxmae eqa n oth direcins。 Wit anawiealerna yte

40、m,geen nd redindatio mus b f appoximae equa lent. Tis cle diiso is satsfactryeretwo aor stets intersect bu ives to uch entie tin rts ssing major arteie。 ther citms are hatatheavy trafc volumsteatreionf t ploono veil isforcedtmk addiiol tps，and tat adjustmen to changig traffcnitionsare dficultThe imp

41、le progresive syste retans a omon cycle lenth butproidesgindcatoneatelaeach intrectin toatch affic rgession.Tis prmt continuous or neal coinuos flow of veicl grops ata pannedseed n at last one irectiona dscouagesspeding beteen sgnals. shing light my b sbstituted fo nrma sigalidcaon when trffc bces l

42、ght. Te xibe rogressive ysem has asterconllermchanstat diects h cotllers fo he inividul sgals. Thirangmnt no nly gveposive coordnation eten sigas，bu lsomasreetermined chages n cce length,yc plit,andffstt intrvs duingthe dayFor exampe,te ycle nth ofhntiesyst can bengtend a ek hostoira capaciy and sor

43、tened at other ties to deceas dayslashing ndication an be substiedwnormalsia conrol isnot needed Als the ffse in the iming scesie sialn be adjusted o favor heav trafficmovemets， suh sinbundinhe mrning and outboundin theing。 a，cags in ycle diio atparticuar inersetons an e ma。 Tetrafic resoive sysm i

44、an avance exible progrssv system with the capaity o adst sigal etig to mesuredraffic voumes。 er traicn heavyoume or highpd ates mus einterruptedfor etively ligt cross traffic，semtafficactuted sgn ar smetmsusd。For them，detectorsre lced oly on he inor stret。 The ignl idicatonnormallyis geeo te mainroa

45、d nd r o the rs treet。 On actuatin，the indicatos a rvrsd o apopiate itrval afte hchthey eturnto e origial coor。交通信号仅在美国，约20000十字路口有交通信号，这被定义为所有除了闪光灯、标志、和标记的用于指导或警告驾驶员、骑自行车的人和行人的电动交通控制装置，。 控制车辆,骑自行车的人和行人的信号是在特定时间间隔分配到各种交通活动的预定时间和在交通运转中控制全部或部分交通需求的的时间间隔。定时交通信号 定时交通信号是设定为在一天二十四小时内规定的时间定期重复一个规定的信号指示。它们有

46、这些优势，包括有低生产成本的控制器,可以联系和协调使车辆以最少的停靠和其他的延迟通过一系列的交叉口。而且,它们的操作不受异常车辆行为引起的状况的的影响，如一些交通信号控制装置可能带来的交通堵塞引起的强迫性停车。它们的劣势是它们无法适应交通流量的变化和在没有其他交通的情况下约束一个方向的车辆。结果是导致交通不便和有时的通行能力下降.一套完整顺序的“周期时间”通常在30秒到10秒之间.当车辆延迟减少,短循环时间是优先考虑的。然而对于短循环，清理路口和开始每一次顺利的运转消耗的时间相对较高。当循环周期增加，从这些原因失去的时间减少。对于高流量的交通，可能需要增加循环周期来获得更大的通行能力。每一个行

47、车道信号正常的路口，一辆车在绿灯下大约2。1秒通过。根据街道宽度、行人需求和车辆靠近速度，每一个绿灯周期后的黄灯(警示）间隔在秒到6秒之间。要确定一个大致的周期划分，常见的做法是确定高峰期间的短期交通数目。简单的计算给出每一个适应信号指示下车辆数目和车辆通过时最小的绿灯时间。随着现代控制设备，改变循环周期和每天时间次数的划分,或者使闪光信号更好的适应交通模式变的可能。在许多路口,信号必须被定好来调整行人流动。手册建议行人开始加上步行时间以英尺每秒（1.米每秒）计算的最初的间隔允许的最小的总时间是到7秒。对于单独的行人指示，步行指示（浅白色)包括最开始的时间间隔,禁止通行闪光灯（橘黄色）包括了剩

48、余的时间间隔。当和车辆有可能的冲突步行信号灯闪烁,当没有时步行信号灯不变.禁止通行信号稳定不变时是告诉行人不要继续前行.如果行人完全由车辆信号控制，如果路口宽问题会变大，因为黄灯间隔将大大高于车辆需要的3到5秒。这将减少交叉路口的通行能力，可能需要一个较长的周期时间.有中线的宽阔街道至少要6英尺(.8米)宽，行人可能停在那儿。如果行人命令按钮被合并到整体的控制系统，一个单独的行人信号必须放在这个街道中间。联动移动一个车道或一个区域的定时交通信号通常联动调来允许一排紧凑的车辆一起移动而不停止。在正常的交通量下，适当的调整从200英尺（076千米）到超过一英里(.千米）的各种信号间隔对于形成流畅的

49、交通是非常有效的。另一方面，当一个街道超过了通行能力，调整信号来形成流畅的交通一般是无效的。四个联动的，同步的，交互的，单一推进式的和弹性连续前进的信号系统随着时间推移已经开发出来。同步的系统使给定的街道在相同的时间内所有的颜色指示相同。它出现在两站之间车速高而整体速度低的街道上。因为这些和其他的错误，今天已经很少使用。交互式系统在相同的时间有所有的信号转换.但是在一个给定的街道附近的信号灯或者附近的信号群显示互补的颜色。交互式系统在大约相等的街区间隔的信号街上能相当好的工作。它也能有效的在上述说明的商业区控制交通，但是只能当长度在两个方向大约相等时才行.对于全区的交互式系统，绿色指示灯和红色

50、指示灯必须有大约相等的长度。当两条主要街道相交,但是穿过主要街道的次要街道太多绿灯，这种周期划分是令人满意的。批评是在重交通量下后面区域的一排汽车必须强迫做出额外的停止，而改变交通状况的调整是非常困难的.简易连续式系统保持一个一般的周期时间,但是在每个交叉路口分别提供“前进指示来匹配交通进展。这允许在设计速度中的至少一个方向的一组车辆速度连续或接近连续流动，并阻碍了信号之间的超速驾驶。当交通变的轻的时候,闪烁的灯光可以取代正常的信号指示。弹性连续前进信号系统有一种主控制器装置来指导个别信号控制器。这种布置不仅在信号之间做出了积极协调,而且使预定的周期长度，周期分配，白天的时间间隔偏移的变化。例

51、如,全部系统的周期长度在高峰时段可以延长来提升通行能力或者在其他时间缩短来减少延迟。当正常的信号控制不需要，闪烁的信号指示可以被代替。而且连续信号偏移的计时可以进行调整来适应重交通,比如早上入境和晚上出境。此外，在特定交叉路口的分配周期可以被计算出来。交通感应系统是一种具有调整交通信号设置来测量交通量的能力的先进弹性连续性系统。在车流量大或车速高的道路动脉一定被流量和车速相对较轻的交叉路所中断处,半触动式交通信号有时被使用.对于它们，探测器仅被布置在次要街道.正常的信号指示是在主路的绿灯和十字街道的红灯。关于此装置,当它们变回原来的颜色，指示经过一个适当的时间间隔变得相反.摘自：克拉克森H.奥

52、格尔斯比和R。加里.希克斯公路工程,192HighayCapcity And evels fericeCapcitefne A geerlized defnitonf capacty is: Th capacy of nylentof he highwaysysm ishe aiumnmf vehices wi hasa eaonl xpecation of passing over that section (ineitene r bot directions）dui ivenme erio undr prvailn roada ad tfficondtion. A apli ofcapaities formo higway eements is a folo：aciliyCapctyinPssenger arsFeewand expessays aayro asand wevigsectins， ean per hor